{"id":102267,"date":"2026-05-16T10:55:13","date_gmt":"2026-05-16T10:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/102267\/"},"modified":"2026-05-16T10:55:13","modified_gmt":"2026-05-16T10:55:13","slug":"menetproba-cupra-raval-vz-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/102267\/","title":{"rendered":"Menetpr\u00f3ba: Cupra Raval VZ \u2013 2026."},"content":{"rendered":"

D\u00f6g\u00f6s, t\u00f6m\u00f6r l\u00e1zad\u00f3<\/p>\n

A Raval n\u00e9v spanyolul l\u00e1zad\u00f3t jelent, \u00e9s ez kap\u00e1sb\u00f3l l\u00e9nyegi inform\u00e1ci\u00f3val szolg\u00e1l a term\u00e9kr\u0151l. A besz\u00e9l\u0151 n\u00e9vv\u00e1laszt\u00e1s egy\u00e9rtelm\u0171en jelzi, hogy a Ravalt valami rendbont\u00e1sra fokozottan alkalmas, er\u0151sen f\u0171szerezett csapat\u00f3s eszk\u00f6znek tartja a Cupra. Alapesetben az ilyen inform\u00e1ci\u00f3kat persze \u00e9rdemes fenntart\u00e1sokkal kezelni, hiszen a Mitsubishi is adott a vil\u00e1gnak r\u00e9m unalmas Carism\u00e1t. Ugyanakkor a Cupr\u00e1n\u00e1l az ut\u00f3bbi \u00e9vekben elkapt\u00e1k a fonalat, \u00e9s t\u00f6bb igaz\u00e1n sz\u00f3rakoztat\u00f3 \u00e9s \u00edzes aut\u00f3t is k\u00e9sz\u00edtettek.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Amikor odabattyogtunk a Ravalokhoz, kibukott bel\u0151lem, hogy jobban adja a k\u00e9sz, sz\u00e9ria\u00e9rett v\u00e1ltozat, mint a koncepci\u00f3aut\u00f3 (amit kor\u00e1bban m\u00e1r l\u00e1ttam Martorellben).<\/a> A Raval \u00e9l\u0151ben irgalmatlan hat\u00e1rozott ki\u00e1ll\u00e1s\u00fa, mok\u00e1ny kisaut\u00f3: azonnal kisz\u00farod b\u00e1rhol, vonzza tekintetet, r\u00e1ad\u00e1sul ezt szimpatikusan teszi, egy cseppet se k\u00f6z\u00f6ns\u00e9ges. Magyarul a diz\u00e1jnerek t\u00f6k\u00e9letesen megoldott\u00e1k a feladatot, a Raval pont olyan felt\u0171n\u0151, er\u0151s jelenl\u00e9t\u0171, karak\u00e1n cucc,<\/a> amilyennek a Cupra<\/a> szerette volna.<\/p>\n

Ut\u00f3bbihoz szorosan kapcsol\u00f3dik, hogy j\u00f3 taktikai \u00e9rz\u00e9kkel csak VZ-ket hoztak: ez a leger\u0151sebb, legl\u00e1tv\u00e1nyosabb, \u00e9s enn\u00e9lfogva legdr\u00e1g\u00e1bb kivitel. Csik\u00f3ssal<\/a> azonnal lecsaptunk egy matt z\u00f6ld p\u00e9ld\u00e1nyra, ami alatt olyan 19-es felnik p\u00f6r\u00f6gtek, amiket m\u00e9g egy Manthey kites Porsche<\/a> is megirigyelne.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Ezek a vit\u00e9z, 19-es aluk a VZ kiv\u00e1lts\u00e1gai<\/p>\n

A Raval \u00fcgyesen hordja a h\u00e1rom h\u00e1romsz\u00f6gb\u0151l \u00e1ll\u00f3 f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3it, mutat\u00f3sak a hatalmas l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3i, s\u0151t, m\u00e9g az egy\u00e9rtelm\u0171en t\u00falz\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 diff\u00fazor is remek\u00fcl \u00e1ll neki. Az ar\u00e1nyai ak\u00e1r m\u00e9g t\u00f6mpe aut\u00f3nak is mutathatn\u00e1k, ezt azonban pr\u00edm\u00e1n elkent\u00e9k a nagy amplit\u00fad\u00f3val hull\u00e1mz\u00f3 hajl\u00edt\u00e1sokkal \u00e9s karcos \u00e9lekkel. Te\u00e1tr\u00e1lis, sportos \u00e9s fiatalos, ezt pont \u00edgy kell.<\/p>\n

