{"id":154378,"date":"2026-06-28T17:45:11","date_gmt":"2026-06-28T17:45:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/154378\/"},"modified":"2026-06-28T17:45:11","modified_gmt":"2026-06-28T17:45:11","slug":"ritka-francia-vidamsag-renault-4-plein-sud-kabrio-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/154378\/","title":{"rendered":"Ritka francia vid\u00e1ms\u00e1g: Renault 4 Plein Sud kabri\u00f3 teszt"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Mindig az a legjobb marketing, amit nem kell magyar\u00e1zni, \u00e9s ez ebben a korban, amikor m\u00e1sodpercek alatt kell megfogni az emberek figyelm\u00e9t, istentelen\u00fcl neh\u00e9z feladat. Ismerj\u00fck a helyzetet nagyon j\u00f3l, senkinek nincs ideje \u2013 m\u00e1rmint nem sz\u00e1n szinte semennyit \u2013 arra, hogy befogadjon valami \u00fajat, \u00e9rdekeset, vagy csak fogyasszon valamilyen tartalmat. Azt fogja megn\u00e9zni, \u00e9rdekl\u0151dni ut\u00e1na, leragadni n\u00e1la, ami az els\u0151 konkr\u00e9t m\u00e1sodpercben megfogja. Ha m\u00e1r valamit magyar\u00e1zni kell, elvesztett\u00fck vele a delikvenst szinte azonnal.<\/p>\n

\n A Renault-nak egyetlen dolga van csak a nyithat\u00f3 tet\u0151s R4-gyel: ki\u00edrni \u00f3ri\u00e1splak\u00e1tokra, hogy Sz\u00edvesen!\n <\/p>\n

Mert 2026-ban egy ilyen h\u00faz\u00e1s szimpl\u00e1n csak j\u00f3 fej l\u00e9p\u00e9s att\u00f3l a m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l, amelyikr\u0151l a k\u00f6znyelv elnevezte a harmonika tet\u0151t. Mert ha \u00edgy h\u00edvod, kevesebben \u00e9rtik, mintha Twingo-tet\u0151t mondan\u00e1l. Pedig van m\u00e1r m\u00e1snak is (Fiat 500, Toyota Aygo X), m\u00e9gis a Renault-t\u00f3l v\u00e1rtuk r\u00e9g\u00f3ta a visszat\u00e9r\u00e9st. A tarajos retro hull\u00e1mokon lezser\u00fcl lovagl\u00f3 franci\u00e1kt\u00f3l m\u00e1r csak ez hi\u00e1nyzott.<\/p>\n

Magyar\u00e1zz\u00e1k, pedig nem kell<\/p>\n

El\u0151ker\u00fcltek olyan chartok a barcelonai bemutat\u00f3n, amiken csak pislogtam, mint p\u00e9ld\u00e1ul az R4 Plein Sud-nek t\u00e1tong\u00f3 piaci r\u00e9s a nyithat\u00f3 tet\u0151s aut\u00f3k k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban. Nem hiszem, hogy l\u00e9tezik egy\u00e1ltal\u00e1n ilyen, kabri\u00f3t az vesz, aki szeretne, \u00e9s nem azon fog gondolkodni, hogy a Fiat 500 C t\u00fal kicsi vagy az Aygo X nem el\u00e9g ikonikus. Bele fog z\u00fagni a form\u00e1j\u00e1ba \u00e9s a hull\u00e1mosan h\u00e1trafel\u00e9 \u00f6sszecsomagolhat\u00f3 tet\u0151be, szinte k\u00e9tlem, hogy b\u00e1rmelyikr\u0151l lehetne \u00fcgyfelet terelni a m\u00e1sikra.<\/p>\n

