{"id":154797,"date":"2026-06-29T05:41:12","date_gmt":"2026-06-29T05:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/154797\/"},"modified":"2026-06-29T05:41:12","modified_gmt":"2026-06-29T05:41:12","slug":"hatmillio-alatt-csak-megalkuvast-kapsz-sandero-a-polo-ellen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/154797\/","title":{"rendered":"Hatmilli\u00f3 alatt csak megalkuv\u00e1st kapsz? – Sandero a Polo ellen"},"content":{"rendered":"

Az olcs\u00f3 aut\u00f3k piaca sok\u00e1ig hagyom\u00e1nyosan er\u0151s volt Magyarorsz\u00e1gon, majd ahogy n\u0151tt az \u00e1ltal\u00e1nos \u00e1rszint, \u00fagy fogytak el a vev\u0151k az alacsonyabb \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1kb\u00f3l, hogy m\u00e9g a Dacia v\u00e1laszt\u00e1sakor is a k\u00f6zepes vagy cs\u00facsfelszerelts\u00e9g\u0171 kivitel mellett d\u00f6ntsenek. Nem vagyunk egyed\u00fcl a j\u00f3 \u00e1r\/\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny szeretet\u00e9vel, Nyugat-Eur\u00f3p\u00e1ban is a legn\u00e9pszer\u0171bb t\u00edpusok k\u00f6zt van<\/a> a Sandero, ami azt mutatja, hogy a jobb anyagi lehet\u0151s\u00e9gek ellen\u00e9re is d\u00edvik a racion\u00e1lis gondolkod\u00e1s. A k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k megjelen\u00e9se most r\u00e1k\u00e9nyszer\u00edtette a hagyom\u00e1nyos m\u00e1rk\u00e1kat az \u00e1rversenyre, amivel a vev\u0151k j\u00e1rnak j\u00f3l.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A Polo a Trend alapmodell bevezet\u00e9s\u00e9vel hirtelen a piac legolcs\u00f3bb aut\u00f3ja lett<\/a>, ez r\u00f6vid id\u0151n bel\u00fcl t\u00f6bbsz\u00e1z vev\u0151t hozott a Volkswagennek, erre a Daci\u00e1nak is reag\u00e1lnia kellett<\/a>. Most \u00fagy vari\u00e1lt\u00e1k \u00e1t az \u00e1rlist\u00e1t, hogy a Sandero nemcsak olcs\u00f3bb, hanem t\u00f6bbet is ad! Ez felkeltette az \u00e9rdekl\u0151d\u00e9s\u00fcnket, \u00edgy \u00f6sszehasonl\u00edtottunk k\u00e9t t\u00e9nyleg alapfelszerelts\u00e9g\u0171 tesztaut\u00f3t, hogy kider\u00edts\u00fck, melyiket \u00e9rdemes megvenni, vagy melyiket kinek \u00e9rdemes v\u00e1lasztania, ha \u00e9lne a kedvez\u0151 aj\u00e1nlattal, \u00e9s egy v\u00e1rosi mini \u00e1r\u00e1\u00e9rt csal\u00e1di haszn\u00e1latra is alkalmas kisaut\u00f3ba \u00fclne. Az eredm\u00e9ny nem meglep\u0151, de tanuls\u00e1gos.<\/p>\n

