{"id":159228,"date":"2026-07-02T16:56:17","date_gmt":"2026-07-02T16:56:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/159228\/"},"modified":"2026-07-02T16:56:17","modified_gmt":"2026-07-02T16:56:17","slug":"ha-mar-unalmas-a-tesla-model-y-itt-az-xpeng-g6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/159228\/","title":{"rendered":"Ha m\u00e1r unalmas a Tesla Model Y, itt az Xpeng G6"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Mivel az elm\u00falt \u00e9vekben el\u00e9g r\u00f6vid id\u0151k\u00f6z\u00f6kkel futottak be \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k, hajlamosak vagyunk \u00e1ltal\u00e1nos\u00edtani, mik\u00f6zben az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3k mocsar\u00e1hoz hasonl\u00f3an itt is vannak s\u00fcpped\u0151s l\u00e1pok \u00e9s stabilabb szikl\u00e1k. A legt\u00f6bb m\u00e1rka \u00e9vtizedek \u00f3ta l\u00e9tezik a l\u00e1t\u00f3k\u00f6r\u00fcnk\u00f6n k\u00edv\u00fcl es\u0151 piacokon \u00e9s m\u00e1r tem\u00e9rdek tapasztalatot szedtek magukra, mire \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttek, hogy a zs\u00fafolt k\u00ednai piacr\u00f3l kil\u00e9pve r\u00e1r\u00fagj\u00e1k az ajt\u00f3t Eur\u00f3p\u00e1ra. Az Xpeng sztorij\u00e1t azonban ez sem magyar\u00e1zza, hiszen egy csup\u00e1n 2014-ben alap\u00edtott gy\u00e1rt\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3, ami id\u00e9n olyan aut\u00f3t tett az asztalra, amilyenre m\u00e9g a sok\u00e9ves vil\u00e1gm\u00e1rk\u00e1k is joggal irigykedhetnek.<\/p>\n

Els\u0151 blikkre a G6 csak egy sokadik k\u00ednai SUV, ami k\u00f6veti napjaink formatervez\u00e9si trendjeit. A k\u00f6z\u00e9rtb\u0151l vett \u00f6sszeh\u00fazott f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, puf\u00f3k vonalak \u00e9s lecsapott tet\u0151vonal egyar\u00e1nt elcs\u00e9pelt. Ez m\u00e1r az a krumpli, amit elkezdett feldolgozni a Pectobacterium, de f\u0151zni m\u00e9g \u00e9ppen j\u00f3. Kev\u00e9s olyan eleme van, ami \u00e9rdemi \u00e9rzelmet v\u00e1lt ki bel\u0151lem, az orr\u00e1n elhelyezett X embl\u00e9ma \u00e9s a h\u00e1tulj\u00e1n \u00f6sszecs\u00edpett kacsafarok, ami tal\u00e1n n\u00e9mileg menti a helyzetet, de kev\u00e9s ahhoz, hogy egyedi karaktert leheljen a p\u00e1ciensbe.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Nincsenek rajta izgalmas formai megold\u00e1sok, ink\u00e1bb csak lekerek\u00edtett \u00e9lek \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny fontos high tech kieg\u00e9sz\u00edt\u0151<\/p>\n

A forma l\u00e1tv\u00e1nya miatt alv\u00f3 olasz m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k sz\u00e1ja sark\u00e1b\u00f3l kig\u00f6rd\u00fcl\u0151 ny\u00e1lcseppek szebb foltot hagynak a piros kock\u00e1s asztalter\u00edt\u0151n, az embereket valahogy m\u00e9gsem zavarja az \u00e1s\u00edt\u00f3 unalom, hiszen a Tesla aut\u00f3it is megvett\u00e9k. Azokb\u00f3l is teljesen m\u00e9rt\u00e9kben kimaradt az \u00e9rzelem, vagy az aut\u00f3ipari m\u0171v\u00e9szet, azonban a c\u00e9lszer\u0171s\u00e9g fel\u00fcl\u00edrta a hi\u00fas\u00e1got \u00e9s az emberek megvesztek a term\u00e9keik\u00e9rt. Rosszm\u00e1j\u00fa gondolat lenne felt\u00e9telezni, hogy az Xpeng az etikusn\u00e1l egy kicsit t\u00f6bb ihletet mer\u00edtett az amerikai gy\u00e1rt\u00f3 legn\u00e9pszer\u0171bb term\u00e9k\u00e9b\u0151l, a Model Y-b\u00f3l<\/a>, \u00e9n m\u00e9gis l\u00e1tok benne n\u00e9mi hasonl\u00f3s\u00e1got \u00e9s akkor ez m\u00e9g csak a k\u00fcls\u0151.<\/p>\n

