{"id":104172,"date":"2026-05-18T05:55:09","date_gmt":"2026-05-18T05:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/104172\/"},"modified":"2026-05-18T05:55:09","modified_gmt":"2026-05-18T05:55:09","slug":"hasznalt-toyota-aygo-x-1-0-cvt-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/104172\/","title":{"rendered":"Haszn\u00e1lt: Toyota Aygo X 1.0 CVT – 2022."},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Elugrottunk p\u00e1rommal Mallorc\u00e1ra, \u00e9s mivel tudom, hogy a szigeten kiv\u00e1l\u00f3 szerpentinek vannak, mes\u00e9s l\u00e1tv\u00e1nnyal \u00e9s csod\u00e1latos hegyekkel, kellett egy b\u00e9raut\u00f3. Nem volt ez egy nagy k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9s\u0171 projekt, legink\u00e1bb az olcs\u00f3, kauci\u00f3 n\u00e9lk\u00fcli konstrukci\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt turk\u00e1ltam, \u00e9s r\u00e1 is leltem egy Fiat 500-ra<\/a>. Persze lelkesed\u00e9semben nem l\u00e1ttam az apr\u00f3bet\u0171s r\u00e9szt, miszerint: vagy egy hasonl\u00f3 m\u00e9ret\u0171\/kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa aut\u00f3. M\u00e1r teljesen bele\u00e9ltem magam a spanyol szigeten a Dolce Vit\u00e1ba, azt\u00e1n a b\u00e9rl\u00e9si pap\u00edrral a kezemben, a parkol\u00f3h\u00e1z fel\u00e9 csoszogva vettem \u00e9szre, hogy ja, ez csak egy Aygo X. Mindegy, valahogy kib\u00edrjuk.<\/p>\n

Mint egy j\u00f3l megkelt zs\u00f6mle<\/p>\n

A Toyot\u00e1t\u00f3l sem tudom eltagadni, hogy j\u00f3pofa, a Fiat 500 tal\u00e1n csak a m\u00faltja, vagy a kedves g\u00f6mb\u00f6lyded vonalai \u00e9s t\u00f6mpe ar\u00e1nyai miatt olyan vonz\u00f3 eszk\u00f6z. Nem is tudom, valahogy a Toyot\u00e1t l\u00e1tv\u00e1n sem kap el az ellenszenv. S\u0151t, a paletta t\u00f6bbi tagj\u00e1hoz k\u00e9pest eg\u00e9szen kreat\u00edv k\u00fcllem\u0171 holmi, ami valahol \u00e9rthet\u0151. A kisaut\u00f3kn\u00e1l gyakran j\u00f3pofa diz\u00e1jnnal kompenz\u00e1lj\u00e1k a gy\u00e1rt\u00f3k a f\u00e1j\u00f3an olcs\u00f3 megold\u00e1sokat \u00e9s ebb\u0151l az Aygo X-ben is akad b\u0151ven. Na de pont az a l\u00e9nyeg, hogy az k\u00edv\u00fclr\u0151l nem l\u00e1tszik! Ha el tudsz tekinteni a modern, csilli-villi LED-es f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3kt\u00f3l, akkor szerintem egy j\u00f3 forma.<\/p>\n

Abszol\u00fat nem c\u00e9ltalan, az A-szegmensben szerintem mindenk\u00e9ppen van l\u00e9tjogosults\u00e1ga a crossover formavil\u00e1gnak, hiszen, ha m\u00e1r hossz\u00e1ban \u00e9s sz\u00e9lt\u00e9ben nem nagy az aut\u00f3, felfel\u00e9 ny\u00fajthatnak rajta. Az el\u0151dj\u00e9hez k\u00e9pest az Aygo X-nak \u2013 aminek a nev\u00e9ben az X-et Crossnak ejted \u2013 b\u0151 egy centivel magasabban van a hasa, \u00f6ttel a teteje \u00e9s v\u00e9g\u00fcl 5,5-tel az els\u0151 \u00fcl\u00e9sei. B\u00e1r ezek \u00f6nmagukban semmitmond\u00f3 \u00e9s jelent\u00e9ktelennel t\u0171n\u0151 sz\u00e1mok, \u00f6sszeadva viszont egy sokkal k\u00f6nnyebb be- \u00e9s kisz\u00e1ll\u00e1st eredm\u00e9nyeznek, mint az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3kn\u00e1l. Ez\u00e9rt pedig szerintem minden f\u00e1j\u00f3s h\u00e1t\u00fa vagy nehezen mozg\u00f3 aut\u00f3v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 h\u00e1l\u00e1s lehet.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Fel\u00e1r\u00e9rt el\u00e9rhet\u0151 volt anno a LED-es nappali menetf\u00e9ny el\u0151re, a mi aut\u00f3nkban csak klasszikus halog\u00e9n volt. A h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k alap\u00e1ron is LED-es mint\u00e1t kaptak<\/p>\n

