{"id":146293,"date":"2026-06-22T05:52:17","date_gmt":"2026-06-22T05:52:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/146293\/"},"modified":"2026-06-22T05:52:17","modified_gmt":"2026-06-22T05:52:17","slug":"hyundai-inster-vs-byd-dolphin-surf-melyik-a-jobb-olcso-villanyauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/146293\/","title":{"rendered":"Hyundai Inster vs. BYD Dolphin Surf: Melyik a jobb olcs\u00f3 villanyaut\u00f3?"},"content":{"rendered":"

Ha visszamegy\u00fcnk az id\u0151ben az \u00fajkori villanyaut\u00f3z\u00e1s kezdet\u00e9hez, nagyj\u00e1b\u00f3l a 2010-es \u00e9vek elej\u00e9re, egy \u00fatt\u00f6r\u0151 konstrukci\u00f3kkal \u00e9s kompromisszumokkal teli, izgalmas id\u0151szakban tal\u00e1ljuk magunkat, ahol az egyik legkarakteresebb koncepci\u00f3 a Mitsubishi-f\u00e9le i-MiEV, illetve k\u00e9t testv\u00e9re, a Citro\u00ebn C-Zero<\/a> \u00e9s a Peugeot iOn<\/a> volt. Lehet, hogy a hat\u00f3t\u00e1vjuk m\u00e9g nem \u00e9rte el a legt\u00f6bb aut\u00f3s ingerk\u00fcsz\u00f6b\u00e9t, s\u0151t, sokan aut\u00f3nak sem sz\u00edvesen nevezt\u00e9k a h\u00e1rmast, m\u00e1r ebben a kezdeti id\u0151szakban siker\u00fclt megfogniuk a l\u00e9nyeget, \u00e9s t\u00f6megcikk\u00e9nt kicsi, praktikus, st\u00edlusos \u00e9s \u00e9lvezetes v\u00e1rosi villanyminit k\u00edn\u00e1lni.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Ez annyira j\u00f3l siker\u00fclt, hogy a leglelkesebbek a mai napig boldogan haszn\u00e1lj\u00e1k<\/a> ezeket a mai sztenderdnek m\u00e1r nem megfelel\u0151 apr\u00f3s\u00e1gokat, hiszen az aksit sem boszork\u00e1nys\u00e1g benn\u00fck nagyobbra cser\u00e9lni. A most tesztelt \u00fajdons\u00e1gok is ezt a c\u00e9lszer\u0171, egyter\u0171s st\u00edlust k\u00f6vetik, \u00e9s megmutatj\u00e1k, mennyit fejl\u0151d\u00f6tt 10-15 \u00e9v alatt a kateg\u00f3ria, mik\u00f6zben ugyan\u00fagy 10 milli\u00f3 k\u00f6r\u00fcli \u00f6sszegbe ker\u00fclnek, mint annak idej\u00e9n. K\u00e9t olyan nemzet aut\u00f3j\u00e1t v\u00e1lasztottuk, amelyek \u00e1ltal\u00e1ban gyorsan reag\u00e1lnak az ig\u00e9nyek v\u00e1ltoz\u00e1s\u00e1ra, \u00e9s hossz\u00fa \u00edg\u00e9rget\u00e9s helyett frapp\u00e1nsan l\u00e9ptek az eur\u00f3pai piacra egy-egy olcs\u00f3 villanyaut\u00f3val.<\/p>\n

T\u00e9nyleg olcs\u00f3k?<\/p>\n

Robban\u00e1sszer\u0171en fejl\u0151dik az elektromos aut\u00f3k piaca, m\u00e9g a m\u0171szaki el\u0151rel\u00e9p\u00e9s m\u00e9rt\u00e9k\u00e9t is meghaladja a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa \u00e9s tud\u00e1s\u00fa modellek v\u00e1laszt\u00e9k\u00e1nak b\u0151v\u00fcl\u00e9se. A 10 milli\u00f3 forintos \u00e1rs\u00e1v nemcsak l\u00e9lektanilag jelent\u0151s, itt m\u00e1r viszonylag nagy a mer\u00edt\u00e9s<\/a>, ig\u00e9nyeinknek megfelel\u0151en tologathatjuk a potm\u00e9tert a karossz\u00e9ria, a technika \u00e9s az extr\u00e1k sk\u00e1l\u00e1j\u00e1n. Az eur\u00f3pai m\u00e1rk\u00e1kn\u00e1l nagy a sz\u00f3r\u00e1s, de m\u00e1r ott is egyre t\u00f6bb a versenyk\u00e9pes aj\u00e1nlat<\/a>, a k\u00ednaiak persze tov\u00e1bbra sem fogj\u00e1k vissza magukat, a Leapmotor m\u00e1r nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 kompaktot<\/a> is k\u00edn\u00e1l ennyi\u00e9rt, de a legolcs\u00f3bb villanyaut\u00f3<\/a> is az \u00f6v\u00e9k.<\/p>\n

