{"id":147590,"date":"2026-06-23T05:47:10","date_gmt":"2026-06-23T05:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/147590\/"},"modified":"2026-06-23T05:47:10","modified_gmt":"2026-06-23T05:47:10","slug":"telex-egy-evtizede-tizmilliardokbol-epult-maig-hasznalhatatlan-a-kamionok-sulymerorendszere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/147590\/","title":{"rendered":"Telex: Egy \u00e9vtizede t\u00edzmilli\u00e1rdokb\u00f3l \u00e9p\u00fclt, m\u00e1ig haszn\u00e1lhatatlan a kamionok s\u00falym\u00e9r\u0151rendszere"},"content":{"rendered":"

A v\u00e1laszt\u00e1s \u00f3ta t\u00f6bbsz\u00f6r is foglalkoztunk a nemzeti \u00fatd\u00edjrendszerrel. \u00cdrtunk az egykor nagy exportsikerk\u00e9nt indul\u00f3, majd r\u00e9m\u00e1lomba fordul\u00f3 indon\u00e9z \u00fatd\u00edjprojektr\u0151l<\/a>, foglalkoztunk a Nemzeti \u00datd\u00edjfizet\u00e9si Szolg\u00e1ltat\u00f3 Zrt. (N\u00daSZ, ami ma m\u00e1r a Magyar K\u00f6z\u00fat Nonprofit Zrt. \u00fatd\u00edj\u00fczlet\u00e1gak\u00e9nt \u00e9l tov\u00e1bb) \u00e1ltal haszn\u00e1lt \u00fatd\u00edjszed\u00e9si \u00e9s \u00fatd\u00edjellen\u0151rz\u00e9si<\/a> rendszerekkel, illetve vizsg\u00e1ltuk az \u00e1llamnak azt a k\u00e9tes akci\u00f3j\u00e1t is, amikor t\u00f6bb mag\u00e1nc\u00e9get (Kupon Portfolio, Setech Flotta, i-Cell Mobilsoft) t\u00edzmilli\u00e1rdok\u00e9rt megv\u00e1s\u00e1rolt<\/a>.<\/p>\n

A t\u00e9ma \u00f6sszetetts\u00e9g\u00e9re utal, hogy b\u00e1rmikor friss anyagot jelentett\u00fcnk meg a t\u00e9m\u00e1ban, mindig kaptunk p\u00e1r \u00fajabb levelet tov\u00e1bbi t\u00e9mafelvet\u00e9sekkel. Legut\u00f3bb olyan \u00e9szrev\u00e9tel \u00e9rkezett, hogy a hazai \u00fatd\u00edjak vil\u00e1g\u00e1nak a legnagyobb informatikai vakv\u00e1g\u00e1nya egy olyan \u00fcgy, ami val\u00f3j\u00e1ban nem is \u00fatd\u00edjszed\u00e9si, hanem b\u00edrs\u00e1gol\u00e1si k\u00e9rd\u00e9sk\u00f6r. Ebben a t\u00e9m\u00e1ban a fentiekkel ellent\u00e9tben nem puszt\u00e1n arr\u00f3l van sz\u00f3, hogy ki mennyit gazdagodott \u00e9s k\u00f6zben milyen \u00e9rdekk\u00f6rbe volt bek\u00f6tve, hanem arr\u00f3l is, hogy az elk\u00f6lt\u00f6tt sok t\u00edzmilli\u00e1rd forint \u2013 pontos \u00f6sszeget nem ismer\u00fcnk, de mintegy 50 milli\u00e1rd forintr\u00f3l hallottunk \u2013 ellen\u00e9re az eg\u00e9sz informatikai rendszer egy\u00e1ltal\u00e1n nem haszn\u00e1lhat\u00f3 a mai napig. Mostani cikk\u00fcnkben ezt az esetet mutatjuk be r\u00e9szletesen.<\/p>\n

