![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/2026-06-02-bmw-gyar-debrecen-fobejarat-vahu-03.jpg\")
<\/a><\/p>\nKicsit (na j\u00f3, nagyon) irigykedve n\u00e9zt\u00fck a k\u00fclf\u00f6ldi (\u00e9s magyar) \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3 koll\u00e9g\u00e1kat, akik tavaly szeptemberben a m\u00fcncheni aut\u00f3ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s ut\u00e1n megh\u00edv\u00e1st kaptak a debreceni BMW gy\u00e1r megnyit\u00f3j\u00e1ra. Majd tov\u00e1bb irigykedt\u00fcnk, amikor n\u00e9h\u00e1ny tov\u00e1bbi k\u00f6rben \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb tartalomgy\u00e1rt\u00f3kat invit\u00e1lt a BMW Debrecenbe, hogy elb\u00fcszk\u00e9lkedjen a gy\u00e1rral. A pekingi aut\u00f3szalonon az amerikai \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3kkal m\u00e1r egy kicsit ciki volt \u00fagy besz\u00e9lgetni a debreceni gy\u00e1rr\u00f3l, hogy \u0151k j\u00e1rtak m\u00e1r ott, \u00e9n pedig m\u00e9g nem. De ami k\u00e9sik, nem m\u00falik \u2013 tartja a mond\u00e1s, \u00edgy v\u00e9g\u00fcl t\u00fcrelm\u00fcnket \u00e9s kitart\u00e1sunkat siker koron\u00e1zta. Id\u00e9n j\u00fanius elej\u00e9n megh\u00edv\u00e1st kaptunk mi is a gy\u00e1rba egy fenntarthat\u00f3s\u00e1gi bemutat\u00f3ra, aminek keret\u00e9ben azt mutatt\u00e1k meg nek\u00fcnk, hogy mennyire igyekszik a BMW, hogy j\u00f3 kapcsolatot \u00e1poljon a szomsz\u00e9daival \u00e9s a k\u00f6rnyezettel, amiben \u00fczemel.<\/p>\n
N\u00e9h\u00e1ny perccel a t\u00f6bbiek el\u0151tt \u00e9rkeztem a gy\u00e1r parkol\u00f3j\u00e1ba, ahol leesett az \u00e1llam a rengeteg t\u00f6lt\u0151 l\u00e1tt\u00e1n. A Tesla fremonti vagy berlini gy\u00e1r\u00e1n\u00e1l ez nem meglep\u0151, de egyetlen m\u00e1s gy\u00e1r parkol\u00f3j\u00e1ban sem l\u00e1ttam m\u00e9g ilyet. De tal\u00e1n nem is az volt a legmeglep\u0151bb, hogy a Parkl a BMW megb\u00edz\u00e1s\u00e1b\u00f3l felszerelt 300 darab t\u00f6lt\u0151t<\/a>, hanem az, hogy ezeket a t\u00f6lt\u0151ket effekt\u00edve haszn\u00e1lj\u00e1k is az itt dolgoz\u00f3k. Kor\u00e1bban hallottunk olyan munkav\u00e1llal\u00f3r\u00f3l, aki az\u00e9rt mondott fel a debreceni gy\u00e1rban, mert t\u00e1volr\u00f3l j\u00e1rt dolgozni \u00e9s a hazajut\u00e1shoz minden nap t\u00f6ltenie kellett, amire a gy\u00e1rban nem volt erre lehet\u0151s\u00e9g, azt azonban nem gondoltam volna, hogy ennyire sokan j\u00e1rnak elektromos aut\u00f3val munk\u00e1ba. K\u00f6nny\u0171 lenne azt mondani, hogy csak a szolg\u00e1lati aut\u00f3kat t\u00f6lt\u00f6getik rajta a vezet\u0151k, de b\u0151ven akadtak olyan t\u00edpusok is a t\u00f6lt\u0151k\u00f6n