{"id":11860,"date":"2026-03-02T06:07:06","date_gmt":"2026-03-02T06:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/11860\/"},"modified":"2026-03-02T06:07:06","modified_gmt":"2026-03-02T06:07:06","slug":"ezer-sebbol-verzik-az-ezermilliardbol-felujitott-budapest-belgrad-vasut-es-szepsegtapaszra-is-alig-futja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/11860\/","title":{"rendered":"Ezer sebb\u0151l v\u00e9rzik az ezermilli\u00e1rdb\u00f3l fel\u00faj\u00edtott Budapest-Belgr\u00e1d vas\u00fat, \u00e9s sz\u00e9ps\u00e9gtapaszra is alig futja"},"content":{"rendered":"

Febru\u00e1r 27-\u00e9n ment v\u00e9gig<\/a> az els\u0151 tehervonat a n\u00e9gy \u00e9v alatt \u00e1t\u00e9p\u00edtett 150-es sz\u00e1m\u00fa, Budapest-Kelebia vas\u00fatvonalon, amely a Budapest-Belgr\u00e1d vas\u00fat magyar szakasza. A cikk nyit\u00f3k\u00e9p\u00e9n is l\u00e1that\u00f3 szerelv\u00e9ny azonban csak PR-vonat volt, az els\u0151 val\u00f3di tehervonat p\u00e1r \u00f3r\u00e1val k\u00e9s\u0151bb indult el, \u00e9s a kazincbarcikai Borsodchemb\u0151l \u00dajvid\u00e9kre sz\u00e1ll\u00edtott \u00e1rut<\/a>.<\/p>\n

A tehervas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s elindul\u00e1sa nem jelenti azt, hogy lez\u00e1rult a vonal fel\u00faj\u00edt\u00e1sa: egyel\u0151re nem lehet tudni, hogy t\u00e9nyleg el tudnak-e indulni m\u00e1rcius 14-\u00e9n a szem\u00e9lyvonatok is. Meglep\u0151 lenne, ha siker\u00fclne, legal\u00e1bbis er\u0151s korl\u00e1toz\u00e1sok n\u00e9lk\u00fcl.<\/p>\n

A vas\u00fati p\u00e1lya, az \u00e1llom\u00e1sok, a fels\u0151vezet\u00e9k mind elk\u00e9sz\u00fcltek, de a vas\u00fati infrastrukt\u00fara leg\u00f6sszetettebb r\u00e9sze, a vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 rendszer nemcsak nem m\u0171k\u00f6dik, hanem m\u00e9g nem is kapott enged\u00e9lyt.<\/p>\n

A Budapest-Belgr\u00e1d projekt a Fidesz-korm\u00e1nyzat m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek tipikus jegyeit hordozza mag\u00e1n:<\/p>\n

A fejleszt\u00e9sr\u0151l politikai alapon d\u00f6nt\u00f6ttek, mik\u00f6zben nem volt sz\u00fcks\u00e9g a vonal ilyen szint\u0171 \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9sre, messze t\u00falz\u00f3 a v\u00e9gig k\u00e9t v\u00e1g\u00e1ny a forgalomhoz, m\u00e1shol sokkal nagyobb sz\u00fcks\u00e9g lett volna vas\u00fatfejleszt\u00e9sre. A mindennel egy\u00fctt durv\u00e1n ezermilli\u00e1rd forintos beruh\u00e1z\u00e1s megt\u00e9r\u00fcl\u00e9se kil\u00e1t\u00e1stalan, ezer \u00e9v is kellene hozz\u00e1<\/a>.Titkos korm\u00e1nyk\u00f6zi meg\u00e1llapod\u00e1sban d\u00f6nt\u00f6ttek a fejleszt\u00e9sr\u0151l, kell\u0151 szakmai el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl, a projektben \u00e9rintett szakembereket sem engedt\u00e9k a d\u00f6nt\u00e9sek k\u00f6zel\u00e9be.M\u00e9sz\u00e1ros L\u0151rinc c\u00e9ge lett a k\u00ednai partnerrel a kiv\u00e1lasztott kivitelez\u0151, a k\u00f6lts\u00e9gek \u00e9rthetetlen\u00fcl magasak.A projektet k\u00f6d\u00f6s\u00edt\u00e9s \u00e9s titkos\u00edt\u00e1s lengi be, \u00e9s m\u0171szaki hi\u00e1nyoss\u00e1gok jellemzik.<\/p>\n