S\u00falym\u00e9r\u00e9s mozg\u00e1s k\u00f6zben<\/p>\n

T\u00f6rt\u00e9net\u00fcnk, amit \u00e1llami \u00e9s mag\u00e1npiaci szakemberekkel folytatott h\u00e1tt\u00e9rbesz\u00e9lget\u00e9seken kereszt\u00fcl ismert\u00fcnk meg, a nemzeti tengelys\u00falym\u00e9r\u0151 rendszerr\u0151l<\/a> (TSM) sz\u00f3l. Az \u00fatd\u00edjat Magyarorsz\u00e1g is a legjobb nemzetk\u00f6zi gyakorlatnak megfelel\u0151en a neh\u00e9zg\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek \u201el\u00e1that\u00f3\u201d tengelysz\u00e1ma alapj\u00e1n veti ki. Az infrastrukt\u00farad\u00edjban teh\u00e1t r\u00e9szben az utak amortiz\u00e1ci\u00f3j\u00e1t is megfizeti az \u00fathaszn\u00e1l\u00f3, de az\u00e9rt a szab\u00e1lytalan t\u00fals\u00faly\u00e9rt indokoltan vethet\u0151 ki b\u00edrs\u00e1g. Egy anal\u00f3gi\u00e1val \u00e9lve: ha egy lift teherb\u00edr\u00e1sa 8 f\u0151 vagy 640 kilogramm, nem sz\u00e1llhat be egy olyan t\u00e1rsas\u00e1g, ami csak hatf\u0151s ugyan, de egy\u00fcttes s\u00falyuk m\u00e1r 800 kil\u00f3, mert t\u00f6nkremehet a lift.<\/p>\n

A mozg\u00e1s k\u00f6zbeni tengelys\u00falym\u00e9r\u00e9s, vagy t\u00fals\u00falym\u00e9r\u00e9s (weighting in motion \u2013 WIM) egy olyan automatikus rendszer lenne, amely mozg\u00e1s k\u00f6zben megm\u00e9ri a j\u00e1rm\u0171vek s\u00faly\u00e1t, majd arr\u00f3l valamilyen kommunik\u00e1ci\u00f3s platformon kereszt\u00fcl inform\u00e1ci\u00f3t ad a k\u00f6zpontnak. Azt\u00e1n az adatokat megb\u00edzhat\u00f3an \u00f6sszep\u00e1ros\u00edtja az adott j\u00e1rm\u0171 rendsz\u00e1m\u00e1val is, \u00edgy a k\u00f6zpont megb\u00fcntetheti azt, aki szab\u00e1lytalanul (t\u00fals\u00falyosan) k\u00f6zlekedik.<\/p>\n

Ahogy forr\u00e1sainkt\u00f3l hallottuk, t\u00e9nyleg nagyon sok \u00e9rv sz\u00f3lna amellett, hogy a magyar utakon ne k\u00f6zlekedhessenek t\u00fals\u00falyos j\u00e1rm\u0171vek: a k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1g, az utak v\u00e9delme, az egyenl\u0151 versenyfelt\u00e9telek megval\u00f3sul\u00e1sa \u00e9s a k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9si bev\u00e9tel. A t\u00fals\u00falyos j\u00e1rm\u0171vek nehezebben ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3k, lassabban f\u00e9kezhet\u0151k le, nagyobb baleseteket okoznak, de gyors\u00edtj\u00e1k az utak amortiz\u00e1ci\u00f3j\u00e1t is, illetve a fuvaroz\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt szab\u00e1lytalan versenyel\u0151nyh\u00f6z jutnak azok, akik az enged\u00e9lyezettn\u00e9l jobban megpakolj\u00e1k a kamionokat.<\/p>\n

2017-ben a magyar \u00fatd\u00edjprojektekben am\u00fagy is mindig kulcsszerepet j\u00e1tsz\u00f3, a Pint\u00e9r-\u00e9r\u00e1ban brut\u00e1lisan felfut\u00f3<\/a> i-Cell Mobilsoft vezet\u00e9s\u00e9vel a megl\u00e9v\u0151 \u00fatd\u00edjrendszerre \u00e9p\u00edtve l\u00e9trej\u00f6tt egy orsz\u00e1gos h\u00e1l\u00f3zat, amelynek az volt a f\u0151 c\u00e9lja, hogy a k\u00f6zleked\u00e9si hat\u00f3s\u00e1g nagysz\u00e1m\u00fa \u00e9s automatikus m\u00e9r\u00e9st v\u00e9gezhessen szerte az orsz\u00e1gban, \u00e9s ezek a m\u00e9r\u00e9si adatok objekt\u00edv felel\u0151ss\u00e9get alapozzanak meg (itt tal\u00e1lhat\u00f3k a m\u00e9r\u00e9si pontok<\/a>).<\/p>\n