Bent pont olyan hars\u00e1ny, mint kint<\/p>\n

Amennyiben a Raval k\u00fclseje alapj\u00e1n m\u00e9g nem hitted el, hogy egy\u00e9rtelm\u0171en fiataloknak k\u00e9sz\u00fclt, a beltere alapj\u00e1n biztos lehetsz benne. A bels\u0151 agressz\u00edven r\u00e1telepszik az \u00e9rz\u00e9kszervekre: a m\u0171szerfal \u00e9s az ajt\u00f3k\u00e1rpitok szinte hull\u00e1moznak, minden r\u00e9szlet kit\u00fcremkedik, sz\u00ednes, h\u00e1romd\u00e9s \u00e9s tuti, hogy van rajta valami extra text\u00fara is. Kiss\u00e9 eklektikus \u00e9s d\u00fas, de val\u00f3j\u00e1ban az \u00f6sszk\u00e9p kiadja, pont olyan sz\u00ednpadias, mint a kaszni diz\u00e1jnja.<\/p>\n

Sport\u00fcl\u00e9ses sz\u00e9ri\u00e1m van: alig n\u00e9h\u00e1ny napja \u00edrtam le, hogy a Fabia 130 k\u00f6v\u00e9r sport\u00fcl\u00e9sei mennyire zseni\u00e1lisak<\/a>, \u00e9s most ugyanezt kell tennem a Raval kapcs\u00e1n is. Im\u00e1dom a VZ nagydarab, m\u00e9ly, verseny\u00fcl\u00e9sre eml\u00e9keztet\u0151 sz\u00e9keit: a s\u00e1rga r\u00e9szekkel tark\u00edtott k\u00e1rpitba h\u00fazott \u00fcl\u00e9sekben cs\u00fccsk\u00f6s temp\u00f3n\u00e1l se estem ki, mik\u00f6zben hosszabb t\u00e1von se t\u0171ntek k\u00e9nyelmetlennek. Ugyanakkor eg\u00e9szen biztos, hogy nem eg\u00e9szen univerz\u00e1lisak: a k\u00e9t els\u0151 \u00fcl\u00e9s sz\u0171k, \u00edgy sz\u00e9lt\u00e9ben teltebb embereknek biztosan nem lesznek komfortosak.<\/p>\n

Az Android-alap\u00fa fed\u00e9lzeti rendszert\u0151l k\u00e1r \u00fajdons\u00e1got v\u00e1rni: ismer\u0151s, stabil, m\u0171k\u00f6dik, \u00e9s n\u00e9hol kiss\u00e9 zegzugos. Sajnos tov\u00e1bbra is er\u0151ltetik az \u00e9rint\u0151panelr\u0151l \u00e1ll\u00edthat\u00f3 hanger\u0151t \u00e9s h\u0151fokot, illetve a kijelz\u0151r\u0151l finomhangolhat\u00f3 kl\u00edm\u00e1t. V\u00e1ltozatlanul nem ok\u00e9, aut\u00f3sok milli\u00e1rdjai k\u00f6vetelik vissza a gombokat. Egy f\u00e9l piros pontot fel\u00edrok, hiszen a korm\u00e1nyra rendes, fizikai gombok ker\u00fcltek, ami dics\u00e9retes \u2013 m\u00e9g ha nem is ellens\u00falyozza a fizikai kl\u00edmagombok hi\u00e1ny\u00e1t.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A tengelyt\u00e1v 2,6 m\u00e9ter, aminek az eredm\u00e9nye egy tisztess\u00e9ges h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor<\/p>\n

