A k\u00f3dnevek \u00e9s koncepci\u00f3k ut\u00e1n most m\u00e1r egy ideje azt is tudjuk, hogy sz\u00e1m szerint n\u00e9gy aut\u00f3t kapunk 2026-27 t\u00e1j\u00e9k\u00e1n \u2013 k\u00e9t \u00f6tajt\u00f3s hatchback-et \u00e9s k\u00e9t SUV form\u00e1ra gy\u00fart vari\u00e1nst. El\u0151bbiek az Volkswagen ID. Polo \u00e9s a CUPRA Raval, ut\u00f3bbiak pedig a Volkswagen ID. Cross \u00e9s a \u0160koda Epiq lesznek. Az is kisziv\u00e1rgott az elm\u00falt \u00e9vekben, hogy a n\u00e9gyesikrek k\u00f6z\u00fcl az els\u0151 a spanyol testv\u00e9r lehet majd.<\/p>\n
Vill\u00e1mteszt: Volkswagen ID. Cross \u2013 ez lenne az igazi elektromos Volkswagen?<\/a><\/p>\n \u00c9s ezzel meg is \u00e9rkezt\u00fcnk a CUPRA Ravalhoz, amely az MEB+ platformos n\u00e9gyesfogat els\u0151 tagja lett, amelyet m\u00e1r teljesen sz\u00e9riav\u00e1ltozatban, \u00e1lca n\u00e9lk\u00fcl vezethett\u00fcnk egy r\u00f6vid barcelonai pr\u00f3ba\u00faton.<\/p>\n Raval Hossz\u00fas\u00e1g (mm) Sz\u00e9less\u00e9g (mm) Magass\u00e1g (mm) Tengelyt\u00e1v (mm) T\u00f6meg (kg)<\/p>\n 1624 Vontat\u00e1s (kg) Csomagtart\u00f3 (l) \u00dcl\u0151helyek sz\u00e1ma Nett\u00f3 akkukapacit\u00e1s (kWh) Akkuk\u00e9mia WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km) Teljes\u00edtm\u00e9ny Nyomat\u00e9k Gyorsul\u00e1s V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h) Maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny (kW) 10-80% t\u00f6lt\u00e9si id\u0151 (DC, perc) Alap\u00e1r ezzel az akkukapacit\u00e1ssal (milli\u00f3 Ft) Kedvezm\u00e9nyes \u00e1r (Mag\u00e1nszem\u00e9lyeknek, milli\u00f3 Ft) T\u00e1bl\u00e1zatunkba tett\u00fcnk egy kis csillagot a k\u00e9t LFP-s v\u00e1ltozat kedvezm\u00e9nyes \u00e1ra mell\u00e9, mert b\u00e1r mag\u00e1nszem\u00e9lyeknek 10,5 milli\u00f3s indul\u00f3\u00e1rr\u00f3l kaptunk t\u00e1j\u00e9koztat\u00e1st, a konfigur\u00e1torban m\u00e9g nem szerepel a csak k\u00e9s\u0151bb \u00e9rkez\u0151 bel\u00e9p\u0151 modellek kedvezm\u00e9ny\u00e9nek m\u00e9rt\u00e9ke.<\/p>\n Maradva a n\u00e9gyesikrek t\u00e9m\u00e1n\u00e1l, a Ravalb\u00f3l is n\u00e9gy verzi\u00f3 \u00e9rkezik. A kisebbik akkupakk imm\u00e1r LFP k\u00e9mi\u00e1s \u00e9s a nagyobb, NMC v\u00e1ltozathoz hasonl\u00f3an a Volkswagen csoport saj\u00e1t PowerCo Unified Cell akkumul\u00e1torai vannak a gyomr\u00e1ban. Az aksik egyel\u0151re Salzgitterb\u0151l, a konszern els\u0151 m\u0171k\u00f6d\u0151 akkugy\u00e1r\u00e1b\u00f3l \u00e9rkeznek, az \u00faj spanyol \u00fczem m\u00e9g \u00e9p\u00edt\u00e9s alatt van, csak k\u00e9s\u0151bb \u00e1ll hadrendbe.<\/p>\n A kisakkus verzi\u00f3 egy\u00e9bk\u00e9nt majd csak kicsit k\u00e9s\u0151bb \u00e9rkezik, nett\u00f3 37 kWh-s az LFP pakk \u00e9s a c\u00e9g 300 kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fcli WLTP hat\u00f3t\u00e1vot \u00edg\u00e9r. Nem szerencs\u00e9s m\u00e1r l\u00e1tatlanba le\u00edrni egy t\u00edpust, de bosszant\u00f3, hogy a v\u00e1llalat \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy 50 kW-ban maximaliz\u00e1lja a bel\u00e9p\u0151, \u00f3ri\u00e1splak\u00e1tokra tervezett 26 ezer eur\u00f3s, n\u00e1lunk kedvezm\u00e9nnyel a tervek szerint 10,5 milli\u00f3s v\u00e1ltozat t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t.