{"id":173628,"date":"2026-07-15T11:11:13","date_gmt":"2026-07-15T11:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/173628\/"},"modified":"2026-07-15T11:11:13","modified_gmt":"2026-07-15T11:11:13","slug":"10-millios-villany-crossover-itt-az-uj-volkswagen-id-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/173628\/","title":{"rendered":"10 milli\u00f3s villany-crossover: itt az \u00faj Volkswagen ID.Cross"},"content":{"rendered":"

A Volkswagen \u00f3ri\u00e1si energi\u00e1t fektetett az MEB+ (vagy m\u00e1s n\u00e9ven MEB Entry) platformba, a k\u00f6zelm\u00faltban m\u00e1r be is mutattak t\u00f6bb, erre \u00e9p\u00fcl\u0151 aut\u00f3t. Ezekre az alapokra f\u0151leg el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa, praktikus villanyaut\u00f3kat \u00e9p\u00edt a konszern: az ID.Pol\u00f3t<\/a>, a Skoda Epiqet<\/a>, illetve a f\u0171szeresebb Cupra Ravalt.<\/a> Egy nagyon fontos modell azonban eddig m\u00e9g kimaradt: a Volkswagen kicsi, elektromos SUV-je, vagyis az ID.Cross.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Ha eddig t\u0171k\u00f6n \u00fclt\u00e9l, hogy vajon hogyan n\u00e9z majd ki az \u00fajdons\u00e1g, akkor most v\u00e9gre nyugalmat lelhetsz: meg\u00e9rkezett a v\u00e9gs\u0151, k\u00e9sz, megv\u00e1s\u00e1rolhat\u00f3 ID.Cross. Azt mondjuk \u00e9rdemes megjegyezni, hogy meglep\u0151dni nem volt k\u00f6nny\u0171, hiszen a gy\u00e1rt\u00f3 kor\u00e1bban m\u00e1r megmutatta a gyan\u00fasan sz\u00e9riak\u00f6zeli k\u00fclsej\u0171 ID.Cross Conceptet, \u00edgy k\u00f6nnyen elk\u00e9pzelhett\u00fck, hogy milyen lesz az \u00fajdons\u00e1g.<\/p>\n

S\u0151t, val\u00f3j\u00e1ban \u00e9n m\u00e1r m\u00e1rciusban vezettem a protot\u00edpust<\/a>, azzal azonban az a furcsa helyzet \u00e1llt el\u0151, hogy nem l\u00e1ttam. Akkor ugyanis m\u00e9g k\u00edv\u00fcl \u00e9s bel\u00fcl is \u00e1lc\u00e1zott aut\u00f3t adtak, \u00edgy v\u00e9gs\u0151 diz\u00e1jnt m\u00e9g hom\u00e1ly fedte, a vezet\u00e9si tulajdons\u00e1gokr\u00f3l viszont m\u00e1r akkor megszerezhettem az els\u0151 benyom\u00e1sokat.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Az igaz\u00e1n nagy durran\u00e1s most a k\u00fcls\u0151 \u00e9s a bels\u0151 diz\u00e1jn, hiszen az \u00e1lc\u00e1zott vezet\u00e9sen az ID.Cross minden fontos tulajdons\u00e1g\u00e1t el\u00e1rult\u00e1k. A diz\u00e1jn olyan lett, amilyenre sz\u00e1m\u00edtottunk: az ID.Cross nagyon hasonl\u00edt a kor\u00e1bbi koncepci\u00f3aut\u00f3ra. A relat\u00edve apr\u00f3 SUV ar\u00e1nyos darab: v\u00e9gre nem egy form\u00e1tlan am\u0151ba, hanem egy rendes fazon\u00fa aut\u00f3. B\u00f3nusz, hogy a r\u00e9szleteit is \u00fcgyesen kidolgozt\u00e1k, ebben hiba nincs.<\/p>\n