Ny\u00fajtott\u00e1k sz\u00e9lt\u00e9ben \u00e9s hossz\u00e1ban, \u00edgy nagyobb lett a l\u00e1b- \u00e9s v\u00e1llt\u00e9r is, \u00e1m nem szabad elfelejteni, hogy m\u00e9g mindig egy 3,7 m\u00e9teres aut\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3. Az Aygo X nagyon pici, azonban egy olyan szigeten, mint Mallocra, ez kifejezetten el\u0151ny. Az utc\u00e1k sz\u0171kek, a s\u00e1vok n\u00e9ha spont\u00e1n egy m\u00e9ter sz\u00e9lesre h\u00faz\u00f3dnak \u00f6ssze \u00e9s gyakran a szerpentineken is centizni kell. Arr\u00f3l nem is besz\u00e9lve, hogy a f\u0151v\u00e1rosban, Palm\u00e1n nem tudsz \u00fagy eldobni egy k\u00f6vet, hogy az ne egy m\u00e9lygar\u00e1zs f\u00f6l\u00e9 essen. Elk\u00e9peszt\u0151 \u00e9s egyben zseni\u00e1lis v\u00e1rostervez\u00e9si elv, hogy a teljes parkol\u00f3kapacit\u00e1st levitt\u00e9k a f\u00f6ld al\u00e1 egy-, k\u00e9t- \u00e9s h\u00e1romszintes m\u00e9lygar\u00e1zsokba \u2013 s\u0151t, m\u00e9g a buszp\u00e1lyaudvar is a f\u00f6ld alatt van \u2013, amikben az Aygo X a 9,4 m\u00e9teres fordul\u00f3k\u00f6r\u00e9vel ide\u00e1lis szersz\u00e1m.<\/p>\n

Nem is volt k\u00f6rbe\u00fctve a b\u00e9raut\u00f3, a spanyolos slendri\u00e1ns\u00e1gnak semmi nyoma, m\u00e9g csak a 17-es alufelniket sem padk\u00e1zt\u00e1k meg. B\u00e9rl\u0151s aut\u00f3 l\u00e9t\u00e9re eg\u00e9szen vigy\u00e1ztak r\u00e1, vagy csak m\u00e9g nem mentek vele annyit. Az is igaz, hogy az eg\u00e9sz sziget hossz\u00e1ban nagyj\u00e1b\u00f3l 60 kilom\u00e9ter, \u00edgy, ha nem taxiszolg\u00e1latot l\u00e1t el valaki a b\u00e9raut\u00f3val a nyaral\u00e1sa sor\u00e1n, akkor nem gy\u0171lnek benne olyan hevesen a kilom\u00e9terek. Meg azt\u00e1n nem is egy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s kilom\u00e9terfal\u00f3, ink\u00e1bb v\u00e1rosban \u00e9rzi j\u00f3l mag\u00e1t.<\/p>\n

Addig nagyj\u00e1b\u00f3l j\u00f3, am\u00edg el\u00f6l \u00fclsz<\/p>\n

\u00c9rdekes, hogy a t\u00f6mpe hossza ellen\u00e9re is elf\u00e9rt rajta n\u00e9gy ajt\u00f3, b\u00e1r az is igaz, hogy a h\u00e1ts\u00f3 p\u00e1ros m\u00e9g postal\u00e1d\u00e1hoz is kicsi, viszont \u00edgy legal\u00e1bb passzolnak a h\u00e1ts\u00f3 sor helyk\u00edn\u00e1lat\u00e1hoz. A magas \u00e9p\u00edt\u00e9s miatt b\u00e1r fejt\u00e9r van, \u00e9s k\u00e9t embernek v\u00e1llban sem sz\u0171k az Aygo X, a l\u00e1bt\u00e9rben k\u00f6telez\u0151 a terpesz. A csoffadt els\u0151 \u00fcl\u00e9sek h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1ja sem el\u00e9g filigr\u00e1n ahhoz, hogy \u00e9rdemi hely legyen egy \u00e1tlagos magass\u00e1g\u00fa ember m\u00f6g\u00f6tt, tal\u00e1n egy kisebb gyermekes csal\u00e1d m\u00e9g elvan az Aygo X-ban, de ef\u00f6l\u00f6tt \u00e9n mindenk\u00e9ppen a Yarist<\/a> javaslom, ami b\u00e1r azonos platformon van, egy \u00e9lhet\u0151bb m\u00e9ret\u0171 aut\u00f3 \u2013 legal\u00e1bbis n\u00e9gy embernek.<\/p>\n

