{"id":136907,"date":"2026-06-14T13:47:09","date_gmt":"2026-06-14T13:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/136907\/"},"modified":"2026-06-14T13:47:09","modified_gmt":"2026-06-14T13:47:09","slug":"telex-megnott-es-hadat-uzent-a-gomboknak-az-uj-mazda-cx-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/136907\/","title":{"rendered":"Telex: Megn\u0151tt \u00e9s hadat \u00fczent a gomboknak az \u00faj Mazda CX-5"},"content":{"rendered":"

Egyetlen nagy, 2,5 literes sz\u00edv\u00f3 benzinmotorral \u00e1rulja a Mazda a legfontosabb modellj\u00e9t, a harmadik gener\u00e1ci\u00f3s CX-5 szabadid\u0151-aut\u00f3t, ami b\u0151 egy \u00e9vtizede \u00f6nmag\u00e1ban is el\u00e9g lett volna ahhoz, hogy egy modell megbukjon Eur\u00f3p\u00e1ban. A Mazda szeret vesz\u00e9lyesen \u00e9lni, \u00e9s kuk\u00e1zta a kisebb benzinmotorokat, d\u00edzel sincs, \u00e9s a teljes hibrid verzi\u00f3 is csak 2027-t\u0151l v\u00e1rhat\u00f3. A d\u00f6nt\u00e9s nemcsak abb\u00f3l a szempontb\u00f3l tudatos, hogy az eur\u00f3pai d\u00edzelpiac m\u00e1r t\u00edz \u00e9ve folyamatosan sz\u0171k\u00fcl\u0151ben van, hanem az\u00e9rt is, mert a Mazda id\u0151k\u00f6zben a CX-60-nal \u00e9s a CX-80-nal fel\u00e9p\u00edtett egy pr\u00e9mium szegmenst a m\u00e1rk\u00e1n bel\u00fcl, \u00edgy a CX-5 egyfajta bel\u00e9p\u0151modell\u00e9 v\u00e1lt a nagyobb testv\u00e9rei mellett.<\/p>\n

Ez a filoz\u00f3fia sok helyen felt\u0171nik, de r\u00e1n\u00e9z\u00e9sre biztosan nem. A CX-5 a kor\u00e1bbi gener\u00e1ci\u00f3khoz nagyon hasonl\u00f3 bakancsform\u00e1t kapott, \u00e9s a karossz\u00e9ria als\u00f3 r\u00e9szein fekete sz\u00ednnel pr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k slank\u00edtani a nagy lemezfel\u00fcleteket. Az \u00f6sszhat\u00e1s modern, de a szokatlanul sok lesz\u00f3l\u00edt\u00e1st, dics\u00e9r\u0151 sz\u00f3t tov\u00e1bbra is a Mazda v\u00e9djegy\u00e9v\u00e9 v\u00e1lt soul red crystal f\u00e9nyez\u00e9s miatt kapta az aut\u00f3. Az apr\u00f3 alum\u00edniumszemcs\u00e9ket tartalmaz\u00f3 fest\u00e9k minden f\u00e9nyviszony mellett m\u00e1shogy teszi dr\u00e1maiv\u00e1 az aut\u00f3 megjelen\u00e9s\u00e9t. Kis t\u00falz\u00e1ssal ak\u00e1r ronda is lehetne a CX-5, m\u00e1ris m\u00e1sk\u00e9ppen n\u00e9z ki, ha r\u00e1sz\u00e1njuk a 400 ezer forintos fel\u00e1rat, amit ez\u00e9rt a f\u00e9nyez\u00e9s\u00e9rt k\u00e9rnek.<\/p>\n

Be\u00fclve viszont hamar felt\u0171nik, hogy ezt a CX-5-\u00f6t m\u00e1shov\u00e1 pozicion\u00e1lt\u00e1k, mint az el\u0151dj\u00e9t. A k\u00e9tt\u00f3nus\u00fa k\u00e1rpittal, a f\u0171thet\u0151 \u00e9s szell\u0151ztethet\u0151 \u00fcl\u00e9sekkel els\u0151re megt\u00e9veszt, de itt-ott l\u00e1tszik, hogy nem a legjobb min\u0151s\u00e9g\u0171 az anyaghaszn\u00e1lat, \u00e9s sokkal kevesebb a kr\u00f3m is, mint az el\u0151dben vagy a CX-60-ban. Az \u00e1ltal\u00e1nos min\u0151s\u00e9g\u00e9rzet ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl teljesen rendben van, aki csak egy \u00e1tlagos aut\u00f3t szeretne, az b\u0151ven kellemesen fogja \u00e9rezni mag\u00e1t a CX-5-ben.<\/p>\n

