{"id":135368,"date":"2026-06-13T06:29:09","date_gmt":"2026-06-13T06:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/135368\/"},"modified":"2026-06-13T06:29:09","modified_gmt":"2026-06-13T06:29:09","slug":"a-svedek-lekoroztek-az-egesz-mezonyt-700-kilometert-megy-egy-toltessel-a-volvo-uj-elektromos-kamionja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/135368\/","title":{"rendered":"A sv\u00e9dek lek\u00f6r\u00f6zt\u00e9k az eg\u00e9sz mez\u0151nyt: 700 kilom\u00e9tert megy egy t\u00f6lt\u00e9ssel a Volvo \u00faj elektromos kamionja"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\u00c1ll\u00edtsd be, hogy az e-cars.hu az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!
\n \u203a
\n <\/a>
\n\"\"<\/a><\/p>\n

\u00c9vekig \u00fagy t\u0171nt, hogy a Volvo Trucks lemaradt a saj\u00e1t maga \u00e1ltal elind\u00edtott versenyben, most viszont egyetlen sz\u00e1mmal az eg\u00e9sz mez\u0151nyt maga m\u00f6g\u00e9 utas\u00edtotta. A g\u00f6teborgi bemutat\u00f3n leleplezett\u00a0FH Aero Electric ak\u00e1r 700 kilom\u00e9teres <\/a>hat\u00f3t\u00e1vot\u00a0k\u00edn\u00e1l, \u00e9s a sv\u00e9d gy\u00e1rt\u00f3 kimondott c\u00e9lja, hogy els\u0151k\u00e9nt tegye lehet\u0151v\u00e9 egy teljes munkanap teljes\u00edt\u00e9s\u00e9t \u00fajrat\u00f6lt\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl a hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban. Ehhez mintegy 100 kWh-val nagyobb felhaszn\u00e1lhat\u00f3 akkumul\u00e1torkapacit\u00e1st \u00e9p\u00edtett a j\u00e1rm\u0171be, mint amennyit jelenleg b\u00e1rki m\u00e1s a piacon \u2014 a rekord azonban n\u00e9h\u00e1ny kompromisszummal is j\u00e1r.<\/p>\n

K\u00e9s\u0151n l\u00e9pett, m\u00e9gis mindenkit megel\u0151z\u00f6tt<\/p>\n

A Volvo Trucks valamivel k\u00e9s\u0151bb mutatta be a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s elektromos teheraut\u00f3it, mint n\u00e9h\u00e1ny konkurense, pedig az els\u0151 modelljeivel m\u00e9g a piac meghat\u00e1roz\u00f3 szerepl\u0151je volt, \u00e9s sokan technol\u00f3giai \u00e9llovask\u00e9nt tekintettek r\u00e1. Az elektromos teheraut\u00f3k fejl\u0151d\u00e9se azonban rendk\u00edv\u00fcl gyors \u00fctemben zajlott, \u00edgy a versenyt\u00e1rsak id\u0151k\u00f6zben felz\u00e1rk\u00f3ztak, \u00e9s egyre fejlettebb j\u00e1rm\u0171vekkel jelentek meg. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a hat\u00f3t\u00e1vok n\u00f6veked\u00e9s\u00e9n l\u00e1tszik: n\u00e9h\u00e1ny \u00e9ve a 400 kilom\u00e9ter m\u00e9g kiemelked\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nynek sz\u00e1m\u00edtott, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl k\u00e9t \u00e9ve jelentek meg az 500 kilom\u00e9teres modellek, majd a Volvo \u00e9s testv\u00e9rm\u00e1rk\u00e1ja, a Renault Trucks 600 kilom\u00e9teres j\u00e1rm\u0171veket jelentett be 2025-re \u00e9s 2026-ra. A Renault tavaly, a lyoni Solutrans ki\u00e1ll\u00edt\u00e1son mutatta be az E-Tech T 780-at, amelynek hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t ak\u00e1r 600 kilom\u00e9terben adt\u00e1k meg \u2014 vagyis a sv\u00e9d m\u00e1rka most ebbe a lassan be\u00e1llni l\u00e1tsz\u00f3 mez\u0151nybe robbantott bele a plusz sz\u00e1z kilom\u00e9terrel.<\/p>\n