A l\u00e9nyeg teh\u00e1t az lett volna, hogy a TSM-\u00e1llom\u00e1sok ne csup\u00e1n el\u0151sz\u0171r\u0151k\u00e9nt m\u0171k\u00f6djenek, azaz bejelezzenek, hogy melyik teherg\u00e9pj\u00e1rm\u0171vet kell kiemelni a rendszerb\u0151l, \u00e9s pontosabban megm\u00e9rni, hanem puszt\u00e1n az\u00e1ltal, hogy adott ponton \u00e1thalad a szab\u00e1lytalan kamion, m\u00e1r meg is lehessen b\u00fcntetni.<\/p>\n

Kor\u00e1bban ugyanis csak \u00fagy lehetett m\u00e9rni a teherj\u00e1rm\u0171veket, hogy azokat kiterelt\u00e9k egy ker\u00fcl\u0151\u00fatra vagy erre alkalmas helyre, ott megm\u00e9rt\u00e9k \u0151ket, \u00e9s ha t\u00fals\u00falyosak voltak, b\u00fcntet\u00e9st kaphattak. A TSM \u00edg\u00e9rete ezzel szemben az volt, hogy menet k\u00f6zben, norm\u00e1l sebess\u00e9g mellett is meg lehet m\u00e9rni a kamionokat. Az aszfaltba \u00e9p\u00edtett m\u00e9r\u0151m\u0171szerek elvileg megm\u00e9rt\u00e9k volna a tengelyterhel\u00e9st \u00e9s a j\u00e1rm\u0171vek \u00f6sszt\u00f6meg\u00e9t. Ez prevenci\u00f3t is szolg\u00e1lt volna azzal, hogy jelent\u0151sen n\u00f6veli a t\u00fals\u00falyos g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek lebuk\u00e1si val\u00f3sz\u00edn\u0171s\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n

Mindez nagyon j\u00f3l hangzott, csak \u00e9ppen nem m\u0171k\u00f6d\u00f6tt: a fent belinkelt hazai TSM-port\u00e1lon egy 2018-as bejegyz\u00e9s a legfrissebb, miszerint lez\u00e1rult a felk\u00e9sz\u00fcl\u00e9si id\u0151szak, de most, 8 \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb sem \u00e9l a rendszer, aminek az eredeti, alapvet\u0151 hib\u00e1it (ezekre kicsit k\u00e9s\u0151bb visszat\u00e9r\u00fcnk) forr\u00e1saink elmond\u00e1sa szerint az\u00e9rt nem jav\u00edtott\u00e1k, mert ha egyszer m\u00e1r belefolytak a projektbe az \u00e1llami t\u00edzmilli\u00e1rdok, ciki lett volna teljesen \u00faj rendszert \u00e9p\u00edteni, \u00e9s az eg\u00e9sz kor\u00e1bbit kidobni. \u00cdgy ink\u00e1bb mindenki tologatja lassan egy \u00e9vtizede a probl\u00e9m\u00e1t.<\/p>\n

Hallottunk olyan visszaeml\u00e9kez\u00e9st, hogy a N\u00daSZ egykor \u00e9vi t\u00f6bb milli\u00e1rd forintot kapott csak az \u00fczemeltet\u00e9sre (nem mag\u00e1ra a beruh\u00e1z\u00e1sra), noha val\u00f3j\u00e1ban nem tudta haszn\u00e1lni a rendszert. K\u00e9s\u0151bb legal\u00e1bb annyi t\u00f6rt\u00e9nt, hogy visszav\u00e1gt\u00e1k az \u00fczemeltet\u00e9si b\u00fcdzs\u00e9t \u2013 mes\u00e9lte egy \u00e9rintett.<\/p>\n

A N\u00daSZ, vagy imm\u00e1r a Magyar K\u00f6z\u00fat ott j\u00f6n k\u00e9pbe a TSM kapcs\u00e1n, hogy a TSM-et a legt\u00f6bb helyen az \u00fatd\u00edjellen\u0151rz\u00e9si helysz\u00ednekre telep\u00edtett\u00e9k az orsz\u00e1gban, \u00e9s a N\u00daSZ ezeket az ellen\u0151rz\u00e9si pontokat egy\u00e9bk\u00e9nt is karbantartja. \u00cdgy adta mag\u00e1t az \u00f6tlet, hogy a TSM-et m\u0171szakilag a N\u00daSZ \u00fczemeltesse. K\u00e9rdezt\u00fck a N\u00daSZ-t az \u00fczemeltet\u00e9s \u00e9ves k\u00f6lts\u00e9geir\u0151l \u00e9s a tov\u00e1bbi terhekr\u0151l, de cikk\u00fcnk megjelen\u00e9s\u00e9ig nem \u00e9rkezett v\u00e1lasz.<\/p>\n

