{"id":120710,"date":"2026-06-01T06:25:15","date_gmt":"2026-06-01T06:25:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/120710\/"},"modified":"2026-06-01T06:25:15","modified_gmt":"2026-06-01T06:25:15","slug":"egyszer-talan-az-erzelmekre-is-hat-majd-a-byd-atto-3-evo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/120710\/","title":{"rendered":"Egyszer tal\u00e1n az \u00e9rzelmekre is hat majd a BYD Atto 3 Evo"},"content":{"rendered":"

Mi a k\u00f6z\u00f6s a mesters\u00e9ges intelligenci\u00e1ban \u00e9s a k\u00ednai aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3kban? Nemr\u00e9g m\u00e9g mind a kett\u0151 valami gyan\u00fas, t\u00e1voli jelens\u00e9g volt, amir\u0151l ugyan hallottunk, de nem hitt\u00fck volna, hogy hamarosan ekkora szerepet j\u00e1tszanak majd az \u00e9let\u00fcnkben. Mind a ketten nagyok \u00e9s \u00e1tl\u00e1tni sem k\u00f6nny\u0171 a fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00fcket, \u00e9s amit a legink\u00e1bb a b\u0151r\u00fcnk\u00f6n \u00e9rz\u00fcnk, gyors \u00e9s agilis v\u00e1laszt adnak a feltett k\u00e9rd\u00e9sekre, mik\u00f6zben egyik sem t\u00e9vedhetetlen, de mind a kett\u0151ben ott van a potenci\u00e1l a fejl\u0151d\u00e9sre. N\u00e9ha az az \u00e9rz\u00e9sem, hogy a k\u00ednai aut\u00f3k is \u00e1ltal\u00e1ban olyanok, mintha egyszer\u0171en csak az AI gener\u00e1lta volna \u0151ket.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Nem tudom egyb\u0151l r\u00e1v\u00e1gni, hogy ezt dics\u00e9retnek vagy kritik\u00e1nak sz\u00e1nom-e, ahogy azt sem tudom megmondani, el\u0151ny vagy h\u00e1tr\u00e1ny a mesters\u00e9ges intelligencia \u00e9s a k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k ilyen szint\u0171 el\u0151ret\u00f6r\u00e9se. Az viszont egy\u00e9rtelm\u0171, hogy a magyar piacon is van ig\u00e9ny j\u00f3l meg\u00e9p\u00edtett, j\u00f3l felszerelt, j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 \u00e9s modern technik\u00e1j\u00fa aut\u00f3kra, amennyiben azok nem ker\u00fclnek sokba, vagy legal\u00e1bb a riv\u00e1lisaikn\u00e1l olcs\u00f3bbak. Jelenleg erre v\u00e1llalkozott a BYD, ami tal\u00e1n a legnagyobb bizalmat \u00e9lvezi a magyar v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k r\u00e9sz\u00e9r\u0151l, hiszen a t\u00edpusaik m\u00e1r j\u00f3l l\u00e1that\u00f3ak a hazai utakon, az Atto 3 kifejezetten elterjedt.<\/p>\n

Teleshopos vibe-ok<\/p>\n

Mik\u00f6zben az eur\u00f3pai piacon nem agressz\u00edv \u00e1raz\u00e1ssal pr\u00f3b\u00e1lnak \u00e9rv\u00e9nyes\u00fclni, a BYD most bevetette a Horst Fuchs strat\u00e9gi\u00e1t, \u00e9s olyan durv\u00e1n r\u00e1licit\u00e1lt saj\u00e1t aj\u00e1nlat\u00e1ra, hogy ezt l\u00e1tva csak kapkodom a fejemet. Azoknak az id\u0151knek v\u00e9ge, amikor az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k be\u00e9rt\u00e9k p\u00e1r \u00faj sz\u00ednnel \u00e9s egy \u00e1trajzolt l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3val, az Atto 3 Evo eset\u00e9ben mindenhez hozz\u00e1ny\u00faltak, amit kor\u00e1bban sok m\u00e1s aut\u00f3s\u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3val egy\u00fctt kifog\u00e1soltam. Els\u0151r\u0151l h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1sra v\u00e1ltott a t\u00edpus, \u00e9s m\u00e1r \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozatban is el\u00e9rhet\u0151. A technika is h\u00e1tulra ker\u00fclt, van benne frunk, \u00e9s a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny is emelkedett.<\/p>\n

