{"id":12089,"date":"2026-03-02T10:14:09","date_gmt":"2026-03-02T10:14:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/12089\/"},"modified":"2026-03-02T10:14:09","modified_gmt":"2026-03-02T10:14:09","slug":"vigyaztak-a-vonalaira-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/12089\/","title":{"rendered":"Vigy\u00e1ztak a vonalaira \u2014 Totalcar"},"content":{"rendered":"

Mindig h\u00e1l\u00e1sak vagyunk \u00e9rte, ha egy aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 nem k\u00f6veti vakon a trendeket, ink\u00e1bb mutat egy kis eredetis\u00e9get, \u00e9s b\u00fcszk\u00e9n v\u00e1llalja, hogy saj\u00e1t elk\u00e9pzel\u00e9sei vannak<\/a> arr\u00f3l, milyen egy j\u00f3 aut\u00f3, \u00e9s mit szeretnek a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k. Ezzel a Mazda elt\u00e9r a jap\u00e1n st\u00edlust\u00f3l, \u00e9s sokkal ink\u00e1bb egy eur\u00f3pai karakter\u0171 m\u00e1rkak\u00e9nt gy\u0171jti a rajong\u00f3kat vil\u00e1gszerte. Az \u00f6nmegtart\u00f3ztat\u00f3 racionalit\u00e1s helyett boldogan ad teret az \u00e9rzelmeknek, az aut\u00f3 szeretet\u00e9nek, \u00edgy kiemelten kezeli a k\u00fcls\u0151 megjelen\u00e9st, az anyagmin\u0151s\u00e9get, szereti a k\u00fcl\u00f6nleges m\u0171szaki megold\u00e1sokat \u00e9s fontosnak tartja a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Mi\u00e9rt nem gondolkodik \u00edgy mindenki m\u00e1s is? A Mazda viszonylag kism\u00e9ret\u0171 gy\u00e1rt\u00f3k\u00e9nt t\u00f6bb mozg\u00e1st\u00e9rrel rendelkezik, Jap\u00e1nban nem gy\u00e1rt t\u00f6bbet egy \u00e9vben 1,3-1,5 milli\u00f3 aut\u00f3n\u00e1l, \u00e9s a helyi piacra termel\u0151 amerikai vagy ak\u00e1r thaif\u00f6ldi \u00fczemei sem a volumenre koncentr\u00e1lnak. Ez az \u00fczletpolitika megfelel a c\u00e9gnek, nem szerepel a tervei k\u00f6z\u00f6tt a jelent\u0151s b\u0151v\u00fcl\u00e9s, azonban nemcsak a megl\u00e9v\u0151 \u00fcgyfelek megtart\u00e1sa, hanem \u00fajak szerz\u00e9se is fontos sz\u00e1mukra. \u00c9vente 250 ezer Mazda fogy Eur\u00f3p\u00e1ban, itthon 1300-n\u00e1l j\u00e1r az import\u0151r, ezt az \u00faj CX-5 \u00e9rkez\u00e9s\u00e9vel 2000 darabra n\u00f6veln\u00e9k.<\/p>\n

Az es\u00e9lyesek nyugalm\u00e1val<\/p>\n

Erre minden es\u00e9ly megvan, ugyanis ez a legjobban fogy\u00f3 Mazda. K\u00e9t gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1b\u00f3l eddig \u00f6tmilli\u00f3 darabot adtak el, abb\u00f3l 850 ezer ker\u00fclt Eur\u00f3p\u00e1ba, n\u00e1lunk is ezt keresik a legt\u00f6bben. 400 darabos \u00e9ves mennyis\u00e9ggel kalkul\u00e1lnak, \u00e9s a tervek szerint sok vev\u0151t cs\u00e1b\u00edtanak majd el m\u00e1s m\u00e1rk\u00e1kt\u00f3l, nem felt\u00e9tlen\u00fcl a C-szegmenses riv\u00e1lisok el\u0151l. Mivel az \u00e1rak m\u00e1r a kisebb kateg\u00f3ri\u00e1kban is magasak, a 13-16 milli\u00f3s \u00e1rs\u00e1vban k\u00edn\u00e1lt CX-5 12,9 milli\u00f3s bevezet\u0151 \u00e1ron sokak fant\u00e1zi\u00e1j\u00e1t megmozgathatja. M\u00e1r csak az\u00e9rt is, mert az egyre tel\u00edtettebb kateg\u00f3ri\u00e1b\u00f3l egy\u00e9rtelm\u0171en kiemelkedik.<\/p>\n