<\/p>\n A k\u00e9t kisakkus vari\u00e1ns akkumul\u00e1tora megegyezik, ez\u00e9rt itt egy mesters\u00e9ges korl\u00e1tot sejt\u00fcnk, ami igen udvariatlan l\u00e9p\u00e9s. Ugyan a gy\u00e1ri adatok szerint ez csak 10 perces k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get jelent a t\u00f6lt\u00e9si id\u0151ben, de akkor is nehezen veszi be az ember gyomra az ilyen megold\u00e1sokat.<\/p>\n D\u00e9j\u00e0 vu. Ez a bevezet\u00e9s er\u0151sen a Tesla Model 3 2017-es premierj\u00e9re eml\u00e9keztet, amikor a c\u00e9g annyit szajk\u00f3zta a nett\u00f3 35 ezer doll\u00e1ros indul\u00f3\u00e1rat, hogy amikor kider\u00fclt, k\u00e9ptelenek ilyen olcs\u00f3n gy\u00e1rtani az aut\u00f3t, kihoztak egy szoftveresen korl\u00e1tozott akkukapacit\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozatot az \u00edg\u00e9rt alap\u00e1r\u00e9rt, b\u00edzva benne, hogy azt senki nem rendeli majd be. P\u00e1r h\u00f3nap m\u00falva ki is vett\u00e9k a k\u00edn\u00e1latb\u00f3l.<\/p>\n Mi a sz\u0171kebb p\u00e9nzt\u00e1rc\u00e1j\u00fa v\u00e1s\u00e1rl\u00f3kat ink\u00e1bb a Raval Plus fel\u00e9 tereln\u00e9nk, amely m\u00e1r 88 kW t\u00f6lt\u00e9si cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9nyt \u00edg\u00e9r ugyanannak az akkunak, 23 perc alatt 80 sz\u00e1zal\u00e9kon van \u00e9s eleve gazdagabb a felszerelts\u00e9ge is. Persze az \u00e1ra is t\u00f6bb \u00fagy egy milli\u00f3val.<\/p>\n A gy\u00e1rt\u00e1s most j\u00faliusban a nagyobb akkupakkal kezd\u0151dik, amely hagyom\u00e1nyosabb NMC k\u00e9mi\u00e1t haszn\u00e1l \u00e9s nett\u00f3 52 kWh-ja 440 kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fcli hat\u00f3t\u00e1vot tesz lehet\u0151v\u00e9. Ez m\u00e1r sokkal ink\u00e1bb lehet valakinek a mindenes aut\u00f3ja is, f\u0151leg hogy a 100 kW f\u00f6l\u00e9 n\u00f6velt t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny itt is 24 perces 10-80-as id\u0151t \u00edg\u00e9r, ami teljesen rendben van. S\u0151t, sok k\u00ednai versenyz\u0151 ebben a m\u0171sorsz\u00e1mban b\u0151ven 30 percen fel\u00fcl j\u00e1r az olcs\u00f3bb \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1kban.<\/p>\n Mi persze a teszthez a legdr\u00e1g\u00e1bb \u00e9s leger\u0151sebb VZ v\u00e1ltozatot kaptuk a k\u00e9t nagyakkus k\u00f6z\u00fcl, amely 166 kW, r\u00e9gi valut\u00e1ban 226 l\u00f3er\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nyt ad le \u00e9s 290 Nm nyomat\u00e9kkal teszi mag\u00e1t az \u00fatra.<\/p>\n \u00c1m a nagyakkus v\u00e1ltozatok persze m\u00e1r dr\u00e1g\u00e1bbak is, a mag\u00e1nszem\u00e9lyes kedvezm\u00e9nyes \u00e1r 13 milli\u00f3n\u00e1l indul, a VZ pedig 14,5 milli\u00f3t k\u00f3st\u00e1l.