l\u00f3g\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt, amiket biztosan nem a BMW adott szolg\u00e1lati j\u00e1rm\u0171nek. R\u00e9g\u00f3ta mondjuk m\u00e1r, hogy az ilyen nagy c\u00e9ges parkol\u00f3kba kell sok t\u00f6lt\u0151t elhelyezni, hogy olyanok is villanyaut\u00f3ra v\u00e1lthassanak, akik otthon esetleg nem tudnak t\u00f6lteni. \u00cdgy \u0151k is id\u0151vesztes\u00e9g n\u00e9lk\u00fcl \u00e9lvezhetik az elektromobilit\u00e1s el\u0151nyeit.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A f\u0151\u00e9p\u00fclet el\u0151tt k\u00e9t nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 DC t\u00f6lt\u0151 is seg\u00edti a gy\u00e1rba l\u00e1togat\u00f3ba \u00e9rkez\u0151ket, mint amilyenek azok az \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3k, akik Budapestr\u0151l \u00faj BMW iX3-mal \u00e9rkeztek a fenntarthat\u00f3s\u00e1gi napra. T\u00f6lt\u0151ket egy\u00e9bk\u00e9nt nemcsak a gy\u00e1r el\u0151tt, hanem a gy\u00e1ron bel\u00fcl is telep\u00edtettek, de a biztons\u00e1gi ellen\u0151rz\u00e9sen t\u00fal csak nagyon korl\u00e1tozott m\u00f3don fot\u00f3zhattunk, \u00edgy azokr\u00f3l nincsenek k\u00e9peim. De nem l\u00e1ttam egyetlen olyan parkol\u00f3t sem a gy\u00e1rban, ahol ne lett volna b\u0151ven AC \u00e9s t\u00f6bb helyen DC t\u00f6lt\u0151 az aut\u00f3k felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9hez.<\/p>\n Le a kalappal a BMW el\u0151tt. M\u00e1r a h\u00e1rom \u00e9vvel ezel\u0151tti m\u00fcncheni gy\u00e1rl\u00e1togat\u00e1sn\u00e1l<\/a> is l\u00e1ttuk, hogy mennyire megenged\u0151ek a fot\u00f3z\u00e1ssal kapcsolatosan, de az kellemes meglepet\u00e9s volt, hogy Debrecenben sem kellett leragasztani a telefonok kamer\u00e1it. Egyszer\u0171en csak megk\u00e9rtek benn\u00fcnket, hogy ne fot\u00f3zzunk a gy\u00e1ron bel\u00fcl. Ahol lehetett fot\u00f3zni, azt k\u00fcl\u00f6n jelezt\u00e9k. Mi pedig egyszer\u0171en betartottuk a szab\u00e1lyokat. Megtisztel\u0151, hogy megb\u00edzhat\u00f3 partnerk\u00e9nt \u00e9s nem ellens\u00e9gk\u00e9nt kezeltek benn\u00fcnket, nem \u00fagy mint a legt\u00f6bb gy\u00e1rban. A koll\u00e9g\u00e1k nev\u00e9ben is k\u00f6sz\u00f6n\u00f6m!<\/p>\n A BMW debreceni gy\u00e1ra az els\u0151 a csoporton bel\u00fcl (\u00e9s val\u00f3sz\u00edn\u0171leg m\u00e1s v\u00e1llalatokn\u00e1l sincs sok ilyen), amely egy\u00e1ltal\u00e1n nem haszn\u00e1l fosszilis energiahordoz\u00f3kat a gy\u00e1rt\u00e1s sor\u00e1n. Pedig a fest\u0151\u00fczem kemenc\u00e9inek 180 \u00b0C-ra val\u00f3 felf\u0171t\u00e9s\u00e9hez k\u00e9zenfekv\u0151 lenne f\u00f6ldg\u00e1zt haszn\u00e1lni. A BMW ezt elektromos \u00e1rammal oldja meg, aminek egy