Ez a CX-5 m\u00e1r nem sz\u0171k<\/p>\n

F\u0151k\u00e9nt, mivel a helyk\u00edn\u00e1lat ter\u00e9n a kor\u00e1bban kiss\u00e9 passzentos CX-5 kateg\u00f3riafeszeget\u0151 nagys\u00e1gokba n\u0151tt a gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1ssal. Az egy centi h\u00edj\u00e1n 4,7 m\u00e9teres hossz mell\u00e9 a tengelyt\u00e1v is j\u00f3csk\u00e1n, 11 centivel megny\u00falt, amit a h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1bt\u00e9rben is \u00e9rezni. Ezzel szemben el\u00f6l a hagyom\u00e1nyos automata v\u00e1lt\u00f3 el\u0151v\u00e1laszt\u00f3 karja miatt el\u00e9g pazarl\u00f3an b\u00e1ntak a k\u00e9t \u00fcl\u00e9s k\u00f6zti hellyel, amit egy v\u00e1lt\u00f3boksz alatti t\u00e1rol\u00f3rekesszel lehetett volna orvosolni, de sajnos ilyen nincs az \u00faj Mazd\u00e1ban. Valahogy nincs j\u00f3 helyen a k\u00e9t poh\u00e1rtart\u00f3 sem a v\u00e1lt\u00f3 el\u0151tt, m\u00f6g\u00f6tte pedig szint\u00e9n kellemetlen ir\u00e1nyban van az egyetlen indukci\u00f3s telefont\u00f6lt\u0151. A csomagtart\u00f3 term\u00e9szetesen j\u00f3 nagy, 563 literes, viszont k\u00e9r\u00e9sre se kapunk harmadik \u00fcl\u00e9ssort ehhez a t\u00edpushoz.<\/p>\n

\"Kifejezetten\"Kifejezetten<\/p>\n

Kifejezetten \u00edzl\u00e9ses ez a k\u00e9tt\u00f3nus\u00fa bels\u0151 t\u00e9r, a 205 millim\u00e9teres hasmagass\u00e1g\u00e1val pedig a CX-5 elb\u00edr a nyomv\u00e1ly\u00fasabb f\u00f6ldutakkal is \u2013 Fot\u00f3: Macsuga J\u00e1nos \/ Telex<\/p>\n

Kezelhet\u0151s\u00e9g tekintet\u00e9ben el\u00e9g vegyes a k\u00e9p. A korm\u00e1nyra 19 hagyom\u00e1nyos gombot tettek. M\u00e1sutt viszont teljes volt a tarol\u00e1s, a k\u00e9zif\u00e9k k\u00e9t kapcsol\u00f3ja mellett egyed\u00fcl az elakad\u00e1sjelz\u0151 \u00e9s a k\u00e9t ablakf\u0171t\u00e9s kapott saj\u00e1t gombot, minden m\u00e1st a hatalmas k\u00f6zponti kijelz\u0151n tal\u00e1lunk meg, m\u00e9g a r\u00e9gi, teker\u0151t\u00e1rcs\u00e1s kezel\u0151szervet is megsz\u00fcntett\u00e9k. Szomor\u00fa ez a fajta sp\u00f3rol\u00e1s, f\u0151leg, hogy az infotainment a Mazd\u00e1t\u00f3l megszokottan el\u00e9g felem\u00e1s. A rendszer Google-alap\u00fa, viszont egyszer sem siker\u00fclt bejelentkeznem a Google-fi\u00f3komba, hossz\u00fa t\u00f6lt\u00f6get\u00e9s ut\u00e1n mindig hib\u00e1val meg\u00e1llt a folyamat.<\/p>\n