<\/p>\n A szexi kuzin<\/p>\n A n\u00e9gyesfogatb\u00f3l els\u0151nek az ID.2all tanulm\u00e1ny kapcs\u00e1n a Polo form\u00e1it ismerhett\u00fck meg, amelyet az az\u00f3ta felfedett sz\u00e9riaverzi\u00f3 vissza is igazolt. Nincsen vele semmi baj, teljesen j\u00f3l n\u00e9z ki, messzir\u0151l l\u00e1tszik rajta, hogy egy Polo az elm\u00falt k\u00e9t \u00e9vtizedb\u0151l, csak valahogy kiss\u00e9 belesz\u00fcrk\u00fcl az utcak\u00e9pbe.<\/p>\n A konszern deklar\u00e1lt c\u00e9lja ugyanakkor, hogy a CUPRA m\u00e1s ir\u00e1nyt k\u00f6vessen \u00e9s sokkal agressz\u00edvebb, mer\u00e9szebb formavil\u00e1ggal oper\u00e1ljon.<\/p>\n A Raval az a kimondott hot hatch, a j\u00f3 kis eur\u00f3pai, n\u00e9gym\u00e9teres, \u00f6tajt\u00f3s, v\u00e1rosi torped\u00f3, amely persze hozza a m\u00e1rka arculati elemeit \u00e9s ennek megfelel\u0151en sokkal figyelemfelkelt\u0151bb.<\/p>\n Nekem kimondottan tetszenek a felnik, mind a tesztaut\u00f3m z\u00f6ldes megold\u00e1sa, mind a m\u00e1rka v\u00e9djegy\u00e9v\u00e9 v\u00e1lt r\u00e9z-hat\u00e1s\u00fa bet\u00e9tekkel tark\u00edtott alternat\u00edva.<\/p>\n A CUPRA a f\u00e9nyez\u00e9s ter\u00e9n is mer\u00e9szebb. No nem felt\u00e9tlen az \u00e1rnyalatokkal, mert itt nyoma sincs a Renault-n\u00e1l l\u00e1tott rik\u00edt\u00f3 s\u00e1rga, vagy vil\u00e1g\u00edt\u00f3 z\u00f6ld sz\u00edneknek, de a halv\u00e1nylila \u00e9s olajz\u00f6ld vari\u00e1nsok, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen ut\u00f3bbi matt lakkoz\u00e1s\u00e1val rendk\u00edv\u00fcl mutat\u00f3sak \u00e9s tov\u00e1bb n\u00f6velik a sportos, vag\u00e1ny imidzset.<\/p>\n K\u00e1r, hogy a belt\u00e9rben egy kicsit olcs\u00f3 hat\u00e1s\u00faak az anyagok \u00e9s volt n\u00e9h\u00e1ny mell\u00e9ny\u00fal\u00e1s is a konszern k\u00f6z\u00f6s rakt\u00e1rk\u00e9szleteib\u0151l.<\/p>\n Persze sz\u00ednes bet\u00e9tek, meg kicsit extr\u00e1bb form\u00e1j\u00fara fr\u00f6ccs\u00f6nt\u00f6tt m\u0171anyagok \u00e9s 3D form\u00e1kkal tark\u00edtott dekorelemek, valamint a ma m\u00e1r k\u00f6telez\u0151 sz\u00ednes LED-ek itt is vannak, ilyen szempontb\u00f3l koherens a k\u00fcls\u0151vel a diz\u00e1jn. De kicsit sok a kem\u00e9ny, olcs\u00f3 hat\u00e1s\u00fa, kopog\u00f3s m\u0171anyag \u00e9s a korm\u00e1nyon ugyanazt az \u00e1tl\u00e1thatatlan, egyforma tapint\u00e1s\u00fa fekete plasztik gombtengert kapjuk, mint amit a n\u00e9met nyugd\u00edjasok k\u00f6veteltek vissza.<\/p>\n De ez nem a Polo, k\u00e1r volt \u00e9rte, f\u0151leg, hogy ezeket a gombokat vakon k\u00e9ptelens\u00e9g haszn\u00e1lni.<\/p>\n Feldobja az utasteret viszont a VZ v\u00e1ltozat sport\u00fcl\u00e9se, ami k\u00e9nyelmes, j\u00f3l tart \u00e9s k\u00fcl\u00f6nleges a form\u00e1ja \u2013 \u00e1ll\u00edt\u00f3lag 3D sz\u00f6v\u00e9se van. Nekem a bev\u00e1llal\u00f3s neonz\u00f6ld bet\u00e9tek t\u0171ntek fel, amelyek seg\u00edtenek komor sz\u00fcrke t\u00fals\u00falyt elnyomni a belt\u00e9rben.<\/p>\n A Raval m\u00e1r az MEB+ platformon \u00e9rkezik \u00e9s a leg\u00fajabb gener\u00e1ci\u00f3t k\u00e9pviseli, \u00edgy meg is van mind a n\u00e9gy ablakemel\u0151 gomb el\u0151l (hurr\u00e1!), de valami miatt a c\u00e9g ide sz\u00f3rta el az utols\u00f3 p\u00e1r raklapnyi undorm\u00e1nyos, simogat\u00f3s \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny kl\u00edma \u00e9s hanger\u0151vez\u00e9rl\u0151 csuszk\u00e1t \u2013 pedig azt hitt\u00fck, ezeket v\u00e9gre nyugd\u00edjazt\u00e1k.