![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/2026-05-16-volvo-ex60-01.jpg\")
<\/a><\/p>\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<\/p>\n
A Volvo EX60-at m\u00e1r k\u00edv\u00fcl-bel\u00fcl megn\u00e9zt\u00fck a stockholmi vil\u00e1gpremieren<\/a> \u00e9s m\u00e1r Magyarorsz\u00e1gon is j\u00e1rt bel\u0151le<\/a> egy nem vezethet\u0151 p\u00e9ld\u00e1ny, most pedig elj\u00f6tt az ideje, hogy n\u00e9h\u00e1ny \u00f3r\u00e1ra elvigy\u00fck \u00e9s meghajtsuk a Barcelona k\u00f6rny\u00e9ki hegyekben.<\/p>\n N\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel ezel\u0151tt a legt\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3 a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s SUV vonalat (D-SUV szegmens) sz\u00farta ki mag\u00e1nak, mint olyan ter\u00fclet, ahol mindenk\u00e9ppen ott kell legyenek egy elektromos modellel. Ennek k\u00e9t fontos eredm\u00e9nye lett: egyr\u00e9szt megjelent a verseny, ami nyilv\u00e1n j\u00f3t tett a fejleszt\u00e9snek \u00e9s az \u00e1raknak is, m\u00e1sr\u00e9szt pedig ebben a szegmensben m\u00e1r Magyarorsz\u00e1gon is 19 sz\u00e1zal\u00e9kos a tiszt\u00e1n elektromos aut\u00f3k ar\u00e1nya (2026Q1), Eur\u00f3p\u00e1ban pedig m\u00e1r enn\u00e9l is nagyobb az ar\u00e1ny. Meg\u00e9rett az id\u0151, hogy ezt a k\u00edn\u00e1latot kett\u00e9 bontsuk a kommersz \u00e9s a pr\u00e9mium aut\u00f3k csoportj\u00e1ra.<\/p>\n Az els\u0151 bel\u00e9p\u0151 ide a Porsche alapokra \u00e9p\u00edtett Audi Q6 e-tron<\/a> volt m\u00e9g 2024-ben, amit tavaly k\u00f6vetett a Porsche Macan<\/a>. De az igazi t\u0171zij\u00e1t\u00e9k a BMW iX3<\/a> \u00e9s a Mercedes GLC<\/a> tavaly szeptemberi bemutatkoz\u00e1s\u00e1val indult. Nem \u00e9rkezik teh\u00e1t k\u00f6nny\u0171 terepre a felsorolt aut\u00f3kkal konkur\u00e1l\u00f3 Volvo EX60, de az a specifik\u00e1ci\u00f3k alapj\u00e1n is l\u00e1tszik, hogy a sv\u00e9dek nem bliccelt\u00e9k el a h\u00e1zi feladatot.<\/p>\n Mert ez egy \u00edzig-v\u00e9rig sv\u00e9d aut\u00f3. Lehet, hogy itt-ott egy kicsit idegen a Volvo v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak a k\u00fcls\u0151 diz\u00e1jn, vagy t\u00fal egyszer\u0171, purit\u00e1n a m\u0171szerfal, de ne t\u00e9vesszen meg senkit, ennek semmi k\u00f6ze a k\u00ednai anyav\u00e1llalathoz. El\u00e9g megn\u00e9zni a Geely<\/a> vagy Zeekr<\/a> term\u00e9keket, hogy l\u00e1ssuk, mekkora k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g van a sv\u00e9d \u00e9s a k\u00ednai \u00edzl\u00e9svil\u00e1g k\u00f6z\u00f6tt. A Volvo diz\u00e1jnerei egyszer\u0171en csak felismert\u00e9k a trendeket, amik egy\u00e9bk\u00e9nt kiv\u00e1l\u00f3an illeszkednek a skandin\u00e1v minimalizmusba, \u00e9s ezeknek megfelelve alkottak egy eur\u00f3pai szemnek is nagyon \u00edzl\u00e9ses, j\u00f3 ar\u00e1nyokkal \u00e9s kellemes r\u00e9szletekkel felv\u00e9rtezett aut\u00f3t.