Egy \u00e1tlagos tet\u0151ablak vagy panor\u00e1ma \u00fcvegtet\u0151 nyithat\u00f3 r\u00e9sze hosszban 30-45 centi ny\u00edl\u00e1st tud adni, sz\u00e9lt\u00e9ben meg a nagyobbak 90-et, de a 75 a jellemz\u0151. Ezzel szemben az R4 harmonika teteje 80×92 centim\u00e9teres ny\u00edl\u00e1st t\u00e1r fel az aut\u00f3 tetej\u00e9n, vagyis sokkal k\u00f6zelebb ker\u00fcl\u00fcnk a kabri\u00f3s \u00e9lm\u00e9nyhez. Az el\u00e9rhet\u0151 hasonl\u00f3 modellek k\u00f6z\u00fcl (Fiat 500, Toyota Aygo X) ez a legnagyobb \u00e9s 90 km\/h-s temp\u00f3ig mozgathat\u00f3, hasonl\u00edt\u00e1s k\u00e9ppen a kabri\u00f3kn\u00e1l 50-re vissza kell lass\u00edtani hozz\u00e1. e ultrak\u00f6nny\u0171 belez\u00fagni.<\/p>\n

\u00cdgy volt ez anno az els\u0151 Twing\u00f3n\u00e1l<\/a> is, nem v\u00e9letlen\u00fcl n\u00e9pszer\u0171 \u00e1talak\u00edt\u00e1s egy rak\u00e1s aut\u00f3\u00e9p\u00edt\u0151n\u00e9l, hogy befaragj\u00e1k a teljes tet\u0151lemezt kiv\u00e1gva. \u00dcltem m\u00e1r Zsiguliban is, aminek szint\u00e9n v\u00e1ratlanul j\u00f3l \u00e1llt a nyithat\u00f3 tet\u0151. Az ilyen vag\u00e1ny funkci\u00f3k ragadnak meg a megkap\u00f3 formaterveken t\u00fal, \u00e9s pont az ilyeneket nem v\u00e1llalj\u00e1k m\u00e1r be sokan. Nem hogy a kabri\u00f3kat, de m\u00e1r a kup\u00e9kat is eldobt\u00e1k rengetegen. B\u00e1natosan kev\u00e9s modell maradt a piacon, ami bev\u00e1llal b\u00e1rmif\u00e9le vag\u00e1nys\u00e1got, de a Reanault-nak ez m\u00e9g megy, szerencs\u00e9re.<\/p>\n

Megemeli kalapj\u00e1t a retro el\u0151tt<\/p>\n

Alapjaiban nyithat\u00f3 tet\u0151vel is tervezt\u00e9k a Renault 4-et, de csak most \u00e9rkezett meg rendelhet\u0151 form\u00e1ban hozz\u00e1 ez az extra. Az R5-n\u00e9l v\u00e9lhet\u0151en t\u00fal r\u00f6vid hozz\u00e1 a tet\u0151 fel\u00fclete, hogy ezzel \u00e9rdemben foglalkozzanak, de a Twingo m\u00e9g sz\u00f3ba j\u00f6het<\/a>. Err\u0151l sz\u00e1nd\u00e9kosan k\u00f6d\u00f6sen fogalmaznak a gy\u00e1riak, viszont azok alapj\u00e1n, amiket az elm\u00falt \u00e9vekben adtak nek\u00fcnk, b\u00edzhatunk a folytat\u00e1sban. Tudj\u00e1k \u0151k is, hogy sz\u00fcks\u00e9g lesz hozz\u00e1 a teljes Twingo \u00e9lm\u00e9nyhez, \u00e9s m\u00e1r az R4-nek is iszonyatosan j\u00f3l \u00e1ll.<\/p>\n

A h\u00e1romr\u00e9teg\u0171 v\u00e1szont \u00e9s a szerkezetet kompletten a n\u00e9met Webasto gy\u00e1rtja \u00e9s sz\u00e1ll\u00edtja a Renault sz\u00e1m\u00e1ra. Ez bevett met\u00f3dus az ilyen elemekn\u00e9l \u00e9s a Webasto az egyik legtapasztaltabb gy\u00e1rt\u00f3. 19 kilogrammal nyom t\u00f6bbet vele az R4, mint sima tet\u0151lemezzel \u00e9s el\u00f6l t\u00e1gasabb is vele a fejt\u00e9r. H\u00e1tul mondjuk 4 centivel sz\u0171kebb, de nem 180 centis megtermett feln\u0151ttekre tervezik az ilyen aut\u00f3kat \u00fagysem. K\u00e1b\u00e9 10 m\u00e1sodperc alatt ny\u00edlik \u00e9s z\u00e1r\u00f3dik, egy gombnyom\u00e1sra k\u00f6z\u00e9p\u00e1ll\u00e1sig szalad, egy tov\u00e1bbi kattint\u00e1sra meg teljesen h\u00e1tra. Nyomva tartva meg\u00e1ll\u00edthat\u00f3 b\u00e1rhol, de nem olyan, mint egy \u00e1tlagos napf\u00e9nytet\u0151 ma, hogy mindenk\u00e9pp tartani kell a gombot, mire h\u00e1tratess\u00e9keli mag\u00e1t a lomha tet\u0151elem, vagy a rol\u00f3.<\/p>\n

