{"id":114911,"date":"2026-05-27T05:54:14","date_gmt":"2026-05-27T05:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/114911\/"},"modified":"2026-05-27T05:54:14","modified_gmt":"2026-05-27T05:54:14","slug":"hasznaltteszt-bmw-i3-94ah-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/114911\/","title":{"rendered":"Haszn\u00e1ltteszt: BMW i3 94Ah \u2013 2017."},"content":{"rendered":"

Ves\u00e9s karbondoboz<\/p>\n

A BMW a 2010-es \u00e9vek elej\u00e9n \u00e9rezte, hogy az els\u0151 villanyaut\u00f3jukkal akkor\u00e1t kell gur\u00edtaniuk, hogy a bemutat\u00f3 ut\u00e1n mindenki a f\u00f6ld\u00f6n keresg\u00e9lje az \u00e1ll\u00e1t. A megold\u00e1s adta mag\u00e1t: k\u00e9sz\u00edtettek egy szokatlan fazon\u00fa, molett koncepci\u00f3aut\u00f3t, ami egy\u00e1ltal\u00e1n nem hasonl\u00edtott semmilyen addigi BMW-re, majd minim\u00e1lis v\u00e1ltoztat\u00e1sok ut\u00e1n kiadt\u00e1k bel\u0151le az utcai verzi\u00f3t. Ne feledj\u00fck, hogy a m\u00faltban j\u00e1runk, amikor a BMW sokkal \u00fcgyesebben f\u00f3kusz\u00e1lt arra a karcos, f\u00e9rfiasan sportos imidzsre, amit m\u00e1ra egy eg\u00e9szen m\u00e1s st\u00edlus v\u00e1ltott.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az i3 megoszt\u00f3 darab lett, az biztos. \u00c9n a kezdetekt\u0151l fogva im\u00e1dom, mert egyszerre v\u00e9gtelen\u00fcl zseni\u00e1lis \u00e9s szimpatikusan kret\u00e9n. Minden r\u00e9szlete extra, minden formai megold\u00e1sa egyedi, minden ar\u00e1nya furcsa, a diz\u00e1jn v\u00e9g\u00fcl m\u00e9gis egy azonnal, b\u00e1rhol felismerhet\u0151, koherens eg\u00e9ssz\u00e9 \u00e1ll \u00f6ssze. R\u00e1ad\u00e1sul ek\u00f6zben b\u00e1rki, b\u00e1rhol r\u00e1v\u00e1gja a m\u00e1rk\u00e1j\u00e1t, pedig k\u00edv\u00fclr\u0151l az i3 a legkev\u00e9sb\u00e9 BMW-s BMW<\/a>, ami l\u00e9tezik. Hab a tort\u00e1n az anyagv\u00e1laszt\u00e1s: az i3 teljes utascell\u00e1ja karbonb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt, ami extr\u00e9m ritka \u2013 \u00e9s borzaszt\u00f3an dr\u00e1ga \u2013 megold\u00e1s az aut\u00f3iparban a k\u00f6z\u00e9pmotoros szupersportaut\u00f3kon innen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Az i3 szellemi el\u0151dje az 1991-es Z11, az E1 tanulm\u00e1nyaut\u00f3-csal\u00e1d els\u0151 tagja, amit az alapokt\u00f3l villanyaut\u00f3nak terveztek. Alum\u00ednium t\u00e9rv\u00e1za \u00e9s m\u0171anyag karossz\u00e9riaelemei seg\u00edtettek 900 kil\u00f3 k\u00f6r\u00fcl tartani a t\u00f6meg\u00e9t, a n\u00e1trium-k\u00e9n akkumul\u00e1tor 20 kWh kapacit\u00e1s\u00fa volt, \u00e9s 200 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot tudott. Az el\u0151remutat\u00f3 koncepci\u00f3 h\u00e1tr\u00e1nya \u00e9s hal\u00e1la a kiforratlan technol\u00f3gia volt, ugyanis gyorst\u00f6lt\u00e9s k\u00f6zben kigyulladt, le\u00e9gett \u00e9s majdnem mag\u00e1val vitte a tesztlabort is, ahol dolgoztak rajta. El\u0151remutat\u00f3 filoz\u00f3fi\u00e1j\u00e1t v\u00e9g\u00fcl 12 \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb v\u00e1ltotta val\u00f3ra a BMW<\/p>\n

