{"id":141380,"date":"2026-06-18T05:36:14","date_gmt":"2026-06-18T05:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/141380\/"},"modified":"2026-06-18T05:36:14","modified_gmt":"2026-06-18T05:36:14","slug":"uj-elektromos-kompakt-a-kinai-leapmotortol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/141380\/","title":{"rendered":"\u00daj elektromos kompakt a k\u00ednai Leapmotort\u00f3l"},"content":{"rendered":"

A k\u00ednai aut\u00f3k vil\u00e1gh\u00f3d\u00edt\u00e1sa nem mindenkinek szimpatikus, a mindent \u00e9s mindenkit felfal\u00f3, sok esetben \u00e1llamilag t\u00e1mogatott g\u00e9pezet ellen Eur\u00f3pa egy v\u00e9dtelen, ijedt kisfi\u00fanak t\u0171nhet. J\u00f6hetnek b\u00fcntet\u0151v\u00e1mok \u00e9s egyebek, a piaci realit\u00e1s az, hogy itt vannak, \u00e9s a l\u00e9tez\u00e9s\u00fck roppant kellemetlen a sok elk\u00e9nyelmesedett eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3nak. Ek\u00f6zben a k\u00ednaiak egym\u00e1s ellen is k\u00fczdenek, mert az nyilv\u00e1nval\u00f3, hogy hossz\u00fa t\u00e1von nem maradhat talpon ennyi gy\u00e1rt\u00f3, \u00e9s aki most, a terjeszked\u00e9s elej\u00e9n nagyot szak\u00edt, az biztons\u00e1gban lehet.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A Leapmotor<\/a> el\u00e9gg\u00e9 nyakatekert strat\u00e9gi\u00e1t v\u00e1lasztott: a Stellantis eur\u00f3pai h\u00e1l\u00f3zat\u00e1val \u00e9s logisztikai h\u00e1tter\u00e9vel pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k ellens\u00falyozni, hogy m\u00e9retben messze elmaradnak az olyan \u00f3ri\u00e1sokt\u00f3l, mint a BYD<\/a> vagy a Chery.<\/a> \u00c9s persze sz\u00e9pen r\u00e1rep\u00fclnek azokra a r\u00e9sekre, amelyekre valami\u00e9rt a t\u00f6bbi k\u00ednai m\u00e1rka nem akar. \u0150k ugyanis hisznek abban, hogy az Astra<\/a>–Focus<\/a>–Golf<\/a>-f\u00e9le aut\u00f3k kora m\u00e9g nem j\u00e1rt le, \u00e9s j\u00f3 \u00e1raz\u00e1ssal a nagy SUV-l\u00e1z k\u00f6zepette is r\u00e1 lehet venni a vev\u0151ket egy hagyom\u00e1nyos kompaktra.<\/p>\n

Eg\u00e9szen pontosan 9 990 000 forintt\u00f3l vihet\u0151 haza a Leapmotor B05, ami egy nem is annyira kicsi, 4,4 m\u00e9teres aut\u00f3, 56 kWh-s akksival, 401 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vval \u00e9s 217 l\u00f3er\u0151vel. A nagyobb, 67 kWh-s akkumul\u00e1torral felszerelt verzi\u00f3 482 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot ny\u00fajt, \u00e9s 11 290 000 forint\u00e9rt tal\u00e1n m\u00e9g mindig a f\u00e1jdalomk\u00fcsz\u00f6b alatt van \u2013 pl\u00e1ne, hogy ez is tartalmazza az NFC-k\u00e1rty\u00e1s ind\u00edt\u00e1st, a 21 k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszert. Ahogy a k\u00ednai aut\u00f3kt\u00f3l megszoktuk, a konfigur\u00e1ci\u00f3s lehet\u0151s\u00e9gek sz\u00e1ma egyel\u0151re minim\u00e1lis, itt nem fog fejf\u00e1j\u00e1st okozni a v\u00e1logat\u00e1s: \u00f6sszesen k\u00e9t felszerelts\u00e9gi szint l\u00e9tezik, a sz\u00ednpaletta pedig mind\u00f6ssze \u00f6t tagot sz\u00e1ml\u00e1l.<\/p>\n

