{"id":138416,"date":"2026-06-15T19:03:08","date_gmt":"2026-06-15T19:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/138416\/"},"modified":"2026-06-15T19:03:08","modified_gmt":"2026-06-15T19:03:08","slug":"ezert-sietnek-az-europai-autogyarakkal-a-kinai-markak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/138416\/","title":{"rendered":"Ez\u00e9rt sietnek az eur\u00f3pai aut\u00f3gy\u00e1rakkal a k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k"},"content":{"rendered":"

Az elm\u00falt \u00e9vekben nemcsak k\u00ednai aut\u00f3kb\u00f3l, hanem k\u00ednai aut\u00f3gy\u00e1rakb\u00f3l is egyre t\u00f6bb lett – \u00e9s lesz is – Eur\u00f3p\u00e1ban. Ez els\u0151sorban nem egy ipari megsz\u00e1ll\u00e1s, hanem a gy\u00e1rt\u00f3k vessz\u0151fut\u00e1sa az EU-val szemben. Ugyanis az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 k\u00e9sz\u00fcl\u0151 Industrial Accelerator Act nev\u0171 szab\u00e1lyoz\u00e1sa j\u00f3val szigor\u00fabb felt\u00e9telekhez k\u00f6theti a k\u00fclf\u00f6ldi beruh\u00e1z\u00e1sokat, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen azokb\u00f3l az orsz\u00e1gokb\u00f3l, amelyek bizonyos strat\u00e9giai ipar\u00e1gakban t\u00fal nagy glob\u00e1lis gy\u00e1rt\u00f3kapacit\u00e1ssal rendelkeznek. A javaslat nem nevezi meg K\u00edn\u00e1t, de neh\u00e9z nem \u00e9szrevenni, hogy az elektromos aut\u00f3k \u00e9s az akkumul\u00e1toripar eset\u00e9ben els\u0151sorban a k\u00ednai szerepl\u0151kr\u0151l van sz\u00f3. A szab\u00e1lyoz\u00e1s c\u00e9lja, hogy Eur\u00f3pa ne csak elad\u00e1si piac maradjon, hanem megtartsa a gy\u00e1rt\u00e1st, a munkahelyeket \u00e9s a technol\u00f3giai \u00e9rt\u00e9kteremt\u00e9st is. A k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k pedig emiatt sietnek az eur\u00f3pai gy\u00e1rak megv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1val.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1knak nagyon nem mindegy, siker\u00fcl-e m\u00e9g id\u0151ben helyet tal\u00e1lniuk eur\u00f3pai gy\u00e1rakban. Ha helyben gy\u00e1rtanak, elker\u00fclhetik az EU-s importv\u00e1mokat, amelyek az elektromos aut\u00f3kn\u00e1l m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l f\u00fcgg\u0151en a 10 sz\u00e1zal\u00e9kos alaptehert\u0151l ak\u00e1r k\u00f6zel 45 sz\u00e1zal\u00e9kig is felmehetnek. Ez hatalmas k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, f\u0151leg egy olyan piacon, ahol az \u00e1rverseny am\u00fagy is k\u0151kem\u00e9ny. Csakhogy az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00e1s dr\u00e1g\u00e1bb munkaer\u0151t, dr\u00e1g\u00e1bb alkatr\u00e9szb\u00e1zist \u00e9s bonyolultabb szab\u00e1lyoz\u00e1si k\u00f6rnyezetet jelent. De m\u00e9g ez a „h\u00e1tr\u00e1ny” is kisebb, mintha nem lenne gy\u00e1ruk Eur\u00f3p\u00e1ban, \u00edrta az ANE<\/a>.<\/p>\n