Fot\u00f3: BMW<\/p>\n

Ahogy megk\u00f6zel\u00edtettem \u00c1d\u00e1m aut\u00f3j\u00e1t, \u00fajra r\u00e1j\u00f6ttem, hogy az i3<\/a> m\u00e9g mindig zseni\u00e1lis. Ez a konkr\u00e9t darab 2017-es, \u00e9s valamennyit csorb\u00edt a remek fazonon, hogy n\u00e9h\u00e1ny k\u00e9k r\u00e9szlet kiv\u00e9tel\u00e9vel full fekete. Ut\u00f3bbi miatt nem l\u00e1tszik, hogy mennyire furfangos a diz\u00e1jn, de ezt egy haszn\u00e1lt aut\u00f3n\u00e1l eln\u00e9zhetj\u00fck, hiszen \u00e1llapotot vesz\u00fcnk, nem sz\u00ednt \u00e9s felszerelts\u00e9get.<\/p>\n

Ing\u00e1z\u00e1shoz vette<\/p>\n

Abszurd \u00f6tletnek hangzik, hogy valaki egy relat\u00edve r\u00e9gi, mai m\u00e9rc\u00e9vel n\u00e9zve apr\u00f3 akkumul\u00e1tor\u00fa villanyaut\u00f3t vesz arra, hogy t\u00e9len-ny\u00e1ron tetemes t\u00e1von ing\u00e1zzon vele. \u00c1d\u00e1mnak azonban j\u00f3 oka volt erre: hirtelen \u00fagy alakult, hogy napi 126 kilom\u00e9tert kellett letolnia aut\u00f3val. Ez nagyj\u00e1b\u00f3l 30 ezer kilom\u00e9ter \u00e9vente, ami m\u00e9g egy szer\u00e9ny fogyaszt\u00e1s\u00fa d\u00edzellel is tetemes \u00f6sszeg. Elgondolkodott, hogy mik\u00e9nt lehetne visszav\u00e1gni az \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9geket. Ekkor j\u00f6tt k\u00e9pbe a villanyaut\u00f3, mint m\u0171faj, \u00e9s nem sokkal k\u00e9s\u0151bb az i3, mint konkr\u00e9t megold\u00e1s.<\/p>\n

Az otthoni t\u00f6lt\u00e9st meg tudta oldani, \u00edgy a napi 126 kilom\u00e9terhez b\u0151ven kiadja az i3 szer\u00e9ny kapacit\u00e1s\u00fa akkupakkja. Keresg\u00e9lni kezdett, majd n\u00e9h\u00e1ny szomor\u00faan lelakott p\u00e9ld\u00e1ny ut\u00e1n enn\u00e9l a 2017-es, 163 ezret futott i3-n\u00e1l k\u00f6t\u00f6tt ki 2024 december\u00e9ben. Az\u00f3ta tov\u00e1bb bonyol\u00f3dott a szitu\u00e1ci\u00f3: Gy\u0151rb\u0151l Tatab\u00e1nya helyett m\u00e1r az ausztriai Schwechatba j\u00e1r dolgozni, ami jelent\u0151s kilom\u00e9tert\u00f6bbletet jelent. Per pillanat havi 4-5 ezer kilom\u00e9ter p\u00f6r\u00f6g az i3-ba: a fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny sz\u0171k m\u00e1sf\u00e9l \u00e9v alatt 163 ezerr\u0151l 236 ezerre ugrott.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az i3 kicsi aut\u00f3, mind\u00f6ssze 4 m\u00e9ter hossz\u00fa<\/p>\n

Egy\u00e9bk\u00e9nt a Hyundai Ioniq<\/a> is k\u00e9pben volt, de v\u00e9g\u00fcl az olcs\u00f3bban jav\u00edthat\u00f3 hib\u00e1k, a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9khajt\u00e1s \u00e9s a teljes\u00edtm\u00e9nyt\u00f6bblet miatt a BMW lett a nyer\u0151. \u00c1d\u00e1m elismeri, hogy a jelenlegi napi t\u00e1vhoz m\u00e1r messze nem ide\u00e1lis az i3 27,2 kWh-s akkuja. Moment\u00e1n minden napra be kellett iktatnia egy gyorst\u00f6lt\u00e9st valamelyik Ionity-n, ami k\u00f6lts\u00e9ges \u00e9s id\u0151rabl\u00f3 kompromisszum. A t\u00f6lt\u00e9s egy\u00e9bk\u00e9nt j\u00f3 id\u0151ben 10-15 perc, hidegben ugyanakkor drasztikusan t\u00f6bb: az i3 nem tud el\u0151kondicion\u00e1lni, ez\u00e9rt cidriben a gyorst\u00f6lt\u00e9s 35-45 perc is lehet, ami k\u00e9nyelmetlen\u00fcl sok id\u0151.<\/p>\n