Domborodjanak azok a ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edvek!<\/p>\n

\u00c9rdekes, hogy a k\u00ednaiak egy\u00e1ltal\u00e1n nem akarnak eur\u00f3pai form\u00e1j\u00fa aut\u00f3kat rajzolni, b\u00fcszk\u00e9n ragaszkodnak a saj\u00e1t diz\u00e1jnszeml\u00e9let\u00fckh\u00f6z, a high-tech, sokszor maszk n\u00e9lk\u00fcli, kicsit uf\u00f3szer\u0171 minimalizmushoz. A Leapmotor szerintem kicsit kiv\u00e9tel, cser\u00e9be itt nincs mit \u00e9rteni a form\u00e1n, mert egyszer\u0171 \u00e9s k\u00f6nnyen em\u00e9szthet\u0151. \u00c9l\u0151ben diszkr\u00e9t wide body ki\u00e1ll\u00e1sa van a B05-\u00f6snek, \u00e9s ha ehhez hozz\u00e1vessz\u00fck a Porsche-ihlet\u00e9s\u0171 h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1kat,<\/a> akkor egy\u00e9rtelm\u0171, hogy olcs\u00f3 villanyaut\u00f3 l\u00e9t\u00e9re van benne egy kis sportoss\u00e1g.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Szokatlan, hogy egy kompakton elt\u00e9r\u0151 legyen az els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 gumik sz\u00e9less\u00e9ge. Itt pontosan ez a helyzet<\/p>\n

B\u00e1r a rejtett kilincsek j\u00f3l mutatnak \u00e9s passzolnak a megjelen\u00e9shez, mindig az jut r\u00f3luk eszembe, hogy m\u00e9g nem tal\u00e1ltak fel olyat, ami funkcion\u00e1lisan lenne olyan j\u00f3, mint egy hagyom\u00e1nyos kilincs. Kicsit b\u00e9na, hogy az egyik sark\u00e1t megnyomod, majd a m\u00e1sik v\u00e9ge kiemelkedik, \u00e9s a k\u00e9zbe sehogy sem simul\u00f3 p\u00e1lcik\u00e1t kell megfogni. De ha kinyitottuk, akkor j\u00f6n a meglepet\u00e9s: keret n\u00e9lk\u00fcli ablakokat rajzoltak a B05-\u00f6snek, ami r\u00e9gen a dr\u00e1ga kup\u00e9k \u00fari huncuts\u00e1ga volt, m\u00e1ra a sp\u00f3rol\u00f3s villanyaut\u00f3k diz\u00e1jn-drogja lett. Fill\u00e9res fog\u00e1s, de l\u00e1tv\u00e1nynak er\u0151s.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A B05 4,4 m\u00e9teres hossz\u00e1val a nagyran\u0151tt kompaktok k\u00f6z\u00e9 sorolhat\u00f3<\/p>\n

Nem gondoltam volna, hogy eljutunk oda, hogy a h\u00e1ts\u00f3 ablakt\u00f6rl\u0151 kolonc lesz egy aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 szem\u00e9ben, de megt\u00f6rt\u00e9nt ez is. El\u0151sz\u00f6r azt hittem, hogy olyan \u00fcgyesen elrejtett\u00e9k a h\u00e1ts\u00f3 lap\u00e1tot, mint a Range Rovern\u00e9l<\/a> (a tet\u0151spoiler al\u00e1), de kider\u00fclt, a Leapmotor B05-\u00f6snek nincs h\u00e1ts\u00f3 ablakt\u00f6rl\u0151je. A v\u00e1lasz a gy\u00e1riak r\u00e9sz\u00e9r\u0151l az volt, hogy K\u00edn\u00e1ban nem ig\u00e9nylik, \u00e9s k\u00fcl\u00f6nben is, tolat\u00e1sn\u00e1l m\u00e1r mindenki a kamer\u00e1t n\u00e9zi. Az indokl\u00e1s s\u00e1nt\u00edt, nem v\u00e9letlen, hogy az eszmefuttat\u00e1s v\u00e9g\u00e9n hozz\u00e1tett\u00e9k: figyelnek a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i ig\u00e9nyekre, \u00e9s nem z\u00e1rj\u00e1k ki, hogy Eur\u00f3p\u00e1ba h\u00e1ts\u00f3 ablakt\u00f6rl\u0151s aut\u00f3kat k\u00fcldjenek majd.<\/p>\n

