Az aut\u00f3ipar helyzet\u00e9t ma m\u00e1r nem lehet \u00f6nmag\u00e1ban, az ipar\u00e1gon bel\u00fcl \u00e9rtelmezni. A k\u00f6zel-keleti konfliktusok, a h\u00e1bor\u00fak, az eur\u00f3pai gazdas\u00e1g neh\u00e9zs\u00e9gei, a protekcionista fordulat \u00e9s a glob\u00e1lis er\u0151viszonyok \u00e1trendez\u0151d\u00e9se egyszerre hatnak a gy\u00e1rt\u00f3kra \u00e9s a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kra \u2013 err\u0151l besz\u00e9lt Sz\u00e1szi Istv\u00e1n, a Bosch magyarorsz\u00e1gi vezet\u0151je az Automotive Summit 2026 konferenci\u00e1n.<\/p>\n
A szakember szerint az elm\u00falt \u00e9vekben s\u00f6t\u00e9t fellegek gy\u00fclekeztek az aut\u00f3ipar felett. A szalagc\u00edmek le\u00e9p\u00edt\u00e9sekr\u0151l, gy\u00e1rbez\u00e1r\u00e1sokr\u00f3l, keresleti probl\u00e9m\u00e1kr\u00f3l \u00e9s bizonytalan j\u00f6v\u0151k\u00e9pr\u0151l sz\u00f3ltak. Mik\u00f6zben az innov\u00e1ci\u00f3 ir\u00e1nti ig\u00e9ny nem t\u0171nt el, az m\u00e1r sokkal lassabban jut el a felhaszn\u00e1l\u00f3kig, mint kor\u00e1bban.<\/p>\n
Sz\u00e1szi Istv\u00e1n eml\u00e9keztetett: 2017-ben a glob\u00e1lis aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1s \u00e9ves szinten m\u00e9g 97 milli\u00f3 darab k\u00f6r\u00fcl alakult, ez azonban a Covid el\u0151tti \u00e9s ut\u00e1ni id\u0151szakban is jelent\u0151sen visszaesett. A j\u00f6v\u0151 el\u0151rejelz\u00e9se ma k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen neh\u00e9z, de jelen \u00e1ll\u00e1s szerint 2030\u20132035 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9re nagyj\u00e1b\u00f3l 90 milli\u00f3 aut\u00f3 \u00e9ves kibocs\u00e1t\u00e1sa t\u0171nik re\u00e1lisnak.<\/p>\n
A Bosch magyarorsz\u00e1gi vezet\u0151je szerint az m\u00e1r kor\u00e1bban is l\u00e1tszott, hogy a f\u00f3kusz egyre ink\u00e1bb K\u00edna \u00e9s \u00c1zsia ir\u00e1ny\u00e1ba tol\u00f3dhat. Ezzel p\u00e1rhuzamosan a vil\u00e1gban er\u0151s\u00f6d\u00f6tt a nacionalista \u00e9s protekcionista gazdas\u00e1gpolitikai gondolkod\u00e1s is, amely ma m\u00e1r nem puszt\u00e1n kock\u00e1zat, hanem sok tekintetben a mindennapi m\u0171k\u00f6d\u00e9si k\u00f6rnyezet r\u00e9sze.<\/p>\n
Az el\u0151ad\u00e1s egyik leger\u0151sebb p\u00e9ld\u00e1ja a k\u00ednai aut\u00f3ipar temp\u00f3j\u00e1r\u00f3l sz\u00f3lt: Sz\u00e1szi Istv\u00e1n egy Porsche Taycant hasonl\u00edtott \u00f6ssze a Xiaomi SU7-tel, amely \u00e1rban t\u00f6red\u00e9ke, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl az \u00f6t\u00f6de a n\u00e9met modellnek, mik\u00f6zben t\u00f6bb mutat\u00f3ban is versenyk\u00e9pes, s\u0151t bizonyos szempontok szerint er\u0151sebb aj\u00e1nlatot jelent. A k\u00ednai aut\u00f3ipar el\u0151ret\u00f6r\u00e9s\u00e9re m\u00e1s p\u00e9ld\u00e1kat is hozott: vannak olyan gy\u00e1rt\u00f3k, amelyek m\u00e1r extr\u00e9m teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, ak\u00e1r 3000 l\u00f3er\u0151 feletti modellekkel is megjelentek, igaz, ezek m\u00e1r j\u00f3val borsosabb \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1t k\u00e9pviselnek.<\/p>\n
A l\u00e9nyeg azonban nem puszt\u00e1n az \u00e1r vagy a l\u00f3er\u0151, hanem a fejleszt\u00e9si sebess\u00e9g.<\/p>\n
Az eur\u00f3pai aut\u00f3ipar \u00e9s besz\u00e1ll\u00edt\u00f3i rendszer hossz\u00fa ideig ahhoz szokott hozz\u00e1, hogy egy teljes platform fejleszt\u00e9se t\u00f6bb mint n\u00e9gy \u00e9vet vesz ig\u00e9nybe. A k\u00ednai c\u00e9gek ezt az id\u0151t l\u00e9nyeg\u00e9ben megfelezt\u00e9k: k\u00e9t \u00e9v alatt k\u00e9pesek \u00faj term\u00e9keket \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1si folyamatokat fel\u00e9p\u00edteni. Sz\u00e1szi Istv\u00e1n szerint Eur\u00f3p\u00e1nak ehhez a temp\u00f3hoz kell alkalmazkodnia.<\/p>\n