Enn\u00e9l is rosszabbul m\u0171k\u00f6d\u00f6tt a telefont\u00fckr\u00f6z\u00e9s. Ak\u00e1rmilyen eszk\u00f6zzel p\u00e1ros\u00edtottuk, navig\u00e1ci\u00f3 k\u00f6zben valami\u00e9rt sorozatosan vissza akarta tenni az aut\u00f3 poz\u00edci\u00f3j\u00e1t a t\u00e9rk\u00e9pen egy kor\u00e1bbi parkol\u00e1s helysz\u00edn\u00e9re, \u00edgy annyira ideges\u00edt\u0151 volt a haszn\u00e1lata, hogy a 15,6 colos kijelz\u0151 helyett v\u00e9g\u00fcl a telefonunkkal navig\u00e1ltunk. A Mazda import\u0151re szerint az \u00faj CX-5-\u00f6k j\u00faniusban kapnak egy nagy szoftverfriss\u00edt\u00e9st, amely lehets\u00e9ges, hogy megoldja ezt a probl\u00e9m\u00e1t. Sajnos a tablet elhelyez\u00e9se sem a legszerencs\u00e9sebb, sehol nincs a k\u00f6rnyezet\u00e9ben egy olyan fel\u00fclet, amire t\u00e1maszthatjuk a kez\u00fcnket a nyomkod\u00e1shoz, \u00edgy rossz \u00faton neh\u00e9z eltal\u00e1lni a sokszor t\u00fal kicsi ikonokat.<\/p>\n

Vezetni j\u00f3, de a fed\u00e9lzeti rendszer k\u00f6zepes<\/p>\n

Nincs el\u0151nyben egy benzinmotoros aut\u00f3, ha a jelenleg kaphat\u00f3 egyik legjobb villanyaut\u00f3b\u00f3l, a szint\u00e9n frissen tesztelt BMW iX3-b\u00f3l \u00fcl \u00e1t az ember, \u00e9s a CX-5-\u00f6t eleinte val\u00f3ban el\u00e9g \u00f3divat\u00fanak \u00e9rezni menet k\u00f6zben. Hagyom\u00e1nyos hatsebess\u00e9ges automata v\u00e1lt\u00f3ja lassan reag\u00e1l, a benzinmotornak pedig alacsony fordulaton csak\u00fagy kellemetlen hangja van, mint l\u00e9nyeg\u00e9ben az \u00f6sszes mai aut\u00f3\u00e9nak. A 2,5 literes, l\u00e1gyhibrid-hajt\u00e1ssal kieg\u00e9sz\u00edtett sz\u00edv\u00f3motor nagy henger\u0171rtartalm\u00fa ugyan, de mind\u00f6ssze 141 l\u00f3er\u0151s, a legnagyobb forgat\u00f3nyomat\u00e9ka pedig 238 newtonm\u00e9ter, \u00edgy az 1,6 tonn\u00e1s testet k\u00f6zel 11 m\u00e1sodperc alatt gyors\u00edtja 100 kilom\u00e9ter\/\u00f3ra sebess\u00e9gre, a v\u00e9gsebess\u00e9ge pedig 185 kilom\u00e9ter\/\u00f3ra.<\/p>\n

A g\u00e1zped\u00e1l er\u0151teljes tapos\u00e1sakor viszont lezajlik az a sz\u00ednh\u00e1zi jelenet, ami kis t\u00falz\u00e1ssal megmenti a CX-5-\u00f6t. Nagyj\u00e1b\u00f3l 4000-es fordulatn\u00e1l a jellegtelen traktorhang \u00e9rces \u00fcv\u00f6lt\u00e9ss\u00e9 v\u00e1lik a hangolt le\u00f6ml\u0151k miatt, ami az aut\u00f3z\u00e1st szeret\u0151knek felh\u00edv\u00e1s kering\u0151re. A Mazda ebben tov\u00e1bbra is nagyon \u00fcgyes, nagy m\u00e9rete ellen\u00e9re is eg\u00e9szen j\u00f3 vele egy kicsit gyorsabban menni. A hangulatot a kicsit but\u00e1cska automata v\u00e1lt\u00f3 pr\u00f3b\u00e1lja meg\u00f6lni, de ha sport m\u00f3dba \u00e1ll\u00edtjuk az aut\u00f3t, k\u00e9szs\u00e9ggel r\u00e1nk b\u00edzza a d\u00f6nt\u00e9st, egyed\u00fcl az extr\u00e9m fokozatv\u00e1lt\u00e1sokat b\u00edr\u00e1lja fel\u00fcl. A korm\u00e1nyz\u00e1s kicsit t\u00falszerv\u00f3zott, de a klasszikus, kerek karim\u00e1j\u00fa korm\u00e1nyt tekergetve \u00e9lvezet a kanyarokat f\u0171zni. Szerencs\u00e9re az alapvet\u0151en komfortra hangolt fut\u00f3m\u0171vel sem l\u0151ttek bakot a Mazd\u00e1n\u00e1l, a temp\u00f3sabb halad\u00e1st is szereti.<\/p>\n

\"Minden<\/p>\n

Minden az, aminek l\u00e1tszik \u2013 nem rejtegeti a kipufog\u00f3it, mint sok konkurens \u2013 Fot\u00f3: Macsuga J\u00e1nos \/ Telex<\/p>\n