Pr\u00f3b\u00e1lom nem er\u0151ltetni a k\u00e9t aut\u00f3 hasonl\u00f3s\u00e1g\u00e1t, de sz\u00e9lt\u00e9ben nulla, m\u00edg hosszban 3,8 centi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g van k\u00f6z\u00f6tt\u00fck \u2013 az Xpeng jav\u00e1ra \u2013, \u00e9s az utast\u00e9rben is akad p\u00e1r gyan\u00fasan \u00f6sszecseng\u0151 elem, m\u00e9gis kicsit m\u00e1son volt a hangs\u00faly. Hiszen az Xpeng k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s pr\u00e9mium aut\u00f3nak tartja a G6-ot, amiben tisztes fej-, a h\u00e1ts\u00f3 sorban pedig kolossz\u00e1lis l\u00e1bt\u00e9r v\u00e1r, cser\u00e9be a csomagtart\u00f3 messze nem olyan kimagasl\u00f3. Nem mintha 571 liter annyira kev\u00e9s lenne, de nem sz\u00e1ll versenybe a Model Y szanasz\u00e9t optimaliz\u00e1lt csomagtart\u00f3j\u00e1val, ami 854 litert k\u00edn\u00e1l. Biztos van az a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i r\u00e9teg, aki sz\u00e1m\u00e1ra ez d\u00f6nt\u0151 szempont.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az Xpneg t\u00f6bb k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3hoz hasonl\u00f3an csak teljes\u00edtm\u00e9nyszinteket k\u00edn\u00e1l, nem felszerelts\u00e9geket. Csup\u00e1n sz\u00ednek k\u00f6z\u00f6tt v\u00e1logathatunk, illetve van egy opcion\u00e1lis fekete csomag is<\/p>\n

Mag\u00e1t a diz\u00e1jnt csak az\u00e9rt nem tudom m\u00e1sol\u00e1sk\u00e9nt \u00e9rtelmezni, mert minden az elv\u00e1rt divatnak megfelel\u0151en t\u00f6rt\u00e9nt: cicom\u00e1tlan m\u0171szerfal, magasra h\u00fazott k\u00f6z\u00e9pkonzol \u00e9s testes t\u00e1blag\u00e9p. Ma m\u00e1r tal\u00e1n ki sem adj\u00e1k a modern elektromos aut\u00f3k homologiz\u00e1ci\u00f3s enged\u00e9lyeit, ha nincs a m\u0171szerfalon egy m\u00e9retes kijelz\u0151, mondjuk azt el kell ismernem, hogy olyan sz\u00e9pet kev\u00e9s aut\u00f3ban l\u00e1ttam, mint a G6-ban. A felbont\u00e1s 2560×1440 \u2013 teh\u00e1t 2,4 K \u2013 a hardver pedig kell\u0151en er\u0151s ahhoz, hogy m\u00e9g a sz\u00e1nd\u00e9kosan gyors l\u00e9p\u00e9sek k\u00f6zben se akadjon \u00f6ssze a rendszer. A fel\u00fclet meglep\u0151en \u00e1tgondolt \u00e9s t\u00f6bb elem\u00e9ben eml\u00e9keztet a Tesl\u00e1\u00e9ra, m\u00e9gis kev\u00e9sb\u00e9 \u00e9rzem intuit\u00edvnak.<\/p>\n