A k\u00e9t tesztelt v\u00e1rosi mini egy\u00e9rtelm\u0171en az olcs\u00f3bbak k\u00f6z\u00e9 tartozik, hiszen a BYD-t akci\u00f3san 7 999 000, a Hyundait szint\u00e9n kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron 8 999 000 forintt\u00f3l lehet konfigur\u00e1lni, \u00e9s a p\u00e9nz\u00fcnk\u00e9rt nem egy l\u00e9lektelen k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6zt, hanem egy divatos t\u00e1rgyat kapunk, amit nem szabad al\u00e1becs\u00fclni. Logikus lenne, de a Dolphin Surf nem k\u00ednai sz\u00e1rmaz\u00e1sa miatt ker\u00fcl kevesebbe, abb\u00f3l l\u00e9tezik egy 30 kWh-s akkuval felszerelt alapmodell (Active) is. Az Instern\u00e9l a kisebbik akku is 42 kWh-s, annak a 9 499 000 forintt\u00f3l el\u00e9rhet\u0151, Boost felszerelts\u00e9g\u0171, 43,2 kWh-s BYD felel meg. De van m\u00e9g csavar a t\u00f6rt\u00e9netben!<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A sz\u0171kre szabott orr-r\u00e9szben frunknak m\u00e1r nem jutott hely. Komoly aut\u00f3t sejtet a l\u00e1mp\u00e1k form\u00e1ja<\/p>\n

A Dolphin Surf a Boost szinten 88 l\u00f3er\u0151s, 175 Nm nyomat\u00e9ka van \u00e9s 322 km a hat\u00f3t\u00e1vja. A 10 499 000 forintt\u00f3l kaphat\u00f3 cs\u00facs, Comfort kivitel 156 l\u00f3er\u0151s \u00e9s 220 Nm-t ad le, a nagyobb fogyaszt\u00e1s ellen\u00e9re 310 km-t tud megtenni. Az Inster alapkivitele 97 l\u00f3er\u0151s \u00e9s 147 Nm-t tud, 700 ezer forinttal dr\u00e1g\u00e1bb, er\u0151sebbik v\u00e1ltozat\u00e1nak aksija 49 kWh-s, teljes\u00edtm\u00e9nye 115 l\u00f3er\u0151, nyomat\u00e9ka megegyezik a gyeng\u00e9bbik kivitel\u00e9vel. A kisebbik akkuval 327 km-t megy el, ami k\u00f6zel \u00e1ll a Dolphin Surf nagy aksis, kisteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 v\u00e1ltozat\u00e1hoz, viszont a nagyobb akkus Inster r\u00e1licit\u00e1l, 370 km-ig ny\u00fajtja a hivatalosan megtehet\u0151 t\u00e1vot.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Mintha egy bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor dolgozna az Inster orr\u00e1ban. Extr\u00e9m, de k\u00f6vetkezetes a l\u00e1mp\u00e1k alakja<\/p>\n