Nem mindegy, mibe \u00e9p\u00edtik be a szenzort<\/p>\n

Besz\u00e9lget\u0151partnereink szerint az emelked\u0151 b\u00edrs\u00e1gt\u00e9teln\u00e9l is fontosabb lenne, hogy ha \u00e9lne a rendszer, javulna a k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1g \u00e9s kev\u00e9sb\u00e9 romlana az \u00fath\u00e1l\u00f3zat, illetve cs\u00f6kkenne az eml\u00edtett versenycsorb\u00edt\u00e1s is, nem ker\u00fcln\u00e9nek el\u0151nybe az \u00fatrong\u00e1l\u00f3k.<\/p>\n

Ahhoz viszont, hogy automatiz\u00e1ltan lehessen b\u00edrs\u00e1golni, hiteles\u00edteni kellene ezeket a m\u00e9r\u00e9si pontokat, s\u0151t a hiteles\u00edt\u00e9seket \u00fajra el kellene v\u00e9gezni. Mindez \u00e1ll\u00edt\u00f3lag m\u0171k\u00f6dik Csehorsz\u00e1gban<\/a>, vagy legal\u00e1bbis ott is bejelentett\u00e9k, hogy nagy sebess\u00e9g\u0171 rendszert vezetnek be.<\/p>\n

\u00dagy hallottuk, hogy az i-Cell Mobilsoft itthon is bevonta a Csehorsz\u00e1gban sikeres v\u00e1llalkoz\u00e1st, illetve hallottunk m\u00e9g nemzetk\u00f6zi p\u00e9ld\u00e1kr\u00f3l \u00c9szak-Sv\u00e9dorsz\u00e1gban, Abu-Dzabiban<\/a>, illetve a kifejezetten nagy b\u00e1ny\u00e1szatot folytat\u00f3 orsz\u00e1gokban, D\u00e9l-Afrik\u00e1ban, K\u00edn\u00e1ban<\/a>, Ausztr\u00e1li\u00e1ban. Ennek ellen\u00e9re nem siker\u00fclt \u00fagy kivitelezni a rendszert, hogy az alapj\u00e1n perd\u00f6nt\u0151 bizony\u00edt\u00e9kok keletkezzenek az esetleges t\u00fals\u00falyr\u00f3l.<\/p>\n

Nagyon fontos ugyanis az, hogy milyen anyagba ker\u00fcl bele az \u00e9rz\u00e9kel\u0151, \u00e9s ezt itthon nem siker\u00fclt profin megcsin\u00e1lni. Ahogy hallottuk, az aszfalt probl\u00e9m\u00e1s, mert az abba \u00e9p\u00edtett szenzorokkal neh\u00e9z hiteles adatot szerezni annak rugalmass\u00e1ga miatt, de p\u00e9ld\u00e1ul a k\u00fcls\u0151 h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet v\u00e1ltoz\u00e1sa is jelent\u0151s m\u00e9r\u00e9si pontatlans\u00e1got okozhat. A beton sokkal alkalmasabb, \u00e9s ez fontos, mert az objekt\u00edv felel\u0151ss\u00e9g megalapoz\u00e1s\u00e1hoz, vagyis a kamionos c\u00e9gek \u00e1ltal elfogadhat\u00f3 b\u00edrs\u00e1gokhoz sokkal kisebb hibahat\u00e1rokra, nagyobb m\u00e9r\u00e9si pontoss\u00e1gra lett volna sz\u00fcks\u00e9g.<\/p>\n