A Leapmotor a legmagasabb szinten \u00fcld\u00f6zi a gombokat<\/p>\n

Hasonl\u00f3 a helyzet a belt\u00e9rrel is. Mik\u00f6zben az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3k pont a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k nyom\u00e1s\u00e1ra visszat\u00e9rnek a t\u00f6bb fizikai gombhoz, a k\u00ednai aut\u00f3k \u00e9pp az ellenkez\u0151j\u00e9t k\u00e9pviselik. A Leapmotorokban is szinte a null\u00e1hoz k\u00f6zel\u00edt a fizikai gombok sz\u00e1ma, de ebben is rugalmasak, \u00e9s ak\u00e1r az is elk\u00e9pzelhet\u0151, hogy a friss\u00edt\u00e9sn\u00e9l ez v\u00e1ltozzon \u2013 itt nem 3-4 \u00e9ves modellciklusokra kell gondolni, a k\u00ednaiakn\u00e1l ez most ink\u00e1bb k\u00e9t \u00e9v. A gombirt\u00e1sr\u00f3l sokat elmond, hogy a kev\u00e9s fizikai kapcsol\u00f3 k\u00f6z\u00e9 tartoz\u00f3 v\u00e9szvillog\u00f3ra \u00fagy tekintenek, mint amit el kell dugni a vezet\u0151 szeme el\u0151l, m\u00e1sk\u00fcl\u00f6nben mi\u00e9rt a tet\u0151be \u00e9p\u00edtett\u00e9k volna be?<\/p>\n

A B05 els\u0151 blikkre is az az aut\u00f3, amir\u0151l azonnal megmondod, hogy k\u00ednai, a men\u00fc strukt\u00far\u00e1ja \u00e9s logik\u00e1ja a nagy vet\u00e9lyt\u00e1rs BYD-t juttatja eszembe, \u00e9s a viszonylag kicsi m\u0171szerfalon l\u00e9v\u0151 apr\u00f3 kis karakterek is erre r\u00edmelnek. Rendesen hunyorogni kell, hogy a par\u00e1nyi kis sz\u00e1mokat leolvassuk. A saj\u00e1t oper\u00e1ci\u00f3s rendszer egy\u00e9bk\u00e9nt vill\u00e1mgyors \u00e9s okostelefonszer\u0171 \u00e9lm\u00e9nyt ad, l\u00e1tszik, hogy nem a konzervat\u00edv vev\u0151kre hajtanak. M\u00e1r csak abb\u00f3l a szempontb\u00f3l sem, hogy nincs ind\u00edt\u00f3gomb, le sem tudod \u00e1ll\u00edtani az aut\u00f3t; amikor elt\u00e1volodsz t\u0151le, akkor sz\u00e9pen lekapcsol a f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 \u00e9s bez\u00e1rja mag\u00e1t. A Leapmotor azonban a Tesl\u00e1t\u00f3l sem sz\u00e9gyell tanulni,<\/a> p\u00e9ld\u00e1ul itt sincs f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3kapcsol\u00f3 (csak a men\u00fcben), \u00e9s a t\u00fckr\u00f6ket ugyanolyan sziszt\u00e9ma szerint \u00e1ll\u00edthatjuk, mint Elon Musk aut\u00f3iban: az \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151n kiv\u00e1lasztjuk az oldalt, majd a korm\u00e1nyon l\u00e9v\u0151 gombbal billentj\u00fck a t\u00fck\u00f6rlapokat. Biztos, \u00e9n vagyok a r\u00e9gim\u00f3di, de ennek csak h\u00e1tr\u00e1nya van, el\u0151nye nincsen.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A helyk\u00edn\u00e1lat \u00e1tlagon fel\u00fcli, az \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 viszont nem annyira szerencs\u00e9s<\/p>\n