Ami maradt egy modern belt\u00e9r fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9b\u0151l, azt egy\u00e9rtelm\u0171en j\u00f3l koordin\u00e1lt\u00e1k. Az anyaghaszn\u00e1lat \u00e9s az \u00f6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g is pr\u00e9mium, a hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1s pedig pont azon a hat\u00e1ron lebeg, ahol m\u00e9g ink\u00e1bb gondolom j\u00f3pof\u00e1nak, mintsem baz\u00e1rinak. B\u00e1rhova engeded le megf\u00e1radt karjaidat, kellemes fel\u00fcleteket tal\u00e1lsz, az indukci\u00f3s t\u00f6lt\u0151 pedig kapott egy finom bevonatot, hogy ne karcolja \u00f6ssze az olcs\u00f3bb haszn\u00e1lt aut\u00f3kkal<\/a> egyen\u00e9rt\u00e9k\u0171 okostelefonok h\u00e1z\u00e1t. A korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt elhelyezett menetm\u00f3dv\u00e1laszt\u00f3 sz\u00e1momra annyira betal\u00e1lt, hogy m\u00e9g n\u00e9ggyel k\u00e9s\u0151bbi tesztaut\u00f3ban is ott kerestem kart, a multikorm\u00e1nyon pedig \u00e9ppen annyi a gomb, amennyi kell. Patikam\u00e9rlegen kim\u00e9rt \u00e9s \u00e9rezhet\u0151en ihletett utast\u00e9r ez, ami r\u00e1ad\u00e1sul baromi k\u00e9nyelmes, b\u00e1r ehhez a felszerelts\u00e9ghez ez j\u00e1r.<\/p>\n

A szell\u0151ztet\u0151s, f\u0171t\u0151s, massz\u00edroz\u00f3s \u00fcl\u00e9s ugyanis alapt\u00e9tel a G6 Performance kivitel\u00e9ben, ami l\u00e9nyeg\u00e9ben a cs\u00facs, hiszen nagy akkumul\u00e1tort k\u00edn\u00e1l k\u00e9t villanymotorral \u00e9s sok l\u00f3er\u0151vel. Azonban megint nem tudok elmenni sz\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl a Model Y<\/a> mellett, hiszen a cs\u00facsv\u00e1ltozata annak is Performance jel\u00f6l\u00e9st visel mag\u00e1n \u00e9s m\u00edg az Eur\u00f3p\u00e1ban 460 l\u00f3er\u0151, addig az Xpeng G6 m\u00e1r 487-et tud. Frusztr\u00e1l\u00f3 ilyen m\u00e9rt\u00e9k\u0171 hasonl\u00f3s\u00e1g mellett vizsg\u00e1lni, vezet\u00e9sben m\u00e9gsem annyira steril a G6, mint a Tesla. Van benne valami egyszerre puha \u00e9s feszes, mert b\u00e1r a karossz\u00e9ria billen \u00e9s \u00fcgyesen mozogja ki a kisebb \u00fathib\u00e1kat, a csillap\u00edt\u00e1s val\u00f3j\u00e1ban feszes \u00e9s meglep\u0151en hegyes kanyarokba is be lehet pakolni a 2,2 tonn\u00e1s test\u00e9t.<\/p>\n

Az Xpeng nem a t\u00f6megbe hajt\u00f3s Mustangok k\u00f6vetkez\u0151 gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1t akarta kireszelni a G6 performance-b\u00f3l, \u00edgy el\u0151re kett\u0151s-keresztleng\u0151karos, h\u00e1tra pedig \u00f6t leng\u0151karos Multilink felf\u00fcggeszt\u00e9s ker\u00fclt progressz\u00edv Sachs leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kkal. Nyilv\u00e1n ez addig komolyan vehet\u0151, am\u00edg a karossz\u00e9ria kell\u0151en mereven viselkedik \u00e9s erre a gy\u00e1rt\u00f3 figyelt. S\u0151t, kifejezetten \u00fagy alak\u00edtott\u00e1k ki a szerkezetet, hogy a lehet\u0151 legkevesebb zajt \u00e9s rezg\u00e9st tov\u00e1bb\u00edtsa, emellett telepakolt\u00e1k a lemezeket sp\u00e9ci p\u00e1rn\u00e1kkal, \u00edgy nemcsak merev, de baromi csendes is. A g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zaj eg\u00e9szen minim\u00e1lis, a k\u00fclvil\u00e1gban elsuhan\u00f3 aut\u00f3k hada mind\u00f6ssze jelent\u00e9ktelen nesz, csup\u00e1n 120 km\/h felett kezdi el agressz\u00edvan taszajtani a menetsz\u00e9l valahol az A-oszlopok \u00e9s a t\u00fckr\u00f6k tal\u00e1lkoz\u00e1s\u00e1n\u00e1l, de ez sem zavar\u00f3. A csend az egyik legnagyobb extra, ami\u00e9rt egy aut\u00f3ban fizethetsz \u00e9s az Xpeng ezt tudja.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A men\u00fcrendszer fel\u00e9p\u00edt\u00e9se egy\u00e9rtelm\u0171en eml\u00e9keztet a Tesl\u00e1\u00e9ra. Kicsit olyan, mint az a r\u00e9gi po\u00e9n: lem\u00e1solhatod a h\u00e1zimat, csak vigy\u00e1zz, hogy ne legyen nagyon felt\u0171n\u0151<\/p>\n

