{"id":158503,"date":"2026-07-02T05:25:14","date_gmt":"2026-07-02T05:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/158503\/"},"modified":"2026-07-02T05:25:14","modified_gmt":"2026-07-02T05:25:14","slug":"volvo-es90-ultra-teszt-a-letisztult-nagy-elektromos-limuzin-amelyik-800-volttal-lep-a-kovetkezo-szintre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/158503\/","title":{"rendered":"Volvo ES90 Ultra teszt: a letisztult, nagy elektromos limuzin, amelyik 800 volttal l\u00e9p a k\u00f6vetkez\u0151 szintre"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\u00c1ll\u00edtsd be, hogy az e-cars.hu az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!
\n \u203a
\n <\/a><\/p>\n

Van az aut\u00f3knak egy fajt\u00e1ja, amelyik nem a hangos teljes\u00edtm\u00e9nyr\u0151l sz\u00f3l, hanem a nyugodt, s\u00falyos jelenl\u00e9tr\u0151l. A nagy elektromos limuzin az, amelyik fejedelmi t\u00e9rrel, csendes utast\u00e9rrel \u00e9s letisztult eleganci\u00e1val visz el A-b\u00f3l B-be \u2013 min\u00e9l kevesebb felhajt\u00e1ssal, ann\u00e1l jobban. A Volvo ES90 pontosan ebbe a hagyom\u00e1nyba illeszkedik, \u00e9s hozz\u00e1teszi azt, amit a sv\u00e9dekt\u0151l v\u00e1runk: az \u00e1tgondolts\u00e1got, a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1got \u00e9s az ig\u00e9nyes anyaghaszn\u00e1latot.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

A teszten l\u00e9v\u0151 darab egy h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa, egymotoros, Extended Range v\u00e1ltozat volt, cs\u00facs-Ultra felszerelts\u00e9gben, krist\u00e1lyfeh\u00e9r gy\u00f6ngyh\u00e1z f\u00e9nyez\u00e9ssel. A mark\u00e1ns Volvo-megjelen\u00e9s, a 245 kW (333 l\u00f3er\u0151), a 800 voltos t\u00f6lt\u00e9si architekt\u00fara \u00e9s egy meglep\u0151en j\u00f3 val\u00f3s fogyaszt\u00e1s \u2013 ennek a kombin\u00e1ci\u00f3ja teszi izgalmass\u00e1 az aut\u00f3t. \u00c9s akkor a Bowers & Wilkins hangrendszerr\u0151l m\u00e9g nem is besz\u00e9lt\u00fcnk.<\/p>\n

Az ES90 igazi er\u0151ss\u00e9ge nem a l\u00e1tv\u00e1nyos gyorsul\u00e1s, hanem a technikai \u00e1tgondolts\u00e1g: a 800 voltos rendszer, a kiemelked\u0151 t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g \u00e9s a fejlett sz\u00e1m\u00edt\u00e1si h\u00e1tt\u00e9r olyan f\u00f6l\u00e9nyt ad neki, amivel a kateg\u00f3ri\u00e1ban is kit\u0171nik. L\u00e1ssuk, milyen ez a gyakorlatban.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\nEgy ritka darab. A teszten l\u00e9v\u0151 aut\u00f3 tetej\u00e9n ott a jellegzetes kis p\u00fap: ebben m\u00e9g LIDAR-os l\u00e9zeres letapogat\u00f3 lapul. A Volvo id\u0151 k\u00f6zben kivezette a LIDAR-t az ES90-b\u0151l, \u00edgy az \u00fajonnan gy\u00e1rtott p\u00e9ld\u00e1nyokr\u00f3l ez a p\u00fap m\u00e1r hi\u00e1nyzik. Vagyis ez a konfigur\u00e1ci\u00f3 hamarosan gy\u0171jt\u0151i ritkas\u00e1g lesz.\n<\/p>\n