Viszont, a betonburkolatba \u00e9p\u00edtett szenzorokt\u00f3l a k\u00f6z\u00fatkezel\u0151 jogosan tart, mivel a beton \u00e9s az aszfalt tal\u00e1lkoz\u00e1sakor sok esetben \u00fathib\u00e1k keletkeznek. Az is probl\u00e9ma, hogy az aszfaltburkolat nyomv\u00e1ly\u00fasodik, a betonburkolat pedig nem, \u00edgy a nyomv\u00e1ly\u00fasodott aszfaltburkolatr\u00f3l a betonburkolatra \u00e9rkez\u0151 j\u00e1rm\u0171vek extra mozg\u00e1sa befoly\u00e1solhatja a m\u00e9r\u00e9s pontoss\u00e1g\u00e1t. A megold\u00e1s ebben az esetben a megfelel\u0151 m\u00f3don megtervezett \u00e9s kivitelezett \u00e1tmenet lehetne, amelyeknek van a megfelel\u0151 hosszban kialak\u00edtott r\u00e1fut\u00e1si szakaszuk is.<\/p>\n

A k\u00ednai megold\u00e1sn\u00e1l p\u00e9ld\u00e1ul alapvet\u0151en betonburkolatba telep\u00edtett szenzorokat haszn\u00e1lnak, ott ezekkel a szenzorokkal automatikusan b\u00edrs\u00e1golj\u00e1k a t\u00fals\u00falyos j\u00e1rm\u0171veket. Ilyen rendszereket \u00e9p\u00edtettek az elm\u00falt id\u0151szakban K\u00f6z\u00e9p-\u00c1zsi\u00e1ban \u00e9s a K\u00f6zel-Keleten is. A betonburkolat kialak\u00edt\u00e1s\u00e1hoz teljesen el kell t\u00e1vol\u00edtani az aszfaltburkolatot \u00e9s az alatta kialak\u00edtott r\u00e9tegeket, \u00e9s a teljes \u00fatszerkezetet \u00fajra kell \u00e9p\u00edteni. A k\u00ednaiak \u2013 az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3kkal ellent\u00e9tben \u2013 olyan fejlett szenzorokat haszn\u00e1lnak, amelyek nem anal\u00f3g, hanem digit\u00e1lis jelet adnak le.<\/p>\n

Alternat\u00edv megold\u00e1s<\/p>\n

A TSM-elk\u00e9pzel\u00e9s minden vel\u00fcnk sz\u00f3ba \u00e1ll\u00f3 szakember szerint \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben j\u00f3, csak az a k\u00e9rd\u00e9s, hogy re\u00e1lis karbantart\u00e1si \u00e9s \u00fczemeltet\u00e9si r\u00e1ford\u00edt\u00e1s mellett egy\u00e1ltal\u00e1n megoldhat\u00f3-e m\u0171szakilag, hogy ezek a m\u00e9r\u00e9si pontok a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 t\u00edpus\u00fa \u00fatburkolatokban, a legk\u00fcl\u00f6nf\u00e9l\u00e9bb h\u0151m\u00e9rs\u00e9kleti viszonyok k\u00f6z\u00f6tt is folyamatosan megb\u00edzhat\u00f3an m\u0171k\u00f6djenek, \u00e9s 80-90 km\/\u00f3r\u00e1s sebess\u00e9g mellett halad\u00f3, \u00e9ppen f\u00e9kez\u0151 vagy gyors\u00edt\u00f3 j\u00e1rm\u0171veket is pontosan m\u00e9rj\u00e9k.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

A tengelys\u00falym\u00e9r\u0151 \u00fatba s\u00fcllyesztett \u00e9rz\u00e9kel\u0151i a 47-es f\u0151\u00faton, Derecske \u00e9s Beretty\u00f3\u00fajfalu k\u00f6z\u00f6tt, 2017. szeptember 19-\u00e9n \u2013 Fot\u00f3: Czegl\u00e9di Zsolt \/ MTI<\/p>\n

Lehet, hogy a re\u00e1lis ir\u00e1ny valami m\u00e1s \u2013 mes\u00e9lt\u00e9k szakmai forr\u00e1saink. Elmond\u00e1suk szerint lehet, hogy be kell l\u00e1tni, csak kicsit t\u00f6bb k\u00e9nyelmetlens\u00e9ggel, kiterelve, alacsonyabb sebess\u00e9g mellett lehet megfelel\u0151en m\u00e9rni. Term\u00e9szetesen itt is megt\u00f6rt\u00e9nhet olyan, hogy a leterel\u00e9st nem hajtja v\u00e9gre a j\u00e1rm\u0171, de itt m\u00e1r bel\u00e9phet az \u00fatd\u00edjellen\u0151rz\u00e9sekn\u00e9l alkalmazott b\u00fcntet\u00e9s, vagyis ez nem igaz\u00e1n kock\u00e1zat. Ha a rendszer kisz\u0171ri a szab\u00e1lytalan \u00fathaszn\u00e1l\u00f3kat, akkor a szab\u00e1lytalanul le nem t\u00e9r\u0151ket is el lehet kapni.<\/p>\n