Ezek olcs\u00f3nak sz\u00e1m\u00edtanak?<\/p>\n

Aki m\u00e9g eml\u00e9kszik a k\u00e9tezres \u00e9vek elej\u00e9n k\u00e9tmilli\u00f3 forint k\u00f6r\u00fcl hazavihet\u0151 Peugeot 206-osra \u00e9s Opel Astra Classicra, az biztosan kerek szemekkel n\u00e9zi, hogy egy hatmilli\u00f3 al\u00e1 szuszakolt Sander\u00f3t vagy Pol\u00f3t olcs\u00f3nak nevez\u00fcnk. A 2002-es \u00e1llapothoz k\u00e9pest az a k\u00e9tmilli\u00f3 forint az infl\u00e1ci\u00f3val kalkul\u00e1lva ma szinte pontosan hatmilli\u00f3nak felel meg, \u00e9s akkor nem sz\u00e1moltunk a m\u0171szaki \u00e9s biztons\u00e1gi fejl\u0151d\u00e9ssel vagy a felszerelts\u00e9g b\u0151v\u00fcl\u00e9s\u00e9vel. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl jogos a felvet\u00e9s, hogy mi\u00e9rt adna valaki ennyi p\u00e9nzt egy h\u00e1romhengeres, fapados kisaut\u00f3\u00e9rt, ha a haszn\u00e1ltpiacon v\u00e1logatva ak\u00e1r pr\u00e9mium SUV-t is kaphat?<\/p>\n

Azt hiszem, a haszn\u00e1lt aut\u00f3k ezen a t\u00e9ren mindig el\u0151nyben lesznek az \u00fajakkal szemben, de ha egy olyan vev\u0151 fej\u00e9vel gondolkodunk, aki megk\u00edm\u00e9ln\u00e9 mag\u00e1t a keresg\u00e9l\u00e9st\u0151l, a r\u00e9mh\u00edrek miatt tart az \u00e1tver\u00e9st\u0151l, nem tudna nyugodtan elindulni att\u00f3l tartva, hogy egy utaz\u00e1sn\u00e1l \u00e1llhat az \u00fat sz\u00e9l\u00e9n aut\u00f3ment\u0151re v\u00e1rva, vagy f\u00e9l egy v\u00e1ratlan kiad\u00e1st\u00f3l, ami egy ismeretlen el\u0151\u00e9let\u0171 aut\u00f3 kapcs\u00e1n felmer\u00fclhet, akkor bel\u00e1tjuk, hogy legal\u00e1bb annyira racion\u00e1lis d\u00f6nt\u00e9s be\u00fclni egy vadonat\u00faj, garanci\u00e1lis p\u00e9ld\u00e1nyba. Itt az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9s sem olyan drasztikus, mint a pr\u00e9mium kateg\u00f3ri\u00e1ban, \u00e9s a kisaut\u00f3kat \u00e1ltal\u00e1ban sok\u00e1ig megtartj\u00e1k.<\/p>\n

Mit kapunk a p\u00e9nz\u00fcnk\u00e9rt?<\/p>\n

Mindk\u00e9t kisaut\u00f3 feszegeti a kateg\u00f3ria elvi hat\u00e1rait, ugyanis a Dacia l\u00e1tv\u00e1nyosan t\u00f6bbet akar adni, mint m\u00e1sok. Hunyor\u00edtva ak\u00e1r kompaktk\u00e9nt is eladhat\u00f3 lenne, mik\u00f6zben a Polo is k\u00f6zel \u00e1ll ahhoz, amit nem is olyan r\u00e9gen m\u00e9g Golfnak h\u00edvtunk. Egym\u00e1s mellett \u00e1llva l\u00e1tv\u00e1nyosabb a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, a Sandero 4102 mm-es hossz\u00fas\u00e1ga, 1853 mm-es sz\u00e9less\u00e9ge \u00e9s 1496 mm-es magass\u00e1ga messze t\u00faln\u0151 a 4074 mm hossz\u00fa, 1751 mm sz\u00e9les \u00e9s 1451 mm magas Pol\u00f3n, \u00e9s persze a tengelyt\u00e1vja is ar\u00e1nyosan nagyobb, 2604 mm \u00e1ll szemben 2552-vel. Meglep\u0151, hogy m\u00e9gis a Dacia a k\u00f6nnyebb kilenc kil\u00f3val.<\/p>\n