Ehhez az egyik legnagyobb fegyvere a k\u00fclseje. 2012-ben az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3val<\/a> vezette be a Mazda a Kodo formanyelvet, \u00e9s akinek az tetszett, annak biztosan leesett az \u00e1lla, amikor az \u00faj, tov\u00e1bb finom\u00edtott v\u00e1ltozatot<\/a> megl\u00e1tta 2016-ban. Egy szabadid\u0151-aut\u00f3 nem az a klasszikus sz\u00e9ps\u00e9g, mivel a robusztus fel\u00e9p\u00edt\u00e9s \u00f6nmag\u00e1ban is megnehez\u00edti a formatervez\u0151k dolg\u00e1t, de a jap\u00e1nok a Wankel-motorhoz hasonl\u00f3an ezt is addig reszelt\u00e9k, am\u00edg el\u00e9rt\u00e9k, hogy sz\u00e9pnek l\u00e1ssuk. A platform ez\u00fattal sem v\u00e1ltozott, a karossz\u00e9ria azonban \u00e9szrevehet\u0151en nagyobb lett, ami nem l\u00e1tszik a k\u00fclsej\u00e9n.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Takanori Tsubaki \u00e9s csapata \u00fagy rajzolta \u00fajra a CX-5<\/a> formaterv\u00e9t, hogy minden vonalat egy kicsit m\u00e1shova h\u00faztak, van is k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a gener\u00e1ci\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt, r\u00e1juk pillantva m\u00e9gis ugyanazt a benyom\u00e1st keltik, amin\u00e9l jobban nem is oldhatt\u00e1k volna meg ezt a feladatot. Ez most nem a k\u00eds\u00e9rletez\u00e9s ideje, de ahogy Michael Schumachernek is m\u00e1r csak tartania kellett a pole poz\u00edci\u00f3t az els\u0151t\u0151l az utols\u00f3 k\u00f6rig, \u00fagy ez is sz\u00e9p teljes\u00edtm\u00e9ny, igaz, m\u00e1r nem lep meg senkit. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl j\u00f3 l\u00e1tni, hogy nem haltak ki a sz\u00e9p, harmonikus aut\u00f3k, ezek szerint ez csak sz\u00e1nd\u00e9k k\u00e9rd\u00e9se.<\/p>\n

Biztosra menni nem sz\u00e9gyen<\/p>\n

B\u00e1r k\u00eds\u00e9rletez\u0151 \u00e9s egyedi m\u00e1rkak\u00e9nt hivatkoztam a Mazd\u00e1ra, \u00e9rthet\u0151, hogy a h\u00faz\u00f3modellj\u00fck eset\u00e9ben a st\u00edlussal egy szinten kezelt\u00e9k a mindennapi haszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1got. A minden ir\u00e1nyba kib\u0151v\u00edtett m\u00e9retek a bent \u00fcl\u0151k jav\u00e1ra v\u00e1lnak, 64 mm-rel nagyobb h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1bt\u00e9r \u00e9s 29 mm-rel t\u00e1gasabb fejt\u00e9r v\u00e1rja az utasokat, a 70 mm-rel sz\u00e9lesebb h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3n \u00e1t k\u00f6nnyebb be\u00fcltetni a kicsiket a gyerek\u00fcl\u00e9sbe, viszont a csomagokat 18 mm-rel alacsonyabbra kell emelni, \u00e9s m\u00e1r 45 mm-rel (az \u00fcl\u00e9sek led\u00f6nt\u00e9se ut\u00e1n 94 mm-rel) hosszabb t\u00e1rgyak is bef\u00e9rnek h\u00e1tra. Persze a csomagtart\u00f3 m\u00e9rete is n\u0151tt.<\/p>\n

Alapesetben 61 literrel t\u00f6bbet, 583 litert pakolhatunk tele, \u00e9s a 40:20:40 ar\u00e1nyban d\u00f6nthet\u0151 h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sekkel m\u00e1r 2019 liternyi helyet kapunk, ami 381 literes b\u0151v\u00fcl\u00e9s. Az alapmodell 143 kil\u00f3val t\u00f6bbet nyom, cser\u00e9be 200 kil\u00f3val nehezebb, ak\u00e1r k\u00e9ttonn\u00e1s ut\u00e1nfut\u00f3t is vontathat az \u00faj CX-5. Hogy a Mazda nem h\u00edve az \u00f6nc\u00e9l\u00fa sz\u00e1mh\u00e1bor\u00fanak, azt az egyetlen el\u00e9rhet\u0151 motor teljes\u00edtm\u00e9nye is jelzi. 141 l\u00f3er\u0151 ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban m\u00e1r nem sz\u00e1m\u00edt soknak, s\u0151t, ink\u00e1bb a kev\u00e9s fel\u00e9 billenti a tapasztalatlan \u00e9rdekl\u0151d\u0151 els\u0151 benyom\u00e1s\u00e1t, hiszen m\u00e9gis egy b\u0151ven 1,6 tonn\u00e1s SUV-t kell mozgatni.<\/p>\n