Ez nem egyszer\u0171 gyors\u00edt\u00e1s, hanem paradigmav\u00e1lt\u00e1s. A Bosch vezet\u0151je szerint az aut\u00f3ipar t\u00f6bb ter\u00fclet\u00e9n 50 sz\u00e1zal\u00e9kos hat\u00e9konys\u00e1gjavul\u00e1sra van sz\u00fcks\u00e9g: amit kor\u00e1bban n\u00e9gy-\u00f6t \u00e9v alatt fejlesztettek ki, azt ma k\u00e9t \u00e9v alatt kellene piacra vinni.<\/p>\n
Ehhez h\u00e1rom f\u0151 ter\u00fcletet kell \u00fajragondolni:<\/p>\n
az els\u0151 a v\u00e1llalati strukt\u00far\u00e1k k\u00e9rd\u00e9se: a kor\u00e1bban fel\u00e9p\u00edtett rendszerek nem biztos, hogy a j\u00f6v\u0151ben is m\u0171k\u00f6dnek, ez\u00e9rt folyamatosan vizsg\u00e1lni kell, hol keletkezik val\u00f3di \u00e9rt\u00e9k \u2013 ezt m\u00e1r nem el\u00e9g t\u00edz\u00e9vente egyszer megtenni;a m\u00e1sodik a j\u00e1rm\u0171- \u00e9s szoftverarchitekt\u00fara \u00e1talakul\u00e1sa: az aut\u00f3iparban egyre er\u0151sebben jelenik meg a mesters\u00e9ges intelligencia, amely nemcsak a v\u00e9gterm\u00e9kben, hanem a fejleszt\u00e9si folyamatokban is szerepet kap;a harmadik a fejleszt\u00e9si logika \u00e1talak\u00edt\u00e1sa: Sz\u00e1szi Istv\u00e1n szerint a kor\u00e1bbi, hossz\u00fa valid\u00e1ci\u00f3s ciklusokra, A \u00e9s B mint\u00e1kra, majd fokozatos gy\u00e1rt\u00e1sind\u00edt\u00e1sra \u00e9p\u00fcl\u0151 modell ma m\u00e1r sok esetben nem f\u00e9r bele az id\u0151be \u2013 a teszteket, valid\u00e1ci\u00f3s folyamatokat \u00e9s fejleszt\u00e9si m\u00f3dszereket teljesen \u00faj alapokra kell helyezni.<\/p>\n
A Bosch magyarorsz\u00e1gi vezet\u0151je szerint az aut\u00f3ipari v\u00e1llalatoknak bizonyos \u00e9rtelemben startup-szer\u0171 szeml\u00e9letre van sz\u00fcks\u00e9g\u00fck. Nem el\u00e9g abb\u00f3l kiindulni, hogyan lehet min\u00e9l jobban kihaszn\u00e1lni a megl\u00e9v\u0151 gy\u00e1rt\u00f3sorokat; azt is folyamatosan m\u00e9rlegelni kell, hogy \u00e9rdemes-e egy\u00e1ltal\u00e1n befektetni egy adott technol\u00f3gi\u00e1ba, ter\u00fcletbe vagy fejleszt\u00e9si ir\u00e1nyba. Ez a c\u00e9gvezet\u00e9s szempontj\u00e1b\u00f3l is teljesen m\u00e1s gondolkod\u00e1st k\u00edv\u00e1n.<\/p>\n
Az el\u0151ad\u00e1s v\u00e9g\u00e9n Sz\u00e1szi Istv\u00e1n a magyar gazdas\u00e1g \u00e9s a magyar aut\u00f3ipar lehet\u0151s\u00e9geir\u0151l is besz\u00e9lt. Szerinte Magyarorsz\u00e1gon az elm\u00falt \u00e9vekben er\u0151teljes FDI-strat\u00e9gia m\u0171k\u00f6d\u00f6tt, amelyet alapvet\u0151en k\u00e9t mutat\u00f3 hat\u00e1rozott meg: a munkahelyteremt\u00e9s \u00e9s a technol\u00f3gia behozatala. Ez az extenz\u00edv n\u00f6veked\u00e9si modell azonban hosszabb t\u00e1von nem tarthat\u00f3 fenn. A k\u00f6vetkez\u0151 id\u0151szakban az intenz\u00edv n\u00f6veked\u00e9sre kellene \u00e1t\u00e1llni: arra, hogy a m\u00e1r fel\u00e9p\u00edtett kompetenci\u00e1k alapj\u00e1n mire k\u00e9pes a magyar gazdas\u00e1g \u00e9s a magyar aut\u00f3ipar. Sz\u00e1szi Istv\u00e1n szerint<\/p>\n
Magyarorsz\u00e1gnak \u00e9rdemes lehet a niche piacokra, a magas hozz\u00e1adott \u00e9rt\u00e9k\u0171 technol\u00f3gi\u00e1kra \u00e9s a deeptech ir\u00e1nyokra f\u00f3kusz\u00e1lnia.<\/p>\n
Az Egyes\u00fclt \u00c1llamokkal vagy a legnagyobb glob\u00e1lis szerepl\u0151kkel m\u00e9retben nem lehet versenyezni, de speci\u00e1lis, technol\u00f3giaig\u00e9nyes ter\u00fcleteken lehet keresnival\u00f3ja a magyar gazdas\u00e1gnak.<\/p>\n