A Sandero kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron 5 699 000 forintt\u00f3l konfigur\u00e1lhat\u00f3, a Polo 5 979 999-t\u0151l indul, az els\u0151sz\u00e1m\u00fa k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a motorok k\u00f6z\u00f6tt van. A Daci\u00e1n\u00e1l mostant\u00f3l alap az 1,0 literes, 100 l\u00f3er\u0151s turb\u00f3s benzines, ezzel szemben a Volkswagent szint\u00e9n 1,0 literes, de 80 l\u00f3er\u0151s sz\u00edv\u00f3 benzinessel kapjuk, a 95 l\u00f3er\u0151s, turb\u00f3s 1.0 TSI fel\u00e1ra 510 ezer forint. A Dacia az Essential szintet is megsz\u00fcntette, az Expression eg\u00e9szen b\u0151s\u00e9ges, egy k\u00f6z\u00e9ps\u0151 l\u00e9gzs\u00e1kkal gyeng\u00e9bb a Pol\u00f3\u00e9n\u00e1l, illetve a m\u0171szeregys\u00e9g anal\u00f3g, szemben a Polo 8 colos digit\u00e1lis kijelz\u0151j\u00e9vel. B\u00e1r egyik sem fapados, k\u00edv\u00e1nnak n\u00e9h\u00e1ny kompromisszumot.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A Polo alap\u00e1ron 14 (fel\u00e1r\u00e9rt 15), a Sandero 16 colos ac\u00e9lfelniket kap, mindkett\u0151re d\u00edszt\u00e1rcsa ker\u00fcl<\/p>\n

Mik\u00f6zben az akt\u00edv \u00e9s passz\u00edv biztons\u00e1gi felszerelts\u00e9g mindk\u00e9t aut\u00f3n\u00e1l komplettnek sz\u00e1m\u00edt, a parkol\u00f3radar mindk\u00e9t aut\u00f3ban csak h\u00e1trafel\u00e9 \u00e9rz\u00e9kel \u00e9s a l\u00e9gkondi is manu\u00e1lis. El\u0151bbire van megold\u00e1s a Pol\u00f3n\u00e1l 172 720 forint\u00e9rt, ut\u00f3bbira meg csak a Sandero k\u00edn\u00e1l opci\u00f3t 170 ezer\u00e9rt, igaz, a csomagban \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s is van, ami a Pol\u00f3n\u00e1l \u00f6nmag\u00e1ban 144 780 forint. A Volkswagen r\u00e9sz\u00e9r\u0151l t\u00falzott sp\u00f3rol\u00e1snak \u00e9rzem a der\u00e9kt\u00e1masz, az \u00fcl\u00e9szseb \u00e9s az osztva d\u00f6nthet\u0151 t\u00e1mla hi\u00e1ny\u00e1t, persze ezekre megold\u00e1s az Interior csomag 143 510 forint\u00e9rt, ezt mindenk\u00e9ppen ki kell fizetni, a Dacia tolat\u00f3kamer\u00e1ja viszont nem \u00e9r 70 ezret!<\/p>\n

Vag\u00e1nys\u00e1g vagy preszt\u00edzs?<\/p>\n

T\u00e9ny, hogy sz\u00e1m\u00edt a k\u00fcls\u0151, legfeljebb nem mindenkinek egyform\u00e1n fontos, hogyan n\u00e9z ki az aut\u00f3ja. Ebben a sz\u00e1mban a Sandero r\u00f6gt\u00f6n megszerzi a vezet\u00e9st, megkock\u00e1ztatom, sokan visszan\u00e9znek majd r\u00e1 a parkol\u00f3ban. A 2020-as harmadik gener\u00e1ci\u00f3<\/a> sokkal mutat\u00f3sabb volt el\u0151dein\u00e9l, \u00e9s a 2022-es, majd a 2025-\u00f6s friss\u00edt\u00e9s is az el\u0151ny\u00e9re v\u00e1lt. J\u00f3 ar\u00e1nyokkal, vag\u00e1ny ki\u00e1ll\u00e1ssal, a szemnek kellemes r\u00e9szletekkel, l\u00e1tv\u00e1nyos l\u00e1mp\u00e1kkal \u00e9s egy szenz\u00e1ci\u00f3s sz\u00ednnel, a frissen kikevert, 210 ezer forintos Borosty\u00e1ns\u00e1rg\u00e1val nyeri a sz\u00e9ps\u00e9gversenyt. Mozg\u00e1sban is j\u00f3l mutat, senki sem l\u00e1tja bel\u00e9p\u0151szint\u0171, olcs\u00f3 t\u00edpusnak.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Magas a Sandero rakod\u00f3pereme, a Polo kisebb csomagtart\u00f3j\u00e1nak b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9t megnehez\u00edti az osztatlan t\u00e1mla<\/p>\n