Gyerekkel is praktikus<\/p>\n

Az i3 beltere legal\u00e1bb olyan kir\u00e1ly \u00e9s futurisztikus, mint a k\u00fclseje: a form\u00e1k alapj\u00e1n sim\u00e1n lehetne valami sokkal frissebb aut\u00f3, egyed\u00fcl a mai szemmel elavultnak l\u00e1tsz\u00f3 kijelz\u0151k miatt l\u00f3g ki a l\u00f3l\u00e1b \u2013 de ut\u00f3bbin\u00e1l se nagyon. K\u00fcl\u00f6nben az i3 nagyon otthonos, bar\u00e1ts\u00e1gos utaster\u0171 aut\u00f3: a form\u00e1k \u00e9s az anyagok miatt olyan, mint egy modern, technokrata nappali. Irgalmatlan l\u00e9gk\u00f6bm\u00e9tert helyeztek el a szer\u00e9ny alapter\u00fcleten. Mivel az i3 orra r\u00f6vid, az aut\u00f3 szinte teljes hossz\u00e1ban egy kabin, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy baromi t\u00e1gas.<\/p>\n

Az anyaghaszn\u00e1lat \u00e9s az \u00f6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g is becs\u00fcletes: ez a kilenc\u00e9ves i3 m\u00e9g 236 ezer kilom\u00e9ter ut\u00e1n se szeretne sz\u00e9thullani. Vannak nyekerg\u0151 apr\u00f3s\u00e1gok \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny kopottabb bels\u0151 elem, de semmi dr\u00e1ma. Massz\u00edv cuccnak \u00e9rz\u0151d\u00f6tt, pedig azt v\u00e1rtam, hogy a tem\u00e9rdek \u00fajrahasznos\u00edtott anyag miatt ennyi id\u0151sen m\u00e1r \u00e9rezhet\u0151 lesz a hanyatl\u00e1s. De nem. Itt is kiv\u00e1l\u00f3an l\u00e1tszik, hogy a BMW bizony\u00edtani sz\u00e1nd\u00e9kozott az i3-mal, ez\u00e9rt k\u00e9nyesen odafigyeltek minden r\u00e9szletre.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A visszafel\u00e9 ny\u00edl\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3k praktikusak<\/p>\n

A v\u00e9teln\u00e9l fontos szempont volt, hogy ha kell, az ing\u00e1z\u00f3s villanyaut\u00f3 csal\u00e1dik\u00e9nt se b\u0151gj\u00f6n le. B\u00e1r az i3 kicsi, ezt val\u00f3j\u00e1ban csont n\u00e9lk\u00fcl tudja: laz\u00e1n bef\u00e9r h\u00e1tra k\u00e9t gyerek\u00fcl\u00e9s, r\u00e1ad\u00e1sul a porontyokat is k\u00f6nny\u0171 elhelyezni benne az RX-8-hoz \u00e9s FJ Cruiserhez hasonl\u00f3<\/a>, h\u00e1trafel\u00e9 ny\u00edl\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3k miatt. A csomagtart\u00f3n\u00e1l akad kompromisszum: h\u00e1tra mind\u00f6ssze 260 liternyi szabv\u00e1ny VDA m\u00e9r\u0151has\u00e1bot lehet betetriszezni, \u00edgy hamar elfogy a hely.<\/p>\n

N\u00e9mi \u00f6r\u00f6m, hogy van frunk, ahova pont bef\u00e9r a t\u00f6lt\u0151k\u00e1bel, ez\u00e9rt annak nem kell a csomiban tehetetlen\u00fcl h\u00e1nykol\u00f3dnia. A cuccol\u00e1st \u00e9lesben is kipr\u00f3b\u00e1ltuk: a haszn\u00e1lttesztet \u00f6sszek\u00f6t\u00f6tt\u00fck egy beszerz\u0151k\u00f6r\u00fattal. \u00c1d\u00e1m menet k\u00f6zben vett egy 20 colos kerek\u0171 bring\u00e1t, amit \u00fagy lehetett csak elhelyezni az i3-ban, ha lehajtottuk az egyik h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9st.<\/p>\n