Hogy ennyi val\u00f3j\u00e1ban mi\u00e9rt el\u00e9g, arr\u00f3l olyan m\u0171szaki adatok gy\u0151znek meg, mint a 2,5 literes l\u00f6kett\u00e9rfogat, a 238 Nm nyomat\u00e9k \u00e9s a 10,5 m\u00e1sodperces 0-100 km\/h-s sprint. Ut\u00f3bbi egy az egyben megegyezik az el\u0151dmodell 2,0 literes, 165 l\u00f3er\u0151s motorj\u00e1b\u00f3l kipr\u00e9selt \u00e9rt\u00e9kkel. A mai vil\u00e1gban m\u00e1r a sz\u00edv\u00f3 benzinmotor \u00e9s a nagy k\u00f6bcenti is ritkas\u00e1gnak sz\u00e1m\u00edt, pedig ha ezeket k\u00f6nny\u0171 \u00e9p\u00edt\u00e9ssel \u00e9s 24 voltos l\u00e1gy-hibrid rendszerrel kombin\u00e1ljuk, egy kifejezetten \u00e9letk\u00e9pes hajt\u00e1sl\u00e1nc lesz bel\u0151le. A 3-asban \u00e9s a CX-30-ban vezett\u00e9k be, de egy nagyobb kateg\u00f3ri\u00e1ban is bev\u00e1lik az e-Skyactiv G.<\/p>\n

Ahogy kor\u00e1bban, a CX-30 tesztj\u00e9ben<\/a> is \u00edrtam, ezt a rendszert szab\u00e1lyos, nyugodt aut\u00f3z\u00e1sra optimaliz\u00e1lt\u00e1k, olyasmire, amire egy tipikus Mazda-tulajdonos haszn\u00e1lja az aut\u00f3j\u00e1t. Olyankor \u00e9rezhet\u0151en sug\u00e1rzik a CX-5-b\u0151l a nyugalom \u00e9s a magabiztoss\u00e1g, amiben nagy szerepe van az elektromos r\u00e1seg\u00edt\u00e9snek \u00e9s persze az alap\u00e1ras, hatfokozat\u00fa automata v\u00e1lt\u00f3nak is, de az a benyom\u00e1som, hogy a sok kis el\u0151ny \u00e1tgondolt \u00f6sszehangol\u00e1s\u00e1val siker\u00fclt el\u00e9rni a hat\u00e9kony \u00e9s meggy\u0151z\u0151 m\u0171k\u00f6d\u00e9st. A WLTP szerinti 7,0 (\u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s eset\u00e9n 7,4-7,5) literes \u00e1tlagot sim\u00e1n el lehetett vele \u00e9rni.<\/p>\n

Gombok n\u00e9lk\u00fcl is szerethet\u0151?<\/p>\n

Amikor el\u0151sz\u00f6r \u00fcltem a korm\u00e1nyhoz, k\u00e9t fontos v\u00e1ltoz\u00e1s t\u0171nt fel. A h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3hoz hasonl\u00f3an a megszokott log\u00f3t feliratra cser\u00e9lt\u00e9k, \u00e9s egy 15,6 colos k\u00e9perny\u0151t illesztettek k\u00f6z\u00e9pre, ami a fizikai gombok elveszt\u00e9s\u00e9t jelenti. Egy perc n\u00e9ma csend, k\u00e1r \u00e9rt\u00fck, kiv\u00e1l\u00f3 \u00fcgyn\u00f6k\u00f6k voltak, de m\u00e9g milyen kiv\u00e1l\u00f3k! Kor\u00e1bban b\u00fcszk\u00e9k is voltak r\u00e1 a jap\u00e1nok, hogy m\u00e9g a nyom\u00e1s\u00e9rzet is ki lett dek\u00e1zva, hogy t\u00f6k\u00e9letes visszajelz\u00e9st adjon, s\u0151t, az ergon\u00f3mia szempontj\u00e1b\u00f3l is az egyik fontos el\u0151ny volt, hogy kitartottak mellett\u00fck. Ezt a fontolva halad\u00e1st meg tudom \u00e9rteni, de egy kicsit sajn\u00e1lom.<\/p>\n