K\u00edv\u00fclr\u0151l: Thor kalap\u00e1csa \u00e9s a 22 colos kerekek<\/p>\n

Az ES90 hozza mindazt, ami\u00e9rt egy Volv\u00f3t megvesz az ember. A formavil\u00e1g mark\u00e1ns \u00e9s letisztult: el\u00f6l a Thor kalap\u00e1cs\u00e1ra eml\u00e9keztet\u0151 LED-f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k adj\u00e1k a jellegzetes arcot, az 5 m\u00e9teres karossz\u00e9ri\u00e1t pedig 0,25-\u00f6s l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1si egy\u00fctthat\u00f3 sim\u00edtja a leveg\u0151n kereszt\u00fcl \u2013 ez a valaha k\u00e9sz\u00fclt legaerodinamikusabb Volvo. A 3,1 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v miatt a h\u00e1ts\u00f3 t\u00falny\u00fal\u00e1s r\u00f6vid, \u00edgy az aut\u00f3 nem klasszikus szed\u00e1n, ink\u00e1bb egy megemelt, kup\u00e9h\u00e1tas-fastback forma, csurran\u00f3-cseppen\u0151 SUV-be\u00fct\u00e9ssel.<\/p>\n

A f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k este eszm\u00e9letlen j\u00f3l vil\u00e1g\u00edtanak, \u00e9s okosan takargatnak is, vagyis a szembej\u00f6v\u0151ket nem vak\u00edtj\u00e1k. A teszten l\u00e9v\u0151 darabon a 22 colos, 5 Y-k\u00fcll\u0151s, f\u00e9nyes fekete Diamond Cut felni nagyot dobott az \u00f6sszk\u00e9pen, a l\u00e9grug\u00f3 pedig, amelyik egy kicsivel megemeli az aut\u00f3t, m\u00e9g jobban kiemeli a megjelen\u00e9st. Az abroncsoz\u00e1s elt\u00e9r\u0151 sz\u00e9less\u00e9g\u0171 el\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul: el\u00f6l 265-\u00f6s, h\u00e1tul pedig 285-\u00f6s gumik dolgoznak, ami a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1shoz ill\u0151, h\u00e1tul sz\u00e9lesebb fel\u00e1ll\u00e1s. A tet\u0151n \u00fcl\u0151 kis LIDAR-p\u00fap megoszt\u00f3 lehet \u2013 valakinek tetszik, valakinek nem \u2013, de az \u00f6sszk\u00e9pen szerintem nem ront.<\/p>\n

Az aut\u00f3 panor\u00e1matet\u0151t kapott, amely elektronikusan s\u00f6t\u00e9t\u00edthet\u0151: gombnyom\u00e1sra \u00e1rny\u00e9kolhat\u00f3, \u00edgy nem kell k\u00fcl\u00f6n napellenz\u0151 rol\u00f3 a t\u0171z\u0151 nap ellen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bel\u00fcl: a volv\u00f3s min\u0151s\u00e9g, amiben nem lehet csal\u00f3dni<\/p>\n

A belt\u00e9r hib\u00e1tlan. Az a klasszikus volv\u00f3s letisztults\u00e1g, ig\u00e9nyes anyaghaszn\u00e1lat \u00e9s prec\u00edz szerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g, ami\u00e9rt az ember Volv\u00f3t vesz. Bevallom az elfogults\u00e1gomat: mi volv\u00f3sok vagyunk, nekem m\u00e1r k\u00e9t Volv\u00f3m is volt, \u00e9s nagyon meg vagyok el\u00e9gedve vel\u00fck \u2013 ez az aut\u00f3 sem okozott csal\u00f3d\u00e1st. A teszten l\u00e9v\u0151 darab fekete, szell\u0151ztetett Nordico k\u00e1rpitot \u00e9s fekete bels\u0151 burkolatokat kapott.<\/p>\n

Egy r\u00e9szletet k\u00fcl\u00f6n ki kell emelnem: a hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1st. A fabet\u00e9t nem egyszer\u0171en r\u00e1vil\u00e1g\u00edtott cs\u00edk mellett \u00fcl, hanem maga a faanyag van olyan v\u00e9konyra csiszolva, hogy m\u00f6g\u00fcle finoman \u00e1tsejlik a f\u00e9ny. Nagyon-nagyon gusztusos, ig\u00e9nyes megold\u00e1s, ami \u00e9jszaka k\u00fcl\u00f6n karaktert ad a belt\u00e9rnek.<\/p>\n

