Mindenki olyan autót keres manapság, amely biztonságosan, kilométer kompromisszumok nélkül autózható a hétköznapokban. A hibrid, ráncfelvarott Ford Kugát teszteltük egy látványos, fekete díszítőcsomagos verzióban. Vajon ez mennyit megy el?
A hatótáv ma már olyan mutató, mint pár éve a lóerő volt. Az ember egyből arról tájékozódik, amikor beül az autóba, mert valójában napjainkban ez az egyik legfontosabb jellemzője egy kocsinak, hogy mennyi tud elmenni egyhuzamban. A Ford Kuga öntöltő hibridje ebből a szempontból az első találkozáskor egyből megnyugtatja az embert, ugyanis 950 megtehető kilométert ígér, amely – az elektromos autók, olykor szűk hatótávjainak világában – megnyugtató tartalékot jelent. Azt üzeni, hogy egy teli tank benzinnel (54 liter) majdnem ki tudunk menni a világból a hibrid változattal, de a racionalitások talaján maradva: egy olasz út – mondjuk, Velence – egy tank benzinnel oda-vissza megjárható.
Itt egyébként arról van szó, hogy a hibrid rendszer folyamatosan rásegít a benzinmotor teljesítményére, aminek köszönhetően jelentősen csökkenti az autó fogyasztását; a teszthét során, a Kuga étvágya 5-6 liter körüli volt. Ennél a motornál a tisztán elektromos hatótáv nem releváns, mert az autó kizárólag rövid szakaszokat tesz meg károsanyagkibocsátás nélkül: lassú tempónál, dugóban, gurulásnál, bár a Ford sajtóanyaga azt mondja, hogy a városi útszakaszok 64 százalékát is képes elektromos hajtással megtenni. A becsült százalék az elektromos üzemmódban megtett távolságot tükrözi a benzinnel szemben egy átlagos városi út során.
Amennyiben szigorúan a hatótávot vizsgáljuk, van olyan konkurens hibrid modell, amely többet megy el, de a Ford ezzel a hatótávval sem szégyenkezhet, ugyanis egyáltalán nem marad el a kategóriabajnokoktól. A középméretű, konkurens öntöltő hibrid SUV-k is 900–1000 kilométer körüli valós hatótávot tudnak. Ebben a szegmensben a Toyota RAV4 Hybrid rendelkezik a legnagyobb hatótávval, egyébként a Honda CR-V Hybrid, a Hyundai Tucson Hybrid és a Kia Sportage Hybrid és számos új, kínai modell (pl. Chery Tiggo 7 hibrid, Cherry Tiggo, a Jaecoo 7 SHS, és az Omoda 5) versenyez még a mezőnyben, amelyeknél pusztán 50-100 kilométer eltérés mutatkozik a hatótávban, amely a nap végén inkább a vezetéstechnikán múlik, kevésbé az autón. A kínai az autók sokszor ugyanarra építenek: nagy kijelzők, erős felszereltség, hibrid vagy elektromos hajtás, hosszú garancia és agresszív ár. A Kuga előnye ezzel szemben a bejáratott európai márkanév, a kiforrott hibrid technika és az a vezethetőségi karakter, amelyben a Ford továbbra is erős.
A 2008-as első generáció még egy személyautósabb SUV volt, amely a vezethetőséggel tűnt ki. A második generációval családiasabb, érettebb irányba mozdult a modell, majd a harmadiknál megérkezett az elektrifikáció: a Kuga már hibrid verziót is kínált. A legújabb Kuga 2024-ban gördült ki először a gyárból, ez a 2020-as példány ráncfelvarrott változata. Akkor a Kuga még lágyabb, kerekdedebb orrú autó volt. A hűtőrácsa mélyebben ült az orrában, a fényszórói nagyobbak és kevésbé szigorúak voltak, az egész autó inkább elegáns, családi SUV-ként hatott. A Ford annak idején a harmadik generációnál eleve áramvonalasabb, személyautósabb külsőt tervezett, ami a Focushoz állt közelebb, és kevésbé adott terepjárós karaktert a Kugának.
A 2024-es ráncfelvarrott modell ehhez képest sokkal karakteresebb lett. Elöl új, keskenyebb és szögletesebb LED-fényszórókat kapott, a két lámpát egy vékony LED-fénycsík köti össze, a Ford-embléma pedig már látványosabban, középen ül az új hűtőrácsban. Ez a legfeltűnőbb változás: új fényes fekete hűtőrács, áttervezett adaptív fényszórók és LED-fényhíd teszi frissebbé az autó elejét.
Oldalról minimális a különbség, mert a karosszéria alapvonala nem változott radikálisan. Ami mégis látszik: frissebb felnik, feszesebb lökhárítók, modernebb részletek, és összességében izmosabb kiállás jellemzi a ’24-es facelift verziót.