Az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1shoz mindenk\u00e9ppen figyelembe kell venni a felszerelts\u00e9get. B\u00e1r a k\u00ednaiak ebben mindig b\u0151kez\u0171ek, a Dolphin Surf<\/a> nem viszi t\u00falz\u00e1sba a k\u00e9nyeztet\u00e9st. A Boost szinthez passzol\u00f3, 200 ezer forinttal dr\u00e1g\u00e1bb Prime felszerelts\u00e9g\u00e9vel az Inster a B-oszlopt\u00f3l h\u00e1trafel\u00e9 s\u00f6t\u00e9t\u00edtett \u00fcveget, \u00fcl\u00e9s- \u00e9s korm\u00e1nyf\u0171t\u00e9st, illetve vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli telefont\u00f6lt\u0151t is k\u00edn\u00e1l. P\u00e9nz\u00e9rt sem lehet mindent megvenni, a s\u00ednen cs\u00fasztathat\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9seket, a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 l\u00e9gzs\u00e1kot \u00e9s az automata l\u00e9gkondit a BYD cs\u00facsv\u00e1ltozata sem tartalmazza. S\u0151t, m\u00e9g a h\u0151szivatty\u00fat sem, igaz, az a Hyundain\u00e1l is egy 500 ezer forintos extra.<\/p>\n

Mit visz\u00fcnk haza?<\/p>\n

Az egyetlen t\u00e9tel, amiben a Dolphin Surf ad t\u00f6bbet, az a 16 colos k\u00f6nny\u0171f\u00e9m felni, az Instert csak 15 colossal dobj\u00e1k fel a Prime szinten, cser\u00e9be 150 ezer\u00e9rt ak\u00e1r 17 colos is rendelhet\u0151. A Hyundai t\u00f6bb szem\u00e9lyre szab\u00e1si lehet\u0151s\u00e9get k\u00edn\u00e1l, ott van p\u00e9ld\u00e1ul a Lounge \u00e9s a tesztben szerepl\u0151 Cross kivitel, de a v\u00e1laszthat\u00f3 extr\u00e1k \u00e9s kieg\u00e9sz\u00edt\u0151k sz\u00e1ma is nagyobb. A sz\u00edneket tekintve mindk\u00e9t m\u00e1rka megpr\u00f3b\u00e1l vid\u00e1ms\u00e1got csemp\u00e9szni a h\u00e9tk\u00f6znapi rohan\u00e1sba, a BYD alap\u00e1ron adja a felt\u0171n\u0151 Lemon z\u00f6ldet, de a Hyundai ingyenes, csontsz\u00edn\u0171 pasztell \u00e1rnyalata is bar\u00e1ts\u00e1gos. El\u0151bbin\u00e9l 270, ut\u00f3bbin\u00e1l 200 ezer a met\u00e1l fel\u00e1r.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

T\u00e1gra ny\u00edlnak az ajt\u00f3k, k\u00f6nny\u0171 a besz\u00e1ll\u00e1s \u00e9s a pakol\u00e1s. Az \u00fcl\u00e9sek k\u00e9nyelme \u00e9s a helyk\u00edn\u00e1lat \u00e1tlagos<\/p>\n

A Dolphin Surf jelenleg egyf\u00e9le, fekete\/sz\u00fcrke \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00fa veg\u00e1n b\u0151r bels\u0151vel \u00e9rkezik, az Insterhez a Prime kivitelben a szint\u00e9n fekete\/sz\u00fcrke helyett vil\u00e1gos, b\u00e9zs\/keki sz\u00f6vetk\u00e1rpitot is k\u00e9rhet\u00fcnk. A k\u00e9peken l\u00e1that\u00f3 sz\u00ednes bet\u00e9tekkel feldobott sz\u00fcrke \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1s m\u00e1r a Cross modell egyedi huzata. Hogy st\u00edlus\u00e1ban melyik diz\u00e1jn a cukibb, az egy\u00e9ni \u00edzl\u00e9s k\u00e9rd\u00e9se, van, akinek a BYD kei carokat id\u00e9z\u0151, lamborghinis be\u00fct\u00e9s\u0171, lend\u00fcletes, \u00e9s kiss\u00e9 szigor\u00fa kin\u00e9zete jobban bej\u00f6n, mint a Hyundai szint\u00e9n kei car ar\u00e1ny\u00fa, hars\u00e1ny r\u00e9szletekkel megrajzolt \u00e1zsiai egy\u00e9nis\u00e9ge. Ebben a k\u00e9rd\u00e9sben nem lehetek el\u00e9g objekt\u00edv\u2026<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

K\u00f6nnyen bef\u00e9rt a babakocsi a BYD-be, de a b\u0151v\u00edt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g fapados. H\u00e1tul k\u00e9t \u00e1tlagos feln\u0151tt is elf\u00e9r<\/p>\n