<\/p>\n Miel\u0151tt nagyon belemenn\u00e9nk a r\u00e9szletekbe, szerintem fontos n\u00e9h\u00e1ny sz\u00f3t ejteni a technik\u00e1r\u00f3l is. G\u00f6teborgban gyakorlatilag a null\u00e1r\u00f3l ind\u00edtott\u00e1k ennek a modellnek a fejleszt\u00e9s\u00e9t, \u00e9s igyekeztek a lehet\u0151 legt\u00f6bb \u00faj technol\u00f3gi\u00e1t felhaszn\u00e1lni. Ezek nem csak a modell versenyk\u00e9pess\u00e9g\u00e9nek z\u00e1logai, hanem a gy\u00e1rt\u00e1s versenyk\u00e9pess\u00e9ge szempontj\u00e1b\u00f3l is fontosak. Az aut\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 r\u00e9sz\u00e9nek alapj\u00e1t k\u00e9pez\u0151 \u00f3ri\u00e1si pr\u00e9s\u00f6ntv\u00e9ny p\u00e9ld\u00e1ul sz\u00e1zn\u00e1l is t\u00f6bb kisebb alkatr\u00e9szt v\u00e1lt ki, k\u00f6nnyebb\u00e9 t\u00e9ve az aut\u00f3t, \u00e9s olcs\u00f3bb\u00e1 t\u00e9ve a gy\u00e1rt\u00e1st. De jelent\u0151s s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9st eredm\u00e9nyez a cell-to-body akkumul\u00e1torstrukt\u00fara is, ami lehet\u0151v\u00e9 tette olyan m\u00e9retes \u00e9s neh\u00e9z elemek elhagy\u00e1s\u00e1t, mint p\u00e9ld\u00e1ul az utast\u00e9r padl\u00f3ja \u00e9s merev\u00edt\u0151i. Ezeket ugyanis maga az akkumul\u00e1torh\u00e1z adja. Az aut\u00f3 term\u00e9szetesen 800 voltos rendszer\u0171, hogy gyorsabban t\u00f6lthet\u0151 \u00e9s hat\u00e9konyabb lehessen. Arr\u00f3l, hogy hogyan lehet jav\u00edtani a s\u00e9r\u00fclt pr\u00e9s\u00f6ntv\u00e9nyt, illetve hogy hogyan is \u00e9p\u00fcl fel a cell-to-body akkumul\u00e1tor, a stockholmi bemutat\u00f3 ut\u00e1n \u00edrtam a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6kkel val\u00f3 besz\u00e9lget\u00e9seim alapj\u00e1n.<\/p>\n Megn\u00e9zt\u00fck: Volvo EX60 \u2013 teljesen \u00faj korszak indul<\/a><\/p>\n A mostani \u00fat hivatalosan egy tesztvezet\u00e9s volt, de igaz\u00e1b\u00f3l itt tudtuk megn\u00e9zni el\u0151sz\u00f6r alaposabban az aut\u00f3t k\u00edv\u00fcl-bel\u00fcl. A vil\u00e1gpremieren olyan sokan voltunk, \u00e9s olyan sejtelmes volt a megvil\u00e1g\u00edt\u00e1s, hogy k\u00e9ptelens\u00e9g volt alaposabban megismerkedni az apr\u00f3 r\u00e9szletekkel. Pedig akad bel\u0151l\u00fck b\u0151ven.<\/p>\n A Volvon\u00e1l a kateg\u00f3ri\u00e1t megteremt\u0151 XC60-hoz k\u00e9pest egy kicsit sz\u00f6gletesebb forma ellen\u00e9re az EX60 nagyon harmonikus. Hi\u00e1ba tudom, hogy nagy, egyszer\u0171en \u00e1tveri az agyat a form\u00e1val \u00e9s kisebbnek t\u0171nik. Nem csak k\u00e9peken, hanem a val\u00f3s\u00e1gban is. Pedig ez az aut\u00f3 val\u00f3ban a BMW, Mercedes \u00e9s Audi fentebb m\u00e1r eml\u00edtett modelljeivel van egy m\u00e9retkateg\u00f3ri\u00e1ban.