{"id":16831,"date":"2026-03-06T06:39:09","date_gmt":"2026-03-06T06:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/16831\/"},"modified":"2026-03-06T06:39:09","modified_gmt":"2026-03-06T06:39:09","slug":"belelep-az-arcodba-de-nem-ezert-emlekszel-majd-ra-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/16831\/","title":{"rendered":"Belel\u00e9p az arcodba, de nem ez\u00e9rt eml\u00e9kszel majd r\u00e1 \u2014 Totalcar"},"content":{"rendered":"

Rendesen felnevettem a hatodik gener\u00e1ci\u00f3s Clio premiemierj\u00e9n<\/a>, a leleplez\u00e9sen sajnos nem voltam jelen, csak m\u00e1snap l\u00e1ttam \u00e9l\u0151ben, de m\u00e1r az els\u0151 fot\u00f3kat l\u00e1tva is egyszer\u0171en j\u00f3l es\u0151 boldogs\u00e1g futott \u00e1t rajtam. Mint amikor egy vicc betal\u00e1l \u00e9s a felismer\u00e9sb\u0151l nem f\u00e1jdalommal, hanem el\u00e9gedetts\u00e9ggel t\u00e1vozol, mert nem sz\u00e9gyen bevallani, hogy j\u00f3 volt. A Clio form\u00e1ja szerintem zseni\u00e1lis. Amikor valami m\u00faltid\u00e9z\u0151re k\u00e9sz\u00fclsz, mert a gy\u00e1rt\u00f3 \u00e9ppen a legkomolyabb retro korszak\u00e1t \u00e9li<\/a> \u00e9s m\u00e9gis kapsz egy ilyet, szerintem kiv\u00e1l\u00f3 humor\u00e9rz\u00e9kre utal.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A Clio form\u00e1j\u00e1nak nincs igaz\u00e1n eredete, sosem volt benne semmi jellegzetes, hi\u00e1ba lassan 40 \u00e9ves modellr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk. Mindig a sz\u00fcrke, unalmas, de megb\u00edzhat\u00f3 kisaut\u00f3 volt a kateg\u00f3ri\u00e1ban. Itt nincs mihez ny\u00falni \u00fagy, mint a 4-esn\u00e9l<\/a> \u00e9s az 5-\u00f6sn\u00e9l<\/a>, vagy a Twing\u00f3n\u00e1l<\/a>, unalmas aut\u00f3b\u00f3l meg \u00e9pp el\u00e9g van m\u00e1r a piacon. Sz\u00f3val \u00e9n kifejezetten \u00fcdv\u00f6zl\u00f6m a hatodik gener\u00e1ci\u00f3s Clio form\u00e1j\u00e1t, egy rak\u00e1s egyedi jeggyel siker\u00fclt megsz\u00f3rni, polg\u00e1rpukkaszt\u00f3 \u00e9s egyedi. Amikor m\u00e1r senkinek sem lehet meghat\u00e1rozni igaz\u00e1n az ingerk\u00fcsz\u00f6b\u00e9t, mert legfeljebb h\u00e1rom m\u00e1sodpercig k\u00e9pes valamire igaz\u00e1n koncentr\u00e1lni, akkor ez kell, ami az arc\u00e1ba l\u00e9p \u00e9s bele\u00e9g a mem\u00f3ri\u00e1j\u00e1ba.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Kifejezetten egyedi \u00e9s \u00e9rdekes jegyekkel sz\u00f3rt\u00e1k meg a formatervet, sosem volt ennyire jellegzetes Clio<\/p>\n