M\u00e1r csak az\u00e9rt is, mert ezek ut\u00e1n sokkal macer\u00e1sabb lesz gyorsan reag\u00e1lni hangos zen\u00e9re vagy f\u00fcst\u00f6l\u0151 teheraut\u00f3ra. \u00c9rdekes, hogy a biztons\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l fontosnak tartott els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 p\u00e1ramentes\u00edt\u0151 gombja maradhatott a szint\u00e9n fizikai v\u00e9szvillog\u00f3 mellett, de a v\u00e1lt\u00f3kar k\u00f6r\u00fcli gombokt\u00f3l eltekintve minden m\u00e1s az \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151re ker\u00fclt. Ez nem utols\u00f3 sorban a diz\u00e1jnra is rossz hat\u00e1ssal van, velem egy\u00fctt t\u00f6bb koll\u00e9g\u00e1m is jobban szerette a retr\u00f3 st\u00edlus\u00fa r\u00e1di\u00f3ra eml\u00e9keztet\u0151 szell\u0151z\u0151panelt. Most m\u00e1r biztosan nem nevezi majd senki maradinak a Mazd\u00e1t, ez is egy szempont.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A fejleszt\u0151k egy\u00e9bk\u00e9nt minden digit\u00e1lis \u00faj\u00edt\u00e1st a g\u00e9p \u00e9s ember k\u00f6z\u00f6tti kapcsolat jav\u00edt\u00e1s\u00e1nak tekintenek. Egy\u00e9rtelm\u0171, hogy a sok \u00faj asszisztens funkci\u00f3hoz \u00e9s multim\u00e9di\u00e1s lehet\u0151s\u00e9ghez j\u00f3l j\u00f6n egy ilyen modern, Android alap\u00fa, Google applik\u00e1ci\u00f3kat haszn\u00e1l\u00f3, univerz\u00e1lis szoftver \u00e9s hozz\u00e1 egy nagyfelbont\u00e1s\u00fa kijelz\u0151, ami az alapmodellben egy\u00e9bk\u00e9nt csak 12,9 colos. Kis kritikak\u00e9nt m\u00e9g megeml\u00edtem, hogy a men\u00fc elrendez\u00e9se t\u00fals\u00e1gosan k\u00f6zel \u00e1ll egy tablet\u00e9hez, ami nem gond, ha azt az utas, \u00e9s nem a sof\u0151r kezeli, egy\u00e9bk\u00e9nt ezzel t\u00e9nyleg felz\u00e1rk\u00f3zott a Mazda ezen a ter\u00fcleten.<\/p>\n

A bels\u0151\u00e9p\u00edt\u00e9szet t\u00f6bb v\u00e1ratlant nem tartogat, a v\u00e1ltoztat\u00e1sokat finom evol\u00faci\u00f3nak \u00e9reztem. Mindent elmond a k\u00e9rd\u00e9sr\u0151l, hogy a hangulat v\u00e1ltozatlan, az ergon\u00f3mia, az anyagok \u00e9s az \u00f6sszk\u00e9p hamis\u00edtatlanul mazd\u00e1s, amit nem lehet elmondani a Changan Mazd\u00e1n\u00e1l fejlesztett tiszt\u00e1n elektromos 6-osr\u00f3l<\/a>. Annak a korm\u00e1ny\u00e1n hasonl\u00f3ak a gombok, de a CX-5-ben ezt is szimpatikusabban oldott\u00e1k meg. A sajt\u00f3anyag szerint az el\u0151z\u0151n\u00e9l magasabbr\u00f3l n\u00e9zz\u00fck az utat, nekem csak a j\u00f3 kil\u00e1t\u00e1s t\u0171nt fel, meg persze az \u00e9rezhet\u0151en t\u00e1gasabb t\u00e9r. Aki az el\u0151z\u0151 sz\u00e9ri\u00e1b\u00f3l \u00fcl \u00e1t, szeretni fogja.<\/p>\n