Ehhez 400-r\u00f3l 800 voltosra cser\u00e9lt\u00e9k az elektromos rendszert, \u00e9s ha m\u00e1r fejlesztettek, 204 helyett 313 l\u00f3er\u0151re n\u00f6velt\u00e9k a villanymotor teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t, s\u0151t, k\u00e9t villanymotor eset\u00e9n m\u00e1r 449 l\u00f3er\u0151 mozgatja a 130-240 kil\u00f3val nehezebb karossz\u00e9ri\u00e1t. J\u00f3l l\u00e1that\u00f3an nem volt opci\u00f3, hogy az akkukapacit\u00e1s a r\u00e9gi<\/a> maradjon, azzal egy\u00fctt persze a hat\u00f3t\u00e1v is n\u0151tt, az alapkivitel 420 helyett m\u00e1r 510-et megy el a WLTP szerint, de az \u00f6sszkerekes is tud 470-et. Ezek ut\u00e1n m\u00e1r t\u00e9nyleg rongyr\u00e1z\u00e1s, hogy n\u00e9gyr\u0151l \u00f6tleng\u0151karosra v\u00e1ltott a h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171, \u00e9s a komplett v\u00e1lt\u00f3konzol mellett az \u00fcl\u00e9seket is kicser\u00e9lt\u00e9k.<\/p>\n

Mintha mi sem t\u00f6rt\u00e9nt volna<\/p>\n

Ennek a drasztikus meg\u00fajul\u00e1snak k\u00edv\u00fclr\u0151l szinte semmi nyoma. Szinte, mert nem hagyt\u00e1k ki, hogy a megszokott pontokon is v\u00e1ltoztassanak. V\u00e9g\u00fcl eg\u00e9szen sok helyen ny\u00faltak hozz\u00e1 az eredeti diz\u00e1jnhoz. \u00daj az els\u0151 \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3, megv\u00e1ltozott a k\u00fcsz\u00f6b m\u0171anyag burkolata \u00e9s felt\u0171n\u0151, \u00faj p\u00f3tf\u00e9kl\u00e1mpa ker\u00fclt a h\u00e1ts\u00f3 l\u00e9gterel\u0151re. Elt\u0171nt a Cupra Born\u00e9ra<\/a> r\u00edmel\u0151 d\u00edszbet\u00e9t a C-oszlopr\u00f3l, azzal egy\u00fctt a kis d\u00edszcs\u00edk az els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151r\u0151l, \u00e9s a baz\u00e1ri Build Your Dreams felirat helyett is egy \u00edzl\u00e9ses BYD log\u00f3 d\u00edsz\u00edti a csomagt\u00e9rajt\u00f3t. Csak semmi drasztikus v\u00e1lt\u00e1s, \u00fagy \u00e9rezt\u00e9k, itt egy kis finom\u00edt\u00e1s is el\u00e9g lesz.<\/p>\n

B\u00e1r Wolfgang Egger munk\u00e1ja nem valami karakteres, ez a C-SUV forma m\u00e9g ma is megfelel az \u00e1tlagos eur\u00f3pai v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 ig\u00e9nyeinek, legink\u00e1bb tal\u00e1n a Ford Kug\u00e1ra<\/a> hasonl\u00edt, arra is csak st\u00edlus\u00e1ban. SUV, de nem az agressz\u00edv vagy t\u00falz\u00f3 fajt\u00e1b\u00f3l. Semmi pazarl\u00f3 nincs benne, most is az volt az \u00e9rz\u00e9sem, hogy csak az\u00e9rt nem egyter\u0171 lett, mert az most nem divat, de vil\u00e1gos, hogy els\u0151sorban a csal\u00e1dokra, \u00e9s nem a c\u00e9gvezet\u0151kre vagy a bor\u00e1szokra gondoltak, amikor ezt a csomagot \u00f6ssze\u00e1ll\u00edtott\u00e1k. \u00daj sz\u00edneket is kevertek, a gy\u00f6ngyh\u00e1zas feh\u00e9r ugyan nem az, de a vil\u00e1gos bels\u0151vel kifejezetten illik hozz\u00e1.<\/p>\n

