![](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/4eb9c2b3-3073-478c-a571-691c8ff7a0b7.jpg\")
<\/p>\nHa a harmadik \u00e9vezredben sz\u00fcletettek m\u00e1r nem is, azok, akik a Kacsames\u00e9kb\u0151l \u00e9rtes\u00fcltek Antall J\u00f3zsef hal\u00e1l\u00e1r\u00f3l m\u00e9g eg\u00e9sz biztosan eml\u00e9keznek a k\u00e9kes f\u00fcst\u00f6t \u00e9s jellegzetes szagot \u00e1raszt\u00f3 kocka Wartburgra, a szocializmus m\u00e9rs\u00e9kelten legend\u00e1s, \u00e1m ann\u00e1l praktikusabb csal\u00e1di aut\u00f3j\u00e1ra. A fa\u00e9k egyszer\u0171s\u00e9g\u0171 mechanik\u00e1j\u00e1r\u00f3l ismert, j\u00f3l pakolhat\u00f3 \u00e9s a kor ig\u00e9nyeihez m\u00e9rten k\u00e9nyelmes kocsi a nagycsal\u00e1dosok mellett els\u0151sorban munk\u00e1soszt\u00e1ly \u2013 z\u00f6lds\u00e9gesek, k\u0151m\u0171vesek \u00e9s taxisok \u2013 kedvelt j\u00e1rg\u00e1nya volt. M\u00e1ra el\u00e9g kev\u00e9s darab maradt meg bel\u0151le, de egy kis k\u00f6z\u00f6ss\u00e9g, a Wartburg DDR csoport tov\u00e1bbra is fenntartja a rendszerv\u00e1lt\u00e1st alig t\u00fal\u00e9l\u0151 m\u00e1rka h\u00edrnev\u00e9t.<\/p>\n
A 2018-\u00f3ta minden \u00e9vben megrendezett Orsz\u00e1gos Wartburg Tal\u00e1lkoz\u00f3 egyszerre sz\u00f3l k\u00f6z\u00f6ss\u00e9g\u00e9p\u00edt\u00e9sr\u0151l, seregszeml\u00e9r\u0151l, illetve term\u00e9szetesen csere-ber\u00e9r\u0151l \u00e9s bizniszr\u0151l, hiszen a harminc\u00f6t \u00e9ve nem gy\u00e1rtott t\u00edpushoz m\u00e1r nem minden aut\u00f3sboltban tal\u00e1lni alkatr\u00e9szeket.<\/p>\n
A p\u00fapos meg a kocka<\/p>\n
Az 1956-ban alap\u00edtott Wartburg m\u00e1rka nev\u00e9t a t\u00fcringiai Wartburg v\u00e1r\u00e1r\u00f3l kapta. A v\u00e1r l\u00e1b\u00e1n\u00e1l fekv\u0151 Eisenachban 1898-ban gy\u00e1rtottak el\u0151sz\u00f6r aut\u00f3t \u2013 az Wartburg-Motorwagent \u2013, de az \u00fczem igaz\u00e1n az 1930-as \u00e9vekben, a BMW \u00e9rkez\u00e9se ut\u00e1n kezdett felfutni. A vasf\u00fcgg\u00f6ny azonban v\u00e9get vetett a gy\u00fcm\u00f6lcs\u00f6z\u0151 bajor-t\u00fcringer kapcsolatnak. A keleten ragadt m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k EMW (Eisenacher Motorwerke) n\u00e9ven pr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k felvenni a versenyt a nyugati riv\u00e1lisokkal, de kapitalista\/imperialista t\u0151ke hi\u00e1ny\u00e1ban hamar feladt\u00e1k \u00e9s ink\u00e1bb saj\u00e1t projektbe kezdtek. A DKW egyik elhalt protot\u00edpus\u00e1ra \u00e9p\u00fclt els\u0151 Wartburg 311-es 1956-ban g\u00f6rd\u00fclt le a gy\u00e1rt\u00f3sorr\u00f3l, melyet hamarosan k\u00f6vetett a 312-es \u00fan. \u201ckiskerek\u0171\u201d v\u00e1ltozat. Ezeket a k\u00f6lt\u0151ien g\u00f6mb\u00f6lyded form\u00e1k szerint diz\u00e1jnolt \u201cp\u00fapos\u201d modelleket az addig (\u00e9s az\u00f3ta is) f\u0151k\u00e9nt motorker\u00e9kp\u00e1rokon haszn\u00e1lt k\u00e9t\u00fctem\u0171 motorral szerelt\u00e9k, amiben j\u00f3val kevesebb volt a mozg\u00f3 \u2013 \u00e9s ez\u00e9rt kop\u00f3 \u2013 alkatr\u00e9sz, mint a n\u00e9gy\u00fctem\u0171 benzinmotorokban.<\/p>\n
