{"id":131533,"date":"2026-06-10T06:04:07","date_gmt":"2026-06-10T06:04:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/131533\/"},"modified":"2026-06-10T06:04:07","modified_gmt":"2026-06-10T06:04:07","slug":"lassan-jar-tovabb-el-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/131533\/","title":{"rendered":"Lassan j\u00e1r, tov\u00e1bb \u00e9l | Totalcar"},"content":{"rendered":"

T\u00fal van fetisiz\u00e1lva az \u00e1lland\u00f3 innov\u00e1ci\u00f3, a Toyota legal\u00e1bbis \u00edgy l\u00e1thatja, az elad\u00e1sait eln\u00e9zve pedig nem is t\u00e9ved nagyot: m\u00edg a k\u00ednaiak 1-2 \u00e9vre tolt\u00e1k le a gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1sok k\u00f6zti id\u0151t, a jap\u00e1nok \u00f3vatosak, ink\u00e1bb meghosszabb\u00edtan\u00e1k azokat nagyj\u00e1b\u00f3l 2 \u00e9vvel<\/a>. A pickupokat \u2013 alapvet\u0151en munkag\u00e9pek l\u00e9v\u00e9n \u2013 nem \u00e9rinti annyira az \u00faj\u00edt\u00e1s k\u00e9nyszere, kev\u00e9sb\u00e9 sz\u00e1m\u00edt a leg\u00fajabb elektronikus seg\u00e9dbiszbasz, \u00e9s digit\u00e1lis kutyaasszisztens n\u00e9lk\u00fcl is eldolgozgat az ember erd\u0151n, mez\u0151n, telephelyen.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Ha valaki innen n\u00e9zi az \u00faj Hiluxot, el\u00e9gedett lehet, a bev\u00e1lt alapon csak csiszolt a Toyota. A l\u00e9trav\u00e1zat, a kapcsolhat\u00f3 \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1st, a felf\u00fcggeszt\u00e9st \u00e9s a 2,8 literes l\u00e1gyhibrid d\u00edzelmotort is az el\u0151dj\u00e9t\u0151l \u00f6r\u00f6k\u00f6lte<\/a> a 9. gener\u00e1ci\u00f3, \u00edgy csak nehezen marketingelhet\u0151, de ann\u00e1l fontosabb apr\u00f3s\u00e1gok szerepelnek az \u00fajdons\u00e1gok k\u00f6z\u00f6tt: vastagabb elemek az alv\u00e1zon, plusz 30 hegeszt\u00e9si pont el\u00f6l, 6 h\u00e1tul, \u00faj, finomabb laprug\u00f3k, a motor sz\u00edjai pedig imm\u00e1r sz\u00f6vet bevonat\u00faak, hogy vizes, saras k\u00f6rnyezetben se cs\u00fasszanak meg.<\/p>\n

204 l\u00f3er\u0151 \u00e9s 500 Nm \u2013 ezek sem kiemelked\u0151 sz\u00e1mok, s\u0151t, a k\u00ednaiak sim\u00e1n \u00edg\u00e9rnek 3-400 l\u00f3er\u0151ket, mik\u00f6zben a Toyota \u00e9vek \u00f3ta tartja ezt a szintet, m\u00e9g a 35 milli\u00f3s Land Cruiserrel sem mentek enn\u00e9l feljebb<\/a>. \u00dagy t\u0171nik, teherb\u00edr\u00e1s \u00e9s tart\u00f3ss\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l ez az optimum. Ennek megfelel\u0151en nem is t\u00fal f\u00fcrge az aut\u00f3, de nem is hi\u00e1nyzott bel\u0151le a plusz \u2013 Bulg\u00e1ri\u00e1ban, a Sz\u00f3fia melletti hegyekben, k\u00f6zepes terepen pr\u00f3b\u00e1ltuk ki \u0151ket. Bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171b\u0151l csak a l\u00e1gyhibrid d\u00edzel v\u00e1laszthat\u00f3 automat\u00e1val, az uni\u00f3n k\u00edv\u00fcl el\u00e9rhet\u0151 egy 2.8-as sima turb\u00f3d\u00edzel \u00e9s egy 2.7-es benzines.<\/p>\n