Alapvet\u0151en el\u00f6l t\u00e1gasabb, csak nem \u00e9rz\u0151dik annak. Eml\u00e9kszem, 2022-ben voltam ennek az aut\u00f3nak a bemutat\u00f3j\u00e1n, \u00e9s m\u00e1r akkor is \u00e9rtetlen\u00fcl n\u00e9zt\u00fcnk egym\u00e1sra a m\u0171szerfal l\u00e1tt\u00e1n. Nem a k\u00fcl\u00f6n\u00f6s formai megval\u00f3s\u00edt\u00e1son vagy a rideg anyaghaszn\u00e1laton akadt fenn a szemem \u2013 anno az els\u0151 Ford Ka<\/a> utaster\u00e9t is im\u00e1dtam. Azt nem \u00e9rtettem, hogy a Toyota mi\u00e9rt akarja az \u00f6lembe bor\u00edtani a LEGO-v\u00e1rat, pont, mint a Coroll\u00e1ban<\/a>. Tem\u00e9rdek kellemetlen m\u0171anyag tornyosul kellemetlen\u00fcl az ember el\u0151tt, a kezem al\u00e1 tolja a kilenc colos \u00e9rint\u0151kijelz\u0151t, ami egyfel\u0151l hasznos, k\u00f6sz\u00f6n\u00f6m, m\u00e1sfel\u0151l viszont sz\u0171k\u00edti a teret, f\u0151leg a komor, fekete sz\u00ednvil\u00e1ggal, ami nyilv\u00e1n nem meglep\u0151 egy olcs\u00f3 kisaut\u00f3n\u00e1l. A rengeteg m\u0171anyag pedig m\u00e1r ilyen kor\u00e1ra is hajlamos ny\u00f6sz\u00f6r\u00f6gni, pedig Mallorc\u00e1n p\u00e9lda\u00e9rt\u00e9k\u0171 az utak min\u0151s\u00e9ge.<\/p>\n

A kijelz\u0151 egy\u00e9bk\u00e9nt v\u00e1ratlanul j\u00f3, a korai rendszerek kellemetlen\u00fcl akadoztak, \u00e9s sok esetben okozott fejf\u00e1j\u00e1st a tart\u00f3s telefonkapcsolat fenntart\u00e1sa, de ebb\u0151l mi most semmit sem tapasztaltunk. Minden flottul ment, az Apple CarPlay v\u00e9gig stabilan m\u0171k\u00f6d\u00f6tt, az a n\u00e9h\u00e1ny elhintett almen\u00fc pedig k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebb akadoz\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl b\u00fajt el\u0151. Kellett n\u00e9h\u00e1ny friss\u00edt\u00e9s, de be\u00e9rett a rendszer. Csak az volt m\u00e9g mindig furcsa, hogy a s\u00e1vtart\u00f3t \u00e9s a m\u00e9terenk\u00e9nt pittyeg\u0151 t\u00e1blafelismer\u0151t a m\u0171szercsoport apr\u00f3 kijelz\u0151j\u00e9n kellett kikapcsolni a multikorm\u00e1ny gombjaival. Pedig meg\u00e9ri bemagolni a met\u00f3dust, mert minden t\u00e1bl\u00e1t \u00e9szrevesz \u2013 m\u00e9g az aut\u00f3p\u00e1lya lehajt\u00f3k\u00e9t is \u2013 \u00e9s ilyenkor \u00f6r\u00f6mtelien csippan egy hangosat, te pedig a harmadik kilom\u00e9teren \u00e1ll\u00edtan\u00e1l cs\u00e1k\u00e1nyt a m\u0171szerfalba.<\/p>\n