A bels\u0151 form\u00e1k \u00e9s \u00fagy az eg\u00e9sz diz\u00e1jn passzol a k\u00fcls\u0151h\u00f6z, nincs semmilyen disszonancia a k\u00e9t vil\u00e1g k\u00f6z\u00f6tt. Az anyagok alapvet\u0151en egyszer\u0171ek, de amit gyakran fog az ember, azok finomabbak, m\u00e1shov\u00e1 meg nem kell ny\u00falni, p\u00e9ld\u00e1ul az any\u00f3s\u00fcl\u00e9s el\u0151tt l\u00e9v\u0151 lyuggatott panel is ide tartozik. Azt viszont nem lehet vitatni, hogy 4,4 m\u00e9teres hossz\u00fas\u00e1g\u00e1hoz k\u00e9pest a B05 bel\u00fcl igazi hod\u00e1lynak t\u0171nik. A villanyaut\u00f3, mint \u00e9p\u00edt\u00e9sforma nyilv\u00e1n kedvez a helykihaszn\u00e1l\u00e1snak, de akkor is meglep\u0151, mekkora benne a l\u00e1bt\u00e9r: nem is egy, hanem k\u00e9t kateg\u00f3ri\u00e1val nagyobb aut\u00f3kat id\u00e9z a s\u00edk padl\u00f3s h\u00e1ts\u00f3 sor, \u00e9s a klasszikus kompakt aut\u00f3 form\u00e1nak megfelel\u0151en 185 centis utasoknak m\u00e9g pont elegend\u0151 a fejt\u00e9r. \u00c9s bizony abban is tipikus villanyaut\u00f3, hogy a hatalmas hely m\u00e9g nem jelenti azt, hogy h\u00e1tul valami eszm\u00e9letlen k\u00e9nyelem lenne. Az \u00fcl\u0151lapok r\u00f6videk, nincs al\u00e1t\u00e1maszt\u00e1s, \u00e9s valahogy az eg\u00e9sz \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 fura.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A manu\u00e1lis f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3kapcsol\u00e1s \u00e9s a t\u00fck\u00f6r\u00e1ll\u00edt\u00e1s is csak a men\u00fcb\u0151l lehets\u00e9ges<\/p>\n

217 l\u00f3er\u0151 el\u00e9g lesz?<\/p>\n

Pontosan tudjuk, hogy a k\u00ednai aut\u00f3k miben er\u0151sek \u00e9s miben gyeng\u00e9k, p\u00e9ld\u00e1ul a fut\u00f3m\u0171 \u00e9s korm\u00e1nyz\u00e1s messze elmarad az eur\u00f3paiak\u00e9t\u00f3l, \u00e9s a vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00e1sban sem tartanak m\u00e9g ott. Ut\u00f3bbira a B05 is j\u00f3 p\u00e9lda, \u00e1lland\u00f3an s\u00edpol, k\u00f6zbesz\u00f3l \u00e9s beavatkozik, a vezethet\u0151s\u00e9g ter\u00e9n ugyanakkor egy \u00faj arc\u00e1t mutatja a k\u00ednai aut\u00f3knak. Az eur\u00f3pai kiviteleket Balocc\u00f3ban finomhangolt\u00e1k a Stellantis m\u00e9rn\u00f6kei (ez a h\u00edres Fiat-Alfa Romeo tesztp\u00e1lya Torin\u00f3t\u00f3l nem messze<\/a>), \u00e9s az eredm\u00e9ny t\u00e9nyleg frank\u00f3. Ha valaki arra vetemedne, eg\u00e9szen tisztess\u00e9gesen lehet csapatni a B05-tel, ami az alacsony s\u00falypont, az 50:50 ar\u00e1ny\u00fa s\u00falyeloszl\u00e1s \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s miatt v\u00e9g\u00fcl is \u00e9rthet\u0151 is, r\u00e1ad\u00e1sul a 217 l\u00f3er\u0151 miatt egyenes vonalban sem lass\u00fa a Leapmotor, ha kell, 6,7 m\u00e1sodperc alatt ugrik \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l 100-as temp\u00f3ra. M\u00e9g launch control is van, amire nagyon nem sz\u00e1m\u00edtan\u00e1nk egy elektromos kompaktn\u00e1l! Kanyarb\u00f3l kifel\u00e9 sz\u00e9pen bet\u00e1masztja a h\u00e1tulj\u00e1t, a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9khajt\u00e1s miatt meg nincs hajt\u00e1si befoly\u00e1s, sz\u00f3val villanyaut\u00f3 l\u00e9t\u00e9re megvan a vid\u00e1ms\u00e1gfaktor benne. \u00c9s ez nem minden, az Ultra verzi\u00f3 m\u00e1r a cs\u0151ben van, ami az elektromos hot hatch kateg\u00f3ri\u00e1t c\u00e9lozza majd.<\/p>\n