Arra ott vannak a sz\u00e1mok. A BYD 3990 mm hossz\u00fa, a Hyundai 3825, a terepes Cross kivitel plusz 20 mm-es told\u00e1st kap. Egym\u00e1s mellett m\u00e1r felt\u0171n\u0151, hogy a k\u00ednaiak versenyz\u0151je 1720, a d\u00e9l-koreaiak\u00e9 csak 1610 mm sz\u00e9les, de a m\u00f3k\u00e1s tet\u0151csomagtart\u00f3 elfedi, hogy magasabb is a Dolphin Surf, az 1590 mm-\u00e9hez k\u00e9pest az Inster csak 1576 mm, pedig nagyobbnak \u00e9rezt\u00fck benne a fejteret. Itt nyilv\u00e1n az \u00fcl\u00e9s be\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9nek a magass\u00e1ga sz\u00e1m\u00edt. A tengelyt\u00e1vban nagy a hasonl\u00f3s\u00e1g, a BYD kereken 2500, a Hyundai 2580 mm-rel gazd\u00e1lkodik, el\u0151bbi has\u00e1nak a legalacsonyabb pontja 154, ut\u00f3bbi\u00e9 144 mm-re van a f\u00f6ldt\u0151l.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

\u00c9ppen csak bef\u00e9rt a babakocsi a Hyundaiba, a b\u0151v\u00edt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9gek par\u00e1d\u00e9sak. H\u00e1tul sz\u0171k\u00f6sebb a hely<\/p>\n

B\u00e1r \u00e9l\u0151ben nagyon hasonl\u00f3 m\u00e9ret\u0171 aut\u00f3 benyom\u00e1s\u00e1t keltik, a k\u00e9peken is l\u00e1tszik, hogy az\u00e9rt sz\u00e1m\u00edtanak azok a plusz centik. Ezt els\u0151sorban a csomagtart\u00f3 m\u00e9ret\u00e9n lehet \u00e9szrevenni, a BYD-\u00e9 308 literes, mik\u00f6zben a Hyundai\u00e9 csak 238. \u00c9rdekes, hogy a b\u0151v\u00edt\u00e9s ut\u00e1n m\u00e1r fordul a kocka, \u00e9s 1037 liter \u00e1ll szemben 1059-cel, r\u00e1ad\u00e1sul az Inster<\/a> praktikumban leiskol\u00e1zza az ellenfel\u00e9t. Az \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1k s\u00edkba d\u00f6nthet\u0151k \u00e9s r\u00f6gz\u00edthet\u0151k, az \u00fcl\u00e9sek s\u00ednen cs\u00fasznak \u00e9s m\u00e9g a h\u00e1tt\u00e1mla d\u0151l\u00e9ssz\u00f6ge is \u00e1ll\u00edthat\u00f3. A padl\u00f3 \u00e9s a kalaptart\u00f3 m\u00e9ret\u00e9t kem\u00e9ny, mozg\u00f3 fedlap \u00e9s a fejt\u00e1ml\u00e1hoz er\u0151s\u00edtett k\u00e1rpitanyag egaliz\u00e1lja. Gondos, kreat\u00edv munka.<\/p>\n

Mit n\u00e9z\u00fcnk majd?<\/p>\n

Szerencs\u00e9re a tervez\u0151k fant\u00e1zi\u00e1ja nem fogyott el a k\u00fcls\u0151n\u00e9l, \u00e9s egyik apr\u00f3s\u00e1g sem k\u00f6veti a ma divatos, m\u00e1r t\u00fals\u00e1gosan is letisztult bels\u0151 formatervez\u00e9st. Mindk\u00e9t aut\u00f3 m\u0171szerfala els\u0151 pillant\u00e1sra felismerhet\u0151, \u00e9s ha nem is pr\u00e9mium min\u0151s\u00e9g\u0171 anyagokat haszn\u00e1ltak, mindkett\u0151t bar\u00e1ts\u00e1gosnak \u00e9rezt\u00fck, ugyanis megvan az elv\u00e1rt j\u00e1t\u00e9koss\u00e1g a form\u00e1kban. A BYD po\u00e9nja a 90 fokban elford\u00edthat\u00f3 kijelz\u0151, ami annyira \u00f6nc\u00e9l\u00fa, hogy a friss\u00edtett Atto 3-ba<\/a> m\u00e1r nem ker\u00fclt bele, de a 10,1 colos kijelz\u0151 k\u00e9pmin\u0151s\u00e9ge \u00e9s \u00e9rz\u00e9kenys\u00e9ge is megfelel a mai elv\u00e1r\u00e1soknak, ak\u00e1rcsak a r\u00e9szletes men\u00fc. Ez sajnos nem igaz a szell\u0151z\u00e9sre.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Nagyobb m\u00e1rkat\u00e1rsaira eml\u00e9keztet a Dolphin Surf belseje, a kijelz\u0151k min\u0151s\u00e9giek, a v\u00e1lt\u00f3 kiss\u00e9 esetlen<\/p>\n

