{"id":107636,"date":"2026-05-20T21:25:17","date_gmt":"2026-05-20T21:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/107636\/"},"modified":"2026-05-20T21:25:17","modified_gmt":"2026-05-20T21:25:17","slug":"volvo-ex60-vezetes-vegre-egy-jol-sikerult-elektromos-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/107636\/","title":{"rendered":"Volvo EX60-vezet\u00e9s: v\u00e9gre egy j\u00f3l siker\u00fclt elektromos aut\u00f3"},"content":{"rendered":"

A Volvo leg\u00fajabb elektromos aut\u00f3ja, az EX60 nem egyszer\u0171en a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 modell a k\u00edn\u00e1latban, hanem t\u00f6bb szempontb\u00f3l is korszakalkot\u00f3nak sz\u00e1m\u00edt. Barcelon\u00e1ba utaztunk, \u00e9s az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt pr\u00f3b\u00e1ltuk ki, hogy kider\u00edts\u00fck, val\u00f3ban \u00faj fejezetet nyithat-e az id\u00e9n sz\u00e1z\u00e9ves sv\u00e9d m\u00e1rka t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben.<\/p>\n

Mindig egyedi hangulata van egy \u00faj Volvo bemutat\u00f3j\u00e1nak, hiszen a m\u00e1rka szak\u00e9rt\u0151i olyan k\u00f6zvetlen\u00fcl besz\u00e9lgetnek vel\u00fcnk az aut\u00f3 fejleszt\u00e9seir\u0151l, mintha csak a bar\u00e1tokhoz ment\u00fcnk volna \u00e1t egy s\u00f6rre. Az \u00faj EX60-nal<\/a> kapcsolatban pedig van is mir\u0151l besz\u00e9lni, hiszen a Volvo kor\u00e1bbi elektromos aut\u00f3it\u00f3l elt\u00e9r\u0151en ennek az alapj\u00e1t m\u00e1r az az SPA3 platform adja, ami v\u00e9gre kompromisszumok n\u00e9lk\u00fcl k\u00e9pes kiszolg\u00e1lni a leg\u00fajabb elektromos architekt\u00far\u00e1t. A rendszer egyik \u00e9rdekess\u00e9ge a Hugin Core n\u00e9vre keresztelt k\u00f6zponti sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p, amit az Nvidi\u00e1val k\u00f6z\u00f6sen fejlesztettek ki. A nev\u00e9t a skandin\u00e1v mitol\u00f3gia holl\u00f3j\u00e1r\u00f3l kapta, \u00e9s folyamatosan gy\u0171jti \u00e9s elemzi az adatokat, hogy az aut\u00f3 a lehet\u0151 legbiztons\u00e1gosabban reag\u00e1ljon minden helyzetre.<\/p>\n

\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a><\/p>\n

Jellegzetesen volv\u00f3s<\/p>\n

Az \u00faj platform egyben azt is jelenti, hogy a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k tov\u00e1bb faraghattak az aut\u00f3 t\u00f6meg\u00e9n, ami a hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1ra is hat\u00e1ssal van. Az EX60-n\u00e1l az akkumul\u00e1torcsomagot k\u00f6zvetlen\u00fcl a karossz\u00e9ria v\u00e1zszerkezet\u00e9be \u00e9p\u00edtett\u00e9k, ezzel nemcsak alacsonyabb lehetett az aut\u00f3, \u00e9s a t\u00f6megk\u00f6z\u00e9ppontja is lentebb ker\u00fclt \u2013 ami azonnal \u00e9rezhet\u0151 a stabil kanyarv\u00e9teleken \u2013, hanem \u00e9rezhet\u0151 s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9st is jelent. A Volv\u00f3n\u00e1l b\u00fcszk\u00e9k a megacasting m\u00f3dszer\u00e9vel egy darabb\u00f3l \u00f6nt\u00f6tt h\u00e1ts\u00f3 v\u00e1zszerkezetre, amivel nemcsak rengeteg kisebb elem \u00f6sszeszerel\u00e9s\u00e9t sp\u00f3rolt\u00e1k meg, de k\u00f6zel 70 kilogrammot cs\u00f6kkentettek a t\u00f6megen. Csod\u00e1t ne v\u00e1rj t\u0151le, mert egy ekkora elektromos aut\u00f3 m\u00e9g \u00edgy is t\u00f6bb mint k\u00e9t tonn\u00e1t fog nyomni, de az ir\u00e1ny j\u00f3.<\/p>\n