jelent\u0151s r\u00e9sz\u00e9t r\u00e1ad\u00e1sul helyben termeli meg. Az 50 hekt\u00e1ros ter\u00fcletet lefed\u0151 naper\u0151m\u0171 ugyan csak az \u00e9ves \u00f6sszfogyaszt\u00e1s negyed\u00e9t biztos\u00edtja, de az \u00faj fest\u0151\u00fczem a CO2e kibocs\u00e1t\u00e1st \u00edgy is 12 ezer tonn\u00e1val cs\u00f6kkenti. A naper\u0151m\u0171 fel nem haszn\u00e1lt energi\u00e1j\u00e1t (els\u0151sorban h\u00e9tv\u00e9g\u00e9n \u00e9s \u00fcnnepnapokon, amikor az \u00fczem nem termel) nem termelik vissza a h\u00e1l\u00f3zatba \u00e9s nem is pazarolj\u00e1k el. Ehelyett egy 1800 m3-es v\u00edztart\u00e1lyban meleg\u00edtik vele a vizet, \u00edgy 130 MWh energi\u00e1t tudnak elt\u00e1rolni. Ez a k\u00f6vetkez\u0151 munkanapon a kemenc\u00e9k felf\u0171t\u00e9se sor\u00e1n jelent\u0151sen cs\u00f6kkenti az energiasz\u00fcks\u00e9gletet. Ezen fel\u00fcl a fest\u0151\u00fczem t\u00f6bb pontj\u00e1n is h\u0151visszanyer\u0151 rendszer seg\u00edt megtartani az energi\u00e1t.<\/p>\n A debreceni BMW gy\u00e1r k\u00f6rnyezete els\u0151 r\u00e1n\u00e9z\u00e9sre rendezetlen, elhanyagolt, gazos. De ez ne t\u00e9vesszen meg senkit. Ha jobban megn\u00e9zz\u00fck, akkor a n\u00f6v\u00e9nyzet egy jelent\u0151s r\u00e9sze tudatosan kiv\u00e1lasztott fajt\u00e1kb\u00f3l lett telep\u00edtve. A gy\u00e1r k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 rovaroknak \u00e9s madaraknak ny\u00fajt b\u00fav\u00f3helyet, \u00e9s az \u00e1rny\u00e9kot biztos\u00edt\u00f3, magasabb n\u00f6v\u00e9nyzet a talaj v\u00edzmegtart\u00f3 k\u00e9pess\u00e9g\u00e9t is jelent\u0151sen jav\u00edtja. M\u00e9g \u00e9pp csak a ny\u00e1r els\u0151 napjaiban j\u00e1rtunk de m\u00e1r l\u00e1tszott, hogy ahol ny\u00edrt, de nem \u00f6nt\u00f6z\u00f6tt n\u00f6v\u00e9nyzet volt, ott az m\u00e1r kezdett kisz\u00e1radni, m\u00edg a m\u00e9hlegel\u0151k sz\u00e9pen z\u00f6ldelltek.<\/p>\n M\u00edg a Tesla a gy\u00e1rain\u00e1l az egy\u00e9p\u00fcletes elrendez\u00e9st k\u00f6veti, a BMW l\u00e1tsz\u00f3lag igyekezett annyira sz\u00e9th\u00fazni egym\u00e1st\u00f3l a gy\u00e1rt\u00e1s k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 \u00e1llom\u00e1sait, amennyire csak fizikailag ez megoldhat\u00f3 volt. Nyilv\u00e1n ennek is megvannak a maga el\u0151nyei. A BMW-n\u00e9l a v\u00e9gszerel\u0151 \u00fczem \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9n\u00e9l egy ideje m\u00e1r haszn\u00e1lt f\u00e9s\u0171s \u00e9p\u00fcletforma p\u00e9ld\u00e1ul lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy ezeket a kiny\u00fal\u00f3 r\u00e9szeket egy gy\u00e1rb\u0151v\u00edt\u00e9s sor\u00e1n a gy\u00e1rt\u00e1s