Ahogy a vev\u0151 k\u00edv\u00e1nja<\/p>\n

A s\u00f6t\u00e9t \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1s nem sokat v\u00e1ltozott, viszont a tesztaut\u00f3ban l\u00e1that\u00f3 fekete\/b\u00e9zs k\u00e1rpittal lev\u00e1ltott\u00e1k a k\u00e9k\/drapp alternat\u00edv\u00e1t. \u00c9n egy kicsit sajn\u00e1lom, tal\u00e1n kifinomultabb \u00edzl\u00e9s\u0171eknek is tetszeni fog az \u00faj, hiszen semmiben sem k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik a jobb min\u0151s\u00e9g\u0171 eur\u00f3pai vagy jap\u00e1n, esetleg d\u00e9l-koreai megfelel\u0151j\u00e9t\u0151l. Be\u00fclni m\u00e9g mindig ugyanolyan k\u00e9nyelmesen lehet, ide\u00e1lis helyen van a beh\u00faz\u00f3, az ajt\u00f3 puh\u00e1n csuk\u00f3dik. A konditermek ihlette bels\u0151 diz\u00e1jnnal \u00fagy j\u00e1rt a BYD, mint a BMW az E65-\u00f6s 7-essel<\/a>. Voltak, akiknek nem tetszett az egyedi st\u00edlusa, ez\u00e9rt n\u00e9h\u00e1ny r\u00e9szletet h\u00e9tk\u00f6znapibb\u00e1 tettek rajta.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Ide\u00e1lis m\u00e9ret\u0171 a korm\u00e1ny, a fizikai gombok nagy r\u00e9sz\u00e9t itt kell keresni, de maradt n\u00e9h\u00e1ny a v\u00e1lt\u00f3konzolon is<\/p>\n

Nem vagyok a megalkuv\u00e1s h\u00edve, \u00e9s a szerkeszt\u0151s\u00e9gben tov\u00e1bbra sem tetszik mindenkinek, \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben el\u0151ny\u00e9re v\u00e1ltozott a bels\u0151, de itt is j\u00f3l kell ismerni az eredetit, hogy l\u00e1ssuk a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get. Tal\u00e1n az \u00faj \u00fcl\u00e9s a legfontosabb min\u0151s\u00e9gi csere, sokkal ergonomikusabb, csak \u00e9ppen az al\u00e1 poz\u00edcion\u00e1lt Atto 2-ben<\/a> m\u00e9g annyira sem feszengtem, mint ebben. T\u00f6bb haszna van a dupla telefontart\u00f3nak, mint a v\u00e1lt\u00f3karnak, \u00e9s a korm\u00e1nyoszlopon jobban k\u00e9zre is \u00e1ll az \u00faj kapcsol\u00f3. B\u00e1rmilyen jellegzetes, val\u00f3j\u00e1ban felesleges megold\u00e1s volt a forgathat\u00f3 kijelz\u0151, a friss\u00edt\u00e9ssel el is t\u0171nt ez a funkci\u00f3 az Atto 3-b\u00f3l.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Ergonomikusabbak, de m\u00e9g mindig csak k\u00f6zepesen j\u00f3k az \u00fcl\u00e9sek, a v\u00e1lt\u00f3kapcsol\u00f3 a korm\u00e1nyoszlopra ker\u00fclt<\/p>\n