A gyenges\u00e9g\u00e9t hanger\u0151vel kompenz\u00e1lja<\/p>\n

Az \u00fcl\u00e9sek s\u00e9r\u00fcl\u00e9kenyebb r\u00e9szei nem adt\u00e1k meg magukat, a v\u00e1lt\u00f3 \u00e9s a korm\u00e1ny pedig nem omlott meg gy\u0171r\u0171s ujjak szorongat\u00e1sa nyom\u00e1n. Azt\u00e1n lehet, hogy az aut\u00f3t eddig k\u00edm\u00e9lt\u00e9k, csak halv\u00e9r\u0171 nyugd\u00edjasok vagy f\u00e9l\u00e9nk, kezd\u0151 sof\u0151r\u00f6k kezelt\u00e9k, mire j\u00f6ttem \u00e9n \u00e9s alaposan megtapostam. Na, nem olyan durv\u00e1n, csak amennyire egy 72 l\u00f3er\u0151s aut\u00f3t kell ahhoz, hogy 1000-1400 m\u00e9teres hegyeket m\u00e1sszon meg egy apr\u00f3 spanyol szigeten.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A k\u00f6zponti kijelz\u0151n m\u00e1r sz\u00e9pen futnak dolgok \u00e9s osztozik a funkci\u00f3k kioszt\u00e1s\u00e1ban az \u00f3racsoport kijelz\u0151j\u00e9vel. A kl\u00edmapanel egyszer\u0171 \u00e9s feszes, de a magasabb felszerelts\u00e9gi szintekhez j\u00e1r digit\u00e1lis, automata l\u00e9gkondi is<\/p>\n

Az egyik nap az volt a program, hogy bej\u00e1rtuk az eg\u00e9sz Serra de Tramuntana hegyl\u00e1ncot, amire a rafk\u00f3s spanyolok v\u00e9gig fantasztikus \u00fatvonalat h\u00faztak fel meg\u00e1ll\u00f3kkal, \u00e9ttermekkel, kil\u00e1t\u00f3kkal \u00e9s mes\u00e9s hegyi falvakkal. Toscana \u00e9s a Cinque Terre is lej\u00e1rt lemez, ha az ember egyszer erre j\u00e1r, felfoghatatlan l\u00e1tv\u00e1ny, amikor a jobbodon a M\u00e1tr\u00e1t megal\u00e1z\u00f3 hegyek, balra pedig a v\u00e9gtelenbe ny\u00fal\u00f3 k\u00e9k tenger ter\u00fcl el. K\u00f6zben kellemesen meg\u00e9p\u00edtett kanyarokat h\u00fazol egy b\u0151g\u0151 masin\u00e1ban \u00e9s pr\u00f3b\u00e1lod nem meg\u00f6lni az orsz\u00e1g\u00fati bicikliseket, akik egy s\u00e9rt\u0151d\u00f6tt tini \u00f6n\u00e9rzet\u00e9vel kezelik a t\u00f6bbi k\u00f6zleked\u0151t.<\/p>\n

R\u00f6gt\u00f6n az elej\u00e9n egy h\u00faz\u00f3sabb emelked\u0151n m\u00e1sztunk fel, nyilv\u00e1n a CVT v\u00e1lt\u00f3 itt felp\u00f6rgette a motort. Az 1KR-B52 k\u00f3d\u00fa h\u00e1romhengeres sz\u00edv\u00f3motor eszetlen dar\u00e1l\u00e1sba kezdett, hogy felh\u00fazza az aut\u00f3t a hegyre. Gondolhatn\u00e1d, hogy sz\u0171k egy tonna egy modern motornak nem k\u00e9ne, gondot okozzon, azonban a k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi el\u0151\u00edr\u00e1sok miatt a Toyota ezres motorja nem er\u0151s. M\u00e9g egy ilyen kicsi aut\u00f3ban is szer\u00e9ny ez a teljes\u00edtm\u00e9ny, m\u00e9gsem nevezn\u00e9m \u00e9lhetetlennek, ink\u00e1bb csak hangosnak. Megy, ha kell, a pokol m\u00e9ly\u00e9r\u0151l m\u00e9g 93 Nm nyomat\u00e9kot is felr\u00e1nt, csak k\u00f6zben \u00fcv\u00f6lt. Annak ellen\u00e9re is zavar\u00f3 a t\u00f3nusa, hogy a Toyota k\u00fcl\u00f6n hangs\u00falyozta az Aygo X zajszigetel\u00e9s\u00e9be fektetett energi\u00e1t.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u0151lap nagyon r\u00f6vid, a l\u00e1bt\u00e9r pedig sz\u0171k\u00f6s. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a padot m\u00e1r nem tudt\u00e1k h\u00e1tr\u00e9bb vinni a ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edvek miatt, de m\u00e9g \u00edgy is elf\u00e9rt m\u00f6g\u00f6tte 231 liter csomagtart\u00f3 (led\u00f6nt\u00f6tt \u00fcl\u00e9sekkel 829)<\/p>\n