Mi\u00e9rt jobb egy tet\u0151ablakn\u00e1l?<\/p>\n

Egy \u00e1tlagos tet\u0151ablak vagy panor\u00e1ma \u00fcvegtet\u0151 nyithat\u00f3 r\u00e9sze hosszban 30-45 centi ny\u00edl\u00e1st tud adni, sz\u00e9lt\u00e9ben meg a nagyobbak 90-et, de a 75 a jellemz\u0151. Ezzel szemben az R4 harmonikateteje 80×92 centim\u00e9teres ny\u00edl\u00e1st t\u00e1r fel az aut\u00f3 tetej\u00e9n, vagyis sokkal k\u00f6zelebb ker\u00fcl\u00fcnk a kabri\u00f3s \u00e9lm\u00e9nyhez. Az el\u00e9rhet\u0151 hasonl\u00f3 modellek k\u00f6z\u00fcl (Fiat 500, Toyota Aygo X) ez a legnagyobb \u00e9s 90 km\/h-s temp\u00f3ig mozgathat\u00f3, hasonl\u00edt\u00e1s k\u00e9ppen a kabri\u00f3kn\u00e1l 50-re vissza kell lass\u00edtani hozz\u00e1.<\/p>\n

N\u00e9gy sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u00f6veli az utast\u00e9r bels\u0151 zajszintj\u00e9t m\u00e9r\u00e9sek szerint, a f\u00fclem szerint meg k\u00e1b\u00e9 pont ugyanolyan. Ebben is van h\u0151- \u00e9s zajszigetel\u0151 r\u00e9teg, \u00e9s a majdnem 40 fokos spanyol t\u0171z\u0151 naps\u00fct\u00e9ses id\u0151ben sem melegedett \u00e1t \u00e9rezhet\u0151en, m\u00edg egy ugyanekkora \u00fcvegtet\u0151vel szerelt aut\u00f3b\u00f3l \u00e9n m\u00e1r \u00e1ltal\u00e1ban \u00fcv\u00f6ltve sz\u00e1llok ki f\u00fcst\u00f6lg\u0151 fejb\u00fabbal. Karbantartani nagyj\u00e1b\u00f3l ugyan\u00fagy kell, mint egy v\u00e1szontet\u0151s kabri\u00f3t, m\u00ednusz a mozgat\u00f3 mechanika, mert itt csak k\u00e9t s\u00ednen cs\u00faszik a tet\u0151 t\u00f6bb darabb\u00f3l \u00e1ll\u00f3 eleme \u00e9s egy villanymotor mozgatja. Sz\u00f3val marad a sz\u00f6vetanyag rendszeres tiszt\u00edt\u00e1sa \u00e9s impregn\u00e1l\u00e1sa, nem nagy kock\u00e1zat.<\/p>\n

M\u00e1r csak az hi\u00e1nyzik, hogy t\u00f6bbf\u00e9le sz\u00ednben is rendelhet\u0151 legyen, mert egyel\u0151re csak feket\u00e9ben k\u00e9sz\u00fcl. Egy ilyen \u00e9letst\u00edlus-aut\u00f3n\u00e1l \u2013 de r\u00e9g haszn\u00e1ltam ezt a kifejez\u00e9st \u2013 m\u00e1r b\u0151ven benne k\u00e9ne lennie a vari\u00e1lhat\u00f3s\u00e1gnak. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg ez\u00e9rt van az, hogy b\u00e1r el\u00e9g nagy alkatr\u00e9sz, m\u00e9gis \u201ccsak\u201d f\u00e9lmilli\u00f3 forinttal toldja meg a v\u00e9tel\u00e1rat. Ha egyf\u00e9l\u00e9t gy\u00e1rtanak, az mindig olcs\u00f3bb, pedig j\u00f6hetne ide st\u00edlusos bord\u00f3 vagy bolondos ez\u00fcst\u00f6s sz\u00fcrke, mint az MX-5-n\u00e9l \u00e9s BMW Z4-n\u00e9l, az R4 is elb\u00edrna m\u00e9g ennyi m\u00f3k\u00e1z\u00e1st.<\/p>\n