Az izomrostokat imit\u00e1l\u00f3 m\u0171szerfalat is ink\u00e1bb hagyom\u00e1nyos m\u00f3don b\u0151r\u00f6zt\u00e9k be, h\u00e1la ennek fel\u00fcl puh\u00e1k a fel\u00fcletek, \u00e9s alul ugyan gyeng\u00e9bbek, de ott sem olcs\u00f3k a m\u0171anyagok. Ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban ig\u00e9nyesnek sz\u00e1m\u00edt ez a berendez\u00e9s. A s\u00falyz\u00f3kra hajaz\u00f3 szell\u0151z\u0151rost\u00e9lyokat \u00e9s a ringet id\u00e9z\u0151 szalagokat\/git\u00e1rh\u00farokat meghagyt\u00e1k a minden eredetis\u00e9g\u00e9vel egy\u00fctt nehezen haszn\u00e1lhat\u00f3 kilinccsel egy\u00fctt. Nem v\u00e1ltozott a korm\u00e1ny kiss\u00e9 lapos, olaszos sz\u00f6ge, ahogy az optim\u00e1lis t\u00e9rkihaszn\u00e1l\u00e1s is a r\u00e9gi. Nem egy t\u00e1ncterem, de minden ir\u00e1nyban van el\u00e9g hely, \u00e9s m\u00e9g ki is lehet l\u00e1tni, f\u0151leg el\u0151re. Nem h\u00e1tr\u00e1ny.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

490-r\u0151l 1360 literesre b\u0151v\u00edthet\u0151 a csomagtart\u00f3, a frunk 95 literes, \u00e9s t\u00f6bb helyen is vannak plusz t\u00e1rol\u00f3helyek<\/p>\n

Szint\u00e9n j\u00f3l j\u00f6n az 50 literrel nagyobb csomagtart\u00f3 \u00e9s a 95 literes frunk, illetve a bels\u0151 t\u00e1rol\u00f3k, amiken l\u00e1tni, hogy gondoltak a csal\u00e1dokra. Az \u00fcvegtet\u0151 m\u00e1r nem j\u00e1r alap\u00e1ron, helyette a k\u00e9t els\u0151 \u00fcl\u00e9s f\u0171thet\u0151 \u00e9s szell\u0151ztethet\u0151, s\u0151t a csomagt\u00e9rajt\u00f3 is elektromos. Kijelz\u0151b\u0151l a nagyobbik (15,6 colos) j\u00e1r, a men\u00fc \u00e1ttekinthet\u0151 \u00e9s gyors, m\u00e1r a 8,8 colos m\u0171szeregys\u00e9g is letisztultabb. Google-alap\u00fa a navig\u00e1ci\u00f3, az \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151n be\u00e1ll\u00edthat\u00f3 h\u0151fokok most m\u00e1r k\u00f6zelebb \u00e1llnak a val\u00f3s\u00e1ghoz, de egy id\u0151 ut\u00e1n egyszer\u0171en t\u00falh\u0171ti az utasteret. Jav\u00edtani a hifi hangmin\u0151s\u00e9g\u00e9n \u00e9s az antenn\u00e1n lehet, b\u00e1r a kulcsot sem mindig \u00e9rz\u00e9kelte.<\/p>\n

T\u00f6bbe ker\u00fcl, de nem dr\u00e1g\u00e1bb<\/p>\n

Maguk a felszerelts\u00e9gi szintek is v\u00e1ltoztak, az Evo modell eset\u00e9ben a Design az alapv\u00e1ltozat \u00e9s az Excellence a cs\u00facs, \u00e9s ahogy a BYD-n\u00e1l szok\u00e1s, ezek fontos m\u0171szaki k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gekkel is j\u00e1rnak. Kedvezm\u00e9nyes \u00e1rral sz\u00e1molva a 14 820 000 forintn\u00e1l 770 ezerrel t\u00f6bb\u00e9rt nemcsak a m\u00e1r eml\u00edtett panor\u00e1matet\u0151vel, a tet\u0151s\u00ednnel, a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9ssel \u00e9s a Head Up Display-jel tud t\u00f6bbet az aut\u00f3, hanem az els\u0151 tengelyre is ker\u00fcl egy villanymotor, ami nem befoly\u00e1solja a frunk m\u00e9ret\u00e9t, viszont jelent\u0151sen megn\u00f6veli a teljes\u00edtm\u00e9nyt meg a fogyaszt\u00e1st. A hat\u00f3t\u00e1vja is cs\u00f6kken, mert az akkuja marad 74,8 kWh-s.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