\"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a><\/p>\n

M\u00e1r a k\u00e9peken is j\u00f3l n\u00e9zett ki, \u00e9s a bemutat\u00f3n, \u00e9l\u0151ben is sz\u00e9pnek l\u00e1ttuk a Volvo \u00fajdons\u00e1g\u00e1t, amiben a letisztult vonalakon k\u00edv\u00fcl a megv\u00e1ltozott ar\u00e1nyoknak is szerepe van. Az EX60 ugyan csak m\u00e1sf\u00e9l centivel alacsonyabb az XC60-n\u00e1l<\/a>, de 4,8 m\u00e9teres karossz\u00e9ri\u00e1ja t\u00edz centivel hosszabb, \u00e9s a 2,97 m\u00e9teres tengelyt\u00e1vja is nagyobb, ezzel ny\u00fal\u00e1nkabb, dinamikusabb lett a ki\u00e1ll\u00e1sa. Megvan rajta minden, amit\u0151l Volv\u00f3nak ismerj\u00fck fel, a T-alak\u00fa nappali menetf\u00e9nyek mellett m\u00e9g az ikonikus h\u00e1ts\u00f3 v\u00e1llakat \u00e9s a magasra h\u00fazott h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1kat is meghagyt\u00e1k, de sz\u00f6gletesebb form\u00e1ban \u00e9rtelmezt\u00e9k \u00fajra. Mindek\u00f6zben az EX60 nemcsak \u00e1ramvonalasnak n\u00e9z ki, hanem az is, j\u00f3nak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 0,26 a l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1si egy\u00fctthat\u00f3ja.<\/p>\n

Intuit\u00edv kezel\u00e9s a Google-\u00e9r\u00e1ban<\/p>\n

Az utast\u00e9rbe l\u00e9pve azonnal meg\u00e9rtj\u00fck, hogyan menti \u00e1t a Volvo a j\u00f6v\u0151be a letisztult skandin\u00e1v minimalizmust. Csak a legsz\u00fcks\u00e9gesebb elemekb\u0151l \u00e1ll a m\u0171szerfal, de a legapr\u00f3bb r\u00e9szletig gondosan kital\u00e1lt\u00e1k, hogy mag\u00e1t\u00f3l \u00e9rtet\u0151d\u0151 term\u00e9szetess\u00e9ggel tudjuk haszn\u00e1lni az aut\u00f3t. A megszokottn\u00e1l kicsit laposabb \u00e9s kisebb, de remek fog\u00e1s\u00fa korm\u00e1nyker\u00e9k m\u00f6g\u00f6tt, eg\u00e9szen a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 t\u00f6v\u00e9ben helyezt\u00e9k el a m\u0171szeregys\u00e9get, \u00edgy egy pillant\u00e1ssal leolvashatjuk a fontos inform\u00e1ci\u00f3kat an\u00e9lk\u00fcl, hogy le kellene venni a szem\u00fcnket az \u00fatr\u00f3l, ezzel head-up displayre sincs sz\u00fcks\u00e9g. A k\u00e9perny\u0151n egyel\u0151re csak n\u00e9h\u00e1ny n\u00e9zet k\u00f6z\u00fcl v\u00e1laszthatunk, de a t\u00e9rk\u00e9p is k\u00f6zte van.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