Az e-Skyactiv elnevez\u00e9s\u0171 motor a kellemes karaktere mellett szerencs\u00e9re a takar\u00e9koss\u00e1g\u00e1t is meg\u0151rizte a gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1s sor\u00e1n, hiszen r\u00e9szterhel\u00e9sen k\u00e9pes lekapcsolni kett\u0151t a n\u00e9gy henger\u00e9b\u0151l. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, 130-as utaz\u00f3temp\u00f3n\u00e1l 7,5 liter k\u00f6r\u00fcli a sz\u00e1z kilom\u00e9terenk\u00e9nti \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s, ami vegyes haszn\u00e1latban enn\u00e9l kicsit alacsonyabb, v\u00e1rosban, siet\u0151sen pedig ink\u00e1bb a 8 literhez k\u00f6zel\u00edt. Ez egy ekkora \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa, l\u00e1gy hibrid rendszerrel \u00e9s automata v\u00e1lt\u00f3val ell\u00e1tott aut\u00f3t\u00f3l teljesen elfogadhat\u00f3. A vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek jap\u00e1nosak: hozz\u00e1k a k\u00f6telez\u0151t, vakriaszt\u00e1s nem is volt, viszont az \u00e9letemet nem b\u00edzn\u00e1m r\u00e1juk.<\/p>\n

A harmadik gener\u00e1ci\u00f3s Mazda CX-5 j\u00f3l megn\u0151tt, emellett ugyanazokat a tulajdons\u00e1gokat hordozza, amik miatt hossz\u00fa \u00e9vek \u00f3ta szeretj\u00fck vagy nem szeretj\u00fck a Mazd\u00e1kat. Elfogadhat\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u00e9rzet mellett ny\u00fajt digit\u00e1lisan nem t\u00fal er\u0151s aut\u00f3t, amivel temp\u00f3san menni viszont nagyon j\u00f3, \u00e9s a nyugodt k\u00f6zleked\u00e9sben sem vall sz\u00e9gyent.<\/p>\n

Ennek ellen\u00e9re nem biztos, hogy a furcsa pozicion\u00e1l\u00e1s, ak\u00e1r a m\u00e1rk\u00e1n bel\u00fcl, az el\u0151ny\u00e9re v\u00e1lik, hiszen rengeteg konkurenssel kell megk\u00fczdenie. B\u00e1r a hatalmas tengelyt\u00e1vj\u00e1val szinte az \u00f6sszes riv\u00e1lis\u00e1t leveri, m\u00e9g a n\u00e1la j\u00f3val hosszabb, h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses v\u00e1ltozatban is el\u00e9rhet\u0151 \u0160koda Kodiaqot vagy Kia Sorent\u00f3t is. H\u00e1tr\u00e1ny viszont, hogy a Mazda CX-5 szigor\u00faan \u00f6t\u00fcl\u00e9ses, \u00edgy ink\u00e1bb a Ford Kuga, a Honda CR-V, a Nissan X-Trail<\/a>, a Volkswagen Tiguan, a Hyundai Tucson, a Kia Sportage vagy a Toyota RAV4 lesznek az ellenfelei.<\/p>\n

Nincs k\u00f6nny\u0171 helyzetben az, aki az egyik legn\u00e9pesebb kateg\u00f3ri\u00e1b\u00f3l szeretne aut\u00f3t v\u00e1lasztani, de t\u00e1mpont lehet, hogy a Mazda karakteress\u00e9g\u00e9vel, sz\u00edv\u00f3motorj\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en v\u00e1rhat\u00f3an tart\u00f3s konstrukci\u00f3j\u00e1val egy\u00e9rtelm\u0171en kit\u0171nik a t\u00f6bbiek k\u00f6z\u00fcl, r\u00e1ad\u00e1sul 13,7 milli\u00f3 forintos alap\u00e1r\u00e1val kifejezetten j\u00f3 v\u00e9tel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Egyetlen nagy, 2,5 literes sz\u00edv\u00f3 benzinmotorral \u00e1rulja a Mazda a legfontosabb modellj\u00e9t, a harmadik gener\u00e1ci\u00f3s CX-5 szabadid\u0151-aut\u00f3t, ami…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":136908,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[115,2847,110,44,42,40,43,41,5165,5452,554,111],"class_list":["post-136907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-auto","tag-autoteszt","tag-business","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-mazda","tag-mazda-cx-5","tag-techtud","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116748776133714516","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136907"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136907\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}