Minden ir\u00e1nyban n\u0151tt az el\u0151z\u0151h\u00f6z k\u00e9pest (4116x1768x1451 millim\u00e9ter, tengelyt\u00e1v: 2591 mm), de az\u00e9rt \u00edgy sem nagy \u00e9s nem crossover, vagyis alacsony, kis helyen is elf\u00e9r\u0151 klasszikus kisaut\u00f3. Ehhez k\u00e9pest 391 literes az alapv\u00e1ltozat csomagtart\u00f3ja, viszony\u00edt\u00e1sk\u00e9nt a Suzuki Swift<\/a> 126, a VW Polo<\/a> 40, a Dacia Sandero<\/a> 63, a Toyota Yaris<\/a> pedig 105 literrel mutat fel kevesebbet. Ha a Cli\u00f3t hibrid hajt\u00e1ssal k\u00e9rj\u00fck, akkor 309 literr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk csak, de a legt\u00f6bb konkurensn\u00e9l m\u00e9g \u00edgy is nagyobb.<\/p>\n

Hibrid az \u00faj d\u00edzel<\/p>\n

Sok\u00e1ig az 1.5 dCi-s Renault-k vittek mindent a piacon, a fogyaszt\u00e1suk lehetetlen\u00fcl alacsony, a rugalmass\u00e1guk kifejezetten j\u00f3 volt, az \u00e9lettartamot meg a f\u0151k\u00e9nt a szervizel\u00e9si hajlam hat\u00e1rozta meg igaz\u00e1n, ma m\u00e1r sajnos nem piack\u00e9pes t\u00f6bb szempontb\u00f3l sem. Marad a benzines, ami a Clio eset\u00e9ben alapv\u00e1ltozatk\u00e9nt h\u00e1romhengeres \u00e9s 115 l\u00f3er\u0151s, ez a Daimlerrel k\u00f6z\u00f6sen fejlesztett HR motorcsal\u00e1d 1,2-ese \u00e9s k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 j\u00e1r hozz\u00e1 alapb\u00f3l. Amivel mi most b\u0151vebben foglalkozunk, az a friss hibrid hajt\u00e1s, ami az aut\u00f3 m\u00e9ret\u00e9hez k\u00e9pest rettent\u0151 komoly, 1,8 literes n\u00e9gyhengeres benzinmotorra \u00e9p\u00fcl. Szerintem erre sokan felkapj\u00e1k a fej\u00fcket.<\/p>\n

Ahogy a 160 l\u00f3er\u0151s \u00e9s 270 Nm nyomat\u00e9k\u00fa \u00f6sszteljes\u00edtm\u00e9nyre is. 1,2-1,3 tonn\u00e1s t\u00f6meghez ez b\u0151ven eg\u00e9szs\u00e9ges, de nem lesz t\u0151le rak\u00e9ta, a hangol\u00e1sa miatt 8,3 m\u00e1sodperc a 0-100 \u00e9s 180 km\/h a v\u00e9ge elektromosan korl\u00e1tozva. Fogyaszt\u00e1sra hegyezett, mint minden hibrid, ami a gy\u00e1rt\u00f3 szerint kereken 4,0 liter 100 kilom\u00e9terenk\u00e9nt. A val\u00f3s\u00e1gban tankol\u00e1s szerint pontosan egy literrel evett t\u00f6bbet, ami m\u00e9g mindig d\u00f6bbenetesen j\u00f3 \u00e9rt\u00e9k, k\u00e1b\u00e9 mint a r\u00e9gi 1.5 dCi-k\u00e9 vegyes haszn\u00e1latban.<\/p>\n