\u00dcgyes, k\u00f6nny\u0171, keveset megy<\/p>\n

Nyilv\u00e1n az \u00e9rdekelt a legjobban, hogy milyen k\u00f6zlekedni ezzel a t\u00e1volr\u00f3l BMW-nek l\u00e1tsz\u00f3 dobozzal. \u00dcgyetlen, a keskeny gumijain b\u00e9n\u00e1n t\u00e1molyg\u00f3 aut\u00f3t vizion\u00e1ltam, de az a helyzet, hogy meglepett, m\u00e9ghozz\u00e1 nagyon. B\u00e1rmilyen hihetetlen, az i3 \u00fagy mozog, mint egy BMW: az alacsony s\u00falypont, a sz\u00e9les nyomt\u00e1v \u00e9s a karbon utascella (meg az apr\u00f3 akku) miatt alacsony t\u00f6meg egy tisztess\u00e9gesen vezethet\u0151, \u00fcgyes aut\u00f3t ad ki. Van benne bugi, messze nem olyan szintetikus \u00e9s digit\u00e1lis, mint a legt\u00f6bb modern aut\u00f3.<\/p>\n

A kis virsli gumijaival is rendesen megtapad, a korm\u00e1nyz\u00e1sa \u00e9s a fut\u00f3m\u0171ve a BMW-t\u0151l megszokottan ig\u00e9nyes. A 170 l\u00f3er\u0151 \u00e9s a 250 Nm b\u0151ven el\u00e9g, hiszen az i3 alig l\u00f3g t\u00fal az 1,3 tonn\u00e1n. V\u00e1ratlanul j\u00f3 po\u00e9n menni vele, amiben a pr\u00edma \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3nak is jelent\u0151s szerepe van. Egy percig nem gondoltam, hogy ez t\u00e9nyleg egy \u00e9lvezetes gy\u00f6sz lesz, pedig de.<\/p>\n

Egy napos, langyos tavaszi napon pr\u00f3b\u00e1ltam az aut\u00f3t, \u00edgy a fogyaszt\u00e1s is megnyugtat\u00f3an szer\u00e9ny maradt: alattam kevesebb mint 14 kWh-ra j\u00f6tt ki a 100 kilom\u00e9teres matek, ami \u00f6sszesen 200 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot jelent. \u00c1d\u00e1m szerint enn\u00e9l tud valamivel kevesebbet, illetve j\u00f3val t\u00f6bbet is enni. Azt mondja, hogy t\u00e9len m\u00e1r kiss\u00e9 szomor\u00fabb a helyzet: a fogyaszt\u00e1s a leghidegebb napokon belenyalhat a 20 kWh-ba is, ami 135 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot jelent. Aki teh\u00e1t i3-ban gondolkodik, vegye figyelembe, hogy gr\u00e1tiszba j\u00e1r mell\u00e9 a hat\u00f3t\u00e1vpara is. T\u00f6lteni egy\u00e9bk\u00e9nt maximum 50 kilowattal lehet, ez ma m\u00e1r nagyon lass\u00fanak sz\u00e1m\u00edt.<\/p>\n

Mit mond a szak\u00e9rt\u0151?<\/p>\n

Megkerestem a f\u00f3ti EV City szervizt, hogy mes\u00e9lj\u00e9k el nekem, hogy milyen gondok ad\u00f3dhatnak egy ilyen, korosod\u00f3 BMW i3-mal. Alapvet\u0151en pozit\u00edvan nyilatkoztak a t\u00edpusr\u00f3l, de hozz\u00e1tett\u00e9k, hogy hi\u00e1ba ig\u00e9nyes aut\u00f3, nem lehet meg\u00faszni a szervizel\u00e9st. Ahogy a legt\u00f6bb aut\u00f3n\u00e1l, \u00fagy enn\u00e9l is a legnagyobb gondot a tr\u00f3ger, illetve kihagyott karbantart\u00e1s okozza. Ut\u00f3bbit hatv\u00e1nyozza a hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1s: a szerviz tapasztalatai szerint a tulajok azt gondolj\u00e1k, hogy mivel az i3 villanyaut\u00f3, egy\u00e1ltal\u00e1n nem kell szervizelni, hiszen egyszer\u0171 \u00e9s \u00fagyse romlik el. Ez minden esetben dr\u00e1ga t\u00e9ved\u00e9s.<\/p>\n