K\u00fcl\u00f6n sz\u00f3t \u00e9rdemelnek az \u00fcl\u00e9sek, mert a Volv\u00f3n\u00e1l ezek legend\u00e1sak. Az els\u0151 k\u00e9t \u00fcl\u00e9s rohadtul k\u00e9nyelmes, massz\u00edroz\u00f3 funkci\u00f3val \u00e9s h\u0171t\u00e9ssel. Ami ebben a modellben k\u00fcl\u00f6n \u00e9rdekes: a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor is h\u0171thet\u0151 \u2013 ez egy ilyen kateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa utaz\u00f3aut\u00f3n\u00e1l komoly extra a h\u00e1ts\u00f3 utasoknak.<\/p>\n

A m\u0171szerfalon egy 14,5 colos, \u00e1ll\u00f3 elrendez\u00e9s\u0171 \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151 a k\u00f6zponti elem, mellette 9 colos digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g, \u00e9s alapfelszerelts\u00e9gk\u00e9nt sz\u00e9lv\u00e9d\u0151re vet\u00edtett head-up kijelz\u0151. Az infotainment rendszer Google Android alap\u00fa: be\u00e9p\u00edtett Google T\u00e9rk\u00e9p, Asszisztens \u00e9s a Play \u00e1ruh\u00e1z, vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli Apple CarPlay \u00e9s Android Auto t\u00e1mogat\u00e1ssal. Gyors \u00e9s logikus a rendszer.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

K\u00e9t praktikus r\u00e9szlet, ami a mindennapokban sokat sz\u00e1m\u00edt. A bels\u0151 visszapillant\u00f3 t\u00fck\u00f6r \u00e1tv\u00e1lthat\u00f3 kamer\u00e1s \u00e9s hagyom\u00e1nyos, t\u00fckr\u00f6s m\u00f3dba \u2013 ennek itt k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen van \u00e9rtelme, mert a kup\u00e9s tet\u0151vonal \u00e9s a kis h\u00e1ts\u00f3 ablak miatt rossz a kil\u00e1t\u00e1s h\u00e1trafel\u00e9, f\u0151leg ha \u00f6ten \u00fclnek az aut\u00f3ban. Kameram\u00f3dban viszont az utasok \u00e9s a fejt\u00e1ml\u00e1k nem takarj\u00e1k ki a k\u00e9pet. A telefonnak fenntartott indukci\u00f3s t\u00f6lt\u0151pad pedig h\u0171t\u00f6tt, \u00edgy hossz\u00fa t\u00f6lt\u00e9sn\u00e9l sem melegszik t\u00fal a k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k \u2013 ez a gyakorlatban t\u00e9nyleg hasznos.<\/p>\n

\u00c9s van egy apr\u00f3s\u00e1g, ami a mindennapokban nagyon k\u00e9nyelmess\u00e9 teszi az aut\u00f3t: a digit\u00e1lis kulcs. Beker\u00fcl a telefonod walletj\u00e9be, \u00e9s onnant\u00f3l a telefon m\u0171k\u00f6dik kulcsk\u00e9nt \u2013 teh\u00e1t nem csak k\u00e1rty\u00e1val \u00e9s fizikai kulccsal nyithat\u00f3 az aut\u00f3. Egyszer megszokod, \u00e9s nem akarsz visszamenni mell\u0151le.<\/p>\n

A hangrendszer: 25 hangsz\u00f3r\u00f3s Bowers & Wilkins, ami k\u00fcl\u00f6n \u00e9lm\u00e9ny<\/p>\n

A tesztaut\u00f3ban ott volt az opci\u00f3s Bowers & Wilkins High Fidelity hangrendszer, \u00e9s err\u0151l k\u00fcl\u00f6n kell besz\u00e9lnem, mert ez nekem szem\u00e9ly szerint nagyon tetszett. \u00d6nmag\u00e1ban is egy \u00e9lm\u00e9ny: 25 hangsz\u00f3r\u00f3, 1610 wattos t\u00f6bbcsatorn\u00e1s er\u0151s\u00edt\u0151 \u00e9s teljes Dolby Atmos dek\u00f3dol\u00e1s (az Apple Music, a Tidal vagy az Amazon Music appj\u00e1n kereszt\u00fcl, amelyeket a be\u00e9p\u00edtett Google Play \u00e1ruh\u00e1zb\u00f3l lehet telep\u00edteni).<\/p>\n