K\u00ednai-francia hibrid<\/p>\n

109 l\u00f3er\u0151t tud a benzinmotor \u00f6n\u00e1ll\u00f3an \u00e9s mell\u00e9 172 Nm nyomat\u00e9kot, \u00e9s mivel soros \u00e9s p\u00e1rhuzamos hibridk\u00e9nt is tud m\u0171k\u00f6dni a rendszer, k\u00f6zvetlen\u00fcl is hajt, de ebbe neked, sof\u0151rk\u00e9nt nincs semmi belesz\u00f3l\u00e1sod. V\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sn\u00e9l, indul\u00e1skor, gyors\u00edt\u00e1skor a villanymotor int\u00e9zi a hajt\u00e1st, egyenletesebb \u00fczemekn\u00e9l hajthat a benzines, ha nem kell nagy er\u0151t kifejteni, olyankor a hajt\u00e1s elektromos r\u00e9sze ink\u00e1bb visszat\u00f6lt. Ezt a hajt\u00e1sl\u00e1ncot m\u00e1r a k\u00ednaiakkal egy\u00fctt fejlesztette a Renault, a 2024-ben alap\u00edtott londoni Horse fejleszt\u0151 k\u00f6zpontban a Geely<\/a> m\u00e9rn\u00f6keivel dolgoznak egy\u00fctt, \u00e9s lassan minden modellj\u00fckben megjelenik.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Fel\u00e1ras a 18 colos felni, de j\u00f3l \u00e1ll neki \u00e9s a fut\u00f3m\u0171 is b\u00edrja m\u00e9g a magyar utakon is, k\u00e1ty\u00fakra nyilv\u00e1n figyelni kell<\/p>\n

Ez m\u00e9g mindig az a furcsa k\u00f6rm\u00f6s kapcsol\u00e1s\u00fa v\u00e1lt\u00f3val szerelt rendszer, amit \u00e9vek \u00f3ta reszelgetnek \u00e9s egyre jobban m\u0171k\u00f6dik. Ma m\u00e1r \u00e9szre sem veszem a v\u00e1lt\u00e1sokat, pedig elektromos \u00fczemben kett\u0151, benzines hajt\u00e1skor n\u00e9gy fokozatot is haszn\u00e1l. Az\u00e9rt ez m\u00e9g mindig t\u00falbonyol\u00edtottnak t\u0171nik nekem, mert a k\u00e9t villanymotorb\u00f3l az egyik a v\u00e1lt\u00f3m\u0171 behajt\u00f3tengely\u00e9nek sebess\u00e9g\u00e9\u00e9rt felel, mindig a motor fordulatsz\u00e1m\u00e1hoz igaz\u00edtja, \u00edgy tud szinkrongy\u0171r\u0171k n\u00e9lk\u00fcl, k\u00f6rm\u00f6s kapcsol\u00f3gy\u0171r\u0171kkel csatlakozni v\u00e1lt\u00e1skor. Ehhez m\u00e9g a v\u00e1lt\u00f3olajat is ide\u00e1lis h\u0151m\u00e9rs\u00e9kleten kell tartania, aminek szint\u00e9n van egy f\u0171t\u0151rendszere pluszban, sz\u00f3val t\u00e9nyleg sok itt a kramanc mondjuk egy Toyota rendszer\u00e9hez k\u00e9pest.<\/p>\n

\u00c9vekkel ezel\u0151tt ennek az els\u0151 pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sai m\u00e9g felt\u0171n\u0151en d\u00f6c\u00f6g\u0151sek voltak nekem, ma ez a Clio m\u00e1r eg\u00e9szen \u00e9szrev\u00e9tlen\u00fcl teszi a dolg\u00e1t. Nyomat\u00e9kos \u00e9s el\u00e9g f\u00fcrge, villanyaut\u00f3san rugalmasan gyors\u00edt \u00e9s az eg\u00e9sz viselked\u00e9se ink\u00e1bb ahhoz k\u00f6zel\u00edt, mintsem egy automata v\u00e1lt\u00f3s benzinmotoroshoz, ami val\u00f3j\u00e1ban a t\u00f6k\u00e9letes hibrid jellemz\u0151, ak\u00e1rcsak a remek fogyaszt\u00e1s. \u00c1ltal\u00e1ban az 1,8-as csak alapj\u00e1rat k\u00f6zeli fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1nyokban d\u00fcnny\u00f6g menet k\u00f6zben, a kis karossz\u00e9ri\u00e1ban viszont \u00edgy is sokat hallani bel\u0151le \u2013 a Bigsterben<\/a> a nagyobb doboz miatt jobban elveszett a hangja.<\/p>\n