A norm\u00e1l alapbe\u00e1ll\u00edt\u00e1s viszont olyan, hogy a ped\u00e1l lenyom\u00e1s\u00e1ra nem z\u00fadul r\u00e1nk a teljes\u00edtm\u00e9ny, mintha \u00f3vatosan visszafogn\u00e1 a lovakat a vez\u00e9rl\u00e9s. A h\u00e1rom menetprogram k\u00f6z\u00f6tt zongor\u00e1zni lehet a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get, \u00e9s mindegyikben lehet\u0151s\u00e9g van egyped\u00e1los vezet\u00e9sre, igaz, ezt menet k\u00f6zben nem lehet aktiv\u00e1lni, meg kell \u00e1llni hozz\u00e1 \u2013 ak\u00e1rcsak a t\u00falbuzg\u00f3, sokszor ideges\u00edt\u0151 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek kikapcsol\u00e1s\u00e1hoz. A fizikai gombok elt\u00fcntet\u00e9se pedig olyan szintre jutott, hogy m\u00e9g a tempomatnak sincs k\u00fcl\u00f6n kapcsol\u00f3ja. Magamt\u00f3l sosem j\u00f6ttem volna r\u00e1, de az el\u0151v\u00e1laszt\u00f3 kar megh\u00faz\u00e1s\u00e1val lehet bekapcsolni, \u00e9s ha a radaros tempomat mell\u00e9 a s\u00e1vtart\u00e1st is bekapcsoln\u00e1d, akkor k\u00e9tszer kell magad fel\u00e9 h\u00fazni.<\/p>\n

Amiben v\u00e1ratlant h\u00faz a B05, az a hangszigetel\u00e9s: ok\u00e9, az aero-hat\u00e9konys\u00e1g (0,26-os cw-\u00e9rt\u00e9k) miatt a sz\u00e9lzaj eleve kicsi, de a g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zaj is nagyon visszafogott. Kicsit s\u00fcketszoba-hangulata van az eg\u00e9sznek, tulajdonk\u00e9ppen sokkal nagyobb \u00e9s dr\u00e1g\u00e1bb aut\u00f3k csendess\u00e9g\u00e9t hozza ez a k\u00ednai kompakt. Ami egy\u00e9bk\u00e9nt a t\u00f6lthet\u0151s\u00e9g \u00e9s fogyaszt\u00e1s ter\u00e9n semmi k\u00fcl\u00f6nlegeset nem tud, a 168 kW-os DC-t\u00f6lt\u00e9s \u00e9s a 15,9 kWh-s \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s is ink\u00e1bb az ipar\u00e1gi \u00e1tlagot k\u00e9pviseli. Vill\u00e1mt\u00f6lt\u0151n 17 perc kell ahhoz, hogy 30 sz\u00e1zal\u00e9kr\u00f3l 80-ra felszaladjon a szint, a 11 kW-os fed\u00e9lzeti t\u00f6lt\u0151vel mindez h\u00e1rom \u00f3r\u00e1t vesz ig\u00e9nybe.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A j\u00f6v\u0151ben is arra sz\u00e1m\u00edthatunk, hogy a Leapmotor az eur\u00f3pai \u00edzl\u00e9sre gy\u00far. Nemr\u00e9g M\u00fcnchenben nyitottak diz\u00e1jnst\u00fadi\u00f3t<\/p>\n

