{"id":181165,"date":"2026-07-22T10:12:29","date_gmt":"2026-07-22T10:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/181165\/"},"modified":"2026-07-22T10:12:29","modified_gmt":"2026-07-22T10:12:29","slug":"ennyiert-adja-az-audi-a-649-kilometeres-hatotavu-a2-e-tront","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/181165\/","title":{"rendered":"Ennyi\u00e9rt adja az Audi a 649 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1v\u00fa A2 e-tront"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\u00c1ll\u00edtsd be, hogy az e-cars.hu az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!
\n \u203a
\n <\/a><\/p>\n

Kider\u00fclt, mennyibe ker\u00fcl majd az Audi \u00faj bel\u00e9p\u0151szint\u0171 villanyaut\u00f3ja: a gy\u00e1rt\u00f3 hivatalosan is meger\u0151s\u00edtette, hogy az\u00a0A2 e-tron\u00a0indul\u00f3 \u00e1ra\u00a038 200 eur\u00f3\u00a0lesz, cser\u00e9be pedig ak\u00e1r\u00a0649 kilom\u00e9teres WLTP-hat\u00f3t\u00e1vot\u00a0is k\u00edn\u00e1l. A legfrissebb k\u00e9mfot\u00f3k m\u00e1r szinte teljesen \u00e1lc\u00e1z\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl mutatj\u00e1k meg az \u00fajdons\u00e1got, a gy\u00e1rt\u00f3 pedig id\u0151k\u00f6zben az els\u0151 hivatalos m\u0171szaki adatokat is nyilv\u00e1noss\u00e1gra hozta.<\/p>\n

Mit tud val\u00f3j\u00e1ban az Audi A2 e-tron hat\u00f3t\u00e1v ter\u00e9n?<\/p>\n

A gy\u00e1rt\u00f3 szerint az A2 e-tron n\u00e9gy teljes\u00edtm\u00e9nyszinttel \u00e9rkezik majd:\u00a0125, 140, 170 \u00e9s 240 kW-os v\u00e1ltozatokban. A hivatalos WLTP-ciklus szerinti legalacsonyabb energiafogyaszt\u00e1s mind\u00f6ssze\u00a013,0 kWh\/100 kilom\u00e9ter, a legnagyobb el\u00e9rhet\u0151 hat\u00f3t\u00e1v pedig 649 kilom\u00e9ter lesz. Ez az \u00e9rt\u00e9k az A2 e-tront kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1nak egyik leghat\u00e9konyabb elektromos aut\u00f3j\u00e1v\u00e1 teheti, hiszen a kompakt szegmensben ma jellemz\u0151en 15\u201317 kWh\/100 km k\u00f6r\u00fcli fogyaszt\u00e1ssal sz\u00e1molhatunk. Ha ez a becsl\u00e9s helyt\u00e1ll\u00f3, az Audi \u00faj modellje\u00a0saj\u00e1t sz\u00e1m\u00edt\u00e1sunk szerint ak\u00e1r 15\u201320 sz\u00e1zal\u00e9kkal is hat\u00e9konyabb\u00a0lehet a jelenlegi mez\u0151nyn\u00e9l \u2013 ez ut\u00f3bbi m\u00e1r a szerkeszt\u0151s\u00e9g hozz\u00e1adott elemz\u00e9se, nem szerepel a hivatalos k\u00f6zlem\u00e9nyben, de a rendelkez\u00e9sre \u00e1ll\u00f3 adatokb\u00f3l levezethet\u0151.<\/p>\n

Az akkumul\u00e1tor kapacit\u00e1s\u00e1r\u00f3l \u00e9s a DC gyorst\u00f6lt\u00e9s teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9r\u0151l az Audi egyel\u0151re nem k\u00f6z\u00f6lt hivatalos sz\u00e1mokat. A n\u00e9met honlapon ugyanakkor egy sokat sejtet\u0151 mondat szerepel: a vil\u00e1gpremier pillanat\u00e1t\u00f3l kezdve valamennyi hajt\u00e1sl\u00e1nc-v\u00e1ltozat azonnal megrendelhet\u0151 lesz, ami meglehet\u0151sen szokatlan l\u00e9p\u00e9s egy vadonat\u00faj modell eset\u00e9ben, hiszen a gy\u00e1rt\u00f3k jellemz\u0151en fokozatosan vezetik be a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 kiviteleket.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ami megmaradt az eredeti A2-b\u0151l: diz\u00e1jn-\u00f6r\u00f6ks\u00e9g apr\u00f3 jelekben<\/p>\n