S\u00edkon egy kicsit jobb a helyzet, f\u00e9lg\u00e1zra m\u00e9ly, V6-os motorok\u00e9t id\u00e9z\u0151 morajl\u00e1s hallatszik, amit n\u00e9ha egy-egy szimul\u00e1lt v\u00e1lt\u00e1s hangja t\u00f6r meg. Anno a Toyota arra a k\u00f6vetkeztet\u00e9sre jutott, hogy az emberek szeretik a v\u00e1lt\u00e1s hangj\u00e1t \u00e9s \u00e9rzet\u00e9t, ez\u00e9rt h\u00e1t programoztak egyet az Aygo X-ban. Nem mintha a CVT-ben lenne b\u00e1rmif\u00e9le fokozat, de a sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p legal\u00e1bb pr\u00f3b\u00e1lkozik. M\u00e9g a v\u00e1lt\u00f3bottal is dob\u00e1lhatjuk manu\u00e1lisan a nem l\u00e9tez\u0151 fokozatokat, de oly’ felesleges. Az aut\u00f3 remek\u00fcl megoldja, csak n\u00e9ha \u00e9reztem azt, hogy kelletlen\u00fcl er\u0151lteti a motort \u2013 ilyenkor volt, hogy megesett rajta a sz\u00edvem, \u00e9s manu\u00e1lisan visszagangoltam.<\/p>\n

A hajt\u00e1sl\u00e1nc egyik fele sem \u00e1ll rossz konstrukci\u00f3 h\u00edr\u00e9ben. Hi\u00e1ba egy alig n\u00e9gy\u00e9ves technik\u00e1r\u00f3l van sz\u00f3, a Toyota 2004 \u00f3ta reszelgeti az 1KR motorcsal\u00e1dot, ami sz\u00e1mos jap\u00e1n belpiacos holmiban megfordult m\u00e1r. T\u00f6bbnyire egy\u00e9bk\u00e9nt a Daihatsu fejlesztette, ennek ellen\u00e9re a Toyota megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1ga jellemzi. Az elm\u00falt 22 \u00e9vben legfeljebb n\u00e9h\u00e1ny olajpumpa \u00e9s v\u00edzpumpa hib\u00e1ra volt p\u00e9lda, de ezt 10-15 ezer kilom\u00e9terenk\u00e9nti szigor\u00fa olajcser\u00e9vel megel\u0151zhetj\u00fck. Emellett \u00e9rdemes figyelni a j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 olajra, hiszen a hanyags\u00e1g m\u00e1s, kisebb rendszereket is t\u00f6nkretehet a motorban. T\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a vez\u00e9rm\u0171l\u00e1nc \u00e9lettartam\u00e1t is ler\u00f6vid\u00edtheti, amit egy\u00e9bk\u00e9nt is \u00e9rdemes 120-150 ezer kilom\u00e9terenk\u00e9nt cser\u00e9lni, akkor nem lesz baj.<\/p>\n

A h\u00e1romhengeres motor m\u00f6g\u00f6tt lehet k\u00e9zi \u00e9s fokozatmentes automata (CVT) v\u00e1lt\u00f3. El\u0151bbi egy\u00e1ltal\u00e1n nem egy probl\u00e9m\u00e1s szerkezet, de v\u00e1rosban gyorsan fogy bel\u0151le a kuplung. Am\u00fagy is sokkal k\u00e9nyelmesebb ott a CVT \u2013 teh\u00e1t a Vari\u00e1tor<\/a> \u2013 ami szint\u00e9n megb\u00edzhat\u00f3 eleme az aut\u00f3nak. A kulcs itt is a megfelel\u0151 min\u0151s\u00e9g\u0171 olaj, amit a gy\u00e1ri \u00e9lettartamos marhas\u00e1g helyett 45-60 ezer kilom\u00e9terenk\u00e9nt \u00e9rdemes cser\u00e9lni, akkor garant\u00e1lt a hossz\u00fa \u00e9let\u0171 m\u0171k\u00f6d\u00e9s. \u00c9n kifejezetten h\u00e1l\u00e1s voltam neki mind a hegyekben, mind Palma belv\u00e1ros\u00e1ban. Emelked\u0151nek felfel\u00e9 enyhe r\u00e1ngat\u00e1ssal indult az aut\u00f3, de tal\u00e1n itt ink\u00e1bb a motor nyomat\u00e9ka volt kev\u00e9s, mintsem a CVT kuplungja t\u00fal sok. A legt\u00f6bb esetben finoman futott \u00e1t az \u00e1tt\u00e9tel egyik v\u00e9g\u00e9b\u0151l a m\u00e1sikba, azonban el\u0151z\u00e9sn\u00e9l \u00e9rdemes k\u00e9tszer \u00e1tgondolni a dolgot: mire felp\u00f6r\u00f6g a rendszer az egy dolog, de mire el is kezd h\u00fazni az aut\u00f3, na az m\u00e1r egy m\u00e1sik.<\/p>\n