A Raval m\u00e9rete egy\u00e9bk\u00e9nt er\u0151sen csal\u00f3s: t\u00e1volr\u00f3l \u00e9s k\u00f6zelr\u0151l is apr\u00f3nak l\u00e1tszik, val\u00f3j\u00e1ban azonban 4,05 m\u00e9ter hossz\u00fa, ami abszol\u00fat\u00e9rt\u00e9kben nem is olyan kev\u00e9s. A teret nem a teljes hossz, hanem a tetemes, 2,6 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v t\u00e1g\u00edtja: ez a gyakorlatban azt eredm\u00e9nyezi, hogy a h\u00e1ts\u00f3 sorban is elf\u00e9rnek feln\u0151ttek, m\u00e9g ha sz\u0171ken is. A csomagtart\u00f3 brav\u00faros: a Raval h\u00e1tulj\u00e1ban 430 liternyi hely ad\u00f3dik, ami egy ekkora aut\u00f3n\u00e1l v\u00e1ratlanul g\u00e1l\u00e1ns.<\/p>\n

Irgalmatlanul megk\u00fcldt\u00fck a spanyol szerpentineken<\/p>\n

Spanyolorsz\u00e1g t\u00f6bb szempontb\u00f3l is ide\u00e1lis v\u00e1laszt\u00e1s egy sajt\u00f3\u00fathoz: a legb\u00e9n\u00e1bb utak is fantasztikus min\u0151s\u00e9g\u0171ek, az id\u0151j\u00e1r\u00e1s kellemes, r\u00e1ad\u00e1sul mindezt gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 t\u00e1j h\u00fazza al\u00e1. A Cupra eset\u00e9n meg azt\u00e1n f\u0151leg k\u00f6telez\u0151 volt, hiszen a Seatb\u00f3l kin\u0151tt gy\u00e1rt\u00f3 hazai. Barcelon\u00e1b\u00f3l indultunk, \u00e9s hamar megk\u00f6zel\u00edtett\u00fck a k\u00f6rny\u00e9k hegyvid\u00e9k\u00e9n kanyarg\u00f3, mes\u00e9s vonalvezet\u00e9s\u0171, v\u00e9gtelen szerpentineket. Amikor megl\u00e1ttam, hogy merre visz a navi, azonnal tudtam, hogy ez baromi j\u00f3 m\u00f3ka lesz: m\u00e1r t\u00f6bbsz\u00f6r aut\u00f3ztam a k\u00f6rny\u00e9k hegyi \u00fatjain<\/a>, \u00e9s az a benyom\u00e1som, hogy egy ilyen csapat\u00e1s m\u00e9g egy korhadt hokedlivel is \u00e9lvezetes lenne.<\/p>\n

Ut\u00f3bbin\u00e1l azonban hat\u00e1rozottan potensebb eszk\u00f6zt b\u00edztak r\u00e1nk. A VZ a legkem\u00e9nyebbre hegyezett Raval mind k\u00f6z\u00fcl: 226 l\u00f3er\u0151s, hatnyolc alatt tudja le a nulla-sz\u00e1zat, ragad\u00f3s Bridgestone Potenz\u00e1kat hord, a fut\u00f3m\u0171ve adapt\u00edv, s\u0151t, m\u00e9g elektronikusan vez\u00e9relt \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171ve is van. Ek\u00f6zben az a t\u00e9ny nehezen hagyott nyugodni, hogy a szer\u00e9ny t\u00e9rbeli kiterjed\u00e9s\u0171 aut\u00f3 val\u00f3j\u00e1ban s\u0171r\u0171 sz\u00f6v\u00e9s\u0171: a nagy akkus VZ b\u0151 1,6 tonn\u00e1s, vagyis t\u00f6bb sz\u00e1z kil\u00f3val nehezebb, mint egy klasszikus hot hatch. \u00c9rdemes azt is megeml\u00edteni, hogy a Raval m\u00e1r a konszern \u00faj, MEB Entry platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fcl, vagyis els\u0151kerekes.<\/a><\/p>\n

N\u00e9h\u00e1ny m\u00e9ter ut\u00e1n jobb k\u00e9zzel, bal v\u00e1ll f\u00f6l\u00f6tt haj\u00edtottam el a k\u00e9telyeimet, mert a Raval mocskos m\u00f3don kir\u00e1ly. Az el\u0151bbi inform\u00e1ci\u00f3t vastagon al\u00e1h\u00fazza, hogy elvakultan rajongok a r\u00e9gi, kompresszoros Mini Cooper S-\u00e9rt<\/a>, a jobb egyben pedig egy minis szempontb\u00f3l m\u00e9g egy n\u00e1lam is l\u00e9nyegesen terheltebb piton, kiv\u00e1l\u00f3 ex-koll\u00e9g\u00e1m, Cs\u00edk foglalt helyet. A k\u00e9t elfogult minista k\u00f6z\u00f6s er\u0151vel szeretett volna f\u00fajolni, fanyalogni \u00e9s r\u00e9gen minden jobb voltozni, de nem lehetett. A korm\u00e1nyz\u00e1s annyira megd\u00f6bbent\u0151en prec\u00edz, hogy egym\u00e1st\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl arra jutottunk, hogy csak egy Mini\u00e9hez tudtuk hasonl\u00edtani. Agyr\u00e9m.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A 235\/40-es Potenz\u00e1k rendesen az \u00fathoz ragasztj\u00e1k a Ravalt<\/p>\n

