{"id":129515,"date":"2026-06-08T15:38:15","date_gmt":"2026-06-08T15:38:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/129515\/"},"modified":"2026-06-08T15:38:15","modified_gmt":"2026-06-08T15:38:15","slug":"az-elso-budapest-becs-menetrend-szerinti-autobuszjarat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/129515\/","title":{"rendered":"Az els\u0151 Budapest\u2013B\u00e9cs menetrend szerinti aut\u00f3buszj\u00e1rat"},"content":{"rendered":"

Ma sz\u00e1mos m\u00f3don juthatunk el B\u00e9csbe: vonattal, aut\u00f3val, haj\u00f3val, rep\u00fcl\u0151vel vagy aut\u00f3busszal. Ez ut\u00f3bbi k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6zt azonban csak 90 \u00e9ve v\u00e1laszthatjuk, el\u0151tte ugyanis olyan rossz min\u0151s\u00e9g\u0171ek voltak az utak B\u00e9cs fel\u00e9, hogy egyszer\u0171en nem lehetett rajtuk aut\u00f3busszal k\u00f6zlekedni.<\/p>\n

Mindez akkor, amikor a magyar oldalon m\u00e1r a vas\u00fatvonal villamos\u00edt\u00e1s\u00e1t tervezt\u00e9k, r\u00e1ad\u00e1sul a vil\u00e1gsz\u00ednvonalat messze meghalad\u00f3 Kand\u00f3-rendszerrel. Az utak ekkor m\u00e9g messze elmaradtak a magyar vas\u00fat \u00e1llapot\u00e1t\u00f3l.<\/p>\n

A vonatk\u00f6zleked\u00e9s mellett azonban volt m\u00e9g piaci r\u00e9s, ezt k\u00edv\u00e1nta bet\u00f6mni 1928-ban egy v\u00e1llalkoz\u00e1s, a Barry et Co., amely aut\u00f3buszokat k\u00edv\u00e1nt k\u00f6zlekedtetni B\u00e9cs \u00e9s Budapest k\u00f6z\u00f6tt. Az \u00f6tletgazda a c\u00e9g egyik magyar vezet\u0151je, a Reggeli Ujs\u00e1g 1931. j\u00fanius 1-i sz\u00e1ma szerint dr. L\u00e9n\u00e1rt Ilona volt (aki egyetlen n\u0151k\u00e9nt az els\u0151 \u00faton is r\u00e9szt vett), de az 1928-ban elind\u00edtott pr\u00f3baj\u00e1rat egyszer\u0171en nem jutott el Budapestig.<\/p>\n

Az akkori utak t\u00f6bbs\u00e9ge ugyanis m\u00e9g a h\u00e1bor\u00fa el\u0151tti felfog\u00e1s szerint k\u00e9sz\u00fclt, ahol szerep\u00fck annyi volt, hogy az utast eljuttassa a vas\u00fat\u00e1llom\u00e1sig vagy a haj\u00f3kik\u00f6t\u0151ig. Az orsz\u00e1gos utakat csak ott tartott\u00e1k fenn, ahol nem volt el\u00e9gs\u00e9ges a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s.<\/p>\n


\n \"fortepan_228585.jpg\" <\/a>
\n
\nAz 1930-as \u00e9vekben az aut\u00f3buszok m\u00e1r kiforrott, k\u00e9nyelmes j\u00e1rm\u0171veknek sz\u00e1m\u00edtottak (Fot\u00f3: Fortepan\/K\u00e9psz\u00e1m: 228585) <\/p>\n

Budapest \u00e9s B\u00e9cs viszonylat\u00e1ban azonban m\u00e1r az 1850-es \u00e9vekt\u0151l kiel\u00e9g\u00edt\u0151 vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s volt, ez\u00e9rt a m\u00e1r k\u00f6z\u00e9pkorban is fontos k\u00f6z\u00fati kapcsolatot elhanyagolt\u00e1k. Hogy mennyire volt jelent\u0151s a vas\u00fat el\u0151tt a k\u00f6z\u00fati kapcsolat, azt nem mutatja jobban semmi ann\u00e1l, hogy a legt\u00f6bb eur\u00f3pai nyelvben jelen l\u00e9v\u0151 coach, Kutsche, coche, cocie szavak eredete mind a Buda\u2013B\u00e9cs \u00fatvonal fel\u00e9n\u00e9l l\u00e9v\u0151 \u00e9s kocsigy\u00e1rt\u00e1s\u00e1r\u00f3l ismert Kocs k\u00f6zs\u00e9g nev\u00e9b\u0151l ered.<\/p>\n

Visszat\u00e9rve a XX. sz\u00e1zad elej\u00e9re: a Buda \u00e9s B\u00e9cs k\u00f6z\u00f6tti \u00fat j\u00f3r\u00e9szt makad\u00e1m\u00fat volt, az sem a legjobb \u00e1llapotban. A v\u00e1ltoz\u00e1s 1930-ban k\u00f6vetkezett be, ugyanis 1930. okt\u00f3ber 4-\u00e9n \u00e1tadt\u00e1k az \u00faj Budapest-B\u00e9cs aut\u00f3utat<\/a>. Ne a mostani M1-es aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1t k\u00e9pzelj\u00fck magunk el\u00e9, hanem egy burkolt (de sokf\u00e9le burkolattal burkolt), 2-szer 1 s\u00e1vos, k\u00e1ty\u00famentes utat.<\/p>\n

