{"id":102152,"date":"2026-05-16T09:04:07","date_gmt":"2026-05-16T09:04:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/102152\/"},"modified":"2026-05-16T09:04:07","modified_gmt":"2026-05-16T09:04:07","slug":"itt-a-kimera-k39-es-ezer-loeros-v8-at-kapott-a-koenigseggtol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/102152\/","title":{"rendered":"Itt a Kimera K39 \u00e9s ezer l\u00f3er\u0151s V8-at kapott a Koenigseggt\u0151l"},"content":{"rendered":"

A Kimera Automobili ink\u00e1bb egy csapat aut\u00f3ipari m\u0171v\u00e9sz \u00f6sszess\u00e9ge, mintsem egy klasszikus sportaut\u00f3 manufakt\u00fara. Sokan azt gondoltuk, hogy egy, legfeljebb k\u00e9t modell ut\u00e1n csendben elfelejtj\u00fck \u00e9s n\u00e9ha fel-fel bukkan\u00f3 aut\u00f3k miatt id\u0151nk\u00e9nt majd megeml\u00e9kez\u00fcnk r\u00f3la. Azonban a Kimera<\/a> nem ilyen. Hi\u00e1ba a rendk\u00edv\u00fcl alacsony p\u00e9ld\u00e1nysz\u00e1m\u00fa gy\u00e1rt\u00e1st, megint bedobtak egy \u00faj modellt \u00e9s nem csal\u00f3dtunk.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az alap formavil\u00e1got tov\u00e1bbra is a Lancia Montecarlo \u00e9s az arra \u00e9p\u00fcl\u0151 legend\u00e1s raliaut\u00f3, a 037 adja, azonban a Kimera elkezdett kiss\u00e9 elrugaszkodni az alap formavil\u00e1gt\u00f3l, hogy egy napjainkban is potens sportaut\u00f3t \u00e9p\u00edthessenek. Persze az alap jegyek, mint a n\u00e9gy k\u00f6rl\u00e1mpa, a k\u00f6z\u00e9pmotoros kialak\u00edt\u00e1s vagy az \u00edzl\u00e9ses h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e1rny megmaradtak, s\u0151t, a sziluett is egy\u00e9rtelm\u0171. Azonban a K39 az els\u0151 \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 tengelyn\u00e9l is drasztikusan kisz\u00e9lesedik, m\u00edg a kett\u0151 k\u00f6z\u00f6tt valamelyest \u00f6sszesz\u0171k\u00fcl. Ez csak hangs\u00falyozza a versenyaut\u00f3s jelleg\u00e9t, persze nem lehet eltekinteni a sz\u00e1mos sz\u00e9nsz\u00e1las toldatt\u00f3l \u00e9s l\u00e9gterel\u0151 elemt\u0151l sem.<\/p>\n

A K39 orr\u00e1n l\u00e1that\u00f3 hatalmas ny\u00edl\u00e1sok sok modern aut\u00f3\u00e9val ellent\u00e9tben val\u00f3diak, kell a leveg\u0151 az \u00faj technik\u00e1nak, hiszen a Kimera id\u00e9n nagyon odatette mag\u00e1t. B\u00e1r rendk\u00edv\u00fcl izgalmas az a 2,1 literes, n\u00e9gyhengeres, kett\u0151sfelt\u00f6lt\u00e9s\u0171 motor, amit eddig haszn\u00e1ltak az EVO37-ben \u2013 \u00e9s a fejleszt\u00e9s\u00e9t ugyanaz a Claudio Lombardi fel\u00fcgyelte, aki az eredeti versenyaut\u00f3n\u00e1l is \u2013 de most egy eg\u00e9szen \u00faj szintre l\u00e9ptek. A v\u00e1llalat alap\u00edt\u00f3ja \u00e9s vez\u00e9rigazgat\u00f3ja, Luca Betti meg\u00e1llapodott Christian von Koenigseggel, a Koenigsegg szuper- \u00e9s hipersportaut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 vez\u00e9r\u00e9vel, hogy \u00e1tveszik az \u00f6tliteres, duplaturb\u00f3s, V8-as motorjukat.<\/p>\n

