{"id":11878,"date":"2026-03-02T06:30:08","date_gmt":"2026-03-02T06:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/11878\/"},"modified":"2026-03-02T06:30:08","modified_gmt":"2026-03-02T06:30:08","slug":"benzinmotorral-keltettek-uj-eletre-a-fiat-500-at","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/11878\/","title":{"rendered":"Benzinmotorral keltett\u00e9k \u00faj \u00e9letre a Fiat 500-at"},"content":{"rendered":"

A retr\u00f3 st\u00edlus\u00fa 500-as \u00faj gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1t m\u00e1r eleve elektromos aut\u00f3nak tervezt\u00e9k, de m\u00e9g nem j\u00f6tt el az ideje, hogy a Fiat teljesen lemondjon a bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motoros aut\u00f3kr\u00f3l, ez\u00e9rt most benzinmotoros v\u00e1ltozatot faragtak bel\u0151le.<\/p>\n

Mostanra m\u00e1r tudjuk, hogy a fel\u00e9lesztett Fiat 500 \u00f3ri\u00e1si siker lett, a retr\u00f3 kisaut\u00f3 megh\u00f3d\u00edtotta az utakat, \u00e9s a mai napig ebb\u0151l \u00e9l az olasz m\u00e1rka. A 2007-ben bemutatott eredeti v\u00e1ltozata szokatlanul hossz\u00fa ideig, tizenh\u00e9t \u00e9vig gy\u00e1rt\u00e1sban maradt, de a szigorod\u00f3 norm\u00e1k miatt enn\u00e9l tov\u00e1bb m\u00e1r nem tudt\u00e1k gy\u00e1rtani. Id\u0151k\u00f6zben elk\u00e9sz\u00fclt az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3ja, amit az alapokt\u00f3l elektromos aut\u00f3nak terveztek, de kider\u00fclt, hogy m\u00e9g nincs itt az ideje a teljes \u00e1t\u00e1ll\u00e1snak.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A Fiatn\u00e1l ez\u00e9rt l\u00e9pni\u00fck kellett, \u00e9s benzines aut\u00f3t fejlesztettek az eleve elektromosnak fejlesztett \u00faj 500-asb\u00f3l. A platform v\u00e1ltozatlan maradt, de megoldott\u00e1k, hogy az el\u0151z\u0151 sz\u00e9ri\u00e1b\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 1,0 literes, h\u00e1romhengeres sz\u00edv\u00f3motor \u00fagy illeszkedjen a motort\u00e9rbe, mintha mindig is ezzel tervezt\u00e9k volna. A teljes\u00edtm\u00e9nye szer\u00e9ny 65 l\u00f3er\u0151, a maximum nyomat\u00e9ka 92 Nm, amit a 12 voltos mild hibrid rendszer elektormotorja tov\u00e1bbi 15-20 Nm-rel told meg gyors\u00edt\u00e1skor.<\/p>\n

Megtartott\u00e1k az \u00faj Fiat 500 azonnal felismerhet\u0151, m\u00e9gis modern, \u00e1ramvonalas\u00edtott form\u00e1j\u00e1t,<\/p>\n

szinte csak az extra h\u0171t\u0151ny\u00edl\u00e1sr\u00f3l \u00e9s a Hybrid feliratr\u00f3l lehet felismerni a benzines kivitelt, m\u00e9g a kipufog\u00f3v\u00e9get is elrejtett\u00e9k. Bel\u00fcl a hatfokozat\u00fa manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3 magasra tett karja \u00e1rulkodhat, de a m\u0171szeregys\u00e9get is \u00e1ttervezt\u00e9k. A benzines 500-as megtartotta a m\u00e9reteit, 3,63 m\u00e9ter hossz\u00fa, n\u00e9gyszem\u00e9lyes az utastere, \u00e9s 183 literes a csomagtart\u00f3ja.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Az elektromos 500-asn\u00e1l k\u00e9tsz\u00e1z kilogrammal k\u00f6nnyebb a hibrid, csak 955 kilogrammot nyom,<\/p>\n