le\u00e1ll\u00edt\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl meghosszabb\u00edts\u00e1k: meg\u00e9p\u00edtik a b\u0151v\u00edt\u00e9st, majd mikor az k\u00e9sz, egy h\u00e9tv\u00e9ge alatt lebontj\u00e1k a kett\u0151t elv\u00e1laszt\u00f3 falat. A f\u00e9s\u0171s elrendez\u00e9s alapvet\u0151 logik\u00e1ja egy\u00e9bk\u00e9nt az, hogy az ezekben kanyarg\u00f3 \u00f6sszeszerel\u0151 szalag legt\u00f6bb pontj\u00e1ra k\u00f6zvetlen\u00fcl a teheraut\u00f3r\u00f3l lehet odatolni az id\u0151re (Just-in-Time, JIT) \u00e9s el\u0151re megfelel\u0151 sorrendbe \u00f6sszerendezett (Just-in-Sequence, JIS) rakom\u00e1nnyal. A BMW-n bel\u00fcl a k\u00f6zvetlen\u00fcl a gy\u00e1rt\u00f3sorra id\u0151re \u00e9rkez\u0151 alkatr\u00e9szek ar\u00e1nya Debrecenben a legmagasabb, el\u00e9rte a 80%-ot. B\u00e1r a fenti k\u00e9p el\u0151ter\u00e9ben l\u00e1that\u00f3 \u00e9p\u00fclet egy logisztikai k\u00f6zpont, az \u00f6sszes alkatr\u00e9sznek csak egy relat\u00edve kis r\u00e9sze megy azon kereszt\u00fcl.<\/p>\n A BMW egy\u00e9bk\u00e9nt rendk\u00edv\u00fcl b\u00fcszke arra, ahogy a gy\u00e1r \u00fagy \u00e9p\u00fclt meg, hogy annak a digit\u00e1lis ikertestv\u00e9re m\u00e1r 2023-ban k\u00e9szen \u00e1llt a termel\u00e9sre. Vagyis nem csak megtervezt\u00e9k, hogy melyik robot \u00e9s fut\u00f3szalag hova ker\u00fcl, de az eg\u00e9szet egy virtu\u00e1lis k\u00f6rnyezetben meg is \u00e9p\u00edtett\u00e9k \u00fagy, hogy az abban mozg\u00f3 robotok programj\u00e1t is ki tudj\u00e1k pr\u00f3b\u00e1lni. \u00cdgy az utols\u00f3 mozzanatig mindent ellen\u0151rizni \u00e9s valid\u00e1lni tudtak miel\u0151tt elkezdt\u00e9k volna meg\u00e9p\u00edteni. Ha csak egyetlen egy k\u00f6lts\u00e9ges hib\u00e1t el tudtak ezzel ker\u00fclni, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg m\u00e1r meg\u00e9rte. De \u00fagy sejtem, hogy enn\u00e9l sokkal t\u00f6bb optimaliz\u00e1l\u00e1sra biztos\u00edtott lehet\u0151s\u00e9get a digit\u00e1lis iker el\u0151zetes meg\u00e9p\u00edt\u00e9se.<\/p>\n A Neue Klasse BMW-k \u00e9lete a 0. l\u00e9p\u00e9sn\u00e9l az akkumul\u00e1tor-\u00f6sszeszerel\u0151 \u00fczemben indul, ami 144.400 m2 alapter\u00fclet\u00e9vel (380\u00d7380 m) a debreceni gy\u00e1r legnagyobb \u00e9p\u00fclete. Itt k\u00e9sz\u00fclnek el a 4695-\u00f6s hengeres cell\u00e1kb\u00f3l azok az akkupakkok, amelyek a v\u00e9gszerel\u00e9s sor\u00e1n az aut\u00f3ba ker\u00fclnek. A cell\u00e1k k\u00e9szen \u00e9rkeznek a c\u00e9g k\u00e9t besz\u00e1ll\u00edt\u00f3j\u00e1t\u00f3l, a szomsz\u00e9dos telken m\u00e9g \u00e9p\u00edtkez\u0151 EVE Powert\u0151l \u00e9s Debrecen m\u00e1sik oldal\u00e1n szint\u00e9n akkugy\u00e1rat \u00e9p\u00edt\u0151 