<\/p>\n Volvo EX60 CC<\/p>\n Az aut\u00f3 orra persze szokatlan lehet a Volvo v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak, hiszen hi\u00e1nyzik a h\u0171t\u0151r\u00e1cs, \u00e9s egy kicsit hegyesebb is lett a jobb l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben. Egy\u00e9rtelm\u0171en az EX bet\u0171kkel jel\u00f6lt, tiszt\u00e1n elektromos term\u00e9kvonal leg\u00fajabb gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1ba illeszkedik. Ahogy az lenni szokott, az EX60 teljes hosszban \u00e9s tengelyt\u00e1vban is n\u0151tt az eredeti XC60-hoz k\u00e9pest, de a tet\u0151 cs\u00facspontja 8 cm-rel lentebb ker\u00fclt. De nem csak az els\u0151 XC60-n\u00e1l alacsonyabb, hanem a jelenlegin\u00e9l is 3 cm-rel kisebb a hasmagass\u00e1ga. Mintha az EX sorozat kezdene visszaoldalazni az egykori kombik vil\u00e1g\u00e1ba, hogy a megemelt karossz\u00e9ri\u00e1s v\u00e1ltozatok CC (Cross Country) jel\u00f6l\u00e9ssel k\u00fcl\u00f6n modellvari\u00e1nsk\u00e9nt jelenhessenek meg. Az EX60-nak is lesz CC v\u00e1ltozata, ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edveket v\u00e9d\u0151 m\u0171anyag bor\u00edt\u00e1ssal, l\u00e9grug\u00f3val \u00e9s 3 cm-rel magasabbra emelt karossz\u00e9ri\u00e1val.<\/p>\n Cross Country, XC vagy CC Az alap Volvo EX60 h\u00e1romf\u00e9le hajt\u00e1sl\u00e1nc v\u00e1ltozatban lesz kaphat\u00f3, ezek k\u00f6z\u00fcl Barcelon\u00e1ban a P6-os, h\u00e1ts\u00f3kerekes \u00e9s a P10-es \u00f6sszker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozatot pr\u00f3b\u00e1lhattuk ki. Mindkett\u0151b\u0151l Ultra, teh\u00e1t magasabb felszerelts\u00e9gi szint\u0171 v\u00e1ltozatokat hoztak.<\/p>\n Volvo EX60 Hajt\u00e1s Technol\u00f3gia Max. teljes\u00edtm\u00e9ny (kW\/LE) Max. nyomat\u00e9k Nm Gyorsul\u00e1s 0-100 km\/h V\u00e9gsebess\u00e9g km\/h WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km) Akkumul\u00e1tor kapacit\u00e1sa (brutt\u00f3\/nett\u00f3, kWh) Max. AC t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny (kW) Max. DC t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny (kW) DC 10-80% t\u00f6lt\u00e9si id\u0151 10 perc t\u00f6lt\u00e9ssel el\u00e9rhet\u0151 max. hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g (WLTP km) \t\t\t\t \t\t\t\t Az is j\u00f3l mutatja, hogy mennyire fontos modell az EX60, hogy a belt\u00e9r kialak\u00edt\u00e1s\u00e1n\u00e1l nem egyszer\u0171en lem\u00e1solt\u00e1k az eggyel nagyobb, EX90 kabinj\u00e1t, hanem az arra kapott visszajelz\u00e9seket \u00e1tgondolva teljesen \u00fajratervezt\u00e9k azt. Teljesen \u00faj a m\u0171szerfal, ami m\u00e9g jobban illeszkedik a modern, szoftvervez\u00e9relt koncepci\u00f3ba. A sokat kritiz\u00e1lt \u00e1ll\u00f3 k\u00e9perny\u0151t egy fekv\u0151, enyh\u00e9n dombor\u00fa tabletre cser\u00e9lt\u00e9k A sof\u0151r el\u0151tti kijelz\u0151t betolt\u00e1k a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 alj\u00e1hoz, a korm\u00e1ny pedig enyh\u00e9n sz\u00f6gletesebb, alul fel\u00fcl lap\u00edtott lett. A k\u00f6z\u00e9pkonzol a k\u00f6ny\u00f6kl\u0151n\u00e9l v\u00e9get \u00e9r, de ha kell, akkor abb\u00f3l kih\u00fazhat\u00f3 egy poh\u00e1rtart\u00f3v\u00e1 alak\u00edthat\u00f3 fi\u00f3k, mint ahogy az EX30-n\u00e1l is l\u00e1thattuk.<\/p>\n Az \u00fcl\u00e9sek nagyon mutat\u00f3sak, \u00e9s ami m\u00e9g enn\u00e9l is fontosabb, k\u00e9nyelmesek, \u00e1ll\u00edtani pedig az EX30-ban bemutatott, n\u00e9gy ir\u00e1nyba mozgathat\u00f3, forgathat\u00f3 \u00e9s benyomhat\u00f3 n\u00e9gysz\u00f6glet\u0171 kezel\u0151elemmel lehet \u0151ket. A combt\u00e1masz-\u00e1ll\u00edt\u00e1s \u00e9rdekes m\u00f3don ebben az aut\u00f3ban sem motoros, \u00e9s a tesztaut\u00f3k egyik\u00e9ben sem volt massz\u00e1zs\u00fcl\u00e9s (a konfigur\u00e1torban sem tal\u00e1ltam r\u00e1 opci\u00f3t).<\/p>\n Az ajt\u00f3k bels\u0151 fel\u00fclete \u00fagy egyszer\u0171, hogy ha az ember alaposabban megn\u00e9zi \u0151ket, akkor l\u00e1tja, hogy val\u00f3j\u00e1ban mennyire \u00f6sszetettek. A legfontosabb, hogy mind a n\u00e9gy ablak kapott egy-egy billen\u0151kapcsol\u00f3t. Ezt az\u00e9rt kell kiemelni, mert az EX90<\/a>-ben \u00e9s az ES90<\/a>-ben megpr\u00f3b\u00e1lkoztak a Volkswagen \u00e1ltal kital\u00e1lt kombin\u00e1lt megold\u00e1ssal, de \u00fagy t\u0171nik, hogy a Volvo vev\u0151k sem rajongtak az \u00f6tlet\u00e9rt.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Az m\u00e9g k\u00e9rd\u00e9s, hogy a korm\u00e1nyon kialak\u00edtott kezel\u0151fel\u00fclettel \u00e9s a korm\u00e1ny form\u00e1j\u00e1val mennyire fognak tudni megbar\u00e1tkozni az emberek. Nekem tetszik, de azt hozz\u00e1 kell tenni, hogy az\u00e9rt m\u00e9g az ilyen egyszer\u0171 \u00e9s egy\u00e9rtelm\u0171nek t\u0171n\u0151 kezel\u0151fel\u00fcletek is ig\u00e9nyelnek n\u00e9mi tanul\u00e1st. De j\u00f3l \u00e1tgondolt a rendszer, j\u00f3 a logika, nem hiszem, hogy gond lesz vele a mindennapokban.<\/p>\n Kicsit v\u00e1ltozott a diz\u00e1jnja a korm\u00e1nyoszlopon l\u00e9v\u0151 bajuszapcsol\u00f3knak is. A hengeres form\u00e1t lekerek\u00edtett \u00e9l\u0171 has\u00e1bra cser\u00e9lt\u00e9k, de a t\u00f6r\u00e9s megmaradt a karon. Azt akartam \u00edrni, hogy j\u00f3 h\u00edr, hogy nem indexeltem ablakt\u00f6rl\u00e9s k\u00f6zben, de a val\u00f3s\u00e1g az, hogy nem kellett ablakot t\u00f6r\u00f6ljek, \u00edgy nem tudom, hogy elbillen-e a kar, ha a v\u00e9g\u00e9n l\u00e9v\u0151 gombot benyomjuk. Ez majd a hosszabb teszten kider\u00fcl.