Azt mondt\u00e1k, hogy egy lelkiismeretesen karbantartott i3-mal kev\u00e9s gond szokott ad\u00f3dni, s\u0151t, szerencs\u00e9re a gyeng\u00e9bb pontok hib\u00e1it is k\u00f6nny\u0171 orvosolni, amennyiben id\u0151ben kider\u00fclnek. Kritikus k\u00e9rd\u00e9s a fut\u00f3m\u0171: a toronycsap\u00e1gyak \u00e9s a leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k rosszul b\u00edrj\u00e1k a gy\u0171r\u0151d\u00e9st, ezekre \u00e9rdemes figyelni egy \u00e1tn\u00e9z\u00e9sn\u00e9l, dr\u00e1g\u00e1k. Mindenk\u00e9pp \u00e9rdemes cser\u00e9lni a hajt\u00f3m\u0171olajat is, amit b\u00e1r a BMW \u00e9lettartam-olajnak mond, 8-10 \u00e9vesen val\u00f3j\u00e1ban m\u00e1r r\u00e9g meg\u00e9rett a cser\u00e9re. Ut\u00f3bbit \u00c1d\u00e1m v\u00e9telkor cser\u00e9ltette, biztos, ami biztos.<\/p>\n

A kl\u00edmakompresszorral \u00e9s a kl\u00edma cs\u00f6veivel is lehetnek gondok, ezek se fill\u00e9res t\u00e9telek. Szint\u00e9n \u00e9rdekes pont a 12 voltos akkumul\u00e1tor: a szerviz azt mondta, hogy ebb\u0151l mindenk\u00e9pp gy\u00e1rit kell venni, mert nagys\u00e1grendekkel tart\u00f3sabb, mint az ut\u00e1ngy\u00e1rtott \u2013 1 kontra 6-7 \u00e9v. Sajnos a cser\u00e9t minden esetben az aut\u00f3 tudt\u00e1ra kell adni m\u00e1rkaszervizben: hi\u00e1ba ker\u00fcl az i3-ba \u00faj alacsony fesz\u00fclts\u00e9g\u0171 akku, am\u00edg a m\u00e1rkaszerviz nem tan\u00edtja \u00f6ssze, hib\u00e1snak fogja \u00e9rz\u00e9kelni. Ut\u00f3bbi addig fajulhat, hogy meg\u00e1ll az aut\u00f3.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Kev\u00e9s olyan pontja van, ami miatt agg\u00f3dni kell<\/p>\n

Ugyanakkor j\u00f3 h\u00edr, hogy a nagy akkumul\u00e1tor extr\u00e9m tart\u00f3s: a 33,2 kWh-s n\u00e9vleges, \u00e9s 27,2 kWh haszn\u00e1lhat\u00f3 kapacit\u00e1s\u00fa, l\u00edtium-ion akkupakk \u00e1llapot\u00e1val nem kell foglalkozni a szerviz szerint, mert mind k\u00f6zel van a hib\u00e1tlanhoz. \u00c1d\u00e1m aut\u00f3j\u00e1ban a biztons\u00e1g kedv\u00e9\u00e9rt tesztelt\u00e9k kor\u00e1bban, \u00e9s az aut\u00f3 rendszere szerint 100 sz\u00e1zal\u00e9kos. Ez egy k\u00f6zel t\u00edz\u00e9ves villanyaut\u00f3n\u00e1l abszurdnak hangzik, ez\u00e9rt azt tippelt\u00fck, hogy amennyiben t\u00e9nyleg igazat mond az aut\u00f3, es\u00e9lyes, hogy a n\u00e9vleges kapacit\u00e1sb\u00f3l csipeget, hogy sok\u00e1ig megmaradjon a teljes, 27,2 kWh-s haszn\u00e1lhat\u00f3 \u00e9rt\u00e9k.<\/p>\n