L\u00e1that\u00f3an nagy figyelmet ford\u00edtottak a kezelhet\u0151s\u00e9gre, ez\u00e9rt a 15 colos k\u00f6zponti k\u00e9perny\u0151n a navig\u00e1ci\u00f3, a kl\u00edmaberendez\u00e9s \u00e9s az aut\u00f3 funkci\u00f3inak vez\u00e9rl\u00e9se teljesen intuit\u00edv. A Volv\u00f3n\u00e1l hossz\u00fa id\u0151 ut\u00e1n v\u00e9gre szak\u00edtottak az \u00e1ll\u00f3 form\u00e1tum\u00fa k\u00e9perny\u0151vel, mert r\u00e1j\u00f6ttek, hogy a fekv\u0151 ergonomikusabb egy aut\u00f3ban, az erre sz\u00e1nt fed\u00e9lzeti rendszert pedig imm\u00e1r teljesen a Google-lel egy\u00fcttm\u0171k\u00f6dve fejlesztett\u00e9k ki. Sokkal gyorsabb lett, \u00e9s Gemini asszisztens is van benne, ami \u00faj szintre emeli a hangvez\u00e9rl\u00e9st: ha akarjuk, teljesen term\u00e9szetes mondatokban besz\u00e9lgethet\u00fcnk vele, \u00e9s a rendszer minden egyes friss\u00edt\u00e9ssel egyre jobb lesz.<\/p>\n

Skandin\u00e1v min\u0151s\u00e9g \u00e9s funkcionalit\u00e1s<\/p>\n

A bejut\u00e1s megmutatja, hogyan k\u00e9pzelik a j\u00f6v\u0151 aut\u00f3j\u00e1t a Volv\u00f3n\u00e1l. Nincs hagyom\u00e1nyos \u00e9rtelemben vett kulcsa, amit f\u00e1jlalhatnak azok, akik szerett\u00e9k a s\u00falyos, min\u0151s\u00e9get \u00e1raszt\u00f3 t\u00e1vir\u00e1ny\u00edt\u00f3kat a kez\u00fckben tartani, helyette egy plasztikk\u00e1rty\u00e1t kapunk az aut\u00f3hoz, de nyitni m\u00e1r a telefonra let\u00f6lthet\u0151 alkalmaz\u00e1ssal \u00e9rdemes, \u00edgy el\u0151 sem kell venni a zseb\u00fcnkb\u0151l. Az aerodinamika jegy\u00e9ben sz\u00e1m\u0171zt\u00e9k a hagyom\u00e1nyos kilincseket, de a Volv\u00f3n\u00e1l szerencs\u00e9re nem a s\u00fcllyesztett kilincsekre esett a v\u00e1laszt\u00e1s, hanem a keret n\u00e9lk\u00fcli ablakok t\u00f6v\u00e9be ker\u00fclt sz\u00e1rnyszer\u0171 foganty\u00fakra, amir\u0151l kider\u00fclt, hogy ig\u00e9nyel n\u00e9mi megszok\u00e1st, de nem is olyan k\u00e9nyelmetlen haszn\u00e1lni, mint gondoltuk volna.<\/p>\n

\"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a><\/p>\n

M\u00e9ret\u00e9b\u0151l is sejthet\u0151, hogy az EX60 helyk\u00edn\u00e1lat\u00e1ra nem fogunk panaszkodni, el\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul is b\u0151s\u00e9ges a t\u00e9r,\u00a0\u00e9s<\/p>\n

a Volvo tervez\u0151inek skandin\u00e1v szeml\u00e9lete a garancia arra, hogy minden nagyon funkcion\u00e1lis odabent.<\/p>\n