<\/p>\n A sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 t\u00f6v\u00e9be letett hossz\u00fak\u00e1s k\u00e9perny\u0151 elhelyez\u00e9se els\u0151re furcsa, de nekem nem volt vele gondom. Aki alacsonyan szeret \u00fclni, annak a korm\u00e1ny kitakarhatja a k\u00e9perny\u0151 alj\u00e1t. A k\u00e9perny\u0151 tartalma ugyanolyan letisztult, mint az eg\u00e9sz aut\u00f3. Csak azok az inform\u00e1ci\u00f3k vannak rajta, amiknek ott a hely\u00fck. Semmi t\u00f6bb. Az is mind \u00e1tgondolt elrendez\u00e9ssel, bet\u0171m\u00e9rettel \u00e9s bet\u0171t\u00edpussal. Persze az olyan kock\u00e1knak, mint mi, lehetne esetleg egy b\u0151v\u00edtett k\u00e9perny\u0151, de a h\u00e9tk\u00f6znapokra nekem is \u00edgy t\u00f6k\u00e9letes, ahogy van.<\/p>\n Az \u00e1tgondolt elrendez\u00e9s a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 k\u00e9perny\u0151re is jellemz\u0151. A k\u00e9perny\u0151 alj\u00e1n a kl\u00edma kezel\u0151szervei tal\u00e1lhat\u00f3k, mint a k\u00e9perny\u0151 sof\u0151rh\u00f6z k\u00f6zel es\u0151 sz\u00e9l\u00e9n mindig az aktu\u00e1lis helyzetnek megfelel\u0151 funkci\u00f3k ikonjai l\u00e1that\u00f3k. Ez egy amolyan helyzet\u00e9rz\u00e9keny men\u00fc, amiben mindig azt lehet el\u00e9rni, amit az adott szitu\u00e1ci\u00f3ban a leggyakrabban el szeretn\u00e9nk \u00e9rni. Majd a r\u00e9szletesebb tesztben ezt is kives\u00e9zz\u00fck. Szemb\u0151l nem l\u00e1tszik, de ez a k\u00e9perny\u0151 dombor\u00fa, \u00edgy a bal fele a sof\u0151r, jobb fele az utas ir\u00e1ny\u00e1ba hajlik. Az \u00edv minim\u00e1lis \u00e9s nem zavar\u00f3. Azt m\u00e9g nem igaz\u00e1n tudtam eld\u00f6nteni, hogy ad-e b\u00e1rmit hozz\u00e1 az aut\u00f3 haszn\u00e1lat\u00e1hoz. Rem\u00e9lhet\u0151leg majd az egyhetes, r\u00e9szletes teszten erre is v\u00e1laszt kapok.<\/p>\n Az utas el\u0151l elt\u0171nt a keszty\u0171tart\u00f3, helyette a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 k\u00e9perny\u0151 alatt alak\u00edtottak ki egy kihajthat\u00f3 rekeszt. Sz\u00edvem szerint ezt \u00e9n szemetesnek alak\u00edtan\u00e1m ki, ha k\u00f6nnyen be lehetne tenni egy zacsk\u00f3t a hullad\u00e9k gy\u0171jt\u00e9s\u00e9re. De mivel nagyon m\u00e1s z\u00e1rhat\u00f3 rekesz nincs az utast\u00e9rben, nagy luxus lenne ezt ilyen c\u00e9lra elpazarolni. A rekesz felett egy t\u00e1lc\u00e1n k\u00e9t telefon sz\u00e1m\u00e1ra alak\u00edtottak ki t\u00e1rol\u00f3t, de csak a sof\u0151r oldal\u00e1n l\u00e9v\u0151 kapott h\u0171t\u00f6tt vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli t\u00f6lt\u0151t. Hogy mennyit lehet sp\u00f3rolni azzal, hogy az utas oldalr\u00f3l ezt elhagyj\u00e1k, azt nem tudom, de egy ilyen \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa aut\u00f3n\u00e1l ez