A hatodik gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1n\u00e1l j\u00e1r\u00f3 Polo m\u00e1r 2017 \u00f3ta van a piacon<\/a>, utolj\u00e1ra 2021-ben v\u00e1ltoztattak<\/a> a form\u00e1j\u00e1n, ez f\u0151leg a l\u00e1mp\u00e1kat \u00e9rintette, ami szerint\u00fcnk nem tett j\u00f3t az \u00f6sszk\u00e9pnek. B\u00e1r egy csinos \u00e9s k\u00edv\u00fclr\u0151l l\u00e1that\u00f3an massz\u00edv kisaut\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3, amit tal\u00e1n a legszebb sz\u00edn\u00e9re, a 241 ezer forintos Sziklak\u00e9kre f\u00e9nyeztek, m\u00e9gsem el\u00e9g attrakt\u00edv, egy\u00e9rtelm\u0171en azoknak val\u00f3, akik szeretnek elvegy\u00fclni a t\u00f6megben, mert nem szeretik a felt\u0171n\u0151sk\u00f6d\u00e9st. Erde Tungaa munk\u00e1ja felemelte a Daci\u00e1t, Klaus Bischoff csapata ki\u00e1llt a Volkswagen konzervativizmusa mellett. Az embl\u00e9ma sokat tesz az\u00e9rt, hogy \u00e9rt\u00e9kes t\u00e1rgynak l\u00e1ssuk.<\/p>\n

Milyen vel\u00fck az \u00e9let?<\/p>\n

A min\u0151s\u00e9gi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get egyb\u0151l megtapasztaljuk, ahogy kinyitjuk majd becsukjuk az ajt\u00f3kat. A Pol\u00f3n\u00e1l m\u00e9g mindig ott a trezorszer\u0171 z\u00e1r\u00f3d\u00e1s, a Sandero ajtaja ehhez k\u00e9pest pap\u00edrb\u00f3l, de legal\u00e1bbis m\u0171anyagb\u00f3l van. Felt\u0171n\u0151 a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a csomagt\u00e9rajt\u00f3 bels\u0151 kialak\u00edt\u00e1s\u00e1ban is, a Volkswagen teljes, kidolgozott burkolatot kapott, a Dacia egy darab m\u0171anyaggal oldotta meg a probl\u00e9m\u00e1t. A kem\u00e9ny, nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben n\u00edv\u00f3s m\u0171anyagok az utasteret is uralj\u00e1k, \u00e9s m\u00e9g a form\u00e1k is kifejezetten \u00e9lesek, ami modern hat\u00e1st kelt, de nem valami bar\u00e1ts\u00e1gos. Hasonl\u00f3 a helyzet a Pol\u00f3ban is, de kev\u00e9sb\u00e9 b\u00e1nt\u00f3 az anyagok olcs\u00f3s\u00e1ga.<\/p>\n

\"\"
\n \"\"<\/p>\n

\n A Dacia modern form\u00e1kat \u00e9s textilbet\u00e9tes m\u0171szerfalat, a Volkswagen jobb m\u0171anyagokat \u00e9s ergon\u00f3mi\u00e1t tud felmutatni\n <\/p>\n