H\u00e1tul is korrekt az \u00fcl\u00e9skomfort \u00e9s a helyk\u00edn\u00e1lat, az \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1t ebben a villanyaut\u00f3ban sem lehet s\u00edkba d\u00f6nteni<\/p>\n

Persze gondoltak erre, \u00e9s \u00fagy oldott\u00e1k meg, hogy a WLTP \u00e9rt\u00e9k m\u00e9g \u00edgy is 50 km-rel t\u00f6bbre j\u00f6n ki, mint a friss\u00edt\u00e9s el\u0151tt egyetlen, j\u00f3val gyeng\u00e9bb motorral \u00e9s kisebb, 60,4 kWh-s akkuval. A panor\u00e1matet\u0151 \u00e9s az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s vonz\u00f3, meg is \u00e9ri a fel\u00e1r\u00e1t, de \u0151szint\u00e9n sz\u00f3lva nincs \u00e9rtelme 449 l\u00f3er\u0151nek egy ennyire j\u00f3lf\u00e9s\u00fclt, csal\u00e1di szabadid\u0151-aut\u00f3ban, m\u00e9g akkor sem, ha a h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171ve a BMW-k\u00e9hez hasonl\u00f3an \u00f6tleng\u0151karos multilink. A hasonl\u00f3 m\u00e9ret\u0171 iX1-b\u0151l a szint\u00e9n \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozat, az xDrive30 pontosan 313 l\u00f3er\u0151s, ahogy a tesztelt alapkivitel. Azzal a c\u00e9lk\u00f6z\u00f6ns\u00e9g jelent\u0151s r\u00e9sze jobban j\u00e1r.<\/p>\n

A 12 590 000 forintos kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron m\u00e9g mindig kaphat\u00f3, friss\u00edt\u00e9s el\u0151tti Design kivitel 420 kilom\u00e9ter\u00e9hez k\u00e9pest az Ev\u00f3val el\u00e9rhet\u0151 510 jelent\u0151s k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, m\u00e9g akkor is, ha nem minden esetben teljes\u00edthet\u0151, b\u00e1r 100 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9gn\u00e9l pontosan 510 km-t \u00edrt ki, \u00e9s az egyhetes teszt \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sa is a gy\u00e1ri, 17,8 kWh-hoz k\u00f6zeli, 18,4 kWh volt. Orsz\u00e1g\u00faton 14, v\u00e1rosban 12 kWh k\u00f6r\u00fcli \u00e9rt\u00e9keket olvastam le a kijelz\u0151r\u0151l, cser\u00e9be aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n 30 f\u00f6l\u00e9 is ment a pillanatnyi fogyaszt\u00e1s. A tapasztalatok szerint 400-450 kilom\u00e9tert v\u00e1rhat\u00f3an mindig elmegy vegyes haszn\u00e1latban, az egy\u00e1ltal\u00e1n nem rossz.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

El\u0151ny\u00e9re v\u00e1ltozott a k\u00f6zponti men\u00fc, az \u00e1tl\u00e1that\u00f3 rendszerben b\u0151ven van lehet\u0151s\u00e9g a szem\u00e9lyre szab\u00e1sra<\/p>\n

Ha hozz\u00e1vessz\u00fck, hogy a kor\u00e1bban szint\u00e9n keveselt, 110 kW-os DC t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyt 220 kW-ra n\u00f6velt\u00e9k, \u00edgy a t\u00f6lt\u00e9si id\u0151 m\u00e9g kedvez\u0151bb lett – 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra ak\u00e1r 25 perc alatt is feltorn\u00e1zhat\u00f3 -, az Evo el\u0151nye vitathatatlan, \u00e9s akkor is kedvez\u0151 \u00e1r\u00fanak sz\u00e1m\u00edt, ha meg is dr\u00e1gult, mert a vet\u00e9lyt\u00e1rsait is hasonl\u00f3an \u00e1razt\u00e1k. Az olcs\u00f3bbakat jellemz\u0151en kisebb akkuval k\u00edn\u00e1lj\u00e1k, esetleg hasonl\u00f3 tud\u00e1s \u00e9s felszerelts\u00e9g mellett dr\u00e1g\u00e1bbak, r\u00e1ad\u00e1sul a BYD-f\u00e9le, LFP k\u00e9mi\u00e1j\u00fa Blade akku is a biztons\u00e1gosabbak k\u00f6z\u00e9 tartozik, \u00e9s az Euro NCAP-n\u00e1l is \u00f6t csillagra \u00e9rt\u00e9kelt\u00e9k a t\u00edpust. M\u00e9gis mi az, amiben nem j\u00f3?<\/p>\n