F\u00e9lmilli\u00f3val dr\u00e1g\u00e1bb<\/p>\n

K\u00fcl\u00f6nkiad\u00e1sb\u00f3l r\u00e9gen is k\u00edn\u00e1lt a Renault t\u00f6bbf\u00e9l\u00e9t az R4-b\u0151l, a 2200 darabban k\u00e9sz\u00fclt Sixties k\u00e9t tet\u0151ablakot kapott, amikre tapad\u00f3koronggal lehetett kb A4-es m\u00e9ret\u0171 takar\u00f3 lapokat er\u0151s\u00edteni. Hoztak ilyet is a bemutat\u00f3ra, valamint az egyetlen darabban elk\u00e9sz\u00fclt Seventies tanulm\u00e1nyt, aminek k\u00e9zzel \u00f6sszehajtogathat\u00f3 v\u00e1szonteteje sim\u00e1n lehetne az R4 Plein Air \u0151se, \u00e9s k\u00f6nnyen elhinn\u00e9m, ha gy\u00e1rtott\u00e1k volna \u00edgy. Enn\u00e9l \u00e9pp csak egy kicsivel k\u00e9sz\u00fclt t\u00f6bb (562) a Plein Airb\u0151l, aminek m\u00e1r ajt\u00f3kat sem hagytak, ez amolyan beach aut\u00f3, mint egy Meyers Manx buggy vagy Mini Moke. Onnan n\u00e9zve, hogy az R4-b\u0151l t\u00f6bb mint 8 milli\u00f3 darabot gy\u00e1rtottak, ezek a kis sz\u00e9ri\u00e1k szinte eleny\u00e9sz\u0151 mennyis\u00e9gek.<\/p>\n

A Renault 4 Plein Sud eset\u00e9ben nem besz\u00e9lnek limit\u00e1lt sz\u00e9ri\u00e1r\u00f3l, de m\u00e1r az alapmodell sem olyan n\u00e9paut\u00f3, mint eredetileg. \u00cdgy megengedhetik maguknak, hogy ilyen extr\u00e1val b\u0151v\u00edts\u00e9k a sort. Pontosabban nem extra, mert a Plein Sud k\u00fcl\u00f6n modellk\u00e9nt szerepel az \u00e1rlist\u00e1n az R4 mellett \u00e9s csak a nagyobbik (52 kWh-s) akkumul\u00e1torral \u00e9rhet\u0151 el \u00e9s csak techno \u00e9s iconic felszerelts\u00e9gi szintekkel<\/a>. Technikailag semmit nem v\u00e1ltoztat az aut\u00f3n, \u00edgy minden egy\u00e9b tudnival\u00f3t megtal\u00e1ltok r\u00f3la a kor\u00e1bbi tesztemben<\/a>, amiben pontosan kifejtem, mi\u00e9rt igaz\u00e1n szerethet\u0151 aut\u00f3 a Renult 4. Ezen pedig a nyithat\u00f3 tet\u0151 \u00e9pp csak annyit v\u00e1ltoztat, hogy m\u00e1r el sem kell indulnom vele ahhoz, hogy birtokl\u00e1si v\u00e1gyam legyen.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s Mindig az a legjobb marketing, amit nem kell magyar\u00e1zni, \u00e9s ez ebben a korban, amikor m\u00e1sodpercek alatt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":154379,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,466,46560,44,42,40,4785,43,41,46559,8272,111,46561],"class_list":["post-154378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-elektromos-auto","tag-harmonika","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kabrio","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-plein-sud","tag-renault-4","tag-vallalkozas","tag-vaszonteto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116828984449553397","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154378\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}