CATL-t\u0151l. Mindk\u00e9t c\u00e9g ugyanolyan specifik\u00e1ci\u00f3j\u00fa cell\u00e1kat gy\u00e1rt (egyel\u0151re m\u00e9g nem Debrecenben, hanem K\u00edn\u00e1ban), \u00edgy azok k\u00f6z\u00f6tt elvileg nincs k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. Az EVE Power akkugy\u00e1ra egy\u00e9bk\u00e9nt t\u00e9nyleg annyira k\u00f6zel van, hogy ak\u00e1r egy fut\u00f3szalagot is ki\u00e9p\u00edthetn\u00e9nek a cell\u00e1k egyik gy\u00e1rb\u00f3l a m\u00e1sikba val\u00f3 \u00e1tsz\u00e1ll\u00edt\u00e1shoz.<\/p>\n A BMW iX3 Neue Klasse a 6. gener\u00e1ci\u00f3s hajt\u00e1sl\u00e1nc r\u00e9szek\u00e9nt teljesen \u00faj akkutechnol\u00f3gi\u00e1val \u00e9rkezik. A Cell-to-Pack (CTP), vagyis a modulok n\u00e9lk\u00fcli akkufel\u00e9p\u00edt\u00e9s jelent\u0151s k\u00f6lts\u00e9g- \u00e9s s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9st jelent az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3hoz k\u00e9pest. Az \u00faj akkumul\u00e1torokba a prizmatikus cell\u00e1k helyett 46 mm \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 hengeres cell\u00e1k ker\u00fclnek, a cell\u00e1kat \u00f6sszek\u00f6t\u0151 rengeteg k\u00e1bel helyett pedig egy speci\u00e1lis f\u00e9mh\u00e1l\u00f3t haszn\u00e1lnak (Cell Contact System \u2013 CCS), ami szint\u00e9n seg\u00edt a s\u00faly \u00e9s a k\u00f6lts\u00e9gek lefarag\u00e1s\u00e1ban. Term\u00e9szetesen maguk a cell\u00e1k is 20 sz\u00e1zal\u00e9kkal nagyobb energias\u0171r\u0171s\u00e9g\u0171ek, ami lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy azonos m\u00e9ret\u0171 aut\u00f3ba a kor\u00e1bbi nett\u00f3 74 kWh helyett nett\u00f3 108,7 kWh-s akkupakk ker\u00fclj\u00f6n. A nagyobb energias\u0171r\u0171s\u00e9g m\u00f6g\u00f6tt megn\u00f6velt nikkel- \u00e9s lecs\u00f6kkentett kobalt-, illetve az an\u00f3d oldal\u00e1n magasabb szil\u00edciumtartalom \u00e1ll. Debrecenben egyel\u0151re k\u00e9tf\u00e9le akkucsomagot k\u00e9sz\u00edtenek, a kett\u0151 k\u00f6z\u00f6tt mind\u00f6ssze annyi a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, hogy az iX3 40-be sz\u00e1nt kisebb kapacit\u00e1s\u00fa pakknak csak a 75%-\u00e1t t\u00f6ltik meg cell\u00e1kkal. A pakk \u00fcres r\u00e9sz\u00e9t egy speci\u00e1lis habbal t\u00f6ltik ki. Az akkupakk a karossz\u00e9ria szerves r\u00e9sze, de ennek ellen\u00e9re nincsenek benne a kor\u00e1bbi megold\u00e1sokn\u00e1l megszokott neh\u00e9z merev\u00edt\u00e9sek \u00e9s keresztbord\u00e1k.