belef\u00e9rhetne. Nekem egy\u00e9bk\u00e9nt nem szimpatikusak az olyan telefontart\u00f3 t\u00e1lc\u00e1k, amiben nem l\u00e1tom a telefon k\u00e9perny\u0151j\u00e9t. Sejtem, hogy ennek a kialak\u00edt\u00e1snak biztons\u00e1gtechnikai okai vannak, hogy ne vonja el a sof\u0151r figyelm\u00e9t egy-egy bej\u00f6v\u0151 \u00fczenet, de \u00edgy m\u00e9gsem az igazi. (A bels\u0151 padl\u00f3k\u00e1rpit val\u00f3ban enyh\u00e9n lil\u00e1s sz\u00edn\u0171, nem csak a fot\u00f3 ilyen.)<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t H\u00e1tul is b\u0151s\u00e9ges a hely \u00e9s ugyanolyan eszt\u00e9tikus minden, mint el\u00f6l. A k\u00e9t sz\u00e9len \u00fcl\u0151knek fel\u00e1r\u00e9rt jut \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s, \u00e9s h\u00e1rman egy\u00fctt, de az el\u00f6l \u00fcl\u0151kt\u0151l elk\u00fcl\u00f6n\u00fclve \u00e1ll\u00edthatj\u00e1k be a bef\u00fajt leveg\u0151 h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u00e9t.<\/p>\n A h\u00e1tul \u00fcl\u0151k k\u00e9nyelm\u00e9t a motorosan \u00e1ll\u00edthat\u00f3 d\u0151l\u00e9ssz\u00f6g\u0171 h\u00e1tt\u00e1mla is seg\u00edti. Itt a k\u00f6z\u00e9pen \u00fcl\u0151 meg kell egyezzen a jobb sz\u00e9len \u00fcl\u0151vel, mert kett\u0151j\u00fck t\u00e1ml\u00e1ja egy\u00fctt mozog, de azt lesz\u00e1m\u00edtva szabad a p\u00e1lya. Az \u00e1ll\u00edt\u00e1st az ajt\u00f3kon l\u00e9v\u0151 karokkal lehet kezdem\u00e9nyezni. Persze ha csak ketten \u00fclnek h\u00e1tul, akkor a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 \u00fcl\u00e9s h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1j\u00e1b\u00f3l lehajthat\u00f3 igaz\u00e1n sz\u00e9les k\u00f6ny\u00f6kl\u0151 jav\u00edthatja a k\u00e9nyelmet.<\/p>\n Egyedi kialak\u00edt\u00e1s\u00fa a k\u00fcls\u0151 kilincs, de szerintem nagyon j\u00f3l siker\u00fclt. Senkinek sem kell elmagyar\u00e1zni a m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t: van aki megfogja \u00e9s megszor\u00edtja, m\u00e1s elkezdi maga fel\u00e9 h\u00fazni. A l\u00e9nyeg, hogy mindenki aktiv\u00e1lja a bels\u0151 oldalon l\u00e9v\u0151 nyom\u00f3gombot, ami elektronikusan nyitja az ajt\u00f3t. Ez \u00edgy 2027-t\u0151l m\u00e1r nem lesz bevezethet\u0151 \u00faj aut\u00f3n K\u00edn\u00e1ban<\/a> (ez\u00e9rt ezt a modellt m\u00e9g id\u00e9n homologiz\u00e1lniuk kell a t\u00e1vol-keleti orsz\u00e1gban), de v\u00e9lem\u00e9nyem szerint ezt k\u00f6nnyen \u00e1t lehet alak\u00edtani \u00fagy, hogy a f\u00fcl fizikai billent\u00e9s\u00e9vel aktiv\u00e1lhat\u00f3 legyen a mechanikus ajt\u00f3nyit\u00e1s is.