<\/p>\n Nagyon j\u00f3 h\u00edr, hogy ebben m\u00e1r nem az eredeti MEB oper\u00e1ci\u00f3s rendszere, hanem az \u00faj Android alap\u00fa OS fut a k\u00f6zponti kijelz\u0151n. Ezzel most t\u00fal sokat nem tudtam j\u00e1tszani a vill\u00e1mteszt alatt \u00e9s az\u00e9rt dobott egy p\u00e1r udvariatlan hiba\u00fczenetet egy debug gomb k\u00eds\u00e9ret\u00e9ben, amikor r\u00e1dugtam (t\u00f6lteni) az androidos telefonomat, de rem\u00e9lj\u00fck, ezeket orvosolj\u00e1k a k\u00f6vetkez\u0151 hetekben.<\/p>\n A rendszer sebess\u00e9g\u00e9vel \u00edgy els\u0151re nem volt probl\u00e9m\u00e1m. Nem azt mondom, hogy ez a leglogikusabban fel\u00e9p\u00edtett men\u00fcrendszer, amit valaha l\u00e1ttam, de nem is kergetett \u0151r\u00fcletbe a teszt alatt, ami f\u00e9lsiker.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Az utast\u00e9r egy\u00e9bk\u00e9nt kell\u0151en t\u00e1gas, a 2,6 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v benzinesben val\u00f3sz\u00edn\u0171leg eggyel nagyobb kateg\u00f3ria lenne. H\u00e1tul is sim\u00e1n elf\u00e9rtem magam m\u00f6g\u00f6tt.<\/p>\n A csomagtart\u00f3 441 literes, van egy el\u00e9g m\u00e9ly rekesze is a padl\u00f3 alatt, h\u00e1tulra pedig a kalaptart\u00f3ig sim\u00e1n elf\u00e9rt a 40 centi magas kabinb\u0151r\u00f6nd\u00f6m \u00e1ll\u00edtva. Els\u0151 csomagt\u00e9r, frunk sajnos nincs.<\/p>\n \u00c9lm\u00e9ny, vezet\u00e9s<\/p>\n Az aut\u00f3val elt\u00f6lt\u00f6tt nagyj\u00e1b\u00f3l \u00f6t \u00f3ra alatt az\u00e9rt els\u0151 benyom\u00e1sokat m\u00e1r b\u0151ven lehetett szerezni a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyr\u0151l \u00e9s szerintem ez lesz a Raval igazi vonzereje.<\/p>\n A fut\u00f3m\u0171 gond n\u00e9lk\u00fcl vette az \u00fathib\u00e1kat, nagyon kellemesen siklott az aszfalton, egy\u00e1ltal\u00e1n nem volt zajos, viszont nem is hull\u00e1mzott, imbolygott a kanyarokban, hegyi szerpentineken.<\/p>\n Javaslom a k\u00ednai versenyt\u00e1rsaknak, hogy egy ilyen MEB+ aut\u00f3t kapjanak sz\u00e9t, ha arra k\u00edv\u00e1ncsiak, milyen kocsikat szeret\u00fcnk mi vezetni itt Eur\u00f3p\u00e1ban.<\/p>\n A menetsz\u00e9l zaja orsz\u00e1g\u00faton, illetve a r\u00f6videbb aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s szakaszokon az\u00e9rt m\u00e1r n\u00e9mileg \u00e9rz\u00e9kelhet\u0151bb volt \u2013 igaz, volt egy kis sz\u00e9l is aznap, ami nem seg\u00edtett ebben.<\/p>\n A korm\u00e1nyz\u00e1s kimondottan k\u00f6zvetlen, nem t\u00fal sok a szervo, nem \u00e9rzi \u00fagy az ember, hogy egy PlayStation korm\u00e1nykerek\u00e9t forgatja. Nekem nagyon bej\u00f6tt.<\/p>\n A leger\u0151sebb v\u00e1ltozat teljes\u00edtm\u00e9nye \u00e9s k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a 290 Nm nyomat\u00e9ka abszol\u00fat meggy\u0151z\u0151 volt. Ha lepadl\u00f3ztam, h\u00fazott, mintha dr\u00f3tk\u00f6t\u00e9len r\u00e1ntan\u00e1k meg \u00e9s nem \u00e9rdekelt\u00e9k az igen meredek hegyi emelked\u0151k sem.