Amivel nehezen bar\u00e1tkoztam meg, az az \u00e1ll\u00f3 helyzeti t\u00f6lt\u00e9se, ha t\u00fal alacsonynak l\u00e1tja a hibrid akkumul\u00e1tor t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9g\u00e9t, nem sz\u00e9gyelli beind\u00edtani a motort \u00e9s 1000-es fordulatsz\u00e1m felett p\u00f6rgetni. Ilyenkor pedig nagyon hangos az 1,8-as, ami az Atkinson-ciklus\u00fa m\u0171k\u00f6d\u00e9se miatt am\u00fagy is karcosan sz\u00f3l. V\u00e1ratlanul felp\u00f6r\u00f6g \u00e9s nagyj\u00e1b\u00f3l egy percig j\u00e1r, am\u00edg eleget vissza nem t\u00f6lt az akksiba, mik\u00f6zben a fogyaszt\u00e1s is l\u00e1tv\u00e1nyosan fejlebb ugrik egy-k\u00e9t decit. Tipikusan olyan m\u0171k\u00f6d\u00e9snek t\u0171nik, amin k\u00e9s\u0151bb szoftveresen tudnak v\u00e1ltoztatni, \u00edgy ez szokatlan ugyan, de nem hinn\u00e9m, hogy hossz\u00fa t\u00e1von \u00edgy maradna a modellben.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Sok oldalr\u00f3l ismer\u0151s, m\u00e9gis \u00faj megold\u00e1sokat is felmutat a Clio bels\u0151<\/p>\n

F\u00fcrge<\/p>\n

Vezet\u00e9s k\u00f6zben ez m\u00e1r messze nem olyan zavar\u00f3, amikor suhog a sz\u00e9l \u00e9s surrognak a gumik is. Nem egy igaz\u00e1n zajos aut\u00f3, csak a temp\u00f3hoz m\u00e1r passzol a motorhang is. Nagyobb gyors\u00edt\u00e1shoz nyilv\u00e1n m\u00e9g tov\u00e1bb is forgatja az 1,8-ast, ez hibridben teljesen norm\u00e1lis. Ek\u00f6zben pedig a teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1sa line\u00e1ris, a v\u00e1lt\u00e1sokat egy\u00e1ltal\u00e1n nem \u00e9rzem \u00e9s semmif\u00e9le l\u00e9pcs\u0151 vagy akad\u00e1s nincs a gyors\u00edt\u00e1s\u00e1ban, nagyon egyben van a hajt\u00e1s. A 160 l\u00f3er\u0151 is eg\u00e9szs\u00e9gesen mozgatja, \u00edgy, hogy alacsonyan \u00fcl\u00f6k, m\u00e9g j\u00f3l is esik kihaszn\u00e1lni kietlenebb utakon.<\/p>\n

Kiv\u00e1l\u00f3an fekszi az utat, tapad \u00e9s feszes, m\u00e1r-m\u00e1r warm hatch \u00e9rz\u00e9sem van benne, menn\u00e9k m\u00e9g sokat. Nyilv\u00e1n hi\u00e1nyzik n\u00e9mi karcoss\u00e1g \u00e9s m\u00e9g egy kis feszess\u00e9g hozz\u00e1, de ebb\u0151l a csomagb\u00f3l m\u00e1r nagyon j\u00f3 R.S.-t lehetne \u00e9p\u00edteni, de gyan\u00edtom, hogy nem fog megt\u00f6rt\u00e9nni. \u00dagyhogy a Clio marad ilyen kiv\u00e1l\u00f3an f\u00fcrge mindennapi kisaut\u00f3, amire t\u00f6k\u00e9letesen alkalmas. Egys\u00e9gesen kezelhet\u0151 a f\u00e9ker\u0151, a korm\u00e1nyz\u00e1sa massz\u00edvabb ann\u00e1l, mint amit egy kisaut\u00f3t\u00f3l v\u00e1rn\u00e9k, ez pedig azoknak lesz pozit\u00edv, akik komoly aut\u00f3 \u00e9rzet\u00e9t szeretik vezet\u00e9s k\u00f6zben.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Sok itt a kar, meg a kijelz\u0151, ut\u00f3bbiakat j\u00f3 haszn\u00e1lni, a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 t\u00e1rol\u00f3 szimpl\u00e1n csak furcsa<\/p>\n