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Az 523 literes csomagt\u00e9r t\u00e1gas \u00e9s j\u00f3l pakolhat\u00f3. Nincsenek bel\u00f3g\u00f3 akad\u00e1lyok, \u00e9s mivel az aut\u00f3 h\u00e1tulja kombiszer\u0171, ak\u00e1r egy kutyasz\u00e1ll\u00edt\u00f3 ketrec is k\u00f6nnyed\u00e9n betehet\u0151. Az m\u00e1r m\u00e1s k\u00e9rd\u00e9s, hogy akkor a padl\u00f3 al\u00e1 elrejtett m\u00e9retes rekeszekhez \u00fagy m\u00e1r nem lehet hozz\u00e1f\u00e9rni. De ezek praktikus haszn\u00e1lat\u00e1hoz fel\u00e1r ellen\u00e9ben a Volvo k\u00edn\u00e1l m\u00e9retre gy\u00e1rtott v\u00f6dr\u00f6t \u00e9s t\u00e1sk\u00e1t is, \u00e9s a ny\u00edl\u00e1sok fedele 1\/3-2\/3 ar\u00e1nyban osztva is felnyithat\u00f3.<\/p>\n A csomagteret sz\u00e9pen megvil\u00e1g\u00edtja a tet\u0151be szerelt l\u00e1mpa, \u00e9s term\u00e9szetesen a csomagt\u00e9r fel\u0151l is lehajthat\u00f3k a m\u00e1sodik \u00fcl\u00e9ssor h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1i. A Volvo EX60 k\u00e9rhet\u0151 von\u00f3horoggal is, amivel az egymotoros v\u00e1ltozat (P6) 2 tonn\u00e1t, a k\u00e9t \u00f6sszkr\u00e9khajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozatban (P10 \u00e9s P12) pedig 2,4 tonn\u00e1t vontathat. Ha sportszer sz\u00e1ll\u00edt\u00f3 felt\u00e9tet tenn\u00e9nk r\u00e1, akkor a maxim\u00e1lis f\u00fcgg\u0151leges terhel\u00e9s 100 kg.<\/p>\n Nagyon meglep\u0151dtem m\u00e1r a sv\u00e9dorsz\u00e1gi premieren is, hogy a t\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1s fedele nem motoriz\u00e1lt, teh\u00e1t k\u00e9zzel kell nyitni \u00e9s z\u00e1rni is. Az\u00e9rt j\u00f3k az ilyen gy\u00e1ri programok, mert r\u00e1 lehet k\u00e9rdezni a fejleszt\u0151kn\u00e9l a mi\u00e9rtekre is. Persze a v\u00e1lasz nem felt\u00e9tlen biztos, hogy \u0151szinte, de m\u00e9g mindig jobb, mint tal\u00e1lgatni. Ez\u00fattal a skandin\u00e1v id\u0151j\u00e1r\u00e1s volt a magyar\u00e1zat. T\u00e9li hidegben a befagy\u00f3 \u00e9s emiatt megs\u00e9r\u00fcl\u0151 illetve elroml\u00f3 fedelet felesleges hibaforr\u00e1snak v\u00e9lt\u00e9k. Emiatt nem motoriz\u00e1lt\u00e1k. Gumikupak szerencs\u00e9re m\u00e1r nincs alatta, de \u00edgy is \u00e9rdekes, hogy a CCS k\u00e1bel kih\u00faz\u00e1sa ut\u00e1n a ny\u00edl\u00e1s alj\u00e1n l\u00e9v\u0151, lehajthat\u00f3 fedelet is k\u00e9zzel kell visszabillenteni a hely\u00e9re. Ezt a n\u00e9metek m\u00e1r megoldott\u00e1k motor n\u00e9lk\u00fcl is teljesen automatikusra. Az viszont remek h\u00edr, hogy a t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3 megvil\u00e1g\u00edt\u00e1st, a reteszold\u00e1s pedig k\u00fcl\u00f6n dedik\u00e1lt gombot kapott.