Nem is kellett sokat v\u00e1rni a B\u00e9cs-Budapest aut\u00f3buszk\u00f6zleked\u00e9s megind\u00edt\u00e1s\u00e1ra. A j\u00e1ratot a Barry et Co. nev\u0171 c\u00e9g ind\u00edtotta, \u00e9s kifejezetten luxusutaz\u00e1st k\u00edn\u00e1lt, egy \u00fat \u00e1ra 16 peng\u0151 volt, ami azonban versenyk\u00e9pes volt m\u00e9g a III. oszt\u00e1ly\u00fa vas\u00fati jeggyel is.<\/p>\n

Az els\u0151, bemutat\u00f3j\u00e1rat 1931. m\u00e1jus 30-\u00e1n, szombaton indult Budapestr\u0151l, err\u0151l a Nemzeti Ujs\u00e1g tud\u00f3s\u00edt\u00f3ja saj\u00e1tos hangulatban sz\u00e1molt be:<\/p>\n

<\/p>\n

\u201eA Gerbeaud el\u00e9 k\u00e1nikula csurog az \u00e9gb\u0151l. \u00d3ri\u00e1si sz\u00fcrke aut\u00f3busza Barry et Co. szem\u00e9lyez\u00e1ll\u00edt\u00f3 masin\u00e1ja, bent v\u00f6r\u00f6sb\u0151r fot\u00f6j\u00f6k, ragyog\u00f3ra kr\u00f3mozott f\u00e9moszlopok, t\u00fcnd\u00f6kl\u0151 kilincsek, ingerl\u0151 k\u00e9nyelem, de az utasok m\u00e9gis f\u00e1zni kezdenek a besz\u00e1ll\u00e1s gondolat\u00e1t\u00f3l. Ebben a h\u0151s\u00e9gben, aut\u00f3buszban! Brr. De m\u00e9gis: k\u00f6teless\u00e9g, indulni kell! T\u00f6rt\u00e9nelmi pillanat: budapest\u2013b\u00e9csi aut\u00f3buszvonal els\u0151, nyilv\u00e1nos \u00fatja. Premierhangulat. Harminc\u00f6t Celsiusban.\u201d<\/p>\n

<\/p>\n

Igaz, k\u00e9s\u0151bb megjegyezte az \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3, hogy a nagy, nyitott ablakokon be\u00e1raml\u00f3 leveg\u0151 az\u00e1rt leh\u0171t\u00f6tte a kocsit. A busz teh\u00e1t k\u00e9nyelmes, kifejezetten tetszet\u0151s volt, \u00f6sszesen 36 utas foglalhatott benne helyet, \u00e9s legal\u00e1bbis az els\u0151 kocsiban minden sz\u00e9k mellett volt egy cseng\u0151, hogyha az utasnak valamilyen ok miatt s\u00fcrg\u0151sen le kellett volna sz\u00e1llnia, akkor azt megnyomva jelzett volna a vezet\u0151nek, aki az els\u0151 ember lakta helyen meg is \u00e1llt. Az els\u0151 kocsit Gy\u0151rben \u00e9s visszafel\u00e9 Kom\u00e1romban is \u00fcnnep\u00e9lyesen fogadt\u00e1k, Kom\u00e1romban vacsor\u00e1val is v\u00e1rt\u00e1k az utasokat, ez\u00e9rt nem is az el\u0151\u00edrt menetid\u0151 alatt tette meg a t\u00e1vot.<\/p>\n


\n \"fortepan_71136.jpg\" <\/a>
\n
\nAut\u00f3busszal B\u00e9csbe utazni olcs\u00f3bb volt, mint vonattal (Fot\u00f3: Fortepan\/K\u00e9psz\u00e1m: 71136) <\/p>\n

A menetrend szerinti k\u00f6zleked\u00e9s szerint a kocsik naponta k\u00e9tszer, reggel 7-kor \u00e9s d\u00e9lut\u00e1n 3-kor indultak az Oktogonr\u00f3l, \u00e9s az aut\u00f3busz 75 kilom\u00e9teres \u00f3r\u00e1nk\u00e9nti sebess\u00e9ggel sz\u00e1guldva csak Gy\u0151rben (\u00e9s bizonyos esetekben Kom\u00e1romban \u00e9s Mosonban) meg\u00e1llva az utat 6 \u00f3ra alatt tette meg.<\/p>\n

A vonatok is nagyj\u00e1b\u00f3l ennyi id\u0151 alatt tett\u00e9k meg ekkor a Budapest\u2013B\u00e9cs t\u00e1vols\u00e1got, a 3 \u00f3ra alatti utaz\u00e1sra m\u00e9g 3 \u00e9vet v\u00e1rni kellett, akkor \u00e1llt ugyanis menetrendi szolg\u00e1latba az \u00c1rp\u00e1d s\u00ednaut\u00f3busz csal\u00e1d.<\/p>\n

Nyit\u00f3k\u00e9p:\u00a0T\u00e1vols\u00e1gi aut\u00f3busz indul\u00e1sa Budapesten (Fot\u00f3: Fortepan\/K\u00e9psz\u00e1m: 149518)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ma sz\u00e1mos m\u00f3don juthatunk el B\u00e9csbe: vonattal, aut\u00f3val, haj\u00f3val, rep\u00fcl\u0151vel vagy aut\u00f3busszal. Ez ut\u00f3bbi k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6zt azonban csak…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":129516,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[22],"tags":[3402,1225,73,39476,44,42,40,43,41,39478,31093,17122],"class_list":["post-129515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-budapest","tag-autobusz","tag-becs","tag-budapest","tag-domonkos-csaba","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-multidezo","tag-pestbuda","tag-pestbuda-hu"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116715238578454734","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=129515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/129515\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=129515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=129515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=129515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}