Nincs hagyom\u00e1nyos keszty\u0171tart\u00f3ja az utas el\u0151tt, de a k\u00f6z\u00e9pkonzol alj\u00e1n nyithatunk ki egy nagy rekeszt, felette pedig vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli t\u00f6lt\u0151s telefontart\u00f3t alak\u00edtottak ki, \u00e9s a nagy k\u00f6ny\u00f6kl\u0151b\u0151l is kih\u00fazhatunk egy palacktart\u00f3t. A m\u00e9retes, 523 literes csomagt\u00e9r \u00e9rdekess\u00e9ge, hogy a padl\u00f3ja alatti r\u00e9szt t\u00f6bb rekeszre osztott\u00e1k, ezekbe pedig kivehet\u0151 \u00e9s moshat\u00f3 m\u0171anyag bet\u00e9tet tettek. J\u00f3 elektromos aut\u00f3hoz m\u00e9lt\u00f3n az EX60-nak az orr\u00e1ban is van egy 58 literes rekesze.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Minden funkcionalit\u00e1sa mellett az EX60 igazi pr\u00e9miumaut\u00f3, de nem az a fajta, ami szemf\u00e9nyveszt\u0151 r\u00e9szletekkel hangs\u00falyozza ezt, hanem amin azt \u00e9rezz\u00fck, hogy jobban \u00e1tgondolt, min\u0151s\u00e9gibb aut\u00f3t kapunk a p\u00e9nz\u00fcnk\u00e9rt. Otthonos a vil\u00e1gos bels\u0151, sz\u00e9pek a nat\u00far fabet\u00e9tek, \u00e9s persze eleg\u00e1ns a b\u0151r\u00fcl\u00e9s, de enn\u00e9l is jobban tetszett a puha gyapj\u00fakever\u00e9k k\u00e1rpit, amib\u0151l m\u00e9g a m\u0171szerfalra is jutott. Nagy panor\u00e1matet\u0151je ugyan nem nyithat\u00f3, csak s\u00f6t\u00e9t\u00edthet\u0151, de hat\u00e1sosan teszi vil\u00e1gosabb\u00e1 a bels\u0151t, a k\u00e9nyelmet pedig a h\u00e1tul is elektromosan \u00e1ll\u00edthat\u00f3 \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1k fokozz\u00e1k, a leny\u0171g\u00f6z\u0151 hang\u00fa Bowers & Wilkins hifi 28 hangsz\u00f3r\u00f3j\u00e1b\u00f3l m\u00e9g a fejt\u00e1maszokba is jutott.<\/p>\n

Nyugalom a fed\u00e9lzeten<\/p>\n

H\u00e1romf\u00e9le v\u00e1ltozat\u00e1b\u00f3l kett\u0151t ki is tudtunk pr\u00f3b\u00e1lni a Barcelona k\u00f6r\u00fcli kanyarg\u00f3s utakon. Sokaknak a legjobb megold\u00e1st a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 modell, a P10 jelenti majd, aminek k\u00e9t motorja 510 l\u00f3er\u0151re k\u00e9pes. \u00d6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00e1val nem k\u00e9rd\u00e9s a tapad\u00e1s, ebben m\u00e1r sz\u00e9ria az adapt\u00edv felf\u00fcggeszt\u00e9s, \u00e9s \u00e1ll\u00edthat\u00f3 a korm\u00e1nyz\u00e1s is, ezeket k\u00e9nyelmesebb \u00e9s sportosabb \u00e1ll\u00e1sba tehetj\u00fck. B\u0151ven megvan az ereje, ha kell, 4,6 m\u00e1sodperc alatt rajtol sz\u00e1zra, m\u00e9gis a k\u00e9nyelme, \u00e9s mindenekel\u0151tt a nyugalma miatt lehet igaz\u00e1n szeretni ezt az aut\u00f3t. Nem izg\u00e1ga, fokozatosan \u00e9p\u00fcl fel az ereje, de azt\u00e1n magabiztosan gyors\u00edt, \u00e9s elk\u00e9peszt\u0151en csendes menet k\u00f6zben, ami megadja az utaz\u00e1s hangulat\u00e1t.<\/p>\n

\"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a><\/p>\n

Ha pedig \u00fagyis a k\u00e9nyelem a l\u00e9nyeg, akkor b\u0151ven elegend\u0151 lesz az EX60 bel\u00e9p\u0151modellje, a P6, aminek a h\u00e1ts\u00f3 kerekeit egy 374 l\u00f3er\u0151s elektromotor hajtja. M\u00e1r ez is el\u00e9g gyors, 5,9 m\u00e1sodperc alatt van sz\u00e1zon, nem adapt\u00edv, de j\u00f3l hangolt a fut\u00f3m\u0171ve, tal\u00e1n egy kicsit jobb \u00e9lm\u00e9ny is vezetni, mint az er\u0151sebb testv\u00e9r\u00e9t. A hat\u00e9konys\u00e1guk egyform\u00e1n kit\u0171n\u0151, az EX60 ezen a t\u00e9ren is sokkal jobban siker\u00fclt a nagyobb EX90-n\u00e9l. M\u00edg a nagyobb testv\u00e9r\u00e9nek alig tudtuk leszor\u00edtani a fogyaszt\u00e1s\u00e1t, itt m\u00e9g az \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozat is 16 kilowatt\u00f3r\u00e1t fogyasztott a kanyarg\u00f3s orsz\u00e1g\u00fati \u00e9s zs\u00fafolt v\u00e1rosi szakaszokb\u00f3l \u00e1ll\u00f3 teszten, de amikor csak b\u00e9k\u00e9sen gurultunk vele, 12-re is lement ez az \u00e9rt\u00e9k.<\/p>\n