A bels\u0151 teljesen olyan, amilyet egy modern, el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa Volkswagent\u0151l v\u00e1rn\u00e1nk. Szerencs\u00e9re meghallgatt\u00e1k az \u00fcgyfelek im\u00e1it: visszat\u00e9rt a n\u00e9gy ablakemel\u0151-kapcsol\u00f3, illetve az infotainment kijelz\u0151je alatt is rendes, fizikai gombokat tal\u00e1lunk. S\u0151t, m\u00e9g a korm\u00e1nyon sincsenek \u00e9rint\u0151gombok. Fantasztikus fejl\u0151d\u00e9s, az biztos. Az ID.Cross belseje egy\u00e9bk\u00e9nt azon t\u00fal, hogy egyszer\u0171, abszol\u00fat otthonosnak l\u00e1tszik.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Az ID.Cross val\u00f3j\u00e1ban sokkal kisebb aut\u00f3, mint amilyennek a k\u00e9pek alapj\u00e1n l\u00e1tszik \u2013 ne feledj\u00fck, hogy k\u00f6z\u00f6s az alapja az ID.Pol\u00f3val. Az elektromos SUV 4,15 m\u00e9ter hossz\u00fa, a tengelyt\u00e1vja pedig 2,6 m\u00e9teres, vagyis az adatok alapj\u00e1n \u00fagy t\u0171nik, hogy h\u00e1tul is elf\u00e9rnek majd benne feln\u0151tt emberek. A csomagtart\u00f3 m\u00e9rete is korrekt: alapesetben 475 literes, az \u00fcl\u00e9sek lehajt\u00e1s\u00e1val pedig 1340 literesre b\u0151v\u00edthet\u0151.<\/p>\n

Az MEB Entry platform egyik legnagyobb \u00faj\u00edt\u00e1sa, hogy elengedt\u00e9k az eredeti MEB platform legnagyobb \u00faj\u00edt\u00e1s\u00e1t: az ID.Cross-n\u00e1l \u2013 \u00e9s a t\u00f6bbi tes\u00f3j\u00e1n\u00e1l<\/a> \u2013 visszat\u00e9rtek az els\u0151ker\u00e9khajt\u00e1shoz. A teljes\u00edtm\u00e9nyhez j\u00f3l illik a hajt\u00e1s: az alapmodell 116 l\u00f3er\u0151s, a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 135 l\u00f3er\u0151s, a cs\u00facsmodell pedig 211 l\u00f3er\u0151t tud. Ilyen teljes\u00edtm\u00e9nyt sim\u00e1n le lehet tapasztani az \u00fatra els\u0151ker\u00e9khajt\u00e1ssal is.<\/p>\n

Az ID.Cross k\u00e9tf\u00e9le akkumul\u00e1torral lesz el\u00e9rhet\u0151: a k\u00e9t kisebbik teljes\u00edtm\u00e9nyszinthez 37 kWh-s akku j\u00e1r, m\u00edg a leger\u0151sebb modelln\u00e9l 52 kWh-s akkumul\u00e1tort \u00e9p\u00edtenek be. A nagyobbik akkuval 436 kilom\u00e9ter, a kisebbikkel 316 kilom\u00e9ter a hat\u00f3t\u00e1v WLTP szerint. A t\u00f6lt\u00e9s is k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik: a 37 kWh-s v\u00e1ltozatot maximum 90 kilowattal, m\u00edg az 52 kWh-s kivitelt maximum 105 kilowattal lehet t\u00f6lteni.<\/p>\n

A Volkswagen ID.Cross hivatalos magyarorsz\u00e1gi \u00e1rait m\u00e9g nem ismerj\u00fck, de biztos, hogy hamarosan ezt is bejelentik majd. A Volkswagen a n\u00e9metorsz\u00e1gi \u00e1rakat se \u00e1rulta el, azt azonban k\u00f6z\u00f6lte, hogy az alap\u00e1r nagyj\u00e1b\u00f3l 28 ezer eur\u00f3, azaz 10 milli\u00f3 forint k\u00f6r\u00fcl alakul majd.<\/p>\n

Forr\u00e1s: Volkswagen<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Volkswagen \u00f3ri\u00e1si energi\u00e1t fektetett az MEB+ (vagy m\u00e1s n\u00e9ven MEB Entry) platformba, a k\u00f6zelm\u00faltban m\u00e1r be is…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":173629,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,13930,466,44,42,40,13929,43,41,50504,2850,2846,111,808,2159,6913],"class_list":["post-173628","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-cross","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-id","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-meb-entry","tag-premier","tag-suv","tag-vallalkozas","tag-villanyauto","tag-volkswagen","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116923694377242952","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173628","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=173628"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173628\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=173628"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=173628"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=173628"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}