A Cupr\u00e1n\u00e1l kisujjb\u00f3l kir\u00e1zt\u00e1k azt, amivel a gy\u00e1rt\u00f3k z\u00f6me keservesen szenved, \u00e9s a v\u00e9geredm\u00e9ny gyakran \u00edgy is izzadts\u00e1gszag\u00fa. Itt nem maradtak k\u00e9rd\u00e9sek: a Raval VZ sportos m\u00f3dba kapcsolva kem\u00e9ny, mint a v\u00eddia, \u00e9s olyan vehemenci\u00e1val zab\u00e1lja a kanyarokat, mint egy old school hot hatch.<\/a> A sperr k\u0151kem\u00e9nyen ber\u00e1ntja az \u00edv belseje fel\u00e9, csod\u00e1san v\u00e1lt terhel\u00e9st, finoman risz\u00e1lja a segg\u00e9t. Ak\u00e1rhogy csapkodtam, lehetetlen volt zavarba hozni, r\u00e1ad\u00e1sul olyan helyeken, olyan temp\u00f3val is elfordult, amir\u0151l szent\u00fcl hittem, hogy es\u00e9lytelen lesz. Mindezt \u00fagy, hogy k\u00f6zben az eg\u00e9sz t\u00e9nyleg \u0151r\u00fcletes po\u00e9n, kateg\u00f3ri\u00e1kkal szintetikusabb \u00e9lm\u00e9nyre sz\u00e1m\u00edtottam. Le a kalappal a Cupra m\u00e9rn\u00f6kei el\u0151tt, ezt rendesen odatett\u00e9k.<\/p>\n

Akad az\u00e9rt negat\u00edvum is: b\u00e1r a legt\u00f6bb szitu\u00e1ci\u00f3ban t\u00e9nyleg \u00fcgyesen pal\u00e1stolja a t\u00f6meg\u00e9t, az\u00e9rt \u00e9rz\u0151dik, hogy neh\u00e9z. Nem igaz\u00e1n zavar\u00f3, de az 1,6 tonna m\u00e9gis 1,6 tonna, nem olyan l\u00e9giesen k\u00f6nnyed, mint egy hasonl\u00f3 m\u00e9ret\u0171, de sok sz\u00e1z kil\u00f3val k\u00f6nnyebb, benzines hot hatch. Komfortba kapcsolva egy\u00e9bk\u00e9nt megnyugszik: nagyokat rug\u00f3zik, el\u00e9g \u00fcgyesen vasalja az \u00fathib\u00e1kat, ilyenkor azonban ism\u00e9t \u00e9rezni a t\u00f6meg\u00e9t, amit a r\u00f6vid tengelyt\u00e1v is s\u00falyosb\u00edt. Egy\u00e9rtelm\u0171en csapat\u00e1s k\u00f6zben csillog igaz\u00e1n.<\/p>\n

Mennyit megy \u00e9s mennyibe ker\u00fcl?<\/p>\n

A fogyaszt\u00e1sr\u00f3l nem tudok \u00e9rdemben nyilatkozni, hiszen ahol csak tudtunk, t\u00e1mad\u00f3san k\u00f6zlekedt\u00fcnk vele \u2013 b\u00e1r szerpentinen ink\u00e1bb lend\u00fclet \u00e9s kanyartemp\u00f3 van, mint sok padl\u00f3g\u00e1z. Innen n\u00e9zve becs\u00fcletes, hogy a fed\u00e9lzeti sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p 16,5 kWh-s \u00e1tlagot \u00edrt ki. A VZ kiz\u00e1r\u00f3lag a nagyobb, 52 kWh-s akkuval \u00e9rhet\u0151 el, ami azt jelenti, hogy amennyiben hasonl\u00f3an kitolod a Raval szem\u00e9t, akkor elmegy 315 kilom\u00e9tert. WLTP szerint 390 kilom\u00e9tert tud vegyesben, ami ezek alapj\u00e1n re\u00e1lisan is megk\u00f6zel\u00edthet\u0151. T\u00f6lteni maximum 130 kilowattal lehet, ami azt jelenti, hogy ide\u00e1lis esetben 23 perc alatt t\u00f6lthet\u0151 80 sz\u00e1zal\u00e9kra.<\/p>\n