Min\u0151s\u00e9gben magas<\/p>\n

Ez egy alacsony kisaut\u00f3, alacsony kateg\u00f3ri\u00e1b\u00f3l, de 2026-ban aki t\u00fal egyszer\u0171 aut\u00f3t csin\u00e1l, az kil\u00f3g a sorb\u00f3l. Magasan hordj\u00e1k az \u00e1raikat az \u00faj aut\u00f3k, a Clio is 8,2 milli\u00f3 forintr\u00f3l indul, ez\u00e9rt pedig a m\u00e9ret\u00e9hez k\u00e9pest mutatnia kell valamit, mondjuk min\u0151s\u00e9get, vagy j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u00e9rzetet. Anyagokkal, r\u00e9szletekkel, \u00f6tletes megold\u00e1sokkal lehet erre j\u00e1tszani, \u00e9s a Renault ebben \u00fcgyes tr\u00fckk\u00f6ket alkalmaz. Ilyen p\u00e9ld\u00e1ul a durva sz\u00f6vet sz\u00fcrke tet\u0151k\u00e1rpit, vagy a sz\u00f6vet bor\u00edt\u00e1s\u00fa m\u0171szerfal bet\u00e9t, ami m\u00e9g az ajt\u00f3kra is r\u00e1kanyarodik. Magasabb felszerelts\u00e9gn\u00e9l \u00e9rdekes d\u00edszvil\u00e1g\u00edt\u00e1sban v\u00e9gz\u0151dik ez a panel.<\/p>\n

Sok-sok elemet haszn\u00e1ltak fel az R4 \u00e9s 5-b\u0151l, ezen a t\u00e9ren komolyabb a hasonl\u00f3s\u00e1g, mint k\u00fcls\u0151re, \u00e9s ennek csak \u00f6r\u00fclhet\u00fcnk. Anyagaiban is szinte azonos, egyed\u00fcl az \u00fcl\u00e9s diz\u00e1jnja \u00e9s k\u00e1rpitoz\u00e1sa marad el, kicsit egyszer\u0171bb, h\u00e9tk\u00f6znapibb. Itt is sz\u00f6gletes a korm\u00e1ny, ami messze nem a kedvencem, m\u00e9gis szinte mindenki ezzel dolgozik mostan\u00e1ban, fog\u00e1sra nem rossz, forgatni viszont idegen. Nekem a korm\u00e1ny kerek, minden m\u00e1s megold\u00e1s nagyon furcsa, szerintem ezzel nem vagyok egyed\u00fcl.<\/p>\n

Android alap\u00fa a multim\u00e9dia men\u00fcje, amiben pont az a pozit\u00edv, amire nem gondoln\u00e1l aut\u00f3val kapcsolatban: be tudsz l\u00e9pni a saj\u00e1t felhaszn\u00e1l\u00f3i fi\u00f3koddal olyan applik\u00e1ci\u00f3kba, mint a Google t\u00e9rk\u00e9p, a Waze vagy a Spotify, \u00edgy az aut\u00f3 is be\u00e1ll az okos kieg\u00e9sz\u00edt\u0151k sor\u00e1ba. Ha engem k\u00e9rdezel, egy aut\u00f3ban ezek egy\u00e1ltal\u00e1n nem fontosak technikailag, de vagyok annyira k\u00e9nyelmes \u00e9s haszn\u00e1lok annyi appot, hogy sim\u00e1n tudn\u00e1m \u00e9lvezni, ha a h\u00e9tk\u00f6znapi aut\u00f3m is alkalmas lenne ilyenekre. Enn\u00e9l tal\u00e1n fontosabb r\u00e9szlet, hogy a Cli\u00f3ban m\u00e9g van P gomb a kis v\u00e1lt\u00f3kar v\u00e9g\u00e9n, nem \u00fagy, mint az elektromos Renault-kban, pedig tud hi\u00e1nyozni.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