Ergon\u00f3mia ter\u00e9n is egy\u00e9rtelm\u0171en megveri a Renault diszkont m\u00e1rk\u00e1j\u00e1t a mag\u00e1ra t\u00f6bbet ad\u00f3 Volkswagen. Az \u00fcl\u00e9sek elt\u00e9r\u0151 testfel\u00e9p\u00edt\u00e9s eset\u00e9n is komfortosabbak, hossz\u00fa \u00faton is jobban tartj\u00e1k a testet, a vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3 is sokkal szerencs\u00e9sebb a Pol\u00f3ban, \u00e9s az egyes funkci\u00f3k kezel\u00e9se is term\u00e9szetesebb. A kidolgoz\u00e1sban is l\u00e1that\u00f3k k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek, de azok k\u00f6nnyebben elfogadhat\u00f3k az eml\u00edtett el\u0151ny\u00f6k\u00e9rt cser\u00e9be. A Sandero a helyk\u00edn\u00e1lattal tud visszav\u00e1gni. Aki csal\u00e1dostul, egyetlen aut\u00f3k\u00e9nt haszn\u00e1ln\u00e1, jobban j\u00e1rhat a t\u00e1gasabb utast\u00e9rrel \u00e9s a nagyobb csomagtart\u00f3val, pl\u00e1ne, hogy az er\u0151sebb motorral utaz\u00e1sra is alkalmas.<\/p>\n

Az utast\u00e9r \u00e9s a csomagtart\u00f3 bels\u0151 m\u00e9retei mm-ben<\/p>\n

Dacia Sandero<\/p>\n

Volkswagen Polo<\/p>\n

V\u00e1llsz\u00e9less\u00e9g el\u00f6l<\/p>\n

1320<\/p>\n

1330<\/p>\n

V\u00e1llsz\u00e9less\u00e9g h\u00e1tul<\/p>\n

1320<\/p>\n

1270<\/p>\n

Belmagass\u00e1g h\u00e1tul<\/p>\n

930<\/p>\n

960<\/p>\n

L\u00e1bt\u00e9r h\u00e1tul<\/p>\n

630<\/p>\n

660<\/p>\n

Rakt\u00e9rperem magass\u00e1ga<\/p>\n

790<\/p>\n

695<\/p>\n

Csomagt\u00e9rny\u00edl\u00e1s sz\u00e9less\u00e9ge<\/p>\n

945<\/p>\n

940<\/p>\n

Csomagt\u00e9rny\u00edl\u00e1s magass\u00e1ga<\/p>\n

680<\/p>\n

740<\/p>\n

Csomagtart\u00f3 m\u00e9lys\u00e9ge<\/p>\n

800<\/p>\n

710<\/p>\n

Hossz. led\u00f6nt\u00f6tt \u00fcl\u00e9sekkel<\/p>\n

1430<\/p>\n

1350<\/p>\n

Csomagtart\u00f3 sz\u00e9less\u00e9ge<\/p>\n

1020<\/p>\n

1030<\/p>\n

Csomagtart\u00f3 magass\u00e1ga<\/p>\n

870<\/p>\n

810<\/p>\n

A sz\u00edv\u00f3 vagy a turb\u00f3s a nyer\u0151?<\/p>\n

Mindk\u00e9t motor 1,0 literes \u00e9s h\u00e1romhengeres, de ha az er\u0151t n\u00e9zz\u00fck, akkor a Dacia egy m\u00e1sik lig\u00e1ban j\u00e1tszik. Ugyan csak 20 l\u00f3er\u0151 az el\u0151nye a Pol\u00f3hoz k\u00e9pest, a turb\u00f3s 100 l\u00f3er\u0151 nagyon m\u00e1s, mint a sz\u00edv\u00f3 80. A Daci\u00e1ban ugyan van egy kis bakkecsk\u00e9s turb\u00f3lyuk, \u00e9s id\u0151 kell neki, mire \u00f6sszekapja mag\u00e1t, viszont ha megindul, sz\u00e9pen szedi a l\u00e1bait, amit a gyorsul\u00e1si adatok is al\u00e1t\u00e1masztanak: 9,7 m\u00e1sodperc alatt van sz\u00e1zon, sz\u00f3val nem lass\u00fa aut\u00f3, r\u00e1ad\u00e1sul j\u00f3l b\u00edrja az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1st, a hatodik fokozatnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en 3000-et sem forog a motor, mik\u00f6zben a Polo ugyanilyen temp\u00f3n\u00e1l m\u00e1r szenved, \u00e9s \u00f6t\u00f6dikben 4000 felett p\u00f6r\u00f6g.<\/p>\n