Megvannak a korl\u00e1tai<\/p>\n

Mik\u00f6zben a m\u00e1skor k\u00e9t gener\u00e1ci\u00f3nyi v\u00e1ltoztat\u00e1ssal fel\u00e9r\u0151 friss\u00edt\u00e9s egy\u00e9rtelm\u0171 el\u0151ny\u00f6kkel j\u00e1r, mindezt a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyen alig lehet \u00e9szrevenni, vagyis gyakorlatilag ugyanolyan sterilnek hat, mint eddig. Nemcsak a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1sb\u00f3l nem \u00e9rezni semmit, a fut\u00f3m\u0171ben is ott van ugyanaz a furcsa, b\u00f3logat\u00f3 hint\u00e1z\u00e1s, mint kor\u00e1bban, m\u00e9g, ha egy\u00e9rtelm\u0171en eur\u00f3paiasabb is lett a hangol\u00e1sa. A korm\u00e1nyz\u00e1s er\u0151sz\u00fcks\u00e9glet\u00e9t j\u00f3l l\u0151tt\u00e9k be, de ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl szintetikus \u00e9s \u00e9lettelen. Hogy m\u00e9gsem rossz az \u00f6sszk\u00e9p, arr\u00f3l az \u00e9rdemi rug\u00f3z\u00e1s \u00e9s a kis fordul\u00f3k\u00f6rrel t\u00e1mogatott, agilis ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1g gondoskodik.<\/p>\n

Az Atto 3 egy massz\u00edv t\u00f6mbnek l\u00e1tszik, \u00e9s az is, amit minden helyzetben \u00e9rezni, kifejezetten merev a karossz\u00e9ria \u00e9s a dupla \u00fcvegez\u00e9ssel er\u0151s\u00edtett hangszigetel\u00e9s is meggy\u0151z\u0151. Az 1805 kil\u00f3s \u00fcres t\u00f6megnek valamib\u0151l \u00f6ssze kell j\u00f6nnie, az viszont szint\u00e9n mellette sz\u00f3l, hogy \u00edgy is 5,5 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 0-r\u00f3l 100-ra (az \u00f6sszkerekesnek csak 3,9 m\u00e1sodperc kell), ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl j\u00f3l k\u00e9zben tarthat\u00f3 a 380 Nm nyomat\u00e9k. Gyors az ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s \u00e9s a k\u00ednaiak egyik gyeng\u00e9je, a vezet\u0151t\u00e1mogat\u00f3 asszisztensek m\u0171k\u00f6d\u00e9se is egyre \u00fcgyesebb. Tal\u00e1n legk\u00f6zelebb egy kis lelket is t\u00f6ltenek ebbe a tart\u00f3s fogyaszt\u00e1si cikkbe…<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be Google keres\u0151j\u00e9t, hogy a tal\u00e1latok k\u00f6z\u00f6tt biztos ott legyen a Totalcar!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mi a k\u00f6z\u00f6s a mesters\u00e9ges intelligenci\u00e1ban \u00e9s a k\u00ednai aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3kban? Nemr\u00e9g m\u00e9g mind a kett\u0151 valami gyan\u00fas, t\u00e1voli…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120711,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[33211,463,44,42,40,43,41,121,120,729,125,122,426,124,123,808],"class_list":["post-120710","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-atto-3","tag-byd","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-science","tag-science-technology","tag-szabadido-auto","tag-technologia","tag-technology","tag-teszt","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-villanyauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116673427927766066","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120710","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120710"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120710\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120710"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120710"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120710"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}