A technikai h\u00e1tt\u00e9r a Bowers & Wilkins otthoni cs\u00facskateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1b\u00f3l csorog le. A m\u0171szerfal tetej\u00e9n ott \u00fcl a jellegzetes, k\u00fcl\u00f6n h\u00e1zba \u00e9p\u00edtett Tweeter-on-Top magassug\u00e1rz\u00f3, amely a k\u00f6z\u00e9pcsatorn\u00e1t nyitott\u00e1 teszi \u00e9s cs\u00f6kkenti a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151r\u0151l visszaver\u0151d\u0151 hangot. A k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyt a B&W cs\u00facs 800-as sz\u00e9ri\u00e1j\u00e1b\u00f3l ismert Continuum membr\u00e1nok adj\u00e1k, a tet\u0151k\u00e1rpitba \u00e9p\u00edtett n\u00e9gy magassug\u00e1rz\u00f3 pedig a Dolby Atmos t\u00e9rhangz\u00e1s magass\u00e1gi csatorn\u00e1it szolg\u00e1lja. Az els\u0151 k\u00e9t \u00fcl\u00e9s fejt\u00e1ml\u00e1j\u00e1ba is ker\u00fclt k\u00e9t-k\u00e9t hangsz\u00f3r\u00f3, ami az el\u00f6l \u00fcl\u0151knek k\u00fcl\u00f6n f\u00f3kusz\u00e1lt, r\u00e9szletes hangz\u00e1st ad. A hangsz\u00f3r\u00f3k f\u00e9m, dupla-maratott rozsdamentes r\u00e1csai pedig felt\u0171n\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl simulnak bele a letisztult belt\u00e9rbe.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

T\u00f6bb hangz\u00e1sm\u00f3d k\u00f6z\u00fcl lehet v\u00e1lasztani: a semleges Studio, a Stage, a Volvo g\u00f6teborgi otthon\u00e1t id\u00e9z\u0151 Concert Hall, \u00e9s a k\u00fcl\u00f6n kiemelend\u0151 Abbey Road Studios m\u00f3d, amely a legend\u00e1s londoni st\u00fadi\u00f3 akusztikai ujjlenyomat\u00e1t hozza be az aut\u00f3ba, \u00e9s amely OTA-friss\u00edt\u00e9ssel \u00e9rkezett. S\u0151t, a hallgat\u00e1si poz\u00edci\u00f3t is meg lehet adni (vezet\u0151, els\u0151, h\u00e1ts\u00f3 vagy minden \u00fcl\u00e9s), a rendszer pedig a j\u00f6v\u0151ben szoftveresen tov\u00e1bb b\u0151v\u00fclhet.<\/p>\n

A l\u00e9nyeg viszont nem az adatlap, hanem az \u00e9lm\u00e9ny: \u00e9l\u0151ben ez a rendszer t\u00e9nyleg leny\u0171g\u00f6z\u0151, ilyen szint\u0171 hangz\u00e1ssal ritk\u00e1n tal\u00e1lkozni egy aut\u00f3ban. Ez nem egy v\u00e1s\u00e1rl\u00e1si \u00e9rv a r\u00e9szemr\u0151l, hanem egy extra, ami a tesztben nagyon megfogott \u2013 m\u00e9g akkor is, ha tudom, hogy telefonnal vide\u00f3ban ezt szinte lehetetlen visszaadni.<\/p>\n

\nOlvasd tov\u00e1bb! A k\u00f6vetkez\u0151 oldalon j\u00f6n a l\u00e9nyeg: mit tud a 800 voltos rendszer, mire j\u00f3 a k\u00e9t Nvidia-sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p, \u00e9s mire k\u00e9pes a LIDAR-os \u00e9rz\u00e9kel\u0151csomag.\n<\/p>\n

<\/p>\n

K\u00f6vesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, tov\u00e1bbi tartalmak\u00e9rt!
\n \u203a
\n <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c1ll\u00edtsd be, hogy az e-cars.hu az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban! \u203a Van az aut\u00f3knak egy fajt\u00e1ja, amelyik…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158504,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,466,47469,44,42,40,43,41,426,111,2845],"class_list":["post-158503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-elektromos-auto","tag-es90","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-teszt","tag-vallalkozas","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116848723433094274","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}