\"Employees<\/p>\n

A Nissan sunderlandi gy\u00e1r\u00e1ban Cheryk fognak k\u00e9sz\u00fclni.<\/p>\n

Fot\u00f3: AFP<\/p>\n

A k\u00e9sz\u00fcl\u0151 szab\u00e1lyoz\u00e1s szerint a 100 milli\u00f3 eur\u00f3 feletti k\u00fclf\u00f6ldi beruh\u00e1z\u00e1sokat k\u00fcl\u00f6n j\u00f3v\u00e1hagy\u00e1shoz k\u00f6thetn\u00e9k, ha az adott beruh\u00e1z\u00f3 orsz\u00e1ga a fontos ipar\u00e1gakban a glob\u00e1lis gy\u00e1rt\u00f3kapacit\u00e1s t\u00f6bb mint negyven sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t birtokolja. Az aut\u00f3iparban ez els\u0151sorban az elektromos aut\u00f3kat \u00e9s az akkumul\u00e1tor-ell\u00e1t\u00e1si l\u00e1ncot \u00e9rinti. A j\u00f3v\u00e1hagy\u00e1shoz t\u00f6bb felt\u00e9telnek is meg kellene felelni: p\u00e9ld\u00e1ul vegyesv\u00e1llalati forma legfeljebb 49 sz\u00e1zal\u00e9kos k\u00fclf\u00f6ldi tulajdonnal, az eur\u00f3pai entit\u00e1snak licencelt szellemi tulajdon, legal\u00e1bb \u00f6tven sz\u00e1zal\u00e9k uni\u00f3s munkav\u00e1llal\u00f3, valamint helyi alapanyag- \u00e9s alkatr\u00e9szbeszerz\u00e9s. Ezek k\u00f6z\u00fcl a munkav\u00e1llal\u00f3i ar\u00e1ny lenne a nem alkuk\u00e9pes elem.<\/p>\n

K\u00edna m\u00e1r a sp\u00e1jzban van<\/p>\n

A k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k t\u00e9rnyer\u00e9se l\u00e1tv\u00e1nyos. 2021-ben m\u00e9g alig f\u00e9l sz\u00e1zal\u00e9kos k\u00f6z\u00f6s r\u00e9szesed\u00e9s\u00fck volt Eur\u00f3p\u00e1ban, id\u00e9n tavaszra viszont m\u00e1r k\u00f6zel t\u00edz sz\u00e1zal\u00e9kn\u00e1l j\u00e1rtak. A n\u00f6veked\u00e9s d\u00f6nt\u0151 r\u00e9sze eddig importb\u00f3l j\u00f6tt, vagyis K\u00edn\u00e1ban gy\u00e1rtott aut\u00f3kat hoztak be Eur\u00f3p\u00e1ba. Ez m\u0171k\u00f6d\u00f6tt addig, am\u00edg nem j\u00f6ttek a v\u00e1mok \u00e9s a Made in Europe-t\u00edpus\u00fa iparpolitikai t\u00f6rekv\u00e9sek. Philippe Houchois, a Jefferies elemz\u0151je szerint a k\u00ednaiak eddig is lokaliz\u00e1lni akart\u00e1k a gy\u00e1rt\u00e1st, de csak most \u00e9rzik igaz\u00e1n, hogy az ajt\u00f3 kezd becsuk\u00f3dni. A szak\u00e9rt\u0151k szerint az Industrial Accelerator Act legkor\u00e1bban 2027 k\u00f6zep\u00e9n l\u00e9phet hat\u00e1lyba, vagyis a mostani m\u00e1sf\u00e9l-k\u00e9t \u00e9v d\u00f6nt\u0151 lehet.<\/p>\n

A nagyobb gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e1r f\u00e9l- vagy k\u00e9t l\u00e1bban Eur\u00f3p\u00e1ban vannak. A BYD-nak ott a szegedi gy\u00e1ra, amelynek potenci\u00e1lis kapacit\u00e1sa \u00e9vi 300 ezer aut\u00f3 lehet, \u00e9s a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s a tervek szerint a negyedik negyed\u00e9vben indul<\/a>. A Chery m\u00e1r jelen van Barcelon\u00e1ban<\/a>, ahol a spanyol Ebr\u00f3val k\u00f6z\u00f6sen, a Nissan kor\u00e1bbi \u00fczem\u00e9ben kezdett \u00f6sszeszerel\u00e9sbe, \u00e9s saj\u00e1t m\u00e1rk\u00e1s modellek gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t is tervezi. Nem EU, de \u00e9rdemes megeml\u00edteni, hogy a Chery \u00e9s a Nissan<\/a> egy nem k\u00f6telez\u0151 \u00e9rv\u00e9ny\u0171 meg\u00e1llapod\u00e1st is al\u00e1\u00edrt arr\u00f3l, hogy megvizsg\u00e1lj\u00e1k: k\u00e9sz\u00fclhetnek-e Chery-modellek a Nissan brit, sunderlandi gy\u00e1r\u00e1ban.<\/p>\n