Honnan j\u00f6tt a plusz 100 kilom\u00e9ter?<\/p>\n

A Volvo eredetileg maga is 600 kilom\u00e9teres maxim\u00e1lis hat\u00f3t\u00e1vot kommunik\u00e1lt az FH Aero Electric eset\u00e9ben, a vil\u00e1gpremierhez k\u00f6zeledve azonban v\u00e1ratlanul 700 kilom\u00e9terre emelte ezt az \u00e9rt\u00e9ket, mik\u00f6zben els\u0151 pillant\u00e1sra az akkumul\u00e1torcsomag v\u00e1ltozatlannak t\u0171nt. A magyar\u00e1zatot a most bemutatott v\u00e9gleges m\u0171szaki adatok adt\u00e1k meg: a j\u00e1rm\u0171 \u00f6sszesen nyolc darab, egyenk\u00e9nt\u00a097,5 kWh-s akkumul\u00e1tormodult\u00a0kapott, amelyek egy\u00fcttes brutt\u00f3 kapacit\u00e1sa 780 kWh. Ebb\u0151l azonban nem kevesebb mint\u00a0725 kWh haszn\u00e1lhat\u00f3 t\u00e9nylegesen\u00a0a meghajt\u00e1sra, ami rendk\u00edv\u00fcl magas \u00e9rt\u00e9k a nikkelalap\u00fa akkumul\u00e1tork\u00e9mi\u00e1val m\u0171k\u00f6d\u0151 rendszerek k\u00f6z\u00f6tt. A Volvo tov\u00e1bbra is a Samsung SDI NCA-cell\u00e1it alkalmazza, de a brutt\u00f3 kapacit\u00e1s k\u00f6zel\u00a093 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t\u00a0engedi felhaszn\u00e1lni, amivel saj\u00e1t k\u00f6zl\u00e9se szerint ipar\u00e1gi cs\u00facstart\u00f3v\u00e1 v\u00e1lt. A nagyobb hat\u00f3t\u00e1vhoz a megn\u00f6velt energiamennyis\u00e9gen k\u00edv\u00fcl fejlettebb akkumul\u00e1tor-fel\u00fcgyeleti rendszer \u00e9s \u00faj szoftveres megold\u00e1sok is hozz\u00e1j\u00e1rulnak \u2014 vagyis a rekord nem a vasban, hanem a finomhangol\u00e1sban sz\u00fcletett meg.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mit tudnak a riv\u00e1lisok? \u2014 a sz\u00e1mok besz\u00e9lnek<\/p>\n

Az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen l\u00e1tv\u00e1nyos, \u00e9s itt \u00e9rdemes a forr\u00e1sadatokb\u00f3l n\u00e9h\u00e1ny saj\u00e1t k\u00f6vetkeztet\u00e9st is levonni. A Renault Trucks ugyanebb\u0151l a 780 kWh-s brutt\u00f3 csomagb\u00f3l mind\u00f6ssze 624 kWh nett\u00f3 energi\u00e1t tesz el\u00e9rhet\u0151v\u00e9, ami 80 sz\u00e1zal\u00e9kos kihaszn\u00e1l\u00e1s. A Mercedes-Benz eActros 600 modellje 600 kWh nett\u00f3 kapacit\u00e1st k\u00edn\u00e1l LFP-akkumul\u00e1torokkal, a MAN 560 kWh-t biztos\u00edt, a k\u00ednai Sany pedig a be\u00e9p\u00edtett LFP-cell\u00e1k 98 sz\u00e1zal\u00e9kos kihaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val b\u00fcszk\u00e9lkedik, de \u00edgy is csak 623 kWh nett\u00f3 kapacit\u00e1st \u00e9r el.<\/p>\n

Ha ezeket egym\u00e1s mell\u00e9 tessz\u00fck, a Volvo 725 kWh-ja a Renault 624 kWh-j\u00e1hoz k\u00e9pest +101 kWh, vagyis nagyj\u00e1b\u00f3l\u00a016 sz\u00e1zal\u00e9kkal t\u00f6bb\u00a0felhaszn\u00e1lhat\u00f3 energia \u2014 m\u00e9ghozz\u00e1 fizikailag ugyanabb\u00f3l a csomagb\u00f3l. A Mercedeshez m\u00e9rve a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g +125 kWh (k\u00f6zel +21 sz\u00e1zal\u00e9k), a MAN-hoz k\u00e9pest pedig +165 kWh (mintegy +29 sz\u00e1zal\u00e9k). M\u00e9g \u00e9rdekesebb a fajlagos hat\u00e9konys\u00e1g: a Volvo 700 kilom\u00e9tere 725 kWh-b\u00f3l nagyj\u00e1b\u00f3l 0,97 km\/kWh fogyaszt\u00e1st jelent, a Renault 600 kilom\u00e9tere 624 kWh-b\u00f3l szinte azonos, 0,96 km\/kWh \u00e9rt\u00e9ket ad. Vagyis a k\u00e9t j\u00e1rm\u0171 energetikailag k\u00f6zel egyform\u00e1n hat\u00e9kony \u2014 a Volvo el\u0151nye teh\u00e1t nem a takar\u00e9kosabb hajt\u00e1sl\u00e1ncb\u00f3l, hanem tiszt\u00e1n a kiengedett energiamennyis\u00e9gb\u0151l fakad.<\/p>\n