Azt tal\u00e1n m\u00e1r mondanom sem kell, hogy j\u00f3 villanyaut\u00f3 m\u00f3dj\u00e1ra az akkumul\u00e1tor csomagot a has\u00e1ban hordja, ami sokat seg\u00edt a stabilit\u00e1son. B\u00e1r a kapit\u00e1nyi h\u00edd magasan van \u00e9s f\u00e9lve tettem be a G6-ot az els\u0151 kanyarokban, m\u00e9gsem engedte el az aszfaltot, stramm gyerek m\u00f3dj\u00e1ra kapaszkodik az \u00f3ri\u00e1si abroncsain, amiknek legfeljebb a heves surrog\u00e1sa k\u00e9sztet lass\u00edt\u00e1sra. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az akkucsomag a neh\u00e9z, hiszen az Xpeng preszt\u00edzsk\u00e9rd\u00e9st csin\u00e1lt a biztons\u00e1gb\u00f3l \u00e9s k\u00f6z\u00e9pkori lovagokat megsz\u00e9gyen\u00edt\u0151 m\u00f3don p\u00e1nc\u00e9loztak a G6 l\u00edtium-vas-foszf\u00e1t akkumul\u00e1tor\u00e1t. A gy\u00e1rt\u00f3 k\u00fcl\u00f6n b\u00fcszke arra, hogy ak\u00e1r ezer fokos h\u0151s\u00e9get \u00e9s 80 tonn\u00e1s oldalir\u00e1ny\u00fa terhel\u00e9st is kib\u00edr a h\u00fasos csomag, mik\u00f6zben az \u00e9lettartama az \u00e1tlagn\u00e1l 30 sz\u00e1zal\u00e9kkal hosszabb.<\/p>\n

\u00c9rdekes, hogy egy eleve biztons\u00e1gosabbnak mondott technol\u00f3gi\u00e1t egy f\u00e9mzubbony m\u00e9ly\u00e9re rejtettek, de m\u00e1r csak az\u00e9rt is gondolom s\u00falyos alkatr\u00e9sznek, mert ar\u00e1nyaiban kisebb az energias\u0171r\u0171s\u00e9ge, mint a l\u00edtium-ion csomagoknak \u00e9s m\u00e9gis \u00f6sszepakoltak benne 80,8 kWh energi\u00e1t \u2013 az olcs\u00f3bb v\u00e1ltozatokban pedig egy 68,5 kWh-s csomagot. A Long Range kivitelek ezzel az akkumul\u00e1torral nagyj\u00e1b\u00f3l 525-535 kilom\u00e9ter megt\u00e9tel\u00e9re k\u00e9pesek, ami k\u00f6zepesen korrekt \u00e9rt\u00e9k, a t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g f\u00e9ny\u00e9ben azonban \u00e1t\u00e9rt\u00e9kel\u0151dik. A hivatalos adat szerint a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny DC t\u00f6lt\u0151n a 451 kW-ot is el\u00e9rheti, amivel mind\u00f6ssze 12 perc alatt el\u00e9ri 10-r\u0151l a 80 sz\u00e1zal\u00e9kot. De ugye tudjuk, hogy az LFP akkumul\u00e1tornak kev\u00e9sb\u00e9 f\u00e1j a 100 sz\u00e1zal\u00e9k, \u00edgy hi\u00e1ba ker\u00fcl n\u00e9h\u00e1ny plusz percbe \u2013 hiszen itt m\u00e1r bezuhan a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny \u2013 \u00e9rdemes lehet kiv\u00e1rni.<\/p>\n