A Raval m\u00e1r kaphat\u00f3 Magyarorsz\u00e1gon: els\u0151 k\u00f6rben a k\u00e9t nagyobb, 52 kWh-s akkumul\u00e1torral szerelt v\u00e1ltozatot, vagyis az Endurance-t \u00e9s a sportos VZ-t lehet megrendelni. Az Endurance alap lista\u00e1ra 14,3 milli\u00f3 forint, a VZ-\u00e9rt pedig minimum 15,7 milli\u00f3t kell fizetni. Ezekb\u0151l m\u00e9g leugrik 1,2 milli\u00f3 forint kedvezm\u00e9ny form\u00e1j\u00e1ban, \u00edgy az Endurance \u00e1ra 13,1 milli\u00f3ra, a VZ-\u00e9 pedig 14,5 milli\u00f3ra szel\u00edd\u00fcl. Ez karcosnak t\u0171nhet egy 4,05 m\u00e9teres kisaut\u00f3 eset\u00e9n, azt azonban \u00e9rdemes figyelembe venni, hogy a magas \u00e1r\u00e9rt cser\u00e9be a Raval VZ tud\u00e1sa is egyedi.<\/p>\n

Hat\u00e1rozottan k\u00e9ne<\/p>\n

\u00dagy tippeltem, hogy a Raval szerethet\u0151 cucc lesz, azt azonban nem gondoltam volna, hogy ennyire. A VZ baromi \u00fct\u0151s lett: ez egy rendes, bev\u00e1llal\u00f3s hot hatch, amire sim\u00e1n fel lehetne nyalni egy GTI embl\u00e9m\u00e1t<\/a>, ha stimmelne a m\u00e1rka. Eszetlen\u00fcl j\u00f3l fordul, l\u00e9zerponots a korm\u00e1nya, pont el\u00e9g er\u0151s, a fut\u00f3m\u0171 nagyon tudja, r\u00e1ad\u00e1sul a k\u00f6r\u00edt\u00e9s is t\u00edz pontos. Olyan giga m\u00f3ka volt a temp\u00f3s, szerpentines veret\u00e9s, hogy n\u00e9h\u00e1ny r\u00f6pke pillanatra m\u00e9g arr\u00f3l is megfeledkeztem, hogy elektromos \u2013 azt\u00e1n a t\u00f6meg eml\u00e9keztetett. Akadnak gyenge pontjai, persze, ugyanakkor a VZ m\u00e9g ezekkel egy\u00fctt durv\u00e1n t\u00falteljes\u00edt minden elv\u00e1r\u00e1st. Az viszont csak k\u00e9s\u0151bb der\u00fcl ki, hogy milyen a Raval, amikor alap.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"D\u00f6g\u00f6s, t\u00f6m\u00f6r l\u00e1zad\u00f3 A Raval n\u00e9v spanyolul l\u00e1zad\u00f3t jelent, \u00e9s ez kap\u00e1sb\u00f3l l\u00e9nyegi inform\u00e1ci\u00f3val szolg\u00e1l a term\u00e9kr\u0151l. A…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102268,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[9789,22801,466,14515,44,42,40,401,43,41,7575,121,120,1772,125,122,124,123,808,34305],"class_list":{"0":"post-102267","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-cupra","9":"tag-cupra-raval","10":"tag-elektromos-auto","11":"tag-hot-hatch","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-kisauto","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-menetproba","19":"tag-science","20":"tag-science-technology","21":"tag-spanyolorszag","22":"tag-technologia","23":"tag-technology","24":"tag-tudomany","25":"tag-tudomany-es-technologia","26":"tag-villanyauto","27":"tag-vz"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116583892620186876","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102267"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102267\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}