P\u00e9ld\u00e1san hat\u00e9kony, \u00e9szrev\u00e9tlen\u00fcl biztons\u00e1gos<\/p>\n

Mindez azt jelenti, hogy az EX60-nak a hat\u00f3t\u00e1vja sem ig\u00e9nyel kompromisszumot. M\u00e1r a P6-ban is el\u00e9g nagy, nett\u00f3 80 kilowatt\u00f3r\u00e1s az akkumul\u00e1tor, ez elm\u00e9letben 620 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot jelent, m\u00edg a P10-n\u00e9l a nett\u00f3 92 kilowatt\u00f3r\u00e1s akkuval 660 kilom\u00e9ter a megtehet\u0151 t\u00e1vols\u00e1g. A menetpr\u00f3b\u00e1n nem volt ott, de sz\u00e1mokban m\u00e9g er\u0151sebb a cs\u00facsmodell, a P12, ami m\u00e1r 680 l\u00f3er\u0151s, 3,9 m\u00e1sodperc alatt van sz\u00e1zon, \u00e9s m\u00e9g nagyobb kapacit\u00e1s\u00fa, nett\u00f3 112 kilowatt\u00f3r\u00e1s akkumul\u00e1tor ker\u00fclt al\u00e1, ez tudja majd azt a 810 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot, amire olyan b\u00fcszke a Volvo. A 800 voltos elektromos rendszerrel pedig a t\u00f6lt\u00e9s is vill\u00e1mgyorsan megy, a bel\u00e9p\u0151modelln\u00e9l is 320 kilowattal, amivel 18 perc is el\u00e9g a 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ghez.<\/p>\n

\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a><\/p>\n

A Volv\u00f3r\u00f3l mindenkinek a biztons\u00e1g jut esz\u00e9be, \u00e9s ezen a t\u00e9ren is jutott \u00fajdons\u00e1g az EX60-ba. B\u00e1r az adapt\u00edv biztons\u00e1gi \u00f6v nem annyira felt\u0171n\u0151 \u00faj\u00edt\u00e1s, de hasznos, hiszen nem egyszer\u0171en megfesz\u00edti az \u00f6vet indul\u00e1s el\u0151tt, hanem ehhez figyelembe veszi az utas magass\u00e1g\u00e1t \u00e9s tests\u00faly\u00e1t is. Nem fogod azonnal \u00e9szrevenni a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get, de j\u00f3l j\u00f6n, ha sz\u00fcks\u00e9g lenne r\u00e1, \u00e9s hasonl\u00f3 a megk\u00f6zel\u00edt\u00e9se a Volv\u00f3nak a vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerekkel is. Az EX60-ban egy\u00e1ltal\u00e1n nem csipognak feleslegesen, pedig ott vannak, m\u0171k\u00f6dnek, de nem akarj\u00e1k elvenni a kedved, \u00e9s azt v\u00e9gk\u00e9pp nem akarj\u00e1k, hogy kikapcsold. M\u00e9gis, ha csak egyet kapcsoln\u00e1l ki, a sebess\u00e9ghat\u00e1r t\u00fall\u00e9p\u00e9s\u00e9re figyelmeztet\u0151 jelz\u00e9st, akkor azt a korm\u00e1nyker\u00e9ken l\u00e9v\u0151 dedik\u00e1lt gombbal egyszer\u0171en megteheted.<\/p>\n