\"\"
\n \"\"<\/p>\n

\n A Sandero turb\u00f3motorja 2900-3500-as fordulat k\u00f6z\u00f6tt 200, a Polo sz\u00edv\u00f3motorja 3700-n\u00e1l 93 Nm nyomat\u00e9kot ad le\n <\/p>\n

A k\u00f6zvetlen befecskendez\u00e9ses Daci\u00e1n\u00e1l \u00edgy is halkabb a sz\u00edv\u00f3cs\u0151-befecskendez\u00e9ses VW, a n\u00e9met aut\u00f3ban ink\u00e1bb a csek\u00e9ly er\u0151 zavar\u00f3. V\u00e1rosban persze lehet vele j\u00e1rni an\u00e9lk\u00fcl, hogy mozg\u00f3 forgalmi akad\u00e1lyok lenn\u00e9nk, igaz\u00e1b\u00f3l akkor j\u00f6nnek ki a korl\u00e1tai, ha t\u00f6bben bele\u00fclnek, vagy gyorsforgalmi \u00fatra t\u00e9ved\u00fcnk. A b\u0151 15 m\u00e1sodperces 0\u2013100 km\/h-s id\u0151 is mutatja, meg kell gondolni az el\u0151z\u00e9seket, \u00e9s p\u00f6rgetni kell, hogy haladjunk, de legal\u00e1bb egyenletesen adja le a kis teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t. Mik\u00f6zben a Polo vezet\u00e9se koncentr\u00e1ci\u00f3t ig\u00e9nyel, v\u00e1rosi haszn\u00e1latn\u00e1l a Dacia hirtelen \u00e9rkez\u0151 nyomat\u00e9ka sem teszi kellemesebb\u00e9 a Volkswagenn\u00e9l.<\/p>\n

Melyik a takar\u00e9kosabb?<\/p>\n

Ha valakit zavar, hogy egy aut\u00f3t 2026-ban taposni kell, az \u00e9rthet\u0151, de a fogyaszt\u00e1sra is kell gondolni! Ha van egy ugyanakkora l\u00f6kett\u00e9rfogat\u00fa sz\u00edv\u00f3- \u00e9s turb\u00f3motor, kap\u00e1sb\u00f3l r\u00e1v\u00e1gn\u00e1nk, hogy a felt\u00f6lt\u00e9s egyszer\u0171en kedvez a hat\u00e9konys\u00e1gnak, biztosan ut\u00f3bbi fogyaszt kevesebbet. A Dacia nem er\u0151lk\u00f6dik ott, ahol a VW m\u00e1r k\u00fczd, \u00e9s ott van nagy el\u0151nyk\u00e9nt a hatodik fokozat. A gyakorlat azonban most m\u00e1s eredm\u00e9nyt hozott. A Sandero \u00e9s a Polo is 5,4 literes WLTP \u00e1tlagot tud a katal\u00f3gus szerint, a tesztid\u0151szak alatt valahogy m\u00e9gsem volt olyan k\u00f6r\u00fclm\u00e9ny, amikor nem a Polo fogyasztott kevesebbet.<\/p>\n