<\/p>\n N\u00e9metesen, tov\u00e1bbra is van D \u00e9s B fokozat a v\u00e1lt\u00f3karon \u2013 ut\u00f3bbival \u00fczemel az egyped\u00e1los vezet\u00e9s, a visszat\u00f6lt\u00e9s erej\u00e9t pedig mindkett\u0151ben szab\u00e1lyozhatjuk a korm\u00e1nyon l\u00e9v\u0151 f\u00fclekkel.<\/p>\n \u00c9n szinte v\u00e9gig B \u00fczemm\u00f3dban, maxim\u00e1lis visszat\u00f6lt\u00e9ssel (kettes fokozat) haszn\u00e1ltam \u00e9s nagyon \u00e9lveztem.<\/p>\n Persze a 7 m\u00e1sodperc alatti gyorsul\u00e1st\u00f3l m\u00e9g nem lesz valami Ferrari, de egy ilyen kis aut\u00f3ban, a \u2013 villanyaut\u00f3s m\u00e9rc\u00e9vel \u2013 m\u00e9g elfogadhat\u00f3 1600 kil\u00f3val, ezzel a fut\u00f3m\u0171vel \u00e9s korm\u00e1nnyal kifejezetten \u00e9lvezetes volt a vezet\u00e9s.<\/p>\n Egy dologgal nem voltam kib\u00e9k\u00fclve, ez pedig a vezet\u00e9si m\u00f3dok n\u00e9h\u00e1ny tulajdons\u00e1ga. A comfort \u00fczemm\u00f3dban van egy p\u00e1r tizedm\u00e1sodpercnyi k\u00e9sleltet\u00e9s a g\u00e1zped\u00e1l lepadl\u00f3z\u00e1sa \u00e9s a villanymotor reakci\u00f3ja k\u00f6z\u00f6tt. Pont annyi, hogy az agyunk nem \u00e9rti mi\u00e9rt nem indultunk meg azonnal. \u00c9n nem \u00e9rtem, ennek mi a l\u00e9nyege, ez mi\u00e9rt komfortos valakinek.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Performance \u00e9s CUPRA \u00fczemm\u00f3dokban ez azonnal megsz\u0171nik, ut\u00f3bbiban azonban egy picit megmozdul a korm\u00e1ny, mintha egy f\u00e9l m\u00e1sodpercre ki is p\u00f6r\u00f6gtek volna n\u00e9ha a kerekek \u2013 hi\u00e1ba, orrmotoros villanyaut\u00f3. Ezzel egy\u00fctt ut\u00f3bbi \u00fczemm\u00f3dot aj\u00e1nlan\u00e1m mindenkinek.<\/p>\n Illetve fen\u00e9ket aj\u00e1nlan\u00e1m, ugyanis mindegyikbe beleszerkesztettek egy m\u0171 motorhangot is, ami a hangsz\u00f3r\u00f3kb\u00f3l \u00e9rkezik.<\/p>\n A comfort eset\u00e9ben ez ink\u00e1bb valami sci-fi hangeffektj\u00e9re eml\u00e9keztet, a preformance-n\u00e1l \u00e9s a CUPRA-n\u00e1l viszont m\u00e1r bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motort szimul\u00e1lnak, de \u00fagy, ahogy a Commodore-os korszakban a Test Drive vide\u00f3j\u00e1t\u00e9kban. A CUPRA fokozat eset\u00e9ben r\u00e1ad\u00e1sul ez m\u00e9g \u00e1ll\u00f3 helyzetben is brummog.<\/p>\n Szerintem m\u00e9g ha valaki szerint ez j\u00f3pofa is, p\u00e1r nap, vagy egy-k\u00e9t h\u00e9t ut\u00e1n csak iszonyat ideges\u00edt\u0151. Szerencs\u00e9re az Individual \u00fczemm\u00f3d pont az aminek hangzik: be\u00e1llthatjuk, hogy mindenben hozza CUPRA dinamik\u00e1j\u00e1t, de ki lehet iktatni a fake motorhangot. Hallel\u00faja!<\/p>\n Verdikt<\/p>\n V\u00e9gre egy n\u00e9gym\u00e9teres, eur\u00f3pai villanyaut\u00f3, amit kimondottan \u00e9lm\u00e9ny vezetni \u00e9s a bels\u0151 helyk\u00edn\u00e1latban sem annyira kompromisszumos, mint a Renault 5, mik\u00f6zben az eredeti MEB platform legt\u00f6bb hib\u00e1j\u00e1t m\u00e1r kin\u0151tte.<\/p>\n Az igazi k\u00e9rd\u00e9s persze megint az \u00e1r.