\u00c9rt\u00e9kel\u00e9s<\/p>\n

Nem ez az els\u0151 elektromos aut\u00f3ja a Volv\u00f3nak, ott a benzines modellb\u0151l k\u00e9sz\u00edtett EX40<\/a>, vagy az eleve elektromosnak fejlesztett EX30<\/a> \u00e9s EX90<\/a>, m\u00e9gis most \u00e9rezz\u00fck el\u0151sz\u00f6r azt, hogy minden szempontb\u00f3l \u00fagy siker\u00fclt az EX60, ahogyan azt a Volv\u00f3n\u00e1l eredetileg is elk\u00e9pzelt\u00e9k. A diz\u00e1jnja \u00e9s a hangulata tov\u00e1bbra is hamis\u00edtatlanul volv\u00f3s, amivel tetszeni fog a m\u00e1rka r\u00e9gi rajong\u00f3inak, a technik\u00e1ja pedig minden szempontb\u00f3l a cs\u00facsot k\u00e9pviseli, \u00e9s a vezet\u00e9s\u00e9ben sem tal\u00e1lsz kivetnival\u00f3t, 25 milli\u00f3 forintr\u00f3l indul\u00f3 \u00e1r\u00e1val er\u0151s versenyt\u00e1rsa lesz olyan pr\u00e9miummodelleknek, mint az Audi Q6 e-tron<\/a>, a BMW iX3<\/a> \u00e9s a Mercedes-Benz GLC EQ<\/a>. A Volv\u00f3n\u00e1l azonban els\u0151sorban nem ellen\u00fck tervezt\u00e9k az aut\u00f3t,<\/p>\n

az EX60 sok szempontb\u00f3l a saj\u00e1t \u00fatj\u00e1t j\u00e1rja, \u00e9s ez \u00edgy van j\u00f3l: a skandin\u00e1v hangulata el\u00e9g k\u00f6nnyen mag\u00e1val tud ragadni.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Ez is \u00e9rdekelhet:<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Iratkozz fel a h\u00edrlevel\u00fcnkre, \u00e9s mi minden h\u00e9ten \u00e9rdekes, sz\u00f3rakoztat\u00f3 sztorikat k\u00fcld\u00fcnk neked a vil\u00e1gb\u00f3l.<\/p>\n

H\u00edrlev\u00e9l feliratkoz\u00e1s<\/p>\n

<\/p>\n

Marriott Residences Budapest, ahol a k\u00f6r bez\u00e1rul \u00e9s a luxus kiteljesedik<\/p>\n

Budapest panor\u00e1m\u00e1j\u00e1t \u00e9vtizedekig meghat\u00e1rozta a budai hegyek l\u00e1b\u00e1n\u00e1l magasod\u00f3 K\u00f6rsz\u00e1ll\u00f3. A modernista \u00e9p\u00edt\u00e9szet egyik legnagyobb hazai teljes\u00edtm\u00e9nye most nem csup\u00e1n meg\u00fajul, hanem szintet l\u00e9p:<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Jude Bellingham \u00e9s Budapest is f\u0151szerepet kap a Topps Chrome UCC kollekci\u00f3j\u00e1ban<\/p>\n

Meg\u00e9rkezett a Topps egyik legmen\u0151bb futballk\u00e1rtya-sz\u00e9ri\u00e1ja: a 2025\/26-os Topps Chrome UEFA Club Competitions, tele vil\u00e1gklasszisokkal, felt\u00f6rekv\u0151 csodagyerekekkel \u00e9s olyan k\u00fcl\u00f6nleges lapokkal, amikre a gy\u0171jt\u0151k azonnal r\u00e1ugranak.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

T\u00e1mogatott \u00e9s aj\u00e1nlott tartalmaink<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Volvo leg\u00fajabb elektromos aut\u00f3ja, az EX60 nem egyszer\u0171en a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 modell a k\u00edn\u00e1latban, hanem t\u00f6bb szempontb\u00f3l is…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107637,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[466,44,42,40,43,41,121,120,729,11475,125,122,124,123,2845,9107],"class_list":["post-107636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-science","tag-science-technology","tag-szabadido-auto","tag-szabadidoauto","tag-technologia","tag-technology","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-volvo","tag-volvo-ex60"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116609019137289478","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107636"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107636\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}