azaz alig nehezebb a szint\u00e9n benzines el\u0151dj\u00e9n\u00e9l. A teljes\u00edtm\u00e9nye azonban egy kicsit szer\u00e9nyebb, ez\u00e9rt meg kell el\u00e9gedni a m\u00e9rs\u00e9kelt temp\u00f3val: az 500 Hybridnek 16,2 m\u00e1sodperc kell, hogy null\u00e1r\u00f3l sz\u00e1zra gyorsuljon, a v\u00e9gsebess\u00e9ge 155 km\/\u00f3ra. A fogyaszt\u00e1sa legal\u00e1bb kedvez\u0151, a mild hibrid rendszerrel 5,3 liter a gy\u00e1ri adata sz\u00e1z kilom\u00e9teren.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Az alapmodellen k\u00edv\u00fcl a v\u00e1szontet\u0151s kabri\u00f3 \u00e9s a k\u00fcl\u00f6nleges 3+1 ajt\u00f3s v\u00e1ltozatban<\/a> is rendelhet\u0151 az 500 Hybrid, amin\u00e9l a Fiat a felszerelts\u00e9get is egyszer\u0171s\u00edtette. A bel\u00e9p\u0151v\u00e1ltozat a Pop, amin ac\u00e9lfelnik vannak, de m\u00e1r sz\u00ednes a m\u0171szerfala \u00e9s digit\u00e1lis a m\u0171szeregys\u00e9ge, \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151 helyett telefontart\u00f3 van benne, ezen k\u00edv\u00fcl kulcsn\u00e9lk\u00fcli ind\u00edt\u00e1s, manu\u00e1lis kl\u00edma, tempomat \u00e9s parkol\u00f3radar is j\u00e1r hozz\u00e1, 6\u00a0150\u00a0000 forintos bevezet\u0151 \u00e1ra az egyik legolcs\u00f3bb \u00faj aut\u00f3v\u00e1 teszi.<\/p>\n

Az Icon v\u00e1ltozat 16 colos alufelnit, automata kl\u00edm\u00e1t \u00e9s 10,25 colos \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151t kap vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli okostelefon-t\u00fckr\u00f6z\u00e9ssel, m\u00edg a La Prima v\u00e1ltozathoz 17 colos felnik, kr\u00f3md\u00edszek, LED-es f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, \u00fcvegtet\u0151, f\u0171thet\u0151 \u00fcl\u00e9sek \u00e9s sz\u00e9lv\u00e9d\u0151, tolat\u00f3kamera, navig\u00e1ci\u00f3 \u00e9s kulcsn\u00e9lk\u00fcli nyit\u00e1s is j\u00e1r.<\/p>\n

A cs\u00facsmodell a st\u00edlusos Torino, a csak ehhez el\u00e9rhet\u0151 aranys\u00e1rga vagy \u00f3ce\u00e1nz\u00f6ld sz\u00ednben, teljes felszerelts\u00e9ggel 7 990 000 forint\u00e9rt.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A benzinmotorral meg\u00fajult 500-ast az olaszorsz\u00e1gi Mirafiori \u00fczemben gy\u00e1rtj\u00e1k, a motorja a Stellantis korszak\u00e1ban is a Fiat saj\u00e1t fejleszt\u00e9se, a st\u00edlusa pedig enn\u00e9l olaszosabb nem is lehetne, \u00e9l\u00e9nk sz\u00edneiben tov\u00e1bbra is vid\u00e1m jelens\u00e9g lehet az utakon \u2013 most m\u00e1r rendelhet\u0151 a magyarorsz\u00e1gi keresked\u00e9sekben is.<\/p>\n

Ez is \u00e9rdekelhet:<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Iratkozz fel a h\u00edrlevel\u00fcnkre, \u00e9s mi minden h\u00e9ten \u00e9rdekes, sz\u00f3rakoztat\u00f3 sztorikat k\u00fcld\u00fcnk neked a vil\u00e1gb\u00f3l.<\/p>\n

H\u00edrlev\u00e9l feliratkoz\u00e1s<\/p>\n

T\u00e1mogatott \u00e9s aj\u00e1nlott tartalmaink<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A retr\u00f3 st\u00edlus\u00fa 500-as \u00faj gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1t m\u00e1r eleve elektromos aut\u00f3nak tervezt\u00e9k, de m\u00e9g nem j\u00f6tt el az ideje,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11879,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,2265,7441,7442,44,42,40,401,43,41,111],"class_list":{"0":"post-11878","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-fiat","10":"tag-fiat-500","11":"tag-fiat-500-hybrid","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-kisauto","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11878\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11878"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}