De ha csak azt n\u00e9zem, hogy pesszimista becsl\u00e9sek alapj\u00e1n 10 \u00e9s 80 sz\u00e1zal\u00e9k k\u00f6z\u00f6tt is 400 kilom\u00e9ternyi hat\u00f3t\u00e1v \u00e1ll rendelkez\u00e9sre, akkor optim\u00e1lis esetben sim\u00e1n mehetek egy ezrest mind\u00f6ssze 24 perc pihen\u0151vel. Nyilv\u00e1n vannak emberek, akik sim\u00e1n letolnak ennyit egy \u00fclt\u0151 hely\u00fckben, azonban sokkal eg\u00e9szs\u00e9gesebbnek gondolom, ha a sof\u0151r 300-400 kilom\u00e9terenk\u00e9nt vesz egy nagy leveg\u0151t \u00e9s f\u00e9lre\u00e1ll felfriss\u00edteni mag\u00e1t. Ezen met\u00f3dust k\u00f6vetve sim\u00e1n el lehet indulni a G6-tal messzi t\u00e1jakra \u00e9s minim\u00e1lis kompromisszumot k\u00f6vetel majd a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros aut\u00f3khoz k\u00e9pest \u2013 na meg stabil t\u00f6lt\u0151h\u00e1l\u00f3zatot. Egyed\u00fcl a l\u00e1bmunk\u00e1t \u00e9rdemes kord\u00e1ban tartani, ha nem akarod gyakran \u00e1t\u00e9lni a fent eml\u00edtett 12 perces aktust.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Nincs a hangrendszeren j\u00f3l bej\u00e1ratott m\u00e1rkan\u00e9v \u00e9s m\u00e9gis fantasztikusan sz\u00f3l. Az Xpeng csak Xoper\u00e1nak h\u00edvja a 16 hangsz\u00f3r\u00f3s rendszert<\/p>\n

Neh\u00e9z, de 660 Nm nyomat\u00e9k nem k\u00e9rdez, hanem \u00fct. M\u00e9g a tizedik gyors\u00edt\u00e1sn\u00e1l is letagl\u00f3z\u00f3, ahogy a G6 megindul, azt\u00e1n egy ponton \u00fagyis lepillantok a fogyaszt\u00e1sm\u00e9r\u0151re \u00e9s elmegy a kedvem. Ha nem is a bolyg\u00f3 megment\u00e9se motiv\u00e1l majd egy k\u00f6zel 500 l\u00f3er\u0151s SUV-ban, a saj\u00e1t k\u00e9nyelmem \u00e9rdemel annyit, hogy nem pazarlom el a dr\u00e1ga \u00e1ramot n\u00e9h\u00e1ny felesleges man\u0151verrel. El\u0151ztem p\u00e1r \u0151szint\u00e9t, biztons\u00e1gosan visszat\u00e9rtem a s\u00e1vomba \u00e9s hagytam az aut\u00f3t vitorl\u00e1zni, \u0151 k\u00e1v\u00e9skan\u00e1llal csepegtetett vissza mag\u00e1nak n\u00e9mi \u00e1ramot a 21 colos kerekek forg\u00e1s\u00e1b\u00f3l. El\u00e9gedettebb vagyok a nap v\u00e9g\u00e9n, amikor a t\u00f6lt\u0151r\u0151l leakasztva k\u00f6zel 500 kilom\u00e9tert \u00edg\u00e9r a fed\u00e9lzeti rendszer \u00e9s ez mind a felel\u0151ss\u00e9gteljes ped\u00e1lkezel\u00e9semnek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. Megveregetem a saj\u00e1t v\u00e1llam, hiszen komolyabb kompromisszum n\u00e9lk\u00fcl is kihoztam 18-19 kWh\/ 100 km-es fogyaszt\u00e1st a G6-b\u00f3l, amivel egy\u00e1ltal\u00e1n nem irre\u00e1lis a 450-480 kilom\u00e9ter \u00e9s k\u00f6zben a kl\u00edm\u00e1n, illetve a hifin sem kellett sp\u00f3rolnom.<\/p>\n