A k\u00e9mfot\u00f3k alapj\u00e1n az A2 e-tron t\u00f6bb st\u00edluselemet is meg\u0151riz az 1999-ben deb\u00fct\u00e1lt, els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s Audi A2 \u00f6r\u00f6ks\u00e9g\u00e9b\u0151l. A legink\u00e1bb szembet\u0171n\u0151 r\u00e9szlet a rendk\u00edv\u00fcl apr\u00f3, l\u00e9gterel\u0151re eml\u00e9keztet\u0151 ajt\u00f3kilincs, amely mind az els\u0151, mind a h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3kon megjelenik. Ehhez t\u00e1rsul a hossz\u00fara ny\u00fajtott tet\u0151\u00edv, valamint a l\u00e9gterel\u0151 elem \u00e1ltal kett\u00e9 osztott h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 \u2013 ut\u00f3bbi szint\u00e9n egy\u00e9rtelm\u0171 utal\u00e1s az eredeti A2 formavil\u00e1g\u00e1ra. A fot\u00f3k alapj\u00e1n az is l\u00e1tszik, hogy a h\u00e1ts\u00f3 ablakt\u00f6rl\u0151 teljesen elt\u0171nik a modellr\u0151l, ami ink\u00e1bb a letisztult, aerodinamikai szempontb\u00f3l optimaliz\u00e1lt karossz\u00e9ria ir\u00e1ny\u00e1ba mutat.<\/p>\n

Az elej\u00e9t n\u00e9zve az aut\u00f3 keskeny nappali menetf\u00e9nyeket kap, m\u00edg a f\u0151 f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k a l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3ban, azok alatt kaptak helyet \u2013 ez a megold\u00e1s elt\u00e9r att\u00f3l, amit a mai Audi-modellekn\u00e9l megszoktunk, \u00e9s ink\u00e1bb az A2 e-tron \u00f6n\u00e1ll\u00f3 arculat\u00e1t er\u0151s\u00edti.<\/p>\n

Lappf\u00f6ldi hidegteszt \u00e9s sz\u00e9lcsatorna: \u00edgy k\u00e9sz\u00fcl a bemutat\u00f3ra az Audi<\/p>\n

Az Audi m\u00e1r m\u00e1rciusban hivatalosan is bejelentette az A2 e-tront<\/a>, majd m\u00e1jusban egy er\u0151sen \u00e1lc\u00e1zott protot\u00edpust is megmutatott<\/a>. Az\u00f3ta a modell intenz\u00edv fejleszt\u00e9si \u00e9s tesztprogramon vesz r\u00e9szt, amely t\u00f6bb kontinensre \u00e9s kl\u00edmaz\u00f3n\u00e1ra is kiterjed. Lappf\u00f6ld\u00f6n az akkumul\u00e1tort, a h\u0151menedzsmentet \u00e9s a menetdinamik\u00e1t vizsg\u00e1lt\u00e1k sz\u00e9ls\u0151s\u00e9gesen hideg k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt, ami az \u00e9szaki, t\u00e9len m\u00ednusz h\u00fasz fok al\u00e1 is leh\u0171l\u0151 magyar telekhez hasonl\u00f3 extr\u00e9mit\u00e1sokat is modellezhet. Emellett sz\u00e9lcsatorn\u00e1s teszteken az aerodinamikai hat\u00e9konys\u00e1got finom\u00edtott\u00e1k, a k\u00f6z\u00fati pr\u00f3b\u00e1k pedig a fut\u00f3m\u0171, valamint a vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek mindennapi haszn\u00e1lat k\u00f6zbeni ellen\u0151rz\u00e9s\u00e9re szolg\u00e1ltak.<\/p>\n

N\u00e9gy hajt\u00e1sl\u00e1nc, egy indul\u00f3 \u00e1r: mennyibe ker\u00fcl majd az A2 e-tron?<\/p>\n