Niklas Andersson, a Volvo Trucks elektromos megold\u00e1sok\u00e9rt felel\u0151s igazgat\u00f3ja szerint a d\u00f6nt\u00e9s m\u00f6g\u00f6tt alapos munka \u00e1ll:\u00a0\u201eRendk\u00edv\u00fcl sok tesztet v\u00e9gezt\u00fcnk, \u00e9s arra jutottunk, hogy kock\u00e1zat n\u00e9lk\u00fcl nagyobb kapacit\u00e1st is felszabad\u00edthatunk. Ez m\u0171k\u00f6dik.\u201d\u00a0Hozz\u00e1tette: \u201eSokkal jobb ellen\u0151rz\u00e9s\u00fcnk van a cell\u00e1k felett.\u201d<\/p>\n

Az e-tengely volt a kulcs<\/p>\n

A 780 kWh-s akkumul\u00e1torcsomag elhelyez\u00e9se komoly m\u00e9rn\u00f6ki kih\u00edv\u00e1st jelentett, ez\u00e9rt a Volvo a 700 kilom\u00e9teres v\u00e1ltozatot kiz\u00e1r\u00f3lag az \u00faj e-tengelyes hajt\u00e1sl\u00e1nccal k\u00edn\u00e1lja. A hagyom\u00e1nyos k\u00f6zponti motor \u00e9s kard\u00e1ntengely ugyanis t\u00fal sok helyet foglalna el, \u00edgy nem maradna elegend\u0151 hely a nyolc akkumul\u00e1toregys\u00e9g sz\u00e1m\u00e1ra. A t\u00f6meg sem elhanyagolhat\u00f3: egy-egy modul k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 600 kilogrammot nyom \u2014 ez \u00f6nmag\u00e1ban\u00a04 800 kilogramm\u00a0csak az akkumul\u00e1torokb\u00f3l \u2014, \u00edgy a vontat\u00f3 \u00f6ns\u00falya el\u00e9ri a\u00a013,3 tonn\u00e1t. A megfelel\u0151 hasznos teher meg\u0151rz\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben a gy\u00e1rt\u00f3 a hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa modellt kiz\u00e1r\u00f3lag 6\u00d72-es konfigur\u00e1ci\u00f3ban, korm\u00e1nyzott seg\u00e9dtengellyel k\u00edn\u00e1lja, ami 16 tonn\u00e1ra n\u00f6veli a h\u00e1ts\u00f3 tengelyek terhelhet\u0151s\u00e9g\u00e9t, vagyis 4,5 tonn\u00e1val t\u00f6bbre egy hasonl\u00f3 4\u00d72-es kivitelhez k\u00e9pest.<\/p>\n

M\u0171szaki adatVolvo FH Aero Electric Extended RangeVolvo FH Aero Electric Standard RangeVolvo FH Electric (2. gener\u00e1ci\u00f3)Hajt\u00e1sl\u00e1ncE-tengely, 2 villanymotorral \u00e9s 6 fokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3valE-tengely, 2 villanymotorral \u00e9s 6 fokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3valKard\u00e1ntengelyes hajt\u00e1s, 2 villanymotorral \u00e9s 8 fokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3valTengelykonfigur\u00e1ci\u00f36\u00d726\u00d724\u00d72, 6\u00d72, 6\u00d74, 8\u00d72, 8\u00d74Cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9ny420 vagy 460 kW420 vagy 460 kWLegfeljebb 540 kWMegengedett legnagyobb szerelv\u00e9nyt\u00f6megAk\u00e1r 48 tonnaAk\u00e1r 48 tonnaAk\u00e1r 65 tonna\u00d6ns\u00faly13,3 tonna11,8 tonna10,5 tonnaHasznos teher 42 tonn\u00e1s szerelv\u00e9nyn\u00e9l22 tonna24 tonna25 tonnaBrutt\u00f3 akkumul\u00e1torkapacit\u00e1s780 kWh585 kWh540 kWhNett\u00f3 akkumul\u00e1torkapacit\u00e1s725 kWh545 kWhNincs megadvaHat\u00f3t\u00e1vols\u00e1gAk\u00e1r 700 kmAk\u00e1r 525 kmAk\u00e1r 470 kmCCS t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny350 kW350 kW350 kWMCS t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny700 kW\u2013\u2013<\/p>\n