A sz\u0171k hegyi szerpentineken sokan nem merik megel\u0151zni az agressz\u00edv bicikliseket, ilyenkor 10-30 km\/h k\u00f6z\u00f6tt halad\u00f3 konvojok alakulnak ki, \u00e9s, ha te vagy a harmadik-negyedik, akkor szinte lehetetlen el\u0151zni. Ha m\u00e9gis ny\u00edlik opci\u00f3, akkor arra \u00e9rdemes m\u00e1r az el\u0151z\u0151 k\u00e9t kanyarban felk\u00e9sz\u00fclni, mert az aut\u00f3 nagyon lassan indul meg. Emelked\u0151nek felfel\u00e9 m\u00e9g rosszabb a helyzet, mi egyszer egy busz m\u00f6g\u00e9 szorultunk be egy sz\u0171k szerpentinen a Sa Calobra nev\u0171 falub\u00f3l felfel\u00e9. Alacsony temp\u00f3 mellett n\u00e9ha enyhe r\u00e1nt\u00e1sok \u00e1r\u00e1n indult meg az aut\u00f3, k\u00f6zben a t\u00fcrelmetlen biciklisek jobbr\u00f3l-balr\u00f3l el\u0151ztek. Hi\u00e1ba el\u0151ztem \u0151ket vissza 30 m\u00e1sodperccel k\u00e9s\u0151bb, mindig mellettem verg\u0151dtek. Meg is s\u00e9rt\u0151dtek \u00e9s az aut\u00f3ra csaptak, amikor nem f\u00e9rtek el mellettem, mintha \u00e9n terveztem volna az utat.<\/p>\n

Kongott is az eg\u00e9sz b\u00f3d\u00e9 egy-egy tenyeres ut\u00e1n, \u00e9rezni, hogy konzervdoboz vastags\u00e1g\u00fa lemezek vesznek k\u00f6rbe, amik gyakran a k\u00e1rpithi\u00e1nyos utast\u00e9rben is l\u00e1tv\u00e1nyosan vil\u00e1g\u00edtanak. Az Aygo X<\/a> m\u00e9gis biztons\u00e1gos holmi, 2022-ben megszerezte a n\u00e9gy csillagot az EuroNCAP-n\u00e1l, ami ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban korrekt. A feln\u0151tt- \u00e9s a gyermekv\u00e9delme is 78-78 sz\u00e1zal\u00e9k lett, s\u0151t, a biztons\u00e1gi elektronik\u00e1k\u00e9 81, ami sz\u00e9p. Tal\u00e1n csak a t\u00e9rdl\u00e9gzs\u00e1kok hi\u00e1nya miatt \u00e9rezhette azt a szervezet, hogy az \u00f6t csillag m\u00e1r t\u00falz\u00e1s lenne, illetve a gyalogosokkal sem b\u00e1nik sz\u00e9pen az aut\u00f3, de ez val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a r\u00f6vid motorh\u00e1ztet\u0151 hib\u00e1ja. Ha el\u00fctsz valakit, akkor a feje nem egy puha lemezen, hanem egy massz\u00edv sz\u00e9lv\u00e9d\u0151n koppan, ami eg\u00e9szs\u00e9gtelen. Ez egyszer\u0171 anat\u00f3miai tulajdons\u00e1g, ami ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban szinte elker\u00fclhetetlen.<\/p>\n

Szerpentini capriccio<\/p>\n

Amikor nem a sz\u0171k sz\u00e9lv\u00e9d\u0151m moziv\u00e1szn\u00e1n kereszt\u00fcl figyeltem, ahogy brit \u00e9s germ\u00e1n biciklisek verekednek a spanyol buszsof\u0151r\u00f6kkel, rendesen \u00e9lveztem a szerpentin j\u00f3l meg\u00e9p\u00edtett kanyarjait. Nem v\u00e1rtam sokat a 175\/65 R17 gumikt\u00f3l, de a tavaszi 22-25 fokban m\u00e1r volt el\u00e9g meleg ahhoz az aszfalt, hogy \u00e9rdemben tapadjanak. A fordulatot fenntartottam, pr\u00f3b\u00e1ltam egy rendes V6-os hangj\u00e1t manifeszt\u00e1lni a h\u00e1romhengeres dobh\u00e1rtyametsz\u0151 dar\u00e1l\u00e1sa helyett, \u00fagy m\u00e9g n\u00e9mi dinamika is akadt az Aygo X-ban. A k\u00f6zvetlen korm\u00e1nyz\u00e1s \u00e9s az aut\u00f3 n\u00e9gy sark\u00e1ra kitolt kerekek miatt \u00e9lvezetes volt f\u0171zni a kanyarokat, a f\u00e9kek kell\u0151 vehemenci\u00e1val avatkoztak be \u00e9s a fut\u00f3m\u0171 sem billent nagyot. Ink\u00e1bb mondan\u00e1m feszesnek, amire itthon biztosan k\u00f6pn\u00e9k, de a spanyolok tudnak utat \u00e9p\u00edteni, ott ez egy\u00e1ltal\u00e1n nem f\u00e1j. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl volt olyan visszah\u00edv\u00e1s az Aygo X-ra, amiben a MacPherson rendszer\u0171 els\u0151 fut\u00f3m\u0171ben, illetve az akkumul\u00e1tort\u00e1lc\u00e1ban voltak hib\u00e1s r\u00f6gz\u00edt\u00e9sek, ami kopog\u00e1st eredm\u00e9nyezett. Ezek jelent\u0151s r\u00e9sz\u00e9t m\u00e1r jav\u00edtott\u00e1k, de \u00e9rdemes lehet ellen\u0151rizni az alv\u00e1zsz\u00e1mot v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s ut\u00e1n.<\/p>\n