Az ipar\u00e1gi \u00e1tlagot vizsg\u00e1lva ez egy\u00e1ltal\u00e1n nem rossz, azonban a mai napig n\u00edv\u00f3k\u00e9nt emlegetett Model Y-nak a nyom\u00e1ba sem \u00e9r. Valamennyit pr\u00f3b\u00e1ltak kompenz\u00e1lni egy tisztes akkumul\u00e1tor-kapacit\u00e1ssal, azonban a Tesla csal\u00e1di crossovere m\u00e9g \u00edgy is t\u00f6bbet ny\u00fajt mind a Performance, mind a Long Range kivitelekn\u00e9l, \u00edgy az utols\u00f3 mentsv\u00e1r az \u00e1r. \u00c9rdekes m\u00f3don ott nincsenek nagy k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek, ami igaz\u00e1b\u00f3l az Xpeng oldal\u00e1r\u00f3l meglep\u0151. Hiszen tudjuk, hogy a Tesla m\u00e9g a dolgoz\u00f3i l\u00e1bk\u00f6rm\u00e9nek a hossz\u00e1t is a hat\u00e9konys\u00e1gi mutat\u00f3k alapj\u00e1n hangolja, \u00edgy k\u00e9pes alacsonyan tartani a gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket, v\u00e9gs\u0151 soron pedig a term\u00e9kek \u00e1r\u00e1t.<\/p>\n

K\u00f6zben azt is tudjuk, hogy a k\u00ednaiakat sem kell f\u00e9lteni, ha alacsony gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gekr\u0151l van sz\u00f3, \u00edgy k\u00e9pesek voltak a G6 kezd\u0151\u00e1r\u00e1t sz\u0171k 18 milli\u00f3 forintra bel\u0151ni. Ennyi\u00e9rt egy 248 l\u00f3er\u0151s alapmodellt kapunk 470-480 kilom\u00e9teres \u00edg\u00e9rettel, mik\u00f6zben a Tesla m\u00e1r egymilli\u00f3val olcs\u00f3bban odaadja a fapados Standardot, ami 505 kilom\u00e9terrel kecsegtet. Azonban ahogy l\u00e9pked\u00fcnk f\u00f6lfel\u00e9, a dolog megfordul, hiszen az Xpengn\u00e9l a Performance 22 milli\u00f3 forintban meg\u00e1ll, m\u00edg a Tesl\u00e1n\u00e1l az m\u00e1r egy 25,7 milli\u00f3s buli.<\/p>\n

A Tesla technol\u00f3giailag valamivel fejlettebb \u00e9s pap\u00edron hattized m\u00e1sodperccel gyorsabb is egy 0-100-as sprinten, azonban a G6 aggaszt\u00f3an k\u00f6zel van a vil\u00e1g egyik legn\u00e9pszer\u0171bb aut\u00f3j\u00e1hoz \u00e9s ez nagy sz\u00f3. Tudom, hogy a m\u00e1rka egyel\u0151re ismeretlen \u00e9s az eur\u00f3pai f\u00fcl sz\u00e1m\u00e1ra kiss\u00e9 keletiesen cseng \u2013 hiszen az \u2013, de egy meglep\u0151en korrekt aut\u00f3t adnak meglep\u0151en kedvez\u0151 \u00e1ron. Egyel\u0151re nem er\u0151ltetn\u00e9m a pr\u00e9mium jelz\u0151t, hiszen a fej\u00fcnkben azt m\u00e9g mindig az Audi, a BMW, a Mercedes \u2013 \u00e9s tal\u00e1n a Volvo \u2013 jelenti, de ezzel az \u00e1rral nagyon kellemes meglepet\u00e9st jelenthet majd azoknak, akik a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s elektromos aut\u00f3k lig\u00e1j\u00e1ban keresg\u00e9lnek.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s Mivel az elm\u00falt \u00e9vekben el\u00e9g r\u00f6vid id\u0151k\u00f6z\u00f6kkel futottak be \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k, hajlamosak vagyunk \u00e1ltal\u00e1nos\u00edtani,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":159229,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[282,110,466,44,42,40,2590,43,41,7936,32167,426,111,5371,5372],"class_list":["post-159228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-ai","tag-business","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kinai-auto","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-model-y","tag-performance","tag-teszt","tag-vallalkozas","tag-xpeng","tag-xpeng-g6"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116851440895405239","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}