Ebben a cikkben az \u00e1tad\u00e1st nehez\u00edt\u0151 technol\u00f3giai probl\u00e9m\u00e1kra koncentr\u00e1lunk.<\/p>\n

Egyszerre csak k\u00e9t vonat 160 kilom\u00e9teren<\/p>\n

A f\u0151 probl\u00e9ma, hogy a biztos\u00edt\u00f3- \u00e9s vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 rendszereket az ezekkel kapcsolatos eur\u00f3pai k\u00f6vetelm\u00e9nyeket nem ismer\u0151 k\u00ednai f\u00e9lre b\u00edzt\u00e1k. A k\u00ednaiak kezdetben a saj\u00e1t, otthon m\u0171k\u00f6d\u0151 rendszer\u00fcket akart\u00e1k telep\u00edteni, de ez sok szempontb\u00f3l nem felel meg az uni\u00f3s \u00e9s hazai el\u0151\u00edr\u00e1soknak.<\/p>\n

Mivel szinte mindent titkosan kezeltek, a k\u00ednaiakat hagyt\u00e1k egyed\u00fcl dolgozni, nem kaphattak seg\u00edts\u00e9get, ismereteket a hazai szakemberekt\u0151l. A k\u00ednai vas\u00fati informatikai technol\u00f3gia m\u0171szakilag fejlett, dokument\u00e1ci\u00f3s sz\u00ednvonala azonban igen t\u00e1vol van az eur\u00f3pai uni\u00f3st\u00f3l. Ez\u00e9rt csoda lett volna, ha nem siklik f\u00e9lre a projekt.<\/p>\n

A k\u00ednaiak nem gondoltak arra, hogy a p\u00e1lya tele van szintbeli \u00e1tj\u00e1r\u00f3kkal, \u00e9s ezeket a soromp\u00f3kat is kezelnie kell a biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9seknek. Szerbi\u00e1ban m\u0171k\u00f6dik a k\u00ednai biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9s, csakhogy ott minden szintbeli keresztez\u0151d\u00e9st felsz\u00e1moltak, \u00e9s nem kellett az uni\u00f3s elv\u00e1r\u00e1sokat sem teljes\u00edteni, hiszen Szerbia nem tagja az EU-nak.<\/p>\n

Magyarorsz\u00e1gon \u00fagy lett negyed\u00e9vel dr\u00e1g\u00e1bb egy kilom\u00e9ter p\u00e1lya \u00e9p\u00edt\u00e9se<\/a>, mint Szerbi\u00e1ban, hogy n\u00e1lunk csup\u00e1n k\u00e9t k\u00fcl\u00f6n szint\u0171 \u00e1tj\u00e1r\u00f3t \u00e9p\u00edtettek az eg\u00e9sz vonalon \u2013 ezt is figyelembe v\u00e9ve k\u00f6zel m\u00e1sf\u00e9lszeres az \u00e1rk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. Magyarorsz\u00e1gon maradt<\/a> 92 szintbeli keresztez\u0151d\u00e9s.<\/p>\n

Sem a korm\u00e1ny, sem a M\u00c1V, sem a k\u00ednai beruh\u00e1z\u00f3 v\u00e1llalat, a CRRC nem kommunik\u00e1lt \u00e9rdemben arr\u00f3l, hogy mi a probl\u00e9ma oka a vonatbefoly\u00e1sol\u00e1s k\u00f6r\u00fcl, m\u00e9g szakmai k\u00f6r\u00f6kben is csak tal\u00e1lgatnak. Forr\u00e1saink szerint egyszer\u0171en t\u00fal k\u00e9s\u0151n \u00e1lltak neki a sz\u00fcks\u00e9ges fejleszt\u00e9seknek, nem m\u00e9rt\u00e9k fel az \u00f6sszetett szab\u00e1lyoz\u00e1s elv\u00e1r\u00e1sait, \u00edgy kifutottak az id\u0151b\u0151l. (Kerest\u00fck a CRRC-t \u00e9s K\u00ednai-Magyar Vas\u00fati Nonprofit Zrt., de nem v\u00e1laszoltak.)<\/p>\n

Mindezek hat\u00e1s\u00e1ra nem lehet a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s legfontosabb \u00e9s legdr\u00e1g\u00e1bb elem\u00e9t haszn\u00e1lni. A tehervonatok \u00edgy tudnak ugyan k\u00f6zlekedni, szem\u00e9lyvonatokat azonban nem mer a M\u00c1V a p\u00e1ly\u00e1ra k\u00fcldeni.<\/p>\n

Vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 rendszer n\u00e9lk\u00fcli p\u00e1ly\u00e1kon a vonatok legfeljebb \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt 100 kilom\u00e9terrel haladhatnak, k\u00f6dben pedig 40-nel.<\/p>\n

Febru\u00e1r 27-\u00e9n a jelz\u0151k \u00e9s a biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9s m\u00e1r m\u0171k\u00f6dtek. A M\u00c1V-os szakemberek igen \u00f3vatosak, sz\u00e1mukra is \u00faj \u00e9s ismeretlen a rendszer. Ez\u00e9rt sz\u00fcks\u00e9gmegold\u00e1st tal\u00e1ltak ki: minden \u00e1llom\u00e1son letiltott\u00e1k a v\u00e1lt\u00f3k kezel\u00e9s\u00e9t, csak egyenesen mehetnek vonatok.<\/p>\n

Egyel\u0151re az eg\u00e9sz 160 kilom\u00e9teres Ferencv\u00e1ros-Kelebia vas\u00fatvonalon ir\u00e1nyonk\u00e9nt egyetlen vonat k\u00f6zlekedhet: akkor indulhat Ferencv\u00e1rosb\u00f3l a k\u00f6vetkez\u0151 tehervonat, ha az el\u0151z\u0151 k\u00e9t \u00f3ta alatt a szerb hat\u00e1rra \u00e9rt.<\/p>\n

Ez m\u00e9g a 19. sz\u00e1zadi megold\u00e1shoz k\u00e9pest is visszal\u00e9p\u00e9s: akkoriban elektronikai eszk\u00f6z\u00f6k n\u00e9lk\u00fcl is haladhatott legal\u00e1bb k\u00e9t \u00e1llom\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt egy-egy vonat. \u00dagy biztos\u00edtott\u00e1k a szerelv\u00e9nyeket, hogy a vonatvezet\u0151 a k\u00e9t \u00e1llom\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt egy kulcsot vitt mag\u00e1val, \u00e9s ha \u00e1tadta, akkor indulhatott a k\u00f6vetkez\u0151 szerelv\u00e9ny.<\/p>\n

Nem m\u0171k\u00f6dik egy fontos elem<\/p>\n

Az \u00e1ldatlan \u00e1llapot addig maradhat \u00edgy, am\u00edg nem siker\u00fcl a modern vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 rendszert be\u00fczemelni. Ez az el\u0151zetes tervek szerint alig k\u00e9t h\u00e9t, de a gyakorlatban j\u00f3val t\u00f6bb id\u0151 lehet.<\/p>\n

A probl\u00e9ma f\u0151 oka, hogy a vonalon csak az uni\u00f3s Eur\u00f3pai Vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 Rendszer (ETCS) szabv\u00e1nya szerinti rendszert \u00e9p\u00edtett\u00e9k ki. Ez mag\u00e1ba foglalja a vonatok ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1t, k\u00f6vet\u00e9s\u00e9t, a jelz\u00e9sek ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1t, illetve a vonatbefoly\u00e1sol\u00e1st.<\/p>\n

Di\u00f3h\u00e9jban \u00e9rdemes ezeket a fogalmakat r\u00f6viden bemutatni:<\/p>\n

Jelz\u0151: a p\u00e1lya mellett elhelyezett optikai eszk\u00f6z (f\u00e9ny- vagy alakjelz\u0151), amely inform\u00e1ci\u00f3t \u00e9s parancsot k\u00f6zvet\u00edt a mozdonyvezet\u0151nek a tov\u00e1bbhalad\u00e1s felt\u00e9teleir\u0151l \u00e9s a megengedett sebess\u00e9gr\u0151l.Biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9s: olyan m\u0171szaki rendszer, amely a v\u00e1lt\u00f3k \u00e9s a jelz\u0151k egym\u00e1s k\u00f6z\u00f6tti f\u00fcgg\u00e9s\u00e9nek megteremt\u00e9s\u00e9vel megakad\u00e1lyozza az egym\u00e1snak ellentmond\u00f3 (balesetvesz\u00e9lyes) vonatk\u00f6zleked\u00e9si \u00fatvonalak kijel\u00f6l\u00e9s\u00e9t.Vonatbefoly\u00e1sol\u00e1s: olyan elektronikus v\u00e9delmi rendszer (p\u00e9ld\u00e1ul EVM vagy ETCS), amely folyamatosan fel\u00fcgyeli a mozdonyvezet\u0151 tev\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t, \u00e9s automatikusan k\u00e9nyszerf\u00e9kez, ha a vonat t\u00fall\u00e9pi a megengedett sebess\u00e9get vagy tilt\u00f3 jelz\u00e9sen haladna t\u00fal.<\/p>\n