A h\u0151fok-kijelz\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl, rosszul l\u00e1that\u00f3 cs\u00faszk\u00e1val digit\u00e1lisan \u00e1ll\u00edthat\u00f3, m\u00e9gis manu\u00e1lis l\u00e9gkondira nincs ments\u00e9g, hiszen a k\u00ednaiakn\u00e1l gyakran en\u00e9lk\u00fcl is neh\u00e9z el\u00e9rni, hogy a k\u00edv\u00e1nt h\u0151fokot f\u00fajja be a rendszer. Sov\u00e1ny vigasz, hogy van egy fizikai gombsor is a k\u00e9perny\u0151 alatt, hiszen nem az \u00e9rint\u0151s funkci\u00f3k okozz\u00e1k a probl\u00e9m\u00e1t, persze j\u00f3 l\u00e1tni, hogy gondoltak azokra a vev\u0151kre is, akik anal\u00f3g aut\u00f3kon szocializ\u00e1l\u00f3dtak. Ide ker\u00fclt a v\u00e1lt\u00f3kapcsol\u00f3 is. Ez sem egy cs\u00facsmin\u0151s\u00e9g\u0171 alkatr\u00e9sz, de a kifog\u00e1solhat\u00f3 kezel\u0151szervek sora ezzel v\u00e9get \u00e9rt, egy\u00e9bk\u00e9nt csupa sz\u00ednvonalas gomb \u00e9s kapcsol\u00f3 van a Dolphin Surfben.<\/p>\n

\"\"
\n \"\"<\/p>\n

\n Nem nagy, de \u00e9rezhet\u0151 a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, a BYD-ben szell\u0151sebb a hely, a Hyundaiban j\u00f3l j\u00f6n a s\u00ednen tologathat\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9s\n <\/p>\n

A helyk\u00edn\u00e1lat is meggy\u0151z\u0151, a magas\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 karossz\u00e9ria a bent \u00fcl\u0151k jav\u00e1ra v\u00e1lik, nem vesz el helyet az akkupakk, el\u00f6l-h\u00e1tul j\u00f3 a kil\u00e1t\u00e1s \u00e9s mind a n\u00e9gy helyen elf\u00e9rnek feln\u0151ttek, s\u0151t, m\u00e9g a baba\u00fcl\u00e9st, \u00e9s abba a bab\u00e1t is viszonylag nagy ny\u00edl\u00e1son \u00e1t lehet betenni h\u00e1tra. Mindez \u00e1ll a Hyundaira is, igaz, egy \u00e1rnyalattal passzentosabb a bels\u0151, viszont itt megvan a lehet\u0151s\u00e9g a csomag- \u00e9s az utast\u00e9r ar\u00e1nyainak vari\u00e1l\u00e1s\u00e1ra, ami a demonstr\u00e1ci\u00f3s babakocsi eset\u00e9ben j\u00f3l is j\u00f6tt. Be\u00fclve egy nagyobb rutinnal \u00e9s profizmussal \u00f6sszerakott bels\u0151t l\u00e1tunk, a m\u0171szerfalon itt m\u00e1r t\u00fcntet\u0151leg sok a gomb, ez egy\u00e1ltal\u00e1n nem zavar\u00f3, s\u0151t!<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Legfeljebb az anyagokon sp\u00f3roltak az Insterben, de a kezel\u0151fel\u00fcletet a v\u00e1lt\u00f3t kiv\u00e9ve nem \u00e9rheti kritika<\/p>\n

