{"id":10093,"date":"2026-02-28T08:45:09","date_gmt":"2026-02-28T08:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/10093\/"},"modified":"2026-02-28T08:45:09","modified_gmt":"2026-02-28T08:45:09","slug":"olcsobb-autok-tobb-ero-es-uj-dizelek-a-citroen-frissulo-kinalataban-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/10093\/","title":{"rendered":"Olcs\u00f3bb aut\u00f3k, t\u00f6bb er\u0151 \u00e9s \u00faj d\u00edzelek a Citro\u00ebn friss\u00fcl\u0151 k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban \u2014 Totalcar"},"content":{"rendered":"

Er\u0151teljes palettafriss\u00edt\u00e9sbe kezdett a Citro\u00ebn, csak most nem a megl\u00e9v\u0151 modelleket fogj\u00e1k lecser\u00e9lni. Ink\u00e1bb az \u00e1raikon \u00e9s a hajt\u00e1sl\u00e1nc-k\u00edn\u00e1latukon vari\u00e1lnak \u00fagy, hogy vonz\u00f3bb legyen a megl\u00e9v\u0151 \u00fcgyfeleknek, illetve sz\u00e9lesebb r\u00e9tegeket szolg\u00e1lhassanak ki. Ezen bel\u00fcl n\u00e9h\u00e1ny modell \u00e1r\u00e1t lejjebb nyomj\u00e1k, van amelyiknek fejlesztik a plug-in hibrid rendszer\u00e9t, illetve t\u00f6bb \u00faj d\u00edzelmotorral b\u0151v\u00edtik a k\u00edn\u00e1latot.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az egyik legnagyobb \u00faj\u00edt\u00e1s, hogy cs\u00f6kkentett\u00e9k a m\u00e1rka legolcs\u00f3bb modellj\u00e9nek, a C3-nak<\/a> az \u00e1r\u00e1t, \u00edgy ben\u00e9zett hatmilli\u00f3 forint al\u00e1 az eddigi 6,5 helyett. \u00cdgy m\u00e1r azonos \u00e1rszinten mozog a Dacia Sander\u00f3val<\/a> \u00e9s csak t\u00edzezer forinttal dr\u00e1g\u00e1bb, mint a Volkswagen Polo<\/a>. A szint\u00e9n olcs\u00f3nak tartott Suzuki Swift<\/a> jelenleg kedvezm\u00e9nnyel is 6,5 milli\u00f3 forint, teh\u00e1t a C3 j\u00f3csk\u00e1n al\u00e1l\u0151. Ennyi p\u00e9nz\u00e9rt egy\u00e9bk\u00e9nt egy el\u00e9g fapados aut\u00f3t kapunk egy 1,2 literes, h\u00e1romhengeres, 100 l\u00f3er\u0151s turb\u00f3motorral, de m\u00e9g \u00edgy is ker\u00fcl bele alap\u00e1ron tempomat, kl\u00edma, tolat\u00f3radar \u00e9s Citro\u00ebn Advanced Comfort fut\u00f3m\u0171 \u2013 teh\u00e1t a francia gy\u00e1rt\u00f3 progressz\u00edv csillap\u00edt\u00e1si rendszere. A hagyom\u00e1nyos C3-mal egy\u00fctt egy\u00e9bk\u00e9nt az \u00eb-C3<\/a> \u00e1ra is cs\u00f6kkent, \u00edgy m\u00e1r csak 10,7 milli\u00f3 forintot k\u00e9rnek a Citro\u00ebn 400 km hat\u00f3t\u00e1v\u00fa villanyaut\u00f3j\u00e1\u00e9rt.<\/p>\n

Szint\u00e9n komoly \u00faj\u00edt\u00e1s, hogy a C5 Aircrossba<\/a> szerelt plug-in hibrid rendszer az eddigi 190 l\u00f3er\u0151 helyett m\u00e1r 225 lead\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes. A teljes\u00edtm\u00e9nyn\u00f6veked\u00e9s mellett az \u00faj akkumul\u00e1torral a gy\u00e1rt\u00f3 azt \u00edg\u00e9ri, hogy v\u00e1rosban 113, vegyes felhaszn\u00e1l\u00e1sban pedig 81 km megt\u00e9tel\u00e9re lesz k\u00e9pes az aut\u00f3 elektromos m\u00f3dban. Ehhez egy 21,5 kWh brutt\u00f3 kapacit\u00e1s\u00fa csomagot haszn\u00e1lnak, ami 7,4 kW-os fed\u00e9lzeti t\u00f6lt\u0151vel sz\u0171k h\u00e1rom \u00f3ra alatt felt\u00f6lthet\u0151. Ebben a rendszerben egy\u00e9bk\u00e9nt egy 1,6 literes, n\u00e9gyhengeres turb\u00f3motor dolgozik 150 l\u00f3er\u0151vel, illetve egy villanymotor tov\u00e1bbi 125-tel. A Citroen azt \u00edg\u00e9ri, hogy az akkumul\u00e1tor az 55 literes \u00fczemanyagtankkal kombin\u00e1lva ak\u00e1r 110 kilom\u00e9terre elegend\u0151 hat\u00f3t\u00e1vot biztos\u00edthat a C-szegmenses SUV-nak.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Citroen<\/p>\n

