{"id":102016,"date":"2026-05-16T06:58:07","date_gmt":"2026-05-16T06:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/102016\/"},"modified":"2026-05-16T06:58:07","modified_gmt":"2026-05-16T06:58:07","slug":"ebben-az-1964-es-ford-fairlane-ben-egy-9000-kobcentis-v8-as-motor-van","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/102016\/","title":{"rendered":"Ebben az 1964-es Ford Fairlane-ben egy 9000 k\u00f6bcentis V8-as motor van"},"content":{"rendered":"

A restomod<\/a> m\u0171faj csod\u00e1latos, de nem hat\u00e1rozza meg azt, hogy a nagyj\u00e1b\u00f3l \u00e9rintetlen\u00fcl hagyott k\u00fcls\u0151 lemezek alatt milyen ir\u00e1nyba vidd el a technik\u00e1t. \u00c9ppen ez\u00e9rt nyugodt sz\u00edvvel nevezhetj\u00fck restomodnak az azt 1964-es Ford Fairlane-t, ami b\u00e1r t\u00f6bbnyire meg\u0151rizte klasszikus formavil\u00e1g\u00e1t, brut\u00e1lis versenyaut\u00f3t rejt a sz\u00e9pen megmunk\u00e1lt idomok alatt. R\u00e1ad\u00e1sul hamarosan \u00e1rver\u00e9sre ker\u00fcl, \u00edgy ha szereted az ilyen t\u00falz\u00f3 \u0151r\u00fclts\u00e9geket, akkor hamarosan ak\u00e1r a ti\u00e9d is lehet.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az \u00e9p\u00edt\u00e9s ut\u00e1n nagyj\u00e1b\u00f3l csak a karossz\u00e9ria maradt meg t\u00f6bbnyire eredeti \u00e1llapotban, hiszen a komplett alv\u00e1zat is kir\u00e1ntott\u00e1k az aut\u00f3 al\u00f3l. Helyette egy a gyorsul\u00e1si versenyek m\u0171faj\u00e1ban elismert n\u00e9v, a Fincher Fab sz\u00e1ll\u00edtotta az egyedi alv\u00e1zat, amire el\u0151re egy \u00faj, kett\u0151s-keresztleng\u0151karos felf\u00fcggeszt\u00e9st \u00e9p\u00edtettek, m\u00edg h\u00e1tra egy komoly kit\u00e1maszt\u00f3karokkal ell\u00e1tott merev hidat. Ez az el\u00f6l v\u00e9kony, h\u00e1tul pedig brut\u00e1lisan sz\u00e9les kerekekkel kar\u00f6ltve el is \u00e1rulj\u00e1k, hogy ezt a Ford Fairlane-t kifejezetten gyorsul\u00e1si versenyekhez alak\u00edtott\u00e1k \u00e1t.<\/p>\n

Erre utalhat az is, hogy az utasteret alaposan becs\u00f6vezt\u00e9k, de \u00fcgyeltek arra, hogy ez az els\u0151 traktusban ne legyen annyira szembet\u0171n\u0151. Az utasteret sz\u00e9pen fel\u00faj\u00edtott\u00e1k, piros k\u00e1rpitokkal dobt\u00e1k fel, ami kifejezetten passzol a fekete karossz\u00e9ri\u00e1hoz. Az \u00fcl\u00e9sek b\u00e1r \u00fajak, st\u00edlusukban megpr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k meg\u0151rizni az eredeti jegyeket. Az egyetlen fel\u00fclet, ahol erre nem t\u00f6rekedtek, az a m\u0171szercsoport volt. A gy\u00e1ri k\u00f6rm\u0171szerek helyett egy komplex, digit\u00e1lis egys\u00e9get \u00e9p\u00edtettek be, ami val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az \u00e9les versenyek sor\u00e1n sokkal hasznosabb.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A dolog legdurv\u00e1bb r\u00e9sze egy\u00e9rtelm\u0171en a hajt\u00e1sl\u00e1nc. A Boss 9 nev\u0171 V8-as motort a Jon Kaase Racing sz\u00e1ll\u00edtja \u00e9s a nev\u00e9ben a sz\u00e1m a l\u00f6kett\u00e9rfogatra utal. B\u00e1r az egyes\u00fclt \u00e1llamokban \u00e1ltal\u00e1ban k\u00f6bh\u00fcvelykben adj\u00e1k meg a motorok m\u00e9ret\u00e9t \u2013 ez speciel egy 572-es motor \u2013, jelen esetben m\u00e9gis a 9 liter vagy a kilencezer k\u00f6bcenti lehet a letagl\u00f3z\u00f3 kifejez\u00e9se a motor m\u00e9ret\u00e9nek. Pontos teljes\u00edtm\u00e9nyt nem adtak meg, de ezek a motorok sim\u00e1n 850 l\u00f3er\u0151 \u00e9s 1050 Nm nyomat\u00e9k k\u00f6r\u00fcl tudnak sz\u00edv\u00f3 \u00e1llapotukban.<\/p>\n

A teljes\u00edtm\u00e9nyt egy Hughes Performance automata v\u00e1lt\u00f3 juttatja el a h\u00e1ts\u00f3 diffire, ami szint\u00e9n egy speci\u00e1lis \u2013 \u00e9s brut\u00e1lisan er\u0151s \u2013 alkatr\u00e9sz. A stabilit\u00e1s\u00e9rt a komplex fut\u00f3m\u0171 mellett az aut\u00f3 n\u00e9gy sark\u00e1ban dolgoz\u00f3 Koni leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k felelnek, m\u00edg a f\u00e9krendszer a Wilwoodt\u00f3l \u00e9rkezik. El\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul is tisztes nyergek fogj\u00e1k meg a gyorsul\u00e1st k\u00f6vet\u0151en a 330 millim\u00e9ter \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1kat.<\/p>\n

Ahhoz, hogy az elk\u00e9peszt\u0151 m\u00e9ret\u0171 \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 technik\u00e1t k\u00e9pes legyen megfelel\u0151en kiszolg\u00e1lni az aut\u00f3, a motorh\u00e1ztet\u0151re j\u00f3kora dudort kellett csin\u00e1lni, illetve extra l\u00e9gbe\u00f6ml\u0151ket megnyitni. Ez ut\u00f3bbira j\u00f3 p\u00e9lda, hogy a k\u00e9t k\u00f6z\u00e9ps\u0151 l\u00e1mpatestet teljesen kibelezt\u00e9k \u00e9s hasonl\u00f3an, mint a Dodge Challenger Demon<\/a> eset\u00e9ben, l\u00e9gbe\u00f6ml\u0151ket csin\u00e1ltak bel\u0151l\u00fck.<\/p>\n

Forr\u00e1s: Mecum Auctions<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A restomod m\u0171faj csod\u00e1latos, de nem hat\u00e1rozza meg azt, hogy a nagyj\u00e1b\u00f3l \u00e9rintetlen\u00fcl hagyott k\u00fcls\u0151 lemezek alatt milyen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102017,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[34200,110,1788,44,42,40,43,41,6060,781,497,111],"class_list":{"0":"post-102016","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-big-block","9":"tag-business","10":"tag-ford","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-restomod","17":"tag-tuning","18":"tag-v8","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116582960827481034","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102016\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}