M\u00e1r csak az a k\u00e9rd\u00e9s, hogy hova ker\u00fcljenek a m\u00e9r\u0151k. A betonburkolatban l\u00e9v\u0151 szenzorok megb\u00edzhat\u00f3bban m\u0171k\u00f6dnek, mint az aszfaltba telep\u00edtettek. Azt persze ut\u00f3lag sem \u00e9rteni, hogy a tesztel\u00e9s, a rendszer el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9se sor\u00e1n hogyhogy nem j\u00f6ttek ki azok a probl\u00e9m\u00e1k, amelyek k\u00e9s\u0151bb a teljes rendszer elemeinek hiteles\u00edt\u00e9se \u00e9s \u00fczemeltet\u00e9se k\u00f6zepette kibuktak. Lehet, hogy ehhez elt\u00e9r\u0151 id\u0151j\u00e1r\u00e1s, t\u00f6bb \u00e9vszakos tesztel\u00e9s kellett volna, de 50 milli\u00e1rd forint elk\u00f6lt\u00e9se eset\u00e9n tal\u00e1n ez elv\u00e1rhat\u00f3 lett volna. Az \u00e9rz\u00e9kel\u0151ket betonburkolatba \u00e9p\u00edteni biztosan dr\u00e1g\u00e1bb lett volna, mint az aszfaltba, de term\u00e9szetesen meg\u00e9rte volna, ha ezzel haszn\u00e1lhat\u00f3 rendszer j\u00f6n l\u00e9tre.<\/p>\n

A szakemberek szerint a legjobb egy olyan rendszer lenne, ami a s\u00falyellen\u0151rz\u00e9ssel p\u00e1rhuzamosan m\u00e9retet is ellen\u0151riz, mert \u00edgy a k\u00f6z\u00fatkezel\u0151 az \u00e1thalad\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek magass\u00e1g\u00e1t, sz\u00e9less\u00e9g\u00e9t \u00e9s hossz\u00e1t is megm\u00e9rheti, hiszen t\u00falm\u00e9retes j\u00e1rm\u0171vek eset\u00e9n is k\u00fcl\u00f6n enged\u00e9lyt kell v\u00e1s\u00e1rolni, illetve ilyen m\u00f3don kisz\u0171rhet\u0151k lenn\u00e9nek a rosszul r\u00f6gz\u00edtett rakom\u00e1nyok is, ami k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gi szempontb\u00f3l is fontos lenne. Mint hallottuk, ha megfelel\u0151en van szab\u00e1lyozva az adatcsere, ezek az inform\u00e1ci\u00f3k ak\u00e1r a t\u00e1rshat\u00f3s\u00e1goknak (p\u00e9ld\u00e1ul a NAV-nak) is hasznosak lenn\u00e9nek.<\/p>\n

Gyorsan megt\u00e9r\u00fclne<\/p>\n

A TSM-sztori egy kevesek \u00e1ltal ismert s\u00falyos k\u00f6zp\u00e9nztemet\u0151 lett. V\u00e9lhet\u0151en e m\u00f6g\u00f6tt a t\u00f6rt\u00e9net m\u00f6g\u00f6tt is az lehetett, hogy volt egy pap\u00edron j\u00f3l kin\u00e9z\u0151 \u00f6tlet, amire volt forr\u00e1s is, a t\u0171zh\u00f6z k\u00f6zeli besz\u00e1ll\u00edt\u00f3knak ez nyilv\u00e1n j\u00f3 \u00fczletnek \u00edg\u00e9rkezett, hiszen egy ilyen orsz\u00e1gos infrastrukt\u00far\u00e1t ki\u00e9p\u00edteni hatalmas p\u00e9nz.<\/p>\n