A harmadik \u00e9s tal\u00e1n legfontosabb \u00faj\u00edt\u00e1s, hogy a jelenleg 340 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vval kaphat\u00f3 Citro\u00ebn Berlingo visszakapja a benzines \u00e9s d\u00edzelmotorjait is. El\u0151bbi a sokak \u00e1ltal j\u00f3l ismert, 1,2 literes, h\u00e1romhengeres turb\u00f3motor lesz 110 l\u00f3er\u0151vel, amihez t\u00edzmilli\u00f3 alatti alap\u00e1ron k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 j\u00e1r majd. Nyilv\u00e1n fel\u00e1r\u00e9rt el\u00e9rhet\u0151 lesz majd ak\u00e1r az automata v\u00e1lt\u00f3, a hossz\u00edtott kivitel \u00e9s az 5, illetve a 7 \u00fcl\u00e9ses konfigur\u00e1ci\u00f3 is. Emellett ezekhez a Citro\u00ebn modellekhez is j\u00e1r majd a 8 \u00e9v vagy 200 ezer kilom\u00e9ter gy\u00e1rt\u00f3i garancia.<\/p>\n

D\u00edzel fronton egy 110 \u00e9s egy 130 l\u00f3er\u0151s lesz el\u00e9rhet\u0151 a k\u00edn\u00e1latban k\u00e9zi, vagy ut\u00f3bbi esetben ak\u00e1r automata v\u00e1lt\u00f3val. Azt a k\u00f6zlem\u00e9ny nem r\u00e9szletezi, hogy melyik motorr\u00f3l van sz\u00f3, azonban a hivatalos oldalon el\u00e9rhet\u0151 \u00e1rlista szerint a kor\u00e1bbi 1,5 literes BlueHDi motor egy tov\u00e1bbfejlesztett v\u00e1ltozat\u00e1t haszn\u00e1lj\u00e1k, amit felk\u00e9sz\u00edtettek az Euro7 k\u00f6vetelm\u00e9nyeire. De nagyon hasonl\u00f3 v\u00e1ltoz\u00e1son megy majd kereszt\u00fcl a Citro\u00ebn k\u00e9t kisbusza, a Spacetourer \u00e9s a Jumpy is, annyi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9ggel, hogy ezekbe a modellekbe 2,2 literes BlueHDi motorok ker\u00fclnek.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Citroen<\/p>\n

A k\u00f6zlem\u00e9ny szerint ezekben az aut\u00f3kban 150 \u00e9s 180 l\u00f3er\u0151s kivitelekben lesz el\u00e9rhet\u0151 a friss\u00edtett d\u00edzelmotor, el\u0151bbi esetben k\u00e9zi, ut\u00f3bbin\u00e1l automata v\u00e1lt\u00f3val. A gyeng\u00e9bbik motor nyomat\u00e9k\u00e1t 370 Nm-re emelt\u00e9k, ami r\u00e1ad\u00e1sul m\u00e1r 1500-as fordulatt\u00f3l el\u00e9rhet\u0151, \u00edgy dinamikusan mozognak majd a francia gy\u00e1rt\u00f3 kisbuszai. Az er\u0151sebb motor cs\u00facsnyomat\u00e9ka v\u00e1ltozatlanul 400 Nm, \u00e1m az eddigi 2000 helyett m\u00e1r az is 1500-as fordulatt\u00f3l lesz el\u00e9rhet\u0151. A motorok fogyaszt\u00e1sa \u00e9s k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sa is cs\u00f6kkent a fejleszt\u00e9s sor\u00e1n, \u00edgy megfelelnek az Euro6.e norm\u00e1nak.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Er\u0151teljes palettafriss\u00edt\u00e9sbe kezdett a Citro\u00ebn, csak most nem a megl\u00e9v\u0151 modelleket fogj\u00e1k lecser\u00e9lni. Ink\u00e1bb az \u00e1raikon \u00e9s a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10094,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[6564,6566,811,5391,6568,44,42,40,6565,6563,43,41,121,120,125,122,6567,124,123],"class_list":["post-10093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-c3","tag-c3-aircross","tag-citroen","tag-dizelmotor","tag-e-c3","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-jumper","tag-kedvezmenyek","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-traveller","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10093"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10093\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}