\u00cdgy is indokolt a t\u00f6bbes sz\u00e1m, a d\u00edzel mellett m\u00e1r elektromos, k\u00e9tmotoros v\u00e1ltozat is el\u00e9rhet\u0151 a Hiluxb\u00f3l, itt m\u00e9g ink\u00e1bb kij\u00f6n a teljes\u00edtm\u00e9ny visszafog\u00e1sa: villanymotorokb\u00f3l viszonylag egyszer\u0171 t\u00f6bbsz\u00e1z l\u00f3er\u0151t csiholni, az elektromos Hilux \u00f6sszteljes\u00edtm\u00e9nye viszont a k\u00e9t motorral sem \u00e9ri el a 200 l\u00f3er\u0151t \u2013 nem mondom, a 2,6 tonn\u00e1s \u00f6ns\u00fallyal 90 felett, pl\u00e1ne aut\u00f3p\u00e1lyatemp\u00f3n\u00e1l elviseltem volna t\u00f6bbet, minden el\u0151z\u00e9st, kigyors\u00edt\u00e1st meggondol vele az ember.<\/p>\n

A hivatalos kommunik\u00e1ci\u00f3ban hangs\u00falyosak a terepj\u00e1r\u00f3-k\u00e9pess\u00e9gek, pap\u00edron is er\u0151s sz\u00e1mokat hoz a Hilux, kiv\u00e1l\u00f3ak a terepsz\u00f6gei (els\u0151 – 29, r\u00e1mpa – 23, h\u00e1ts\u00f3 – 24 fok), a d\u00edzel hasmagass\u00e1ga is kiemelked\u0151, a Toyota kip\u00f6rg\u00e9sg\u00e1tl\u00f3ja a legjobbak k\u00f6z\u00e9 tartozik, ha pedig minden szakad, h\u00e1tul m\u00e9g mindig van egy diffiz\u00e1r. A teszt\u00faton azonban nyoma sem volt a magabiztoss\u00e1gnak: a legnehezebbnek \u00edt\u00e9lt \u00fatvonalakat \u00e9s az \u00e1tl\u00f3z\u00f3s offroad-szakaszt az el\u0151z\u0151 napi es\u0151 miatt lez\u00e1rt\u00e1k, az aut\u00f3k plat\u00f3j\u00e1ra 180 kil\u00f3s ballasztokat pakoltak, a 700 mm-es g\u00e1zl\u00f3m\u00e9lys\u00e9get bemutatni hivatott medence k\u00e9t v\u00e9g\u00e9t pedig lebetonozt\u00e1k. \u00cdgy az aut\u00f3 val\u00f3di terepk\u00e9pess\u00e9geire ink\u00e1bb csak k\u00f6vetkeztetni tudunk: a k\u00f6zepesen neh\u00e9z \u00fatvonalakon b\u00e1rmilyen elektronikus ingyombingyom n\u00e9lk\u00fcl, h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1ssal v\u00e9gig tudtunk menni.<\/p>\n

Extr\u00e1kkal, hasznos figyelmess\u00e9gekkel sincs eleresztve a Hilux, mert m\u00edg a konkurensekn\u00e9l elektromos aljzat, teleszk\u00f3ppal csillap\u00edtott h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3 vagy legal\u00e1bb l\u00e1mpa jut a plat\u00f3ra, addig a Toyot\u00e1n\u00e1l az ilyenek vagy extr\u00e1k vagy egy\u00e1ltal\u00e1n nincsenek is, a szell\u0151ztetett\/f\u0171t\u00f6tt \u00fcl\u00e9sek sem tartoznak az alapfelszerelts\u00e9gbe, pedig az elektromos v\u00e1ltozat eset\u00e9n m\u00e1r nett\u00f3 20 milli\u00f3 forint k\u00f6rny\u00e9k\u00e9r\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk. A Toyot\u00e1n\u00e1l val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a min\u0151s\u00e9get, a tart\u00f3ss\u00e1got \u00e9s megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1got helyezik el\u0151t\u00e9rbe, \u00e9s amennyi v\u00e1s\u00e1rl\u00f3t vesz\u00edtenek az extr\u00e1k hi\u00e1ny\u00e1val, legal\u00e1bb annyit nyernek a fenti h\u00e1rom kvalit\u00e1s \u00edg\u00e9ret\u00e9vel.<\/p>\n