V\u00e1rosban, ha nincs nagy forgalom, \u00e9s nem kell mindig kl\u00edm\u00e1zni, a Polo 5,0 literrel vagy ak\u00e1r kicsivel alatta is elvan, m\u00e9gis ami meglep\u0151, hogy a sz\u00e1m\u00e1ra legkegyetlenebb k\u00f6zegben, az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n sem eszik sokat. H\u00e1rom szem\u00e9llyel, kl\u00edm\u00e1val, \u00e1lland\u00f3 130-n\u00e1l 5,5 liter k\u00f6r\u00fcl k\u00e9rt. A Sandero a plusz egy fokozat \u00e9s a sokkal nagyobb er\u0151tartal\u00e9k ellen\u00e9re is f\u00e9l literrel t\u00f6bbet kortyol aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, \u00e9s ez a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g v\u00e1rosban ugyan\u00fagy megvan. Hat\u00f3t\u00e1vban egyik sem rossz, f\u0151leg, hogy a Volkswagen 40 literes tankj\u00e1ra 10 literrel r\u00e1licit\u00e1l a Dacia \u2013 durva, hogy t\u00f6bb benzin f\u00e9r bele, mint mondjuk egy Golfba!<\/p>\n

Melyiket jobb vezetni?<\/p>\n

B\u00e1r \u00fajabban a Daci\u00e1k sokat v\u00e1ltoztak j\u00f3 ir\u00e1nyba, f\u0151leg a CMF-B platform bevezet\u00e9s\u00e9vel, a Sander\u00f3t \u00e9s a Pol\u00f3t egym\u00e1s ut\u00e1n terelgetve az\u00e9rt kij\u00f6nnek a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek. A Dacia v\u00e1lt\u00f3ja karcosabb, a Polo a vajpuha kuplunggal \u00e9s finom v\u00e1lt\u00f3j\u00e1val egy m\u00e1sik szintet k\u00e9pvisel, \u00e9s akkor m\u00e9g nem besz\u00e9lt\u00fcnk arr\u00f3l, hogy a motorja is halkabb \u00e9s kevesebb rezg\u00e9st juttat be az utast\u00e9rbe. Nem mondhatjuk, hogy rossz lenne a Sandero fut\u00f3m\u0171ve, van egyenesfut\u00e1sa, j\u00f3l sim\u00edtja ki az \u00fathib\u00e1kat, viszont az MQB A0 platformra \u00e9p\u00fcl\u0151 Polo is csak egy hajsz\u00e1lnyival feszesebb, cser\u00e9be sokkal gyorsabban reag\u00e1l a korm\u00e1nymozdulatokra.<\/p>\n

\"\"
\n \"\"<\/p>\n

\n A Sandero \u00fatfekv\u00e9se elmarad a P\u00f3l\u00f3\u00e9 m\u00f6g\u00f6tt, pedig mindkett\u0151 fut\u00f3m\u0171ve hasonl\u00f3an puha hangol\u00e1s\u00fa\n <\/p>\n

Kanyarban szinte m\u00e1r s\u00ednaut\u00f3nak t\u0171nik a nagy karossz\u00e9riamozg\u00e1sokat produk\u00e1l\u00f3 Daci\u00e1hoz k\u00e9pest, dac\u00e1ra annak, hogy pap\u00edron mindkett\u0151 ugyanolyan egyszer\u0171, el\u00f6l McPherson, h\u00e1tul csatolt leng\u0151karos fut\u00f3m\u0171vet kap. A k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a start-stop rendszern\u00e9l is \u00e9rezhet\u0151. Egyik sem ideges\u00edt\u0151, de a Pol\u00f3ban term\u00e9szetesebben m\u0171k\u00f6dik. A motor le\u00e1ll\u00edt\u00e1sa \u00e9s \u00fajraind\u00edt\u00e1sa kev\u00e9sb\u00e9 felt\u0171n\u0151, nem r\u00e1z nagyot a kasznin, \u00e9s hamarabb el is felejtj\u00fck, hogy egy\u00e1ltal\u00e1n van benne ilyen rendszer. A Dacia sem \u00fcgyetlen, az\u00e9rt jobban \u00e9rezni, amikor ber\u00f6ffenti a motort, \u00edgy a Volkswagen ebb\u0151l a szempontb\u00f3l is egy fokkal kifinomultabb benyom\u00e1st kelt.<\/p>\n