V\u00e1rtam a kisebb falvak 40-es \u00e9s 30-as t\u00e1bl\u00e1it, mert egyr\u00e9szt a l\u00e1tv\u00e1nyuk felemel\u0151, m\u00e1sr\u00e9szt az Aygo X hangj\u00e1ra a legedzettebb kettes Prius<\/a> tulajok is felh\u00fazn\u00e1k a szem\u00f6ld\u00f6k\u00fcket \u2013 kellett a pihen\u00e9s. Nehezen bar\u00e1tkoztam meg a motorral, hiszen gyenge, de legal\u00e1bb hangos. Azt\u00e1n lehet, hogy csak az \u00e9n l\u00e1bfejem volt neh\u00e9z, \u00e9rdekes m\u00f3don m\u00e9g aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n sem fogyott ki \u00e1tt\u00e9telb\u0151l a vari\u00e1tor \u00e9s a sziget gyorsforgalmi h\u00e1l\u00f3zat\u00e1n enged\u00e9lyezett 120 km\/h-t sz\u00e9pen tartotta, mik\u00f6zben a fogyaszt\u00e1s sem sz\u00e1llt el. Ezt nehezen tudtam \u00e9rtelmezni, hiszen \u00e9rezhet\u0151en nyomta a talpam a m\u0171anyag ped\u00e1lt. Azt hittem, hogy v\u00e9gre egyszer \u00f6t liter f\u00f6l\u00e9 megy\u00fcnk, de a Porto Cristo \u00e9s Camp de Mar k\u00f6z\u00f6tti b\u0151 90 kilom\u00e9teres aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1s ut\u00e1n 4,3 l\/ 100 km-t \u00edrt a sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p, ami nagyon meglep\u0151. Ha Palma belv\u00e1ros\u00e1ban csavartam, akkor 4,6-4,8, ha orsz\u00e1g\u00faton, akkor 4,0-4,2. Hihetetlen\u00fcl keveset eszik, \u00e9s amikor a tankol\u00e1sn\u00e1l kisz\u00e1moltam, hogy \u00e9rdemben nem csal a sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p, akkor bocs\u00e1tottam meg neki minden addigi f\u00fclz\u00fag\u00e1st.<\/p>\n

K\u00edm\u00e9letlen\u00fcl tartja az \u00e1r\u00e1t<\/p>\n

Meg\u00e9rtettem, hogy alapesetben nem \u00fclsz annyit az Aygo X-ban, hogy zavarjon a hangja, hiszen egy r\u00f6vid t\u00e1vra tervezett v\u00e1rosi kisaut\u00f3. A dolog esszenci\u00e1ja abban rejlik, hogy m\u00edg egy hagyom\u00e1nyos kompakt fogyaszt\u00e1sa hibrid okoskod\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl sim\u00e1n felugrik 8-10 literre v\u00e1rosban, addig az Aygo X b\u0151ny\u00e1llal pof\u00e1n r\u00f6h\u00f6gi a dug\u00f3ban csoszog\u00e1st. Szerintem ez zseni\u00e1lis, \u00e9s r\u00e9szben meg is magyar\u00e1zza, hogy az itthon hirdetett aut\u00f3k z\u00f6m\u00e9ben mi\u00e9rt csup\u00e1n n\u00e9h\u00e1ny t\u00edzezer kilom\u00e9ter van \u2013 egy-k\u00e9t extr\u00e9m kiv\u00e9tellel. Persze ebben az is benne van, hogy a t\u00edpus \u00e9ppen csak n\u00e9gy\u00e9ves, teh\u00e1t m\u00e9g messze nem olyan \u00f6reg, hogy komolyabb probl\u00e9m\u00e1kkal k\u00fczdj\u00f6n. Emellett megel\u0151legezem neki, hogy nem is lesznek vele komoly gondok, hiszen Toyota. Szerintem bizalomra ad okot, hogy a gy\u00e1rt\u00f3 is b\u00edzott benne annyira, hogy adtak r\u00e1 12 \u00e9v \u00e1trozsd\u00e1sod\u00e1si garanci\u00e1t, illetve 10 \u00e9v vagy 100 ezer kilom\u00e9ter klasszikus garit is.<\/p>\n