H\u00e1tul s\u00f6t\u00e9t \u00e9s kisaut\u00f3san sz\u0171k\u00f6s, de \u00e9n elf\u00e9rtem, a bejut\u00e1shoz rejtett a kilincs, a csomagtart\u00f3 meg m\u00e9ly, de legal\u00e1bb t\u00e9nyleg nagy<\/p>\n

Kialak\u00edt\u00e1s\u00e1ban vannak furcsas\u00e1gok, pont a v\u00e1lt\u00f3 kar-ablakt\u00f6rl\u0151-multim\u00e9dia t\u00e1vir\u00e1ny\u00edt\u00f3 szenth\u00e1roms\u00e1gn\u00e1l, ami egyszer\u0171en t\u00fal sok kar egy oldalon a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt. \u00c9rdekes megold\u00e1s a k\u00f6z\u00e9pkonzol \u00f6sszehajtogathat\u00f3 takar\u00f3 lemeze is \u2013 Stellantis modellekben l\u00e1ttam csak ilyet eddig \u2013 ha nem lenne sem zavarna igaz\u00e1n. Itt-ott megvillan n\u00e9h\u00e1ny egyszer\u0171bb \u00e9s ridegebb m\u0171anyag burkolat, ezekt\u0151l eltekintve \u00e9s f\u0151k\u00e9nt amihez a kezemmel hozz\u00e1\u00e9rek, szinte minden remek, \u00fcgyesen \u00e9s apr\u00f3l\u00e9kosan \u00f6sszerakott utast\u00e9r a Cli\u00f3\u00e9. M\u00e9g azzal sem kell k\u00fczdenem, hogy 180 centis magam m\u00f6g\u00e9 be\u00fcljek h\u00e1tra, persze, kisaut\u00f3s a helyk\u00edn\u00e1lat minden ir\u00e1nyban, de feln\u0151ttk\u00e9nt elf\u00e9rn\u00e9k, ha sz\u00fcks\u00e9g lenne r\u00e1.<\/p>\n

\u00c1r\u00fcgyileg<\/p>\n

Hibrid kisaut\u00f3b\u00f3l nincs sok a piacon, b\u00e1rmennyire is t\u0171nik kifejezetten \u00e9lhet\u0151 tervnek ilyenekkel k\u00f6zlekedni. A Toyota persze a Yarissal r\u00e9g\u00f3ta szerepel jelenleg \u00e9pp 9,3 milli\u00f3 forintos nyit\u00f3 lista\u00e1ron. Azt\u00e1n ott az MG3 Hybrid+ hozz\u00e1 k\u00e9pest majdnem 2 milli\u00f3 forinttal olcs\u00f3bban, majd a Renault Clio, ami mindegyikn\u00e9l nagyobb \u00e9s er\u0151sebb, ezzel egy\u00fctt pedig dr\u00e1g\u00e1bban, 10,2 milli\u00f3 forintos lista\u00e1rral. \u00c9s m\u00e9g ebben sincs benne minden, mert a s\u00e1vv\u00e1lt\u00f3 asszisztenses, k\u00f6rbe parkol\u00f3radaros, 360 fokos kameraredszeres csomagot m\u00e9g 400 000 forint\u00e9rt pluszban lehet k\u00e9rni hozz\u00e1. Persze az alap k\u00f6telez\u0151 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3k \u00e9s pittyeg\u0151k, mint a sebess\u00e9g-figyelmeztet\u00e9s \u00e9s az el\u0151ren\u00e9z\u00e9st figyel\u0151 benne vannak alap\u00e1ron.<\/p>\n