A jelz\u0151k \u00e9s a biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9s a 150-es vonalon is ki\u00e9p\u00fcltek. \u00dagy tudjuk, ezek a rendszerek megfelel\u0151en m\u0171k\u00f6dnek. A vonatbefoly\u00e1sol\u00e1sr\u00f3l azonban inform\u00e1ci\u00f3ink szerint ez nem mondhat\u00f3 el.<\/p>\n

Ennek m\u0171k\u00f6d\u00e9se sor\u00e1n a p\u00e1ly\u00e1n l\u00e9v\u0151 eszk\u00f6z\u00f6k \u00e9s a mozdony jelad\u00f3k a GSM-R vas\u00fati mobilkommunik\u00e1ci\u00f3s h\u00e1l\u00f3zaton \u00e1llnak kapcsolatban. Ha egy jelz\u0151 tilos jelz\u00e9st ad, \u00e9s egy mozdony vagy motorvonat t\u00falhalad rajta, akkor a rendszer automatikusan meg\u00e1ll\u00edtja. Ugyan\u00edgy, ha nem z\u00e1r\u00f3dik egy soromp\u00f3, meg\u00e1ll\u00edtja a rendszer a vonatot.<\/p>\n

Csakhogy ehhez sz\u00fcks\u00e9ges a mozdonyon egy fed\u00e9lzeti berendez\u00e9s. Az Eur\u00f3pai Uni\u00f3ban az ETCS szabv\u00e1nyok biztos\u00edtj\u00e1k, hogy a p\u00e1lya eszk\u00f6zei, a GSM-R h\u00e1l\u00f3zat tudjon kommunik\u00e1lni. Ez egyszer\u0171en hangzik, de elk\u00e9peszt\u0151en \u00f6sszetett \u00e9s rengeteg dokument\u00e1ci\u00f3t \u00e9s tesztel\u00e9st ig\u00e9nyl\u0151 rendszerr\u0151l van sz\u00f3. Ezt nem siker\u00fclt a k\u00ednai CRRC-nek megfelel\u0151 m\u00f3don megval\u00f3s\u00edtania.<\/p>\n

A k\u00ednaiak sz\u00e1m\u00e1ra az\u00e9rt is \u00e9rdekes a Budapest\u2013Belgr\u00e1d vas\u00fatvonal magyar szakasza, mert uni\u00f3s referenci\u00e1t szeretn\u00e9nek szerezni vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u00e9sre, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a dr\u00e1ga biztos\u00edt\u00f3- \u00e9s vonatbefoly\u00e1sol\u00f3 berendez\u00e9sekre. R\u00e1ad\u00e1sul ezt mi, magyar ad\u00f3fizet\u0151k finansz\u00edrozzuk a k\u00ednai hitel t\u00f6rleszt\u00e9sekor.<\/p>\n

Mi\u00e9rt nem k\u00e9pesek akkor id\u0151ben \u00e1tadni? Forr\u00e1saink szerint k\u00e9s\u0151n \u00e9rtett\u00e9k meg a sz\u00e1mukra t\u00falbonyol\u00edtottnak t\u0171n\u0151 eur\u00f3pai elv\u00e1r\u00e1sokat. Hi\u00e1ba kezdett f\u00e9lezer m\u00e9rn\u00f6k a projekten dolgozni, nem k\u00e9sz\u00fcltek el id\u0151ben, \u00e9s m\u00e9g most se l\u00e1tni, mikorra lesznek meg vele.<\/p>\n

Tucatnyi vas\u00fati szak\u00e9rt\u0151, akikkel besz\u00e9lt\u00fcnk, \u00fagy l\u00e1tja, egyszer\u0171en es\u00e9lytelen, hogy m\u00e1rciusban elinduljon a vonalon a teljes k\u00f6r\u0171 k\u00f6zleked\u00e9s. Ez az\u00e9rt is \u00edgy van, mert m\u00e9g el sem kezd\u0151d\u00f6tt a legal\u00e1bb k\u00e9t h\u00f3napot ig\u00e9nyl\u0151 megfelel\u0151s\u00e9gi vizsg\u00e1lat.<\/p>\n