<\/p>\n A Volvo EX60 V2L k\u00e9pes is, amihez a tesztaut\u00f3ban volt egy adapter is. Hogy ezt k\u00fcl\u00f6n kell-e megvenni, vagy az aut\u00f3 tartoz\u00e9ka, azt nem tudom, de tetszett az egyszer\u0171 diz\u00e1jn \u00e9s a kicsi m\u00e9ret. Ezzel az aut\u00f3 230 volton (AC \u2013 v\u00e1ltakoz\u00f3 \u00e1ram) 16 ampert k\u00e9pes leadni az akkumul\u00e1tor\u00e1b\u00f3l. Ha enn\u00e9l nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyre lenne sz\u00fcks\u00e9g, akkor a V2H vagy h\u00e1l\u00f3zatra bet\u00e1pl\u00e1l\u00e1s eset\u00e9n a V2G protokollt \u00e9rdemes haszn\u00e1lni. A Volvo EX60 ezeket is t\u00e1mogatja, de ezekhez szinte biztosan k\u00fcl\u00f6n inverter sz\u00fcks\u00e9ges, hiszen az aut\u00f3 ilyenkor egyen\u00e1ramot (DC) biztos\u00edt a csatlakoz\u00f3n. Err\u0151l viszont nem volt sz\u00f3 a barcelonai esem\u00e9nyen.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A tesztaut\u00f3khoz kulcs helyett csak egy mobiltelefont kaptunk. Az aut\u00f3hoz k\u00f6zeledve az nyitotta, t\u00e1volodva pedig z\u00e1rta az ajt\u00f3kat. Nem kellett oda\u00e9rinteni sehova, el\u00e9g volt a zsebben l\u00e9v\u0151 telefon az aut\u00f3 ind\u00edt\u00e1s\u00e1hoz is. Mivel okostelefonja ma m\u00e1r mindenkinek van, a Volvo nem is mell\u00e9kel hagyom\u00e1nyos kulcsot az EX60-hoz, csak egy RFID k\u00e1rty\u00e1t. Ezt tartal\u00e9kk\u00e9nt el lehet tenni a p\u00e9nzt\u00e1rc\u00e1ba, ha valaki nem b\u00edzna a telefonj\u00e1ban. Aki pedig m\u00e9g ig\u00e9nyli, hogy valami legyen n\u00e1la, amit kulcsnak \u00e9rezhet, annak a Volvo \u00e1rul m\u00e9g apr\u00f3 t\u00e9gla form\u00e1j\u00fa t\u00e1vir\u00e1ny\u00edt\u00f3t, amin ugyan semmilyen gomb nincs, de ugyan\u00fagy automatikusan nyitja \u00e9s z\u00e1rja az ajt\u00f3t, ahogy a kulcsk\u00e9nt haszn\u00e1lt telefon is tenn\u00e9.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
A Volvo a 90-es \u00e9vek v\u00e9g\u00e9n kezdte haszn\u00e1lni ezt az elnevez\u00e9st az emelt hasmagass\u00e1g\u00fa, r\u00e9szben terepes haszn\u00e1latra is alkalmas modelljein\u00e9l. Az els\u0151 ilyen modell a Volvo V70 XC volt, ahol az \u201eXC\u201d m\u00e9g val\u00f3ban egy kombi alap\u00fa \u201ecross country\u201d v\u00e1ltozatot jelentett. K\u00e9s\u0151bb az XC jel\u00f6l\u00e9s fokozatosan a Volvo SUV modellcsal\u00e1dj\u00e1nak \u00e1ltal\u00e1nos neve lett.<\/p>\n
hajt\u00e1sl\u00e1nc
\nP6
\nP10 AWD
\nP12 AWD<\/p>\n
\nh\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s
\n\u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s
\n\u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s<\/p>\n
\n800 V
\n800 V
\n800 V<\/p>\n
\n275\/374
\n375\/510
\n500\/680<\/p>\n
\n480
\n710
\n790<\/p>\n
\n5,9
\n4,6
\n3,9<\/p>\n
\n180
\n180
\n180<\/p>\n
\n620
\n660
\n810<\/p>\n
\n83 \/ 80
\n95 \/ 91
\n117 \/ 112<\/p>\n
\n22<\/p>\n
\n320
\n370
\n370<\/p>\n
(350 kW\/400 kW t\u00f6lt\u0151)
\n15 perc
\n16 perc \/ 15 perc
\n-\/19 perc<\/p>\n
\n305
\n335
\n340<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n