Hosszabb szerelv\u00e9ny, de szab\u00e1lyos marad<\/p>\n

A nyolc akkumul\u00e1tor \u00e9s a plusz tengely miatt a szerelv\u00e9ny teljes hossza meghaladja a 17 m\u00e9tert, ami t\u00f6bb az Eur\u00f3pai Uni\u00f3ban \u00e1ltal\u00e1nosan megengedett 16,5 m\u00e9tern\u00e9l. A Volvo azonban hangs\u00falyozza, hogy a j\u00e1rm\u0171 tov\u00e1bbra is teljes\u00edti a k\u00f6telez\u0151 fordul\u00f3k\u00f6rre vonatkoz\u00f3 el\u0151\u00edr\u00e1sokat, \u00edgy enged\u00e9lyezett sz\u00e1m\u00e1ra a nagyobb hossz. Azoknak az \u00fczemeltet\u0151knek, akiknek nincs sz\u00fcks\u00e9g\u00fck a teljes hat\u00f3t\u00e1vra, a gy\u00e1rt\u00f3 k\u00e9t \u00e9s hat akkumul\u00e1torcsomag k\u00f6z\u00f6tti konfigur\u00e1ci\u00f3kat is k\u00edn\u00e1l; ezek r\u00f6videbb tengelyt\u00e1vot, kisebb j\u00e1rm\u0171hosszt \u00e9s nagyobb teherb\u00edr\u00e1st eredm\u00e9nyeznek. A 4\u00d72-es \u00e9s 6\u00d74-es kivitelek tov\u00e1bbra is a k\u00f6zponti motoros elrendez\u00e9st \u00e9s az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3b\u00f3l ismert i-Shift v\u00e1lt\u00f3t haszn\u00e1lj\u00e1k, a tov\u00e1bbfejlesztett hajt\u00e1sl\u00e1nc pedig a kor\u00e1bbi mintegy 300 kilom\u00e9ter helyett imm\u00e1r ak\u00e1r 470 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot tesz lehet\u0151v\u00e9.<\/p>\n

MCS-t\u00f6lt\u00e9s, L-alak\u00fa akkumul\u00e1tor \u00e9s hat\u00e9ves garancia<\/p>\n

A m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3 egyik fontos v\u00e1ltoz\u00e1sa, hogy a Volvo m\u00e1r nem k\u00edn\u00e1l v\u00e1lt\u00f3\u00e1ram\u00fa (AC) t\u00f6lt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9get a neh\u00e9z-teheraut\u00f3khoz. Az FH Aero Electric Extended Range alapfelszerelts\u00e9gk\u00e9nt\u00a0700 kW-os MCS\u00a0(Megawatt Charging System) t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3t kap, b\u00e1r ez egyel\u0151re m\u00e1s v\u00e1ltozatokon m\u00e9g nem \u00e9rhet\u0151 el, \u00e9s minden \u00faj modelln\u00e9l kiz\u00e1r\u00f3lag a bal oldalon helyezik el a csatlakoz\u00f3kat. Az akkumul\u00e1torcsomagok a hagyom\u00e1nyos t\u00e9glalap helyett L alak\u00fa kialak\u00edt\u00e1st kaptak, \u00edgy nemcsak az alv\u00e1z oldalain, hanem annak egyes r\u00e9szei alatt is elhelyezhet\u0151k, prizmatikus cell\u00e1kkal a kor\u00e1bbi FH Electric hengeres cell\u00e1i helyett. A gy\u00e1rt\u00e1s j\u00fanius 15-\u00e9n megny\u00edl\u00f3 rendel\u00e9si k\u00f6nyvek ut\u00e1n szeptember elej\u00e9n indul a belgiumi Genti \u00e9s a sv\u00e9dorsz\u00e1gi Tuve \u00fczemben, k\u00f6z\u00f6s, rugalmas gy\u00e1rt\u00f3sorokon a d\u00edzelmodellekkel \u2014 ezzel p\u00e1rhuzamosan a Volvo fokozatosan kivezeti az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s FH, FM \u00e9s FMX Electric modelleket, kiv\u00e9telt csak a v\u00e1rosi FM Low Entry jelent.<\/p>\n