<\/p>\n Fenntarthat\u00f3s\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l nem elhanyagolhat\u00f3, hogy a BMW a bajororsz\u00e1gi kompetenciak\u00f6zpontban dolgozik a cell\u00e1k \u00fajrahasznos\u00edt\u00e1s\u00e1n is. Ahogy a gy\u00e1rt\u00e1s sor\u00e1n keletkez\u0151 egy\u00e9b selejtet \u00e9s hullad\u00e9kot is \u00fajrahasznos\u00edtj\u00e1k, \u00fagy az elhaszn\u00e1lt vagy selejt akkumul\u00e1torok begy\u0171jt\u00e9s\u00e9re is meg\u00e1llapod\u00e1sa van a BMW-nek az SK Tes holland k\u00f6zpontj\u00e1val, ahol sz\u00e9tszerel\u00e9s ut\u00e1n az akkumul\u00e1tor akt\u00edv r\u00e9szeit ledar\u00e1lj\u00e1k \u00e9s a fizikailag sz\u00e9tv\u00e1logathat\u00f3 \u00f6sszetev\u0151ket sz\u00e9tv\u00e1lasztj\u00e1k. Ami marad, a \u201efekete por\u201d az egyel\u0151re m\u00e9g k\u00fcls\u0151 partnern\u00e9l ker\u00fcl szepar\u00e1l\u00e1sra, de m\u00e1r dolgoznak azon, hogy mik\u00e9nt lehetne ezeket er\u0151forr\u00e1sig\u00e9nyes sz\u00e9tv\u00e1laszt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl, fekete por form\u00e1j\u00e1ban \u00fajra felhaszn\u00e1lni.<\/p>\n Az akku\u00f6sszeszerel\u0151 \u00fczemben k\u00e9t gy\u00e1rt\u00f3sor van, az egyes sor kapacit\u00e1sa 15 egys\u00e9g \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt, a kettes sor\u00e9 pedig ennek a dupl\u00e1ja, 30 akkumul\u00e1tor. A k\u00e9t sor a kapacit\u00e1st lesz\u00e1m\u00edtva azonos m\u00f3don k\u00e9sz\u00edti az akkumul\u00e1torokat. Ez az els\u0151 ilyen technol\u00f3gi\u00e1j\u00fa akku\u00f6sszeszerel\u0151 \u00fczem a BMW Csoport gy\u00e1raiban, \u00edgy minden neh\u00e9zs\u00e9ggel itt tal\u00e1lkoztak el\u0151sz\u00f6r. A v\u00e1llalat t\u00f6bbi b\u00e1zis\u00e1n a Debrecenben megszerzett tapasztalatok \u00e9s kialak\u00edtott technol\u00f3gia alapj\u00e1n fogj\u00e1k \u00f6sszeszerelni az akkumul\u00e1torokat.<\/p>\n A cell\u00e1k be\u00e9rkez\u00e9se ut\u00e1n a Cella klaszterben 48 cell\u00e1b\u00f3l \u00e9s egy h\u0171t\u0151bord\u00e1b\u00f3l cartridge-eket hoznak l\u00e9tre. A hull\u00e1mos h\u0171t\u0151bord\u00e1ra k\u00e9tkomponens\u0171 poliuret\u00e1n ragaszt\u00f3val r\u00f6gz\u00edtik a cell\u00e1kat. A cella klaszter v\u00e9g\u00e9n tal\u00e1lhat\u00f3 az els\u0151 puffer rakt\u00e1r, amiben ideiglenesen el tudj\u00e1k tenni a cartridge-eket, de ebben a t\u00e1rol\u00f3ban terv szerint is m\u00e1sf\u00e9l \u00f3r\u00e1t kell \u00e1llnia a felragasztott cell\u00e1knak, hogy a ragaszt\u00f3 megk\u00f6thessen.