Ennek a t\u00falbiztos\u00edt\u00e1snak esett \u00e1ldozatul az elektromos v\u00e1ltozat is: els\u0151dleges szempont volt, hogy az akkumul\u00e1tor a l\u00e9trav\u00e1zba ker\u00fclj\u00f6n, ahol v\u00e9dve van \u00e9s ahol sem az utasteret, sem a terepj\u00e1r\u00f3-k\u00e9pess\u00e9geket nem csorb\u00edtja. Ez viszont azt is jelenti egyben, hogy csak akkora akkumul\u00e1tort tudtak beletenni, amennyi ott elf\u00e9r: brutt\u00f3 57 kWh-nyi a Panasonic-kal k\u00f6z\u00f6s c\u00e9g \u00e1ltal gy\u00e1rtott cell\u00e1b\u00f3l, ami hivatalosan 255, re\u00e1lisan ink\u00e1bb 200 kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fcli a hat\u00f3t\u00e1vra el\u00e9g. A t\u00f6lt\u00e9s sem kiemelked\u0151, egyen\u00e1ramr\u00f3l 125 kW, emelleltt frunk sincs, pedig a pickupokn\u00e1l j\u00f3l j\u00f6nne egy z\u00e1rhat\u00f3 rekesz. Telephelyre, maximum region\u00e1lis m\u0171k\u00f6d\u00e9sre azonban ez is b\u0151ven el\u00e9g, lesz olyan v\u00e1s\u00e1rl\u00f3, akinek pont ilyenre van sz\u00fcks\u00e9ge.<\/p>\n

Toyota Hilux \u00e9s Hilux BEV<\/p>\n

Hilux 2.8 D-4D MHEV<\/p>\n

Hilux BEV<\/p>\n

Teljes\u00edtm\u00e9ny<\/p>\n

204 LE<\/p>\n

(112+175LE) 196 LE<\/p>\n

Nyomat\u00e9k<\/p>\n

500 Nm<\/p>\n

200+246 Nm<\/p>\n

S\u00faly<\/p>\n

2175-2205 kg<\/p>\n

2625 kg<\/p>\n

\u00dczemanyagtart\u00e1ly<\/p>\n

80 l<\/p>\n

–<\/p>\n

Akkukapacit\u00e1s (brutt\u00f3)<\/p>\n

–<\/p>\n

59,2 kWh<\/p>\n

Hat\u00f3t\u00e1v<\/p>\n

~800km<\/p>\n

255 km<\/p>\n

\u00dczemanyag-fogyaszt\u00e1s<\/p>\n

10,0 l\/100km<\/p>\n

–<\/p>\n

Terhelhet\u0151s\u00e9g<\/p>\n

1035-1065 kg<\/p>\n

710 kg<\/p>\n

Vontat\u00e1s (f\u00e9kezett\/f\u00e9kezetlen)<\/p>\n

3500\/750 kg<\/p>\n

1600\/750 kg<\/p>\n

A k\u00fcls\u0151 formaterven \u00e9s a belt\u00e9ren is osztozik a k\u00e9t v\u00e1ltozat, el\u0151bbit egyel\u0151re neh\u00e9z hova tenni, ut\u00f3bbi viszont a Land Cruiser-es behat\u00e1ssal \u00f3ri\u00e1si el\u0151rel\u00e9p\u00e9s. V\u00e9gtelen sz\u00e1m\u00fa gomb \u00e9s vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli Carplay \u00e9s AndroidAuto ellens\u00falyozza a tov\u00e1bbra is borzaszt\u00f3 fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171, k\u00f6zepes k\u00e9pmin\u0151s\u00e9g\u0171 \u00e9s lass\u00fa fed\u00e9lzeti rendszert. Terepj\u00e1r\u00f3hoz m\u00e9ltatlanul ijed\u0151s a tolat\u00f3radar, minden f\u0171csom\u00f3t\u00f3l megijed, ugyanezt a probl\u00e9m\u00e1t zseni\u00e1lisan tudta megoldani az Ineos Grenadier<\/a> – egy gombbal szerencs\u00e9re ezt is ki lehet kapcsolni. A kamer\u00e1kkal bel\u00e1t az aut\u00f3 al\u00e1 is, amivel elvileg a kerekeket is centizni lehetne az akad\u00e1lyok k\u00f6z\u00f6tt, de a torz\u00edt\u00e1s \u00e9s a felbont\u00e1s miatt, pl\u00e1ne ellenf\u00e9nyben, erre nagyr\u00e9szt alkalmatlan a rendszer.<\/p>\n