K\u00e9s\u0151bb sem lesz minden rendben<\/p>\n

El\u0151bb-ut\u00f3bb biztosan siker\u00fcl be\u00fczemelni a rendszert, de ezt k\u00f6vet\u0151en is maradnak probl\u00e9m\u00e1k. Mivel a vonalon csak az ETCS-t \u00e9p\u00edtett\u00e9k ki*<\/p>\n

A legt\u00f6bb eur\u00f3pai orsz\u00e1gban szint\u00e9n neh\u00e9zkes \u00e9s hosszadalmas az ETCS rendszerek ki\u00e9p\u00edt\u00e9se \u00e9s be\u00fczemel\u00e9se, ez\u00e9rt meghagyj\u00e1k a kor\u00e1bbi vonatbefoly\u00e1sol\u00e1si rendszereket is. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen igaz ez az olyan vegyes, szem\u00e9ly- \u00e9s \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatok \u00e1ltal haszn\u00e1lt p\u00e1ly\u00e1n, mint a kelebiai vonal.
Ha erre gondoltak volna a korm\u00e1nyban, akkor a hazai rendszert is ki\u00e9p\u00edtett\u00e9k volna. A M\u00c1V saj\u00e1t megold\u00e1sa az elektronikus vonatmeg\u00e1ll\u00edt\u00f3, r\u00f6vid\u00edtve EVM. Ezt az ETCS mellett is ki lehetett volna \u00e9p\u00edteni, szakmai forr\u00e1saink szerint n\u00e9h\u00e1ny milli\u00e1rd forint lett volna a t\u00f6bbletk\u00f6lts\u00e9ge.
Ez a rendszer is alkalmas az \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt 160 kilom\u00e9teres sebess\u00e9ggel k\u00f6zleked\u0151 vonatok kezel\u00e9s\u00e9re, ilyen m\u0171k\u00f6dik p\u00e9ld\u00e1ul a legforgalmasabb hazai vas\u00fatvonalon, a Budapest-Hegyeshalom k\u00f6z\u00f6ttin. Itt is van m\u00e1r ETCS rendszer, ha azzal hiba van, vissza\u00e1llhatnak a tartal\u00e9k rendszerre a vonatok.<\/p>\n

(egy ki nem haszn\u00e1lt hazai alternat\u00edv\u00e1r\u00f3l a csillagra kattintva lehet olvasni), csak olyan vonat haszn\u00e1lhatja, aminek van ilyen fed\u00e9lzeti berendez\u00e9se. Jelenleg a M\u00c1V flott\u00e1j\u00e1ban ilyen a 123 el\u0151v\u00e1rosi Stadler Flirt \u00e9s 40 darab Stadler KISS motorvonat, a b\u00e9relt 24 Siemens Taurus<\/a>, illetve a szint\u00e9n b\u00e9relt<\/a> Vectron mozdonyok.<\/p>\n

Ezekkel ki lehet szolg\u00e1lni a budapesti el\u0151v\u00e1rosi, a belgr\u00e1di EuroCity \u00e9s a szem\u00e9lyvonati forgalmat a 150-es vonalon. De csak addig, am\u00edg nincs m\u0171szaki hiba: a M\u00c1V-nak egyetlen tolat\u00f3- vagy d\u00edzelmozdonya<\/a> sincs ETCS berendez\u00e9ssel felszerelve, \u00edgy m\u0171szaki hiba eset\u00e9n csak fels\u0151vezet\u00e9k alatt lehet p\u00e9ld\u00e1ul egy kocsit kisorozni. Ha a fels\u0151vezet\u00e9k elromlik, nincs milyen j\u00e1rm\u0171vel k\u00f6zlekedni a vonalon.<\/p>\n

A 150-es vonalon fekv\u0151 Kiskunhalas \u00e9s Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za k\u00f6z\u00f6tt a villamos\u00edtott 155-\u00f6s vonalat \u00edgy csak modern Stadler szerelv\u00e9nyek tudn\u00e1k haszn\u00e1lni \u2013 ilyenb\u0151l pedig nincsen el\u00e9g.<\/p>\n

A mai napig nincsen \u00f6tlet sem arra, hogy a 150-es vonalra hogyan mehetn\u00e9nek be a M\u00c1V r\u00e9gebbi vonatai, amelyek oda futn\u00e1nak be m\u00e1s vas\u00fatvonalr\u00f3l.<\/p>\n

A Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za \u00e9s Baja k\u00f6z\u00f6tti vas\u00fati forgalom fontos region\u00e1lis \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9s, amely keresztezi a 150-es vonalat. Mivel Baja \u00e9s Kiskunhalas k\u00f6z\u00f6tt csak d\u00edzelvonatok k\u00f6zlekedhetnek, \u00e9s ilyen ETCS-sel szerelt j\u00e1rm\u0171ve nincs a M\u00c1V-nak, nem is lehet majd vonatokat k\u00f6zlekedtetni*<\/p>\n

illetve csak nagyon bonyolult szervez\u00e9ssel<\/p>\n

. Az sem mell\u00e9kes, hogy a paksi atomer\u0151m\u0171be se tudnak majd \u00edgy vonatok a bajai h\u00eddon \u00e1t menni, csak a f\u0151v\u00e1roson kereszt\u00fcl.<\/p>\n

Jogilag is megoldhatatlan helyzetbe ker\u00fclt a hazai int\u00e9zm\u00e9nyrendszer: az uni\u00f3s jogszab\u00e1lyok alapj\u00e1n csak akkor lehetett volna kiz\u00e1r\u00f3lag ETCS-t bevezetni a szakaszon, ha ezt legal\u00e1bb \u00f6t \u00e9vvel kor\u00e1bban bejelentik. Erre ugyanis fel kell k\u00e9sz\u00fclnie a vas\u00fatv\u00e1llalatoknak (ezekb\u0151l itthon is f\u00e9lsz\u00e1z van<\/a>).<\/p>\n

Erre lett volna b\u0151ven id\u0151, hiszen 2020-ban szerz\u0151dtek a projektr\u0151l. De a k\u00e9zi ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00fa \u00e1llamigazgat\u00e1s, a hozz\u00e1 nem \u00e9rt\u0151 vezet\u00e9s \u00e9s a szakmai \u00e9rvek les\u00f6pr\u00e9s\u00e9nek rendszer\u00e9ben tipikus probl\u00e9ma alakult ki: a sz\u0151nyeg al\u00e1 s\u00f6p\u00f6rt\u00e9k ezt a probl\u00e9m\u00e1t is, most pedig k\u00e9ts\u00e9gbeesve keresik a megold\u00e1st.<\/p>\n

Az sem v\u00e9letlen, hogy a szerbek k\u00ednai motorvonatait csak Budapestig, \u00e9s nem B\u00e9csig akart\u00e1k elk\u00fcldeni: az eur\u00f3pai ETCS fed\u00e9lzeti berendez\u00e9ssel nem szerelt vonatokat nem engedik osztr\u00e1k p\u00e1ly\u00e1ra. Hi\u00e1ba v\u00e1rja el a korm\u00e1nyzat, a M\u00c1V sem tudja ezt megtenni: ha egyszer m\u0171k\u00f6dik majd a k\u00ednai ETCS, az m\u00e1s lesz, mint a szerbiai, mert a mi\u00e9nk EU-szabv\u00e1nyos, ez alatt nem tud k\u00f6zlekedni a Soko n\u00e9ven ismert motorvonat. (Amely miatt a Keleti p\u00e1lyaudvaron magas\u00edtani kellett a peronokat.)<\/p>\n

Tehervas\u00fati probl\u00e9m\u00e1k<\/p>\n

Legt\u00f6bbsz\u00f6r a k\u00ednai \u00e1ruk Magyarorsz\u00e1gra vonz\u00e1s\u00e1val \u00e9s tranzitj\u00e1val indokolja<\/a> a korm\u00e1ny a Budapest-Belgr\u00e1d vas\u00fatvonal fejleszt\u00e9s\u00e9t. Val\u00f3j\u00e1ban azonban v\u00e1rhat\u00f3an a tehervonatok t\u00f6red\u00e9ke lesz a pireuszi kik\u00f6t\u0151i*<\/p>\n

Ezt a kik\u00f6t\u0151t a COSCO \u00fczemelteti, \u00e9s a t\u00f6bbs\u00e9gi tulajdon is a k\u00ednai v\u00e1llalat\u00e9.<\/p>\n

forgalom, napi k\u00e9t vonat.<\/p>\n

M\u00e1sr\u00e9szt itt is probl\u00e9ma, hogy a vas\u00fati \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00f3 c\u00e9gek t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9nek nincs, vagy csak nagyon kev\u00e9s ETCS-sel felszerelt mozdonya van*<\/p>\n