A Leapmotor eg\u00e9sz Eur\u00f3p\u00e1ban azon dolgozik, hogy a BYD-vel egy lapon eml\u00edts\u00e9k,<\/a> persze m\u00e9g a Stellantis h\u00e1tszel\u00e9vel sem lesz egyszer\u0171 dolguk. Azt \u00edg\u00e9rik, hogy az alkatr\u00e9szell\u00e1t\u00e1suk semmivel sem rosszabb, mint egy Fiat vagy Jeep eset\u00e9ben, az alkatr\u00e9szek 98 sz\u00e1zal\u00e9ka p\u00e1r napon bel\u00fcl b\u00e1rhova meg\u00e9rkezik a torin\u00f3i k\u00f6zponti rakt\u00e1rb\u00f3l, \u00e9s ha b\u00e1rhol l\u00e1tnak piaci r\u00e9st, azonnal ugranak. M\u00e9rlegelik a B05 hibrid, EREV v\u00e1ltozat\u00e1t is, \u00e9s az sem kiz\u00e1rt, hogy felfel\u00e9 b\u0151v\u00edtik a palett\u00e1t. Merthogy a Leapmotor h\u00e1za t\u00e1j\u00e1n olyan aut\u00f3k is k\u00e9sz\u00fclnek, mint a h\u00e1rom \u00fcl\u00e9ssoros, 1000 voltos rendszert haszn\u00e1l\u00f3 D19.<\/p>\n

Eur\u00f3p\u00e1ban egyel\u0151re Spanyolorsz\u00e1g t\u0171nik a Leapmotor egyik h\u00faz\u00f3piac\u00e1nak, \u00e9s a B05 \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9sei is sz\u00e9pen bedurrantak, m\u00e1r 500 darabot rendeltek bel\u0151le. Mivel a B10<\/a> Zaragoz\u00e1ban k\u00e9sz\u00fcl \u0151szt\u0151l, nem kiz\u00e1rt, hogy a B05 a modellfriss\u00edt\u00e9s ut\u00e1n szint\u00e9n onnan \u00e9rkezik majd. Az \u00e1ron biztos nem m\u00falhat a siker, hiszen egy hasonl\u00f3 m\u00e9ret\u0171, 156 l\u00f3er\u0151s, 56 kWh-s akksival ell\u00e1tott Peugeot 308<\/a> p\u00e9ld\u00e1ul b\u0151 16 milli\u00f3ba ker\u00fcl alapb\u00f3l. Az igazi k\u00e9rd\u00e9s az, hogy van-e m\u00e9g n\u00e1lunk t\u00f6megesen ig\u00e9ny a klasszikus kompaktokra, mert ha a vev\u0151k tov\u00e1bbra is csukott szemmel veszik a szabadid\u0151-aut\u00f3kat, akkor K\u00edna hi\u00e1ba hoz egy j\u00f3 receptet, egyszer\u0171en nem lesz, aki megk\u00f3stolja.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be Google keres\u0151j\u00e9t, hogy a tal\u00e1latok k\u00f6z\u00f6tt biztos ott legyen a Totalcar!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A k\u00ednai aut\u00f3k vil\u00e1gh\u00f3d\u00edt\u00e1sa nem mindenkinek szimpatikus, a mindent \u00e9s mindenkit felfal\u00f3, sok esetben \u00e1llamilag t\u00e1mogatott g\u00e9pezet ellen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141381,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[466,44,42,40,2590,128,43,41,7575,9523,121,120,125,122,124,123,808],"class_list":["post-141380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kinai-auto","tag-kompakt","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-menetproba","tag-otajtos","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-villanyauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116769494692999249","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141380"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141380\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}