K\u00f6zben sz\u00e1momra az is jelz\u00e9s\u00e9rt\u00e9k\u0171, hogy a Toyota m\u00e1r most lenyomott egy olyan friss\u00edt\u00e9st az Aygo X-en<\/a>, amit bizonyos gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e1r kett\u0151vel frissebb gener\u00e1ci\u00f3nak hirdetn\u00e9nek. Ki is jav\u00edtott\u00e1k az egyik nagy sz\u00edvf\u00e1jdalmamat, hiszen az ezres motort az az 1,5 literes v\u00e1ltotta, ami egyel feljebb a Yarisban is megtal\u00e1lhat\u00f3. R\u00e1ad\u00e1sul hibrid rendszerrel! Jesszus, m\u00e9g annyit sem fog fogyasztani az Aygo X, mint eddig. Ha az amerikaiak nem fejezik be az ovis cicaharcot Ir\u00e1nnal, akkor javaslom Eur\u00f3pa sz\u00e1m\u00e1ra a milli\u00f3s Aygo X flott\u00e1k beszerz\u00e9s\u00e9t, hiszen valahogy \u00fagy k\u00e9pzelem, hogy ezek m\u00e1r ink\u00e1bb termelik a benzint.<\/p>\n

A kisaut\u00f3k valamilyen okn\u00e1l fogva szinte mindig dr\u00e1g\u00e1k. A Fiat 500 \u00e9s a hozz\u00e1 hasonl\u00f3 divatcikkek a st\u00e1tuszuk miatt nem b\u00edrnak emberi \u00e1rk\u00e9pz\u00e9ssel m\u0171k\u00f6dni, m\u00edg a Toyot\u00e1t a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1ga miatt \u00e9rt\u00e9kelte fel a piac. \u00c9ppen ez\u00e9rt egyfel\u0151l meglep\u0151, m\u00e1sfel\u0151l \u00e9rthet\u0151, hogy az Aygo X b\u0151ven n\u00e9gymilli\u00f3 forint f\u00f6l\u00f6tt indul, \u00e9s nem kell sokat g\u00f6rgetni az \u00f6tmilli\u00f3s \u00e1rs\u00e1vig, mik\u00f6zben eml\u00e9keim szerint \u00fajkor\u00e1ban nem l\u00e9pte \u00e1t a 4,8-at \u2013 a fels\u0151 hat\u00e1r pedig valahol hatmilli\u00f3n\u00e1l meg\u00e1llt. Persze, volt az\u00f3ta infl\u00e1ci\u00f3 b\u0151s\u00e9ggel, de azt gondolom, hogy amortiz\u00e1ci\u00f3 is, teh\u00e1t az Aygo X egy kiv\u00e1l\u00f3 \u00e9rt\u00e9ktart\u00e1s\u00fa aut\u00f3. R\u00e1ad\u00e1sul annak f\u00e9ny\u00e9ben, hogy a friss\u00edt\u00e9s ut\u00e1n 7,5 milli\u00f3 jelenti a k\u00edn\u00e1lat alj\u00e1t, nem is olyan rossz deal egy \u00f6tmilli\u00f3s Aygo X.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s Elugrottunk p\u00e1rommal Mallorc\u00e1ra, \u00e9s mivel tudom, hogy a szigeten kiv\u00e1l\u00f3 szerpentinek vannak, mes\u00e9s l\u00e1tv\u00e1nnyal \u00e9s csod\u00e1latos hegyekkel,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104173,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[34734,110,7047,34733,11274,44,42,40,43,41,12137,1772,18553,34732,111,11278],"class_list":["post-104172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-berauto","tag-business","tag-crossover","tag-cvt","tag-hasznaltteszt","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-mallorca","tag-spanyolorszag","tag-szivomotor","tag-toyota-aygo-x","tag-vallalkozas","tag-varosi-kisauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116594037648639094","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}