Szint\u00e9n van Apple CarPlay \u00e9s Android Auto funkci\u00f3 az alap\u00e1ras multim\u00e9ldi\u00e1n is, a fejlettebb\u00e9rt fizetni kell, de a lehet\u0151s\u00e9gek k\u00e9t 10,1 colos kijelz\u0151ig \u00e9s ak\u00e1r Harman\/Kardon hifi rendszerig terjednek, amik bitang j\u00f3l sz\u00f3lnak a val\u00f3s\u00e1gban, aki erre fog\u00e9kony, az szeretni fogja, ez v\u00e9gre egy hifi, amivel \u00e9n is el\u00e9gedett voltam a teszth\u00e9ten. Ez pedig igaz az eg\u00e9sz aut\u00f3ra is, mert a Clio b\u00e1r dr\u00e1ga, ez\u00e9rt a p\u00e9nz\u00e9rt egy nagyon t\u00f6m\u00f6r \u00e9s eg\u00e9szen t\u00e1gas kisaut\u00f3 fejlett kiszolg\u00e1l\u00f3 rendszerekkel \u00e9s takar\u00e9kos hajt\u00e1sl\u00e1nccal. A sz\u00edne csak dob rajta, de szereintem a megjelen\u00e9se is kifejezetten m\u0171k\u00f6dik \u00e9l\u0151ben. J\u00f3 l\u00e1tni ezt a fejl\u0151d\u00e9st a Renault-n\u00e1l, \u00e9s az ir\u00e1ny is \u00e9sszer\u0171.<\/p>\n

Pozit\u00edvum<\/p>\n

Negat\u00edvum<\/p>\n

Alacsony fogyaszt\u00e1s\u00fa hajt\u00e1sl\u00e1nc<\/p>\n

Magas fordulatsz\u00e1mon j\u00e1ratja a motort<\/p>\n

J\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 anyagok a belt\u00e9rben<\/p>\n

Hangos bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 motor<\/p>\n

R\u00e9szletgazdag megold\u00e1sok<\/p>\n

T\u00fal sok kar a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt<\/p>\n

\u00d6tletes t\u00e1rol\u00f3k<\/p>\n

Magas felszerelts\u00e9g\u00e9rt fel\u00e1r<\/p>\n

T\u00e1gas h\u00e1ts\u00f3 t\u00e9r \u00e9s csomagtart\u00f3<\/p>\n

Kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1hoz k\u00e9pest magas \u00e1r<\/p>\n

Fejlett \u00e9s k\u00f6nnyen haszn\u00e1lhat\u00f3 multim\u00e9dia<\/p>\n

A Totalcar aut\u00f3it a GreenLine tartja tiszt\u00e1n \u2013 k\u00e9nyelmes, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t megold\u00e1s az aut\u00f3mos\u00e1sra, amellyel id\u0151t \u00e9s energi\u00e1t sp\u00f3rolsz, mik\u00f6zben aut\u00f3d pr\u00e9mium tisztas\u00e1gban r\u00e9szes\u00fcl. Foglalj id\u0151pontot a myGreenline applik\u00e1ci\u00f3 seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rendesen felnevettem a hatodik gener\u00e1ci\u00f3s Clio premiemierj\u00e9n, a leleplez\u00e9sen sajnos nem voltam jelen, csak m\u00e1snap l\u00e1ttam \u00e9l\u0151ben, de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16832,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,6610,374,44,42,40,401,43,41,9523,9522,111],"class_list":{"0":"post-16831","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-francia-auto","10":"tag-hibrid","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-kisauto","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-otajtos","18":"tag-renault-clio","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116180861834396824","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16831"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16831\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}