A 10,25 colos k\u00e9perny\u0151 ugyan hasonl\u00f3an ki\u00e1ll a m\u0171szerfal s\u00edkj\u00e1b\u00f3l, a bels\u0151 szerves r\u00e9sze, a men\u00fc fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t hamar meg lehet ismerni, a volkswagenek\u00e9re r\u00edmel a logikus, ergonomikus elrendez\u00e9s. Egy hib\u00e1t itt is tal\u00e1ltam: a korm\u00e1nyoszlopra a t\u00e9rd\u00fcnk k\u00f6zel\u00e9be feler\u0151s\u00edtett v\u00e1lt\u00f3, vagyis elektronikus kapcsol\u00f3 elhelyez\u00e9se kiss\u00e9 szerencs\u00e9tlen, \u00e9s meglep\u0151 m\u00f3don nekem az utas\u00fcl\u00e9s eggyel komfortosabb, mint a poh\u00e1rtart\u00f3val egybe\u00e9p\u00edtett vezet\u0151\u00fcl\u00e9s. T\u00e1rol\u00f3hellyel is k\u00e9nyeztetnek a d\u00e9l-koreaiak, \u00e9s az eg\u00e9sz bels\u0151 hangulat laz\u00e1bb, \u00fcd\u00e9bb, \u00e1tgondoltabb, pedig nincsenek jelent\u0151s k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek, m\u00e9gis m\u00e1s \u00e9lm\u00e9nyt adnak.<\/p>\n

Mennyire fogjuk \u00e9lvezni?<\/p>\n

Ez a ter\u00fclet az, ahol tal\u00e1n a legkisebb a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a k\u00e9t aut\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt. Fontos, hogy a tesztelt kivitelek az el\u00e9rhet\u0151 legkomolyabb technik\u00e1t kapt\u00e1k, de pap\u00edron \u00edgy is nagyobb az elt\u00e9r\u00e9s a k\u00e9t konstrukci\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt, mint amit a val\u00f3s\u00e1gban tapasztalunk. Mindk\u00e9t aut\u00f3 massz\u00edvabb \u00e9s fick\u00f3sabb ann\u00e1l, mint amit v\u00e1rn\u00e1l. Mindkett\u0151 j\u00f3l gyorsul, a Dolphin Surf Boost kivitele a 12,1 m\u00e1sodperccel sem rossz, de a Comfort 9,2 m\u00e1sodperce az\u00e9rt f\u00fcrg\u00e9bb, ehhez k\u00e9pest nem is olyan jelent\u0151s az Inster gyeng\u00e9bb (11,7) \u00e9s er\u0151sebb (10,6) kivitele k\u00f6z\u00f6tti elt\u00e9r\u00e9s. Persze az azonnali nyomat\u00e9k \u00e9s a visszafogott t\u00f6meg az igaz\u00e1n fontos.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Gyorsul\u00e1si versenyek helyett a l\u00e1mp\u00e1n\u00e1l elindul\u00e1sn\u00e1l j\u00f6n j\u00f3l a nagy nyomat\u00e9k. Mindkett\u0151 dinamikus<\/p>\n

A BYD (Boost) \u00fcresen 1295, a Hyundai (Prime) 1305 kil\u00f3t nyom, a tesztelt v\u00e1ltozatok 20 \u00e9s 55 kil\u00f3val h\u00edztak az egym\u00e1ssal \u00f6sszem\u00e9rhet\u0151 kivitelek f\u00f6l\u00e9. Ez nem befoly\u00e1solja a sterilit\u00e1s \u00e9s az agilit\u00e1s bizarr p\u00e1ros\u00edt\u00e1s\u00e1t, ami tal\u00e1n a legjobban jellemzi a k\u00e9t aut\u00f3 viselked\u00e9s\u00e9t. Nem t\u00e9r el jelent\u0151sen az el\u00f6l MacPherson, h\u00e1tul csatolt leng\u0151karos felf\u00fcggeszt\u00e9s hangol\u00e1sa sem, mindkett\u0151 puh\u00e1n rug\u00f3zik, egyik sem viszi t\u00falz\u00e1sba a tapad\u00e1st, \u00e9s f\u0151leg \u00fathib\u00e1kon \u00e9rezhet\u0151 a feszess\u00e9g, ami a borul\u00e1s logikus ellenszere. Mindkett\u0151 el\u00f6l hajt, fordul\u00f3k\u00f6r\u00fck kis m\u00e9reteikn\u00e9l fogva kedvez\u0151, 9,9 m\u00e9ter a Dolphin Surf\u00e9, 10,6 az Inster\u00e9.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Villanyaut\u00f3k\u00e9nt a bel\u00e9p\u0151 szintet k\u00e9pviselik, a gyorst\u00f6lt\u00e9s teljes\u00edtm\u00e9nye \u00e1tlag alatti, igaz, nem tart sok\u00e1ig<\/p>\n