A garancia k\u00e9rd\u00e9se j\u00f3l mutatja, hogy a gy\u00e1rt\u00f3k elt\u00e9r\u0151en egyens\u00falyoznak. A Volvo legal\u00e1bb 80 sz\u00e1zal\u00e9kos akkumul\u00e1tor-\u00e1llapotot v\u00e1llal hat \u00e9vig vagy\u00a0720 000 kilom\u00e9terig, a Renault viszont az E-Tech T 780-n\u00e1l a szer\u00e9nyebb 624 kWh nett\u00f3 kapacit\u00e1s\u00e9rt cser\u00e9be ak\u00e1r nyolc \u00e9vig vagy egymilli\u00f3 kilom\u00e9terig garant\u00e1l, r\u00e1ad\u00e1sul 720 kW-os MCS-t\u00f6lt\u00e9st is t\u00e1mogat. \u00c9ves\u00edtve ez a Volv\u00f3n\u00e1l 120 000, a Renault-n\u00e1l 125 000 kilom\u00e9ter garant\u00e1lt fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nyt jelent \u2014 vagyis a sv\u00e9d m\u00e1rka \u00e9pp a maxim\u00e1lis energiakihozatal\u00e9rt cser\u00e9be v\u00e1llal valamivel \u00f3vatosabb \u00e9lettartam-\u00edg\u00e9retet.<\/p>\n

\u00daj m\u00e9rc\u00e9t \u00e1ll\u00edt a Volvo<\/p>\n

A g\u00f6teborgi bemutat\u00f3n egy\u00e9rtelm\u0171v\u00e9 v\u00e1lt, hogy a Volvo Trucks a jelenlegi technol\u00f3giai lehet\u0151s\u00e9gek hat\u00e1rait feszegeti, hogy el\u0151nyt szerezzen a hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s egyik legfontosabb szempontj\u00e1ban, a hat\u00f3t\u00e1vban. Nem v\u00e9letlen, hogy Niklas Andersson szerint az FH Aero Electric \u00faj ipar\u00e1gi m\u00e9rc\u00e9t \u00e1ll\u00edt fel: a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s modellcsal\u00e1d jelent\u0151sen nagyobb hat\u00f3t\u00e1vot, sz\u00e9lesebb konfigur\u00e1ci\u00f3s v\u00e1laszt\u00e9kot \u00e9s korszer\u0171bb technol\u00f3gi\u00e1t k\u00edn\u00e1l. B\u00e1r a sv\u00e9d gy\u00e1rt\u00f3 k\u00e9s\u0151bb l\u00e9pett piacra az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3val, a most bemutatott j\u00e1rm\u0171vek er\u0151s poz\u00edci\u00f3t biztos\u00edthatnak sz\u00e1m\u00e1ra a gyorsan n\u00f6vekv\u0151 akkumul\u00e1toros elektromos teheraut\u00f3k piac\u00e1n \u2014 \u00e9s ami m\u00e9g fontosabb, megmutatt\u00e1k, hogy a k\u00f6vetkez\u0151 nagy ugr\u00e1s m\u00e1r nem felt\u00e9tlen\u00fcl nagyobb akkumul\u00e1tort, hanem okosabb energiakezel\u00e9st jelent.<\/p>\n

<\/p>\n

K\u00f6vesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, tov\u00e1bbi tartalmak\u00e9rt!
\n \u203a
\n <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c1ll\u00edtsd be, hogy az e-cars.hu az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban! \u203a \u00c9vekig \u00fagy t\u0171nt, hogy a Volvo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135369,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,2157,2158,466,42201,44,42,40,43,41,111,35544],"class_list":["post-135368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-e-mobilitas","tag-elektromobilitas","tag-elektromos-auto","tag-elektromos-szallitmanyozas","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-vallalkozas","tag-volvo-trucks"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116741391459780972","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135368","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135368"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135368\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135368"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135368"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135368"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}