Nem sportaut\u00f3, nem terepj\u00e1r\u00f3<\/p>\n

Eml\u00edtettem, hogy a k\u00fcl\u00f6nc technika kedvez a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nynek. Ezt a barcelonai pr\u00f3ba ut\u00e1n is tartom, azzal a kit\u00e9tellel, hogy itt nem a menettulajdons\u00e1gok, hanem a kifinomults\u00e1g \u00e9s az \u00e1ltal\u00e1nos ig\u00e9nyess\u00e9g teszi el\u00e9gedett\u00e9 a sof\u0151rt. A korm\u00e1ny s\u00falyoz\u00e1sa, a hajt\u00e1sl\u00e1ncban l\u00e9v\u0151 harm\u00f3nia, a k\u00e9nyelmes, m\u00e9gis hat\u00e1rozott hangol\u00e1s\u00fa fut\u00f3m\u0171, az \u00e9rz\u00e9keny f\u00e9kek, maga a karossz\u00e9ria j\u00f3 egyens\u00falya, a csendes utast\u00e9r \u00e9s a term\u00e9szetes kezelhet\u0151s\u00e9g is otthonos, min\u0151s\u00e9gi hangulatot teremt. Ezt a szintet a k\u00ednai gy\u00e1rtm\u00e1nyok k\u00f6z\u00fcl egyel\u0151re kev\u00e9s k\u00f6zel\u00edti meg (a Mazda 6e sem \u00e9ri el).<\/p>\n

Azt persze bele kell kalkul\u00e1lni, hogy hi\u00e1ba a nagy motor, mindig \u00e9rezhet\u0151 ereje forsz\u00edrozott temp\u00f3n\u00e1l nem egyen\u00e9rt\u00e9k\u0171 egy sz\u00edv\u00f3 hathengeres vagy egy turb\u00f3s n\u00e9gyhengeres massz\u00edv teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1s\u00e1val. A motor hangja is hasonl\u00edt egy kisebb n\u00e9gyhengeres\u00e9hez, ami csak Sport \u00fczemm\u00f3dban v\u00e1lik kellemesebb\u00e9, de sportos akkor sem lesz, ez ellen az eg\u00e9sz aut\u00f3 tiltakozik. A hibrid technol\u00f3gia sem extr\u00e9m sp\u00f3rol\u00e1sra, hanem optim\u00e1lis m\u0171k\u00f6d\u00e9sre val\u00f3, ne v\u00e1rjunk t\u0151le 4-5 literes \u00e1tlagot, ahogy az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal is \u00e9rezhet\u0151en magabiztosabb\u00e1 v\u00e1lik, nem terepj\u00e1r\u00f3v\u00e1.<\/p>\n

Az i-Activ AWD hajt\u00e1sl\u00e1nc G-Vectoring Control Plus fant\u00e1zianev\u0171 rendszere automatikusan szab\u00e1lyozza az els\u0151 \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre jut\u00f3 nyomat\u00e9kot, ami seg\u00edt az ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1g \u00e9s a stabilit\u00e1s optimaliz\u00e1l\u00e1s\u00e1ban. B\u00e1r van egy Off-road \u00fczemm\u00f3d, egy\u00e9rtelm\u0171, hogy ezt a kivitelt is els\u0151sorban k\u00f6z\u00fatra sz\u00e1nt\u00e1k. A CX-5 tov\u00e1bbra is egy komoly, j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 csal\u00e1di aut\u00f3, aminek az a k\u00fcldet\u00e9se, hogy seg\u00edtsen a napi rutinban, \u00e9s szebb\u00e9 tegye az aut\u00f3t haszn\u00e1lati t\u00e1rgyn\u00e1l t\u00f6bbnek tekint\u0151 apuk\u00e1k \u00e9s anyuk\u00e1k mindennapjait. \u0150k mostant\u00f3l egy \u00faj, Navy Blue sz\u00ednnek is \u00f6r\u00fclhetnek.<\/p>\n

A Totalcar aut\u00f3it a GreenLine tartja tiszt\u00e1n \u2013 k\u00e9nyelmes, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t megold\u00e1s az aut\u00f3mos\u00e1sra, amellyel id\u0151t \u00e9s energi\u00e1t sp\u00f3rolsz, mik\u00f6zben aut\u00f3d pr\u00e9mium tisztas\u00e1gban r\u00e9szes\u00fcl. Foglalj id\u0151pontot a myGreenline applik\u00e1ci\u00f3 seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mindig h\u00e1l\u00e1sak vagyunk \u00e9rte, ha egy aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 nem k\u00f6veti vakon a trendeket, ink\u00e1bb mutat egy kis eredetis\u00e9get, \u00e9s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12090,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,374,44,42,40,7576,43,41,5165,5452,7575,729,111],"class_list":{"0":"post-12089","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hibrid","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-lagy-hibrid","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-mazda","17":"tag-mazda-cx-5","18":"tag-menetproba","19":"tag-szabadido-auto","20":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12089"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12089\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}