A Stellantis t\u00f6bb fronton is \u00e9rintett. A Leapmotorral k\u00f6z\u00f6sen eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00e1sba kezdene, \u00e9s a tervek szerint k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s Leapmotor-modellek k\u00e9sz\u00fclhetnek a csoport spanyol \u00fczemeiben, mik\u00f6zben a Madrid melletti gy\u00e1r tulajdonjog\u00e1nak \u00e1tad\u00e1s\u00e1r\u00f3l is t\u00e1rgyalnak. A Dongfeng pr\u00e9mium m\u00e1rk\u00e1ja, a Voyah a Stellantis rennes-i, franciaorsz\u00e1gi \u00fczem\u00e9ben k\u00e9sz\u00fclhet 2028-t\u00f3l, ahol jelenleg mind\u00f6ssze egy Citro\u00ebn SUV-t gy\u00e1rtanak. A FAW Hongqi m\u00e1rk\u00e1ja szint\u00e9n Stellantis-\u00fczemet n\u00e9zeget Spanyolorsz\u00e1gban, mik\u00f6zben a SAIC, vagyis az MG anyav\u00e1llalata m\u00e1r bejelentette, hogy Galicia r\u00e9gi\u00f3ban \u00e9p\u00edt gy\u00e1rat \u00e9vi 120 ezres kapacit\u00e1ssal. Ez lenne az els\u0151 saj\u00e1t uni\u00f3s gy\u00e1rt\u00f3b\u00e1zisa.<\/p>\n

\"An<\/p>\n

Fot\u00f3: AFP<\/p>\n

A Geely is mozgol\u00f3dik: a Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co \u00e9s r\u00e9szben a Smart m\u00f6g\u00f6tt \u00e1ll\u00f3 k\u00ednai csoport \u00e1ll\u00edt\u00f3lag a Ford valenciai gy\u00e1r\u00e1nak egy r\u00e9sz\u00e9t venn\u00e9 \u00e1t, s\u0151t olyan forgat\u00f3k\u00f6nyv is felmer\u00fclt, hogy a Geely gy\u00e1rthatna modellt a Fordnak. Az Xpeng k\u00f6zben a Volkswagennel \u00e9s m\u00e1s gy\u00e1rt\u00f3kkal t\u00e1rgyal eur\u00f3pai \u00fczemekr\u0151l, mik\u00f6zben a Magna m\u00e1r kor\u00e1bban jelezte, hogy Graz-ban Xpeng-modelleket szerel \u00f6ssze az eur\u00f3pai piacra.<\/p>\n

Az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3knak sem felt\u00e9tlen\u00fcl rossz ez az \u00faj helyzet. A kontinensen t\u00f6bb nagy \u00fczem kihaszn\u00e1latlanul \u00e1ll, vagy hamarosan funkci\u00f3t v\u00e1lt. Bez\u00e1rt az Audi br\u00fcsszeli gy\u00e1ra, a Nissan barcelonai telephelye, a Ford saarlouis-i \u00fczeme N\u00e9metorsz\u00e1gban, a Stellantis poissy-i gy\u00e1ra pedig 2028 ut\u00e1n aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1s helyett \u00fajrahasznos\u00edt\u00e1sra \u00e1ll \u00e1t. Ez pedig furcsa, de logikus \u00e9rdekh\u00e1zass\u00e1gokat hozhat.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be Google keres\u0151j\u00e9t, hogy a tal\u00e1latok k\u00f6z\u00f6tt biztos ott legyen a Totalcar!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az elm\u00falt \u00e9vekben nemcsak k\u00ednai aut\u00f3kb\u00f3l, hanem k\u00ednai aut\u00f3gy\u00e1rakb\u00f3l is egyre t\u00f6bb lett – \u00e9s lesz is –…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138417,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[8270,2586,110,429,44,42,40,5189,11648,43,41,111],"class_list":["post-138416","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-autogyar","tag-autoipar","tag-business","tag-europai-unio","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kinai","tag-kinai-autogyartas","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116755681076042124","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138416\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}