Magyarorsz\u00e1gon az osztr\u00e1k \u00e1llami vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1g, az \u00d6BB le\u00e1nyv\u00e1llalata, a piacvezet\u0151 Rail Cargo Hungaria Zrt. rendelkezik ETCS 2-k\u00e9pes mozdonyokkal. A mozdonyaik java r\u00e9sze osztr\u00e1k Siemens Vectron \u00e9s Taurus mozdony. A magyar-osztr\u00e1k GYSEV Cargo is rendelkezik r\u00e9szben ilyen mozdonyokkal. A r\u00e9gi\u00f3s intermod\u00e1lis sz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban meghat\u00e1roz\u00f3 cseh Metrans-csoport is rendelkezik ETCS-k\u00e9pes mozdonyokkal, de m\u00e1sok m\u00e1r csak elv\u00e9tve.<\/p>\n

(r\u00e9szletek a csillagra kattintva). \u00cdgy m\u00e9g ha lenne is ig\u00e9ny a Budapest-Belgr\u00e1d vonalon jelent\u0151s vas\u00fati forgalomra, nem lesz el\u00e9g vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1g \u00e9s mozdony ezek megszervez\u00e9s\u00e9re.<\/p>\n

Emellett a 150-es melletti (nem tranzit) vas\u00fati \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s sokkal rosszabb helyzetbe ker\u00fclt, mint a fejleszt\u00e9s el\u0151tt.<\/p>\n

A kor\u00e1bbi 32 rakod\u00f3hely helyett csup\u00e1n \u00f6t darab van a tehervonatok sz\u00e1m\u00e1ra az eg\u00e9sz vonalon.<\/p>\n

Mivel a vonalat nem haszn\u00e1lhatja egyetlen magyar d\u00edzel- \u00e9s\/vagy tolat\u00f3mozdony sem, csak \u00fagy lehetne k\u00fcldem\u00e9nyt a vonal melletti c\u00e9gekhez eljuttatni, ha dr\u00e1ga, akkumul\u00e1toros vagy d\u00edzeles \u00f6nj\u00e1r\u00e1sra k\u00e9pes mozdonyokat vesznek ehhez a vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1gok. A m\u00e1sik megold\u00e1s, hogy Ferencv\u00e1rosban besoroznak egy d\u00edzelmozdonyt, \u00e9s ahol v\u00e9get \u00e9r a fels\u0151vezet\u00e9k, ott az tolja tov\u00e1bb a mozdonyt. Mindk\u00e9t megold\u00e1s irre\u00e1lisan dr\u00e1g\u00e1v\u00e1, versenyk\u00e9ptelenn\u00e9 teszi a vas\u00fati \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1st a vonalon.<\/p>\n

Tov\u00e1bb nehez\u00edti a vonatok k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9t, hogy a tehervonatok f\u00e9lre\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra is alig van hely ak\u00e1r m\u0171szaki hiba miatt, ak\u00e1r rakod\u00e1s c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l. Ha m\u0171szaki hib\u00e1s lesz egy szem\u00e9lyvonat, vagy csak t\u00e1rolj\u00e1k, akkor m\u00e9g kevesebb helyen lehet meg\u00e1llni.<\/p>\n

Tov\u00e1bbi probl\u00e9ma, hogy a vonalat jelenleg nem haszn\u00e1lhatj\u00e1k a rendk\u00edv\u00fcli k\u00fcldem\u00e9nyt tov\u00e1bb\u00edt\u00f3 vonatok. M\u00e1rpedig a tengeri kont\u00e9nerek ilyennek sz\u00e1m\u00edtanak, \u00edgy egyel\u0151re pont a korm\u00e1ny \u00e1ltal v\u00e1rt, pireuszi tengeri k\u00ednai kont\u00e9nerek nem tudj\u00e1k haszn\u00e1lni a vonalat. M\u00e1rpedig manaps\u00e1g szint nincs is olyan kont\u00e9nervonat, amiben nem lenne ilyen high cube n\u00e9ven ismert, magasabb kont\u00e9ner.<\/p>\n