Hátul sokkal visszafogottabb lett a ráncfelvarrás. A lámpák és az autó hátsó karaktere nem változott akkorát, mint az eleje, inkább a lökhárító és az alsó rész lett modernebb, tömörebb hatású.
Összességében a frissített Kuga kívülről sokat nyert a ráncfelvarrással. A korábbi, kissé lágyabb forma helyett határozottabb, izmosabb SUV-kiállást kapott, amit az ST-Line X Black Package még tovább erősít: a fekete tető, a fekete külső részletek, a 20 colos fekete Ford Performance felnik és a piros féknyergek pont annyi fűszert adnak hozzá, hogy a Kuga nem olvad bele a családi SUV-k tömegébe.
A Kuga 4,62 méter hosszú, tükrökkel viszont 2,18 méter széles. Magassága 1,65 méter, tengelytávja pedig 2,71 méter, vagyis mérete alapján egy klasszikus családi SUV adottságaival bír: elég tágas a hétköznapokra és az utazásokra, de még nem az a kategória, amely városban nehezen kezelhetőnek érződik.
Belül viszont már visszafogottabb a változás. A frissített Kuga utastere tágas, a hétköznapokban jól használható és családi autóként kifejezetten erős: hátul is bőven van hely, a csúsztatható második üléssor pedig valódi praktikus előny, amelyben a használhatóság fontosabb, mint a látványos luxusérzet. A 13,2 colos, központi nagy központi érintőképernyő és a digitális műszeregység modernebbé tette a kabint, az ST-Line X sportülései és piros varrásai pedig ízesítik a karaktert. Összességében egy józanul összerakott utastér érzetét kelti, nem prémium hangulatú, tágas és jól használható SUV. A csomagtartó mérete a hátsó üléssor helyzetétől függően 412 és 553 liter között változik, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1534 literig bővíthető. Ez jól mutatja a Kuga családi karakterét: nemcsak utastérben tágas, hanem pakolhatóságban is rugalmas, mert a csúsztatható hátsó üléssorral eldönthető, hogy éppen nagyobb lábtérre vagy méretesebb csomagtérre van-e szükség.
A Ford Kuga hajtáskínálata a hagyományos benzines változatokkal indul. A belépőt az 1,5 literes EcoBoost jelenti, 150 lóerővel, elsőkerék-hajtással és kézi váltóval. E fölött áll ugyanennek az 1,5 literes EcoBoost motornak a 186 lóerős, automata váltós változata.
A hibrid kínálat a 2,5 literes, 180 lóerős Full Hybriddel kezdődik. Ez elsőkerék-hajtású, automata váltós, öntöltő hibrid rendszer, vagyis nem kell konnektorról tölteni. A benzinmotor és az elektromotor együtt dolgozik, az akkumulátort pedig menet közben, főleg lassításkor és fékezéskor tölti vissza a rendszer. Ez a változat városban sokszor csendesebben és takarékosabban mozog, hosszabb úton pedig megmarad kényelmes, családi SUV-nak.
A következő lépcső a 2,5 literes, 183 lóerős Full Hybrid AWD, amely ugyanarra az öntöltő hibrid technikára épül, de már összkerékhajtást kap, ennek a változatnak a nagy előnye
a dízel autókat meghazudtoló vontathatósága, ugyanis akár 2100 kilós terhet is köthetünk e változat vonóhorgára.
A kínálat csúcsán a 2,5 literes, 243 lóerős Plug-in Hybrid áll. Ez már külső forrásból is tölthető, nagyobb akkumulátorral rendelkezik, és hosszabb távon is képes tisztán elektromosan közlekedni. Ennek a variációnak a tisztán elektromos hatótávja 55–65 km körüli, vegyes használatban inkább 45–60 km.
A nálam járt ST-Line X Full Hybrid Black Package ebben a sorban az egyik legéletszerűbb választás: nem kell konnektorhoz igazítani a mindennapokat, mégis hozza a hibrid hajtás előnyeit. Városban sokszor elektromosan gurul, finoman és csendesen működik, közben pedig megmarad annak, aminek a Kuga alapvetően készült: kényelmes, tágas, jól használható családi SUV-nak.
A Kuga ára aktuálisan 9 790 000 forintról indul, a kínálat másik végén a 243 lóerős Plug-in Hybrid áll, 19,7 millió forintos indulóárral. A kuga összesen öt különböző felszereltséggel vásárolható meg.
A nálunk járt ST-Line X Full Hybrid Black Package ebben a sorban nem a belépő hibrid, hanem annak látványosabb, gazdagabban felszerelt változata. A Ford hivatalos készletoldalán az ST-Line X 2.5 FHEV 180 LE eCVT kedvezményes ára 14 650 000 forint, listaára pedig 19 290 000 forint. Erre jön rá a Black Package csomag 590 ezer forintos ára.