Az automobilizmus fejl\u0151d\u00e9s\u00e9vel hamarosan kereslet mutatkozott egy olyan modellre, amit kis anyagk\u00f6lts\u00e9gb\u0151l relat\u00edve nagy sz\u00e1mban lehetett el\u0151\u00e1ll\u00edtani. A nadr\u00e1gsz\u00edj\u00f6sszeh\u00faz\u00f3san kreat\u00edv m\u00e9rn\u00f6ki munka eredm\u00e9nye lett az 1966 j\u00falius\u00e1ban (\u00e9pp hatvan \u00e9ve) gy\u00e1rt\u00e1sba adott 353-as sz\u00e9ria, amit a keleti blokk orsz\u00e1gaiban eg\u00e9szen 1988-ig lehetett v\u00e1s\u00e1rolni. A sokak \u00e1ltal ismert \u201ckocka\u201d Wartburgot n\u00e9h\u00e1ny apr\u00f3bb v\u00e1ltoztat\u00e1st\u00f3l \u00e9s r\u00e1ncfelvarr\u00e1st\u00f3l eltekintve huszonk\u00e9t \u00e9vig v\u00e1ltozatlan form\u00e1ban gy\u00e1rtott\u00e1k, \u00edgy v\u00e1lt a szint\u00e9n k\u00e9t\u00fctem\u0171 Trabant nagytestv\u00e9rek\u00e9nt a korabeli magyar utcak\u00e9p elengedhetetlen elem\u00e9v\u00e9. Olyan n\u00e9pszer\u0171 volt, hogy p\u00e1r \u00e9vig Angli\u00e1ba is export\u00e1lt\u00e1k Wartburg Knight n\u00e9ven.<\/p>\n
<\/p>\n
A Spir\u00e1l Aut\u00f3jav\u00edt\u00f3 V\u00e1llalat Wartburg szervize 1987-ben<\/p>\n
Fortepan \/ Boj\u00e1r S\u00e1ndor<\/p>\n
A szem\u00e9lyaut\u00f3kban egy\u00e9bk\u00e9nt is ritka k\u00e9t\u00fctem\u0171 hajt\u00e1s azonban az 1980-as \u00e9vekre v\u00e9gk\u00e9pp ideje m\u00faltt\u00e1 v\u00e1lt, keletje m\u00e9g keleten is csak a sz\u0171k v\u00e1laszt\u00e9k miatt volt. Egyre fontosabb\u00e1 v\u00e1lt a fajlagos \u00fczemanyagfogyaszt\u00e1s \u00e9s a k\u00f6rnyezetv\u00e9delem, a Wartburg pedig mindkett\u0151b\u0151l igen rosszul vizsg\u00e1zott. Mindezt a d\u00f6nt\u00e9shoz\u00f3k is \u00e9rz\u00e9kelt\u00e9k, de t\u00fal lassan reag\u00e1ltak, \u00e9s a Volkswagen licensz alapj\u00e1n k\u00e9sz\u00fclt 1300 k\u00f6bcentis, n\u00e9gy\u00fctem\u0171 motorral szerelt v\u00e1ltozat csak 1989-ben ker\u00fclt piacra. A berlini fal leoml\u00e1sa ut\u00e1n azonban az \u00faj Wartburg a nyugati kocsik mellett m\u00e1r nem r\u00fagott labd\u00e1ba, \u00edgy az eisenachi gy\u00e1r 1991 \u00e1prilis\u00e1ban bez\u00e1rt.<\/p>\n
Kell egy csapat<\/p>\n
Magyarorsz\u00e1gra a KGST-szerz\u0151d\u00e9seknek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en igen sok Wartburg ker\u00fclt, M\u00e1rta K\u00e1roly, az orsz\u00e1gos tal\u00e1lkoz\u00f3 f\u0151szervez\u0151je \u00e9s a Wartburg DDR Facebook-csoport alap\u00edt\u00f3ja szerint ugyanis ezt az aut\u00f3t alapvet\u0151en exportra k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k. Mint mondja, \u201cnek\u00fcnk szerencs\u00e9nk volt, mert n\u00e1lunk n\u00e9gy-\u00f6t \u00e9v alatt hozz\u00e1 lehetett jutni egy j\u00f3 Wartburghoz\u201c, m\u00edg a keletn\u00e9met polg\u00e1rnak nyolc-t\u00edz \u00e9vet is v\u00e1rnia kellett r\u00e1. K\u00e1roly nemcsak szak\u00e9rt\u0151je, hanem megsz\u00e1llottja is a t\u00e9m\u00e1nak, els\u0151 k\u00e9t\u00fctem\u0171j\u00e9t tizennyolc \u00e9vesen szerezte \u00e9s a m\u00e1rka ir\u00e1nt \u00e9rzett szerelem az\u00f3ta oly hevesen forr benne, mint a h\u0171t\u0151v\u00edz az \u00e9rdi emelked\u0151n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ha a harmadik \u00e9vezredben sz\u00fcletettek m\u00e1r nem is, azok, akik a Kacsames\u00e9kb\u0151l \u00e9rtes\u00fcltek Antall J\u00f3zsef hal\u00e1l\u00e1r\u00f3l m\u00e9g eg\u00e9sz…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179941,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[15630,42,43,34,7691,94,36305,93,92],"class_list":["post-179940","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vilag","tag-fesztivalok","tag-hungarian","tag-magyar","tag-news","tag-oldtimer","tag-vilag","tag-wartburg","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116957109605432274","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}