<\/p>\n Merthogy j\u00f3l hangzott az eredeti 25 ezer eur\u00f3s bejelent\u00e9s, de ahogy ezt m\u00e1r sejteni lehetett a Raval a Polo f\u00f6l\u00e9 l\u0151 picit \u00e9s egy ezressel dr\u00e1g\u00e1bbr\u00f3l indul.<\/p>\n Csakhogy a 26 ezer eur\u00f3 az most bar\u00e1tok k\u00f6z\u00f6tt is 9,4 milli\u00f3 forint, de m\u00e9g a 27 sz\u00e1zal\u00e9kos magyar \u00c1FA sem indokolna 10 milli\u00f3 feletti \u00e1rc\u00e9dul\u00e1t. Ehhez k\u00e9pest a lista\u00e1r 11,45 milli\u00f3, ami most, akci\u00f3san, mag\u00e1nszem\u00e9lyeknek csak 10,5. M\u00e1r, ha marad ez a kedvezm\u00e9ny mire megkezdik a kisakkus vari\u00e1nsok gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n
\nRaval Plus
\nEndurance
\nVZ<\/p>\n
\n4046<\/p>\n
T\u00fckr\u00f6kkel\/T\u00fckr\u00f6k n\u00e9lk\u00fcl
\n2000\/1784<\/p>\n
\n1514<\/p>\n
\n2599<\/p>\n
\n1644<\/p>\n
f\u00e9kezett\/f\u00e9kezetlen\/f\u00fcgg\u0151leges
\n1200\/750\/75<\/p>\n
el\u00f6l\/h\u00e1tul\/
lehajtott \u00fcl\u00e9sekkel
\n0\/441\/?<\/p>\n
\n5<\/p>\n
\n37
\n52<\/p>\n
\nLFP
\nNMC<\/p>\n
\n\u00a0~300
\n445
\n440<\/p>\n
(kW \/ LE)
\n85\/116
\n99\/135
\n155\/211
\n166\/226<\/p>\n
(Nm)
\n?
\n?
\n?
\n290<\/p>\n
(0-100 km\/h, mp)
\n?
\n?
\n?
\n6,8<\/p>\n
\n\u00a0?
\n?
\n160
\n175<\/p>\n
\n50
\n88
\n105<\/p>\n
\n33
\n23
\n24<\/p>\n
\n11,75
\n12,65
\n14,35
\n15,65<\/p>\n
\n~10,5*
\n~11,45*
\n13,15
\n14,45<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-110-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-107-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-028-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-083-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-078-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-057-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-106-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-084-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-090-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-004-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-096-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-062-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-016-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-017-1024x683.jpg\")
<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-013-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-045-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-060-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-051-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-001-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-029-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-066-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-067-1024x683.jpg\")
<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-098-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-027-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-18-cupra-raval-villamteszt-108-1024x683.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779201256_821_25ffb6bee5cbdee83dccc2ce0f12aeb92d1839cae40495044fd0b47c384e6ef1.jpeg\")
Bir\u00f3 Bal\u00e1zs<\/p>\n