R\u00f6viden, t\u00f6m\u00f6ren<\/p>\n

Amikor m\u00e1r azt hinn\u00e9nk, hogy k\u00f6nnyen tudunk gy\u0151ztest hirdetni, ott \u00e1llunk k\u00e9t aut\u00f3val, amik k\u00f6z\u00f6tt egy\u00e9rtelm\u0171ek a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek, m\u00e9gsem besz\u00e9ln\u00e9nk le senkit egyikr\u0151l sem. Ez annak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151, hogy jelenleg hi\u00e1ba versenyeznek hasonl\u00f3 \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1ban, eredetileg nem egy \u00e9s ugyanaz a c\u00e9lk\u00f6z\u00f6ns\u00e9g\u00fck. A Dacia egy\u00e9rtelm\u0171en egy olcs\u00f3 \u00e9s praktikus alternat\u00edv\u00e1nak sz\u00fcletett, sokkal t\u00f6bbre k\u00e9pes, mint azok az aut\u00f3k, amiket \u00e1ltal\u00e1ban ennyi p\u00e9nz\u00e9rt k\u00edn\u00e1lnak, \u00edgy minden hi\u00e1nyoss\u00e1ga \u00e9s faragatlans\u00e1ga ellen\u00e9re m\u00e9rn\u00f6ki \u00e9s marketinges brav\u00far, hogy a m\u00e1rka egy ilyen komplett aut\u00f3t tud az eur\u00f3pai vev\u0151k al\u00e1 tenni.<\/p>\n

A t\u00e9ny, hogy m\u00e9g izgalmasabb is a Pol\u00f3n\u00e1l, azt mutatja, hogy a gy\u00e1rt\u00f3 sem l\u00e9lektelen\u00fcl \u00e1ll az olcs\u00f3 aut\u00f3 k\u00e9rd\u00e9s\u00e9hez. Ezzel szemben a Volkswagent egy milli\u00f3kkal dr\u00e1g\u00e1bb, bel\u00e9p\u0151szint\u0171, de a m\u00e1rk\u00e1hoz m\u00e9lt\u00f3 kivitelez\u00e9s\u0171 kisaut\u00f3nak sz\u00e1nt\u00e1k majdnem egy \u00e9vtizeddel ezel\u0151tt, teh\u00e1t ne is v\u00e1rjuk t\u0151le, hogy reflekt\u00e1l a mai trendekre. Most belecs\u00f6ppent ebbe a csat\u00e1ba, ahol az alapmotorja miatt jelent\u0151s h\u00e1tr\u00e1nyban marad a Daci\u00e1val szemben, pedig a kulissz\u00e1k m\u00f6g\u00f6tt vil\u00e1gosan l\u00e1tszik a sz\u00ednvonalbeli k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. Aki erre fog\u00e9kony, megveheti a turb\u00f3motort, \u00e9s kifizetheti a hi\u00e1nyz\u00f3 extr\u00e1kat, ezzel elb\u00facs\u00fazva a hatmilli\u00f3 alatti v\u00e9telt\u0151l\u2026<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az olcs\u00f3 aut\u00f3k piaca sok\u00e1ig hagyom\u00e1nyosan er\u0151s volt Magyarorsz\u00e1gon, majd ahogy n\u0151tt az \u00e1ltal\u00e1nos \u00e1rszint, \u00fagy fogytak el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":154798,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,373,44,42,40,401,43,41,39961,17331,111,2159],"class_list":["post-154797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-dacia","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kisauto","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-osszehasonlito-teszt","tag-sandero","tag-vallalkozas","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116831799875835639","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154797","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154797"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154797\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}