A fejleszt\u00e9sek megval\u00f3sultak, az \u00e1llami szerepl\u0151k, a N\u00daSZ \u00e9s a k\u00f6zleked\u00e9si hat\u00f3s\u00e1g pedig ottmaradtak egy j\u00f3 dr\u00e1ga infrastrukt\u00far\u00e1val, amit v\u00e9g\u00fcl nem tudtak haszn\u00e1lni: a kik\u00fcld\u00f6tt b\u00edrs\u00e1gokat a kamionosok nem fizett\u00e9k volna be, hiszen elterjedt, hogy a m\u00e9r\u00e9sek nem alkalmasak az objekt\u00edv b\u00edrs\u00e1gol\u00e1sra, az\u00f3ta pedig senki nem ny\u00falt a rendszerhez, hiszen az mindenkinek egyszer\u0171bb volt.<\/p>\n

Pedig ha csak a k\u00f6zvetlen b\u00edrs\u00e1gol\u00e1st n\u00e9zz\u00fck, egy ilyen projekt elk\u00e9peszt\u0151en gyorsan megt\u00e9r\u00fclne. Hiszen mekkora bev\u00e9telt\u0151l is esik el az \u00e1llam \u00edgy, hogy nem tud a tervezett szinten b\u00edrs\u00e1golni a t\u00fals\u00faly miatt? Becsl\u00e9sek szerint kor\u00e1bban 10-20 milli\u00e1rd, manaps\u00e1g ak\u00e1r 30-40 milli\u00e1rd forint bev\u00e9telt is jelentene egy j\u00f3l ki\u00e9p\u00edtett rendszer. Vagyis b\u00e1r biztosan dr\u00e1ga lenne egy m\u0171k\u00f6d\u0151 rendszer ki\u00e9p\u00edt\u00e9se, ak\u00e1r 13 h\u00f3nap alatt behozn\u00e1 az \u00e1r\u00e1t. Ez a megt\u00e9r\u00fcl\u00e9si id\u0151 t\u00e9nyleg nem hangzik rosszul.<\/p>\n

Vagyis ennek a projektnek a rendbet\u00e9tele nagyon alacsonyan cs\u00fcng\u0151 gy\u00fcm\u00f6lcs az \u00faj korm\u00e1nyzatnak, amit m\u00e1r nem k\u00f6t az el\u0151z\u0151 fejleszt\u00e9s cs\u00fafos kudarca. Ha pedig hozz\u00e1tessz\u00fck a k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gi \u00e9s \u00fatv\u00e9delmi c\u00e9lokat, illetve a versenysemlegess\u00e9get, akkor m\u00e9g ink\u00e1bb indokolt lenne a t\u00fals\u00falyos j\u00e1rm\u0171vek kisz\u0171r\u00e9se. Ez ugyanis egy olyan projekt, ami val\u00f3j\u00e1ban a legjobban akkor t\u00e9r\u00fcl meg, ha nem hoz p\u00e9nzt, m\u00e1r ha ennek az az oka, hogy a logisztikai c\u00e9gek t\u00e9nyleg felhagynak a t\u00fals\u00falyos j\u00e1rm\u0171vek alkalmaz\u00e1s\u00e1val.<\/p>\n

Eddig sz\u00e9pen teltek \u00fagy az \u00e9vek, hogy a beruh\u00e1z\u00e1s ut\u00e1n m\u00e9g az \u00fczemeltet\u00e9sre is elmentek milli\u00e1rdok, t\u00edzmilli\u00e1rdok, mik\u00f6zben senki nem mert sz\u00f3t emelni az \u00e9rtelmetlen p\u00e9nzkidob\u00e1s ellen. Hogy ez a j\u00f6v\u0151ben v\u00e1ltozhat-e, arr\u00f3l k\u00e9rd\u00e9seket k\u00fcldt\u00fcnk a K\u00f6zleked\u00e9si \u00e9s Beruh\u00e1z\u00e1si Miniszt\u00e9riumnak, amennyiben \u00e9rdemi v\u00e1laszt kapunk, besz\u00e1molunk r\u00f3la.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A v\u00e1laszt\u00e1s \u00f3ta t\u00f6bbsz\u00f6r is foglalkoztunk a nemzeti \u00fatd\u00edjrendszerrel. \u00cdrtunk az egykor nagy exportsikerk\u00e9nt indul\u00f3, majd r\u00e9m\u00e1lomba fordul\u00f3…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":147591,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[7010,63,42,17015,43,1122,34,31883,5995,94,93,92],"class_list":["post-147590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vilag","tag-autopalya","tag-gazdasag","tag-hungarian","tag-informatikai-rendszer","tag-magyar","tag-magyar-kozut","tag-news","tag-nusz","tag-teherauto","tag-vilag","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116797849438269885","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}