V\u00e1rosi minik\u00e9nt enn\u00e9l t\u00f6bbet nem \u00e9rdemes elv\u00e1rni t\u0151l\u00fck, az orsz\u00e1g\u00fatt\u00f3l \u00e9s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1t\u00f3l sem ijednek meg, de hamar kider\u00fcl, hogy gazdas\u00e1gtalan ott haszn\u00e1lni \u0151ket. A BYD laz\u00e1n teljes\u00edti a v\u00e1llal\u00e1s\u00e1t, 290-300 km vegyes haszn\u00e1lat eset\u00e9n is k\u00f6nnyen el\u00e9rhet\u0151, aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n m\u00e1r 230 km-nek is \u00f6r\u00fclni kell. Az LFP akku AC-n 11, DC-n 86 kW-tal t\u00f6lthet\u0151 60 kW-os \u00e1tlag mellett. A Hyundai a nagy aksival tudja a 330-340 km-t, a kor\u00e1bbi teszt\u00fcnk<\/a> alapj\u00e1n a kicsivel is elmegy 300-at. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n a kicsi NMC 220-230, a nagy 250-260 km-t b\u00edr ki. AC t\u00f6lt\u0151vel 11, DC-vel 73\/85 kW \u00e9rhet\u0151 el 60\/70 kW-os \u00e1tlaggal, l\u00e9nyegi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g nincs.<\/p>\n

R\u00f6viden, t\u00f6m\u00f6ren<\/p>\n

Tapasztalataink szerint a Hyundai minije m\u00e9retben ugyan elmarad, viszont kidolgoz\u00e1s\u00e1t, \u00e1tgondolts\u00e1g\u00e1t \u00e9s felszerelts\u00e9g\u00e9t tekintve m\u00e9gis t\u00faln\u0151 a BYD alternat\u00edv\u00e1j\u00e1n. A mindennapok sor\u00e1n szerethet\u0151bb t\u00e1rs, \u00e9s egy \u00e1rnyalatnyival kifinomultabban is m\u0171k\u00f6dik, b\u00e1r \u00e9lm\u00e9nyben a Dolphin Surf sem marad el m\u00f6g\u00f6tte. Egy j\u00f3l felszerelt Inster m\u00e1r b\u0151ven t\u00edzmilli\u00f3 f\u00f6l\u00f6tt j\u00e1r, \u00e9s a BYD is akkor is mutatja meg, mit tud, ha k\u00f6lt\u00fcnk r\u00e1, de azzal rontunk a j\u00f3 \u00e1r\/\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1nyon. Akinek nem tetszik az Inster, \u00e9s be\u00e9ri a Dolphin Surf alapkivitel\u00e9vel, olcs\u00f3n kap egy vag\u00e1ny \u00e9s t\u00e1gas minit, igaz, meg kell tanulnia egy\u00fctt \u00e9lni 220 km hat\u00f3t\u00e1vval\u2026<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be Google keres\u0151j\u00e9t, hogy a tal\u00e1latok k\u00f6z\u00f6tt biztos ott legyen a Totalcar!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ha visszamegy\u00fcnk az id\u0151ben az \u00fajkori villanyaut\u00f3z\u00e1s kezdet\u00e9hez, nagyj\u00e1b\u00f3l a 2010-es \u00e9vek elej\u00e9re, egy \u00fatt\u00f6r\u0151 konstrukci\u00f3kkal \u00e9s kompromisszumokkal…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":146294,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[463,44768,44,42,40,5145,44769,43,41,39961,121,120,125,122,426,124,123,808],"class_list":["post-146293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-byd","tag-dolphin-surf","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-hyundai","tag-inster","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-osszehasonlito-teszt","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-teszt","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-villanyauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116792206946567250","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146293"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146293\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}