Ez \u00f3ri\u00e1si ugr\u00e1s, hiszen az EVO37 eddig sem volt szer\u00e9ny a b\u0151 500 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9vel, azonban a Koenigseggt\u0151l \u00e1tvett motor teljes\u00edtm\u00e9nye a K39-ben kereken 1000 l\u00f3er\u0151, m\u00edg a cs\u00facsnyomat\u00e9ka 1200 Nm. Ezt a hihetetlen er\u0151t pedig m\u00e9g jobban \u00e1rnyalja, hogy a K39 el\u0151deihez hasonl\u00f3an egy carbon-monocoque v\u00e1zat haszn\u00e1l, \u00edgy mind\u00f6ssze 1100 kg. Ez azt jelenti, hogy a Kimera \u00fajdons\u00e1g\u00e1ban majdnem minden kil\u00f3ra kereken egy l\u00f3er\u0151 jut, ami m\u00e1r szupersportaut\u00f3s magass\u00e1g. Pontos adatokat az aut\u00f3 dinamik\u00e1j\u00e1r\u00f3l egyel\u0151re nem k\u00f6z\u00f6ltek, de m\u00e1r az EVO37 is h\u00e1rom m\u00e1sodperc k\u00f6r\u00fcl futja a 0-100-at, a K39 viszont k\u00f6zel a dupl\u00e1j\u00e1t tudja teljes\u00edtm\u00e9nyben, \u00edgy el\u00e9g val\u00f3sz\u00edn\u0171, hogy a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9khajt\u00e1s ellen\u00e9re is ezen \u00e9rt\u00e9k al\u00e1 mennek.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A hajt\u00e1st egy h\u00e9tsebess\u00e9ges k\u00e9zi kapcsol\u00e1s\u00fa v\u00e1lt\u00f3 juttatja el a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre, de m\u00e1r fejleszt\u00e9s alatt \u00e1ll egy szekvenci\u00e1lis egys\u00e9g, ami a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti f\u00fclekkel l\u00e9ptethet\u0151. Nem is k\u00e9rd\u00e9s, hogy \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171 dolgozik a hajtott tengelyen, illetve n\u00e9mi seg\u00e9delektronik\u00e1val is megt\u00e1mogatt\u00e1k a leend\u0151 sof\u0151r\u00f6ket a stabilit\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben. A fut\u00f3m\u0171 az aut\u00f3 minden sark\u00e1ban f\u00fcggetlen, nyom\u00f3rudas, \u00e1ll\u00edthat\u00f3 leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k dolgoznak, a kerekek alatt pedig els\u0151 r\u00e1n\u00e9z\u00e9sre ac\u00e9l f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1kat szor\u00edtanak a nyergek. Meglep\u0151dn\u00e9nk, ha nem lenne k\u00e9s\u0151bb opci\u00f3, vagy ink\u00e1bb alapvet\u0151 felszerelts\u00e9g a karbon-k\u00e9r\u00e1mia t\u00e1rcsa \u2013 ilyen teljes\u00edtm\u00e9ny mell\u00e9 m\u00e1r csak azt \u00e9rdemes felrakni. Az egyedi felnicsomag els\u0151 tagjai 20, a h\u00e1ts\u00f3k 21 colosak \u00e9s Pirelli Trofeo RS abroncsok fesz\u00fclnek rajtuk.<\/p>\n

Abb\u00f3l is l\u00e1tni, hogy a Kimera mennyire komolyan gondolja az \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb aut\u00f3k fejleszt\u00e9s\u00e9t, hogy a K39 egyb\u0151l egy versenyaut\u00f3val egy\u00fctt deb\u00fct\u00e1lt. Ezzel a Pikes Peak nemzetk\u00f6zi hegyi felfut\u00f3n terveznek indulni, \u00edgy rendk\u00edv\u00fcl kreat\u00edvan K39 Pikes Peaknek nevezik a modellt. Tov\u00e1bbfejlesztett aerodinamikai elemeket kapott az aut\u00f3, aminek a r\u00e9sze egy b\u0151d\u00fcletes m\u00e9ret\u0171 h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e1rny \u00e9s egy szint\u00e9n hatalmas diff\u00fazor a jellegzetes kipufog\u00f3k alatt. Emellett izgalmas, hogy kapott egy olyan Martini Racing fest\u00e9st, ami az eredeti Lancia 037 raliaut\u00f3\u00e9t id\u00e9zi. Pontos technikai adatokat egyel\u0151re nem k\u00f6z\u00f6ltek, de a Koenigsegg V8-as\u00e1ban m\u00e9g van potenci\u00e1l. Gondoljunk csak arra, hogy ugyanez a motor a Jesk\u00f3ban 1600 l\u00f3er\u0151re k\u00e9pes \u2013 igaz, csak E85 etanollal.<\/p>\n

El\u0151rejelz\u00e9sek alapj\u00e1n a versenyaut\u00f3b\u00f3l nagyj\u00e1b\u00f3l t\u00edz darabot gy\u00e1rtanak majd, m\u00edg az utcai K39 sz\u00e1mait egyel\u0151re nem tiszt\u00e1zt\u00e1k. A tervek szerint valahol 50 \u00e9s 100 k\u00f6z\u00f6tt lesz a limit\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1nysz\u00e1m\u00fa szupersportaut\u00f3 mennyis\u00e9ge \u00e9s \u00e1ll\u00edt\u00f3lag 20 darabot m\u00e1r el is adtak. Ebben a vil\u00e1gban ez nem meglep\u0151, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a m\u00e1rka befektet\u0151i el\u0151v\u00e1s\u00e1rl\u00e1si jogot \u00e9lveznek, \u00edgy m\u00e9g azel\u0151tt lecsaphattak K39-ekre, miel\u0151tt az hivatalosan is megjelent volna. Az \u00e1ra sem tiszt\u00e1zott egyel\u0151re, azonban vannak forr\u00e1sok, amelyek szerint k\u00e9tmilli\u00f3 eur\u00f3, azaz 723 milli\u00f3 forint k\u00f6r\u00fcli \u00e1rat j\u00f3solnak. Megint: ebben a lig\u00e1ban, ez nem lenne meglep\u0151.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Kimera Automobili ink\u00e1bb egy csapat aut\u00f3ipari m\u0171v\u00e9sz \u00f6sszess\u00e9ge, mintsem egy klasszikus sportaut\u00f3 manufakt\u00fara. Sokan azt gondoltuk, hogy…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102153,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,44,42,40,34228,34230,34229,43,41,6060,12482,111],"class_list":{"0":"post-102152","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hu","10":"tag-hungarian","11":"tag-hungary","12":"tag-kimera-automobili","13":"tag-koengisegg","14":"tag-lancia-037","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-restomod","18":"tag-v8-biturbo","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116583456077123990","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102152"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102152\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}