A nemzetk\u00f6zi kont\u00e9nervonatok k\u00f6zleked\u00e9s\u00e9t m\u00e1s is korl\u00e1tozza: Eur\u00f3p\u00e1ban 750 m\u00e9teres hossz az elterjedt, Szerbi\u00e1ba viszont csak 700 m\u00e9ter hossz\u00fa vonatok hajthatnak be<\/a>. Ez cs\u00f6kkenti a nemzetk\u00f6zi vonatok versenyk\u00e9pess\u00e9g\u00e9t: h\u00e9t sz\u00e1zal\u00e9kkal kevesebb kont\u00e9ner f\u00e9r r\u00e1, \u00edgy h\u00e9t sz\u00e1zal\u00e9kkal dr\u00e1g\u00e1bb a k\u00f6zlekedtet\u00e9se.<\/p>\n

A gyakorlatban ez m\u00e1r el\u00e9g is lehet, hogy ink\u00e1bb a k\u00f6zutat v\u00e1lassza a megb\u00edz\u00f3.<\/p>\n

A hat\u00e1ron \u00e1tjutva is akadnak gondok: a szerbiai \u00e9s magyarorsz\u00e1gi ETCS rendszerek k\u00f6z\u00f6tt sem megoldott m\u0171szakilag az \u00e1tj\u00e1r\u00e1s. A szerbiai rendszer ugyanis k\u00ednai standard szerint \u00e9p\u00fclt, a szakembereknek m\u00e9g \u00f6tlet\u00fck sincs, hogy tud-e majd Szerbi\u00e1ban az eur\u00f3pai fed\u00e9lzeti eszk\u00f6zzel szerelt mozdony k\u00f6zlekedni, vagy az \u00e9vtizedekkel el\u0151tti megold\u00e1s lesz: mozdonycsere a hat\u00e1ron. Ha ez \u00edgy lesz, akkor ism\u00e9t csak semmi \u00e9rtelme nem volt a vonalat \u00e1t\u00e9p\u00edteni, mert ennek t\u00f6bb az ideje, mint az \u00fatnak a hat\u00e1rt\u00f3l Budapestig.<\/p>\n

S\u0151t, egyel\u0151re a villamos mozdonyok se jutnak \u00e1t a hat\u00e1ron: ahogy arr\u00f3l az iho.hu vas\u00fati port\u00e1l besz\u00e1molt<\/a>, egyel\u0151re csak d\u00edzelmozdonnyal lehet \u00e1th\u00fazni a vonatokat a hat\u00e1ron, \u00edgy \u00f6sszesen k\u00e9t mozdonycser\u00e9re van sz\u00fcks\u00e9g \u2013 ami jelent\u0151s visszal\u00e9p\u00e9s a fel\u00faj\u00edt\u00e1s el\u0151tti \u00e1llapothoz k\u00e9pest.<\/p>\n

Sz\u00e1mos m\u0171szaki r\u00e9szlet nem tiszt\u00e1zott Szerbi\u00e1ban sem. P\u00e9ld\u00e1ul a norm\u00e1l, eur\u00f3pai villamos mozdonyok \u00e1ramszed\u0151je 1950 millim\u00e9ter, de Szerbi\u00e1ba csak az 1600 millim\u00e9teressel lehet bemenni. \u00c9s szinte naponta ker\u00fclnek el\u0151 \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb nem v\u00e1rt akn\u00e1k. \u00cdgy azt\u00e1n hi\u00e1ba dicsekszik<\/a> azzal Szijj\u00e1rt\u00f3 P\u00e9ter k\u00fclgazdas\u00e1gi \u00e9s k\u00fcl\u00fcgyminiszter, hogy a vonal kapacit\u00e1sa \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt h\u00e1rom tehervonatot is elb\u00edr, ennek kihaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1t\u00f3l m\u00e9g sok\u00e1ig nagyon messze lesz\u00fcnk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Febru\u00e1r 27-\u00e9n ment v\u00e9gig az els\u0151 tehervonat a n\u00e9gy \u00e9v alatt \u00e1t\u00e9p\u00edtett 150-es sz\u00e1m\u00fa, Budapest-Kelebia vas\u00fatvonalon, amely a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11861,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[7430,7428,73,1890,7429,7431,44,42,40,1565,43,41,732],"class_list":{"0":"post-11860","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-budapest","8":"tag-150-es-vasutvonal","9":"tag-biztositoberendezes","10":"tag-budapest","11":"tag-budapestbelgrad-vasut","12":"tag-crrc","13":"tag-etcs","14":"tag-hu","15":"tag-hungarian","16":"tag-hungary","17":"tag-kozelet","18":"tag-magyar","19":"tag-magyarorszag","20":"tag-mav"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11860"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11860\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11861"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}