<\/p>\n Ezt k\u00f6vet\u0151en az Energia klaszterben rendezik egy akkupakk\u00e1 a cartridge-eket, \u00e9s szint\u00e9n itt ker\u00fcl r\u00e1 l\u00e9zeres tiszt\u00edt\u00e1s ut\u00e1n az \u00f6sszek\u00f6t\u0151 f\u00e9mh\u00e1l\u00f3, amit minden egyes cell\u00e1n\u00e1l l\u00e9zerhegesztenek. A pakkon bel\u00fcl 5 cartridge-et k\u00f6tnek p\u00e1rhuzamosan, majd ezekb\u0151l n\u00e9gy sorba k\u00f6tve alkotja a brutt\u00f3 113,4, nett\u00f3 108,7 kWh-s akkupakkot. \u00cdgy \u00f6sszesen 48\u00d74\u00d75, vagyis 960 cella ker\u00fcl egy pakkba. Az akkumul\u00e1torpakk n\u00e9vleges fesz\u00fclts\u00e9ge 698,9 volt. A kisebb akkupakk ezek alapj\u00e1n val\u00f3sz\u00edn\u0171leg 48\u00d73\u00d75, vagyis 720 cell\u00e1b\u00f3l fog \u00e1llni, \u00e9s a n\u00e9vleges fesz\u00fclts\u00e9ge 524,2 volt k\u00f6r\u00fcl v\u00e1rhat\u00f3.<\/p>\n A H\u00e1z klaszterben a cell\u00e1k tetej\u00e9re a k\u00e9s\u0151bbi hab jobb tapad\u00e1s\u00e1hoz akrilfest\u00e9ket f\u00fajnak, amit UV f\u00e9nnyel r\u00f6gz\u00edtenek. Az akkupakkra r\u00e1ker\u00fcl az alja, majd a robotok\u00a0 180 fokkal megford\u00edtj\u00e1k, \u00e9s \u00edgy ker\u00fclnek a cartridge-ek az akkut\u00e1lc\u00e1ba. Ezen a ponton v\u00e9gzik el a h\u0171t\u0151k\u00f6r sziv\u00e1rg\u00e1svizsg\u00e1lat\u00e1t is, amihez el\u0151sz\u00f6r leveg\u0151t, majd h\u00e9liumot haszn\u00e1lnak. Az akkupakkokat 40 fokra meleg\u00edtik, majd a habos\u00edt\u00e1s l\u00e9p\u00e9sn\u00e9l bef\u00fajj\u00e1k a poliuret\u00e1n habot a cell\u00e1k k\u00f6z\u00e9, ami megszil\u00e1rdul\u00e1s ut\u00e1n megadja az akkupakk merevs\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n Az utols\u00f3, Penthouse nev\u0171 \u00e1llom\u00e1son felker\u00fcl az akkupakk h\u00e1ts\u00f3 r\u00e9sz\u00e9re az akkuvez\u00e9rl\u0151 elektronika. Mivel ennek a fedele csavaroz\u00e1ssal ker\u00fcl a hely\u00e9re, \u00edgy ez az akkumul\u00e1tornak a jav\u00edthat\u00f3 r\u00e9sze. Az \u00f6sszeszerel\u00e9si folyamatot nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 \u00e9s automatiz\u00e1lt vizu\u00e1lis (kamer\u00e1s) teszt z\u00e1rja.<\/p>\n \u00c9rdekes m\u00f3don az akku\u00f6sszeszerel\u0151 \u00fczemben 1500-an dolgoznak, ami kimondottan nagy sz\u00e1mnak t\u0171nik, f\u0151leg annak f\u00e9ny\u00e9ben, hogy a Porsche szlov\u00e1kiai akkumodul gy\u00e1r\u00e1ban<\/a> a karbantart\u00f3kkal egy\u00fctt is csak 150 f\u0151 dolgozik. Persze a kett\u0151 \u00f6sszevet\u00e9se abb\u00f3l a szempontb\u00f3l nem korrekt, hogy ott \u201ecsak\u201d modulok k\u00e9sz\u00fclnek, nem komplett akkupakk, \u00e9s azt is meg kell eml\u00edteni, hogy a BMW akku\u00f6sszeszerel\u0151 \u00fczem\u00e9nek a kapacit\u00e1sa nagyj\u00e1b\u00f3l a dupl\u00e1ja a Porsche-\u00fczem kapacit\u00e1s\u00e1nak.<\/p>\n A cikk k\u00f6vetkez\u0151 oldal\u00e1n kider\u00fcl, hogy mik\u00e9nt lesz a 15 tonn\u00e1s tekercsben \u00e9rkez\u0151 ac\u00e9llemezb\u0151l aut\u00f3. Lapozz!<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n