De aki kamerak\u00e9p alapj\u00e1n vezet, az meg is \u00e9rdemli, ugye, ez ink\u00e1bb a h\u00faz\u00f3s \u00e1r miatt f\u00e1j egy kicsit. Sokkal fontosabb, hogy a Hiluxban el\u0151sz\u00f6r alkalmaznak hidraulikus helyett elektronikus r\u00e1seg\u00edt\u00e9s\u0171 korm\u00e1nyz\u00e1st, ami jelent\u0151sen cs\u00f6kkenti a korm\u00e1nyon terepen jelentkez\u0151 \u00fct\u00e9seket, sokkal pihentet\u0151bb \u00edgy a vezet\u00e9s. A d\u00edzelre pakolt ballaszt a menetkomfortot is elcsalta, mivel a teher alatt puh\u00e1bban viselkednek a laprug\u00f3k, viszont a kor\u00e1bbiakhoz k\u00e9pest j\u00f3val kult\u00far\u00e1ltabb viselked\u00e9st tapasztaltunk mind terepen, mind m\u0171\u00faton. Az elektromos v\u00e1ltozat h\u00e1ts\u00f3 felf\u00fcggeszt\u00e9se teljesen m\u00e1s: De Dion tengelyes megold\u00e1s bizonyult a leghelytakar\u00e9kosabbnak.<\/p>\n

A magyar pickup piac nagy r\u00e9sz\u00e9t a Hilux \u00e9s a Ford Ranger fedi le, mellett\u00fck a Ford-alap\u00fa pr\u00e9miumos\u00edtott Volkswagen Amaroknak \u00e9s az Isuzu D-Maxnak van p\u00e1r sz\u00e1zal\u00e9kos r\u00e9szesed\u00e9se, a k\u00ednaiak, pl. a Maxusok, pedig egyel\u0151re l\u00e1thatatlanok. A d\u00edzelekn\u00e9l er\u0151s a m\u00e1rkah\u0171s\u00e9g, \u00edgy aki eddig el\u00e9gedett volt a Hilux\u00e1szal \u00e9s a toyot\u00e1s \u00e9rt\u00e9keket tartja fontosnak, az val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az \u00fajat is meg fogja venni. Elektromos pickup kev\u00e9s van, k\u00ednaiakb\u00f3l szint\u00e9n mutat\u00f3ban egy-egy, a KGM Musso EV pedig \u00f6nhord\u00f3 karossz\u00e9ri\u00e1s, val\u00f3di munk\u00e1ra komolytalan, vagyis elektromos, alv\u00e1zas pickupk\u00e9nt a Hilux szinte egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3.<\/p>\n

\u00c1rban sz\u00e9les a spektrum: kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron az alap d\u00edzel-Hilux nett\u00f3 14 milli\u00f3t\u00f3l vihet\u0151, ami nagyon er\u0151s aj\u00e1nlat, m\u00edg a cs\u00facsot jelent\u0151 Invincible 18,3 milli\u00f3 forint. Ek\u00f6zben a Ranger magasabb \u00e1rszintr\u0151l indul, de ott a 240 l\u00f3er\u0151s V6-os az alap; a D-Max pedig majdnem egymilli\u00f3val olcs\u00f3bb a Toyot\u00e1n\u00e1l. Az elektromos Hilux \u00e1ra m\u00e1r combosabb, nett\u00f3 19,5 milli\u00f3 forint, a Musso EV<\/a> cs\u00facsv\u00e1ltozata \u00c1FA-val egy\u00fctt ennyi, m\u00edg a plug-in Ford Ranger nett\u00f3 17,4. K\u00edv\u00e1ncsian v\u00e1rjuk, hogy az \u00f3vatoss\u00e1g kifizet\u0151dik-e, \u00e9s a Hilux villanymotorokkal is tud-e majd olyan megb\u00edzhat\u00f3 lenni, mint az el\u0151dei.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be Google keres\u0151j\u00e9t, hogy a tal\u00e1latok k\u00f6z\u00f6tt biztos ott legyen a Totalcar!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00fal van fetisiz\u00e1lva az \u00e1lland\u00f3 innov\u00e1ci\u00f3, a Toyota legal\u00e1bbis \u00edgy l\u00e1thatja, az elad\u00e1sait eln\u00e9zve pedig nem is t\u00e9ved…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":131534,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[375,110,44,42,40,43,41,7575,6108,1792,20098,111],"class_list":["post-131533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-4x4","tag-business","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-menetproba","tag-offroad","tag-pickup","tag-toyota-hilux","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116724306175351223","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}