Gumizni nem olcs\u00f3: a BMW i3 egyedi, h\u00fclye m\u00e9ret\u0171 gumikat hord, r\u00e1ad\u00e1sul ezeket gyorsan fogyasztja. P\u00e9ld\u00e1ul az alap, 155\/70 R19-es m\u00e9retben jelenleg a Fuld\u00e1val kezd\u0151dik a k\u00edn\u00e1lat (ha a megb\u00edzhat\u00f3bb gy\u00e1rt\u00f3kat n\u00e9zz\u00fck) 38 ezer forintn\u00e1l, egy ugyanilyen m\u00e9ret\u0171 Bridgestone-\u00e9rt vagy Michelin\u00e9rt viszont m\u00e1r b\u0151 50 ezret kell fizetni darabonk\u00e9nt.<\/p>\n

Mennyi\u00e9rt adj\u00e1k?<\/p>\n

Ha azt tippeled, hogy egy tizenh\u00e1rom \u00e9ve bemutatott, t\u00f6bb szempontb\u00f3l is er\u0151sen kompromisszumos villanyaut\u00f3 olcs\u00f3, akkor t\u00e9vedsz. A legolcs\u00f3bb i3-ak\u00e9rt kicsivel kevesebb mint 4 milli\u00f3 forintot kell fizetni. Az \u00c1d\u00e1m\u00e9hoz hasonl\u00f3, valamivel fiatalabb, j\u00f3l felszerelt \u00e9s alacsonyabb fut\u00e1s\u00fa darabokat ink\u00e1bb 5 milli\u00f3 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n \u00e9rdemes keresni. A legfiatalabb, t\u00e9nyleg nagyon keveset futott i3-ak \u00e1ra megk\u00f6zel\u00edti a 8 milli\u00f3 forintot.<\/p>\n

Teh\u00e1t<\/p>\n

K\u00f6nny\u0171 a m\u00e1sodperc t\u00f6rtr\u00e9sze alatt megszeretni a BMW i3-at: a bajorok els\u0151 villanyaut\u00f3j\u00e1nak minden egyes porcik\u00e1j\u00e1r\u00f3l t\u00e1volr\u00f3l ord\u00edt, hogy a BMW nagyon durv\u00e1n oda akarta tenni ezt az aut\u00f3t. Csurig van ig\u00e9nyes megold\u00e1sokkal, r\u00e1ad\u00e1sul a mai napig \u00fagy n\u00e9z ki, mint egy v\u00e9letlen\u00fcl piacra dobott koncepci\u00f3aut\u00f3. A hangulata azonnal rettent\u0151en \u00e1tj\u00f6tt: im\u00e1dom az extr\u00e9m, semmi m\u00e1shoz nem hasonl\u00edthat\u00f3 fazonj\u00e1t, szerettem, hogy kiv\u00e1l\u00f3an mozog, \u00e9s m\u00e9g a futurisztikusan otthonos belseje is bej\u00f6tt.<\/p>\n

Szimpatikus, hogy min\u0151s\u00e9gi cucc, ami megfelel\u0151 karbantart\u00e1ssal relat\u00edve olcs\u00f3n \u00e9letben tarthat\u00f3. B\u00e1r szerintem fantasztikus t\u00e1rgy, nem aj\u00e1nlan\u00e1m mindenkinek: ha nem kiz\u00e1r\u00f3lag v\u00e1rosban m\u00e1szk\u00e1ln\u00e1l vele, az apr\u00f3 akkumul\u00e1tor miatt er\u0151sen kompromisszumos v\u00e1laszt\u00e1s. Ha azonban neked el\u00e9g a 130 \u00e9s 200 kilom\u00e9ter k\u00f6z\u00f6tti hat\u00f3t\u00e1v, akkor mindenk\u00e9pp n\u00e9zz meg egyet, mert azt gyan\u00edtom, hogy hasonl\u00f3an meglep majd, ahogy engem is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ves\u00e9s karbondoboz A BMW a 2010-es \u00e9vek elej\u00e9n \u00e9rezte, hogy az els\u0151 villanyaut\u00f3jukkal akkor\u00e1t kell gur\u00edtaniuk, hogy a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[37364,2630,110,466,5229,11274,44,42,40,14807,43,41,111,808],"class_list":["post-114911","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-94-ah","tag-bmw","tag-business","tag-elektromos-auto","tag-hasznalt-auto","tag-hasznaltteszt","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-i3","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-vallalkozas","tag-villanyauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116644994235742389","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}