Az Audi hivatalosan is meger\u0151s\u00edtette, hogy a bel\u00e9p\u0151modell indul\u00f3 \u00e1ra\u00a038 200 eur\u00f3\u00a0lesz \u2013 ez mai \u00e1rfolyamon nagyj\u00e1b\u00f3l 15 milli\u00f3 forint k\u00f6r\u00fcli \u00f6sszeget jelent. A jelenlegi inform\u00e1ci\u00f3k szerint ezen az \u00e1ron a 125 kW-os hajt\u00e1sl\u00e1nc j\u00e1r, amelyhez 18 colos k\u00f6nny\u0171f\u00e9m ker\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k, LED-es f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, adapt\u00edv tempomat \u00e9s tolat\u00f3kamera tartozik alapfelszerelts\u00e9gk\u00e9nt. A 140 kW-os v\u00e1ltozatt\u00f3l kezdve m\u00e1r a f\u0171thet\u0151 els\u0151 \u00fcl\u00e9sek \u00e9s a f\u0171thet\u0151 korm\u00e1nyker\u00e9k is sz\u00e9riafelszerel\u00e9snek sz\u00e1m\u00edt, ami arra utal, hogy az Audi a magasabb teljes\u00edtm\u00e9nyszinteket egyben komfortosabb kivitelk\u00e9nt is pozicion\u00e1lja.<\/p>\n

MEB-platform \u00e9s rokonok: hogyan viszonyul az ID.3 Neo-hoz \u00e9s a Cupra Bornhoz?<\/p>\n

M\u0171szaki szempontb\u00f3l az A2 e-tron v\u00e1rhat\u00f3an szoros rokons\u00e1gban \u00e1ll majd az \u00faj\u00a0Volkswagen ID.3 Neo<\/a>\u00a0\u00e9s a\u00a0Cupra Born modellekkel, hiszen szinte minden jel arra utal, hogy a Volkswagen-csoport tov\u00e1bbfejlesztett MEB padl\u00f3lemez\u00e9re \u00e9p\u00fcl. Az Audi ugyanakkor egyel\u0151re nem nevezte meg hivatalosan a platformot, ez\u00e9rt a kor\u00e1bban felr\u00f6ppent, 50 \u00e9s 79 kWh k\u00f6z\u00f6tti akkumul\u00e1torkapacit\u00e1sr\u00f3l, illetve ak\u00e1r 183 kW-os DC gyorst\u00f6lt\u00e9sr\u0151l sz\u00f3l\u00f3 inform\u00e1ci\u00f3k tov\u00e1bbra sem tekinthet\u0151k meger\u0151s\u00edtettnek. Ha ezek az adatok beigazol\u00f3dnak, az A2 e-tron a szegmens egyik legrugalmasabb, t\u00f6bb akkumul\u00e1torm\u00e9retet is k\u00edn\u00e1l\u00f3 modellje lehet, ami tov\u00e1bb \u00e1rnyalja a hat\u00f3t\u00e1v \u00e9s \u00e1r k\u00f6z\u00f6tti viszonyt.<\/p>\n

A modell egy\u00e9bk\u00e9nt strat\u00e9giai jelent\u0151s\u00e9g\u0171 az Audi sz\u00e1m\u00e1ra, hiszen jelent\u0151sen kib\u0151v\u00edti a m\u00e1rka elektromos k\u00edn\u00e1lat\u00e1t a\u00a0Q4 e-tron\u00a0al\u00e1 pozicion\u00e1lt szegmensben. A 38 200 eur\u00f3s indul\u00f3 \u00e1r \u00e9s a 649 kilom\u00e9teres maxim\u00e1lis hat\u00f3t\u00e1v alapj\u00e1n az Audi nem egy olcs\u00f3 v\u00e1rosi villanyaut\u00f3t k\u00edv\u00e1n piacra dobni, hanem egy pr\u00e9mium bel\u00e9p\u0151modellt teremt a kompakt kateg\u00f3ri\u00e1ban. Az A2 e-tron vil\u00e1gpremierje \u0151sszel v\u00e1rhat\u00f3, ekkor ny\u00edlik meg a konfigur\u00e1tor is a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k el\u0151tt, a gy\u00e1rt\u00e1s pedig az Audi ingolstadti \u00fczem\u00e9ben zajlik majd. Hogy m\u0171szakilag pontosan mennyiben t\u00e9r el a Volkswagen-csoport t\u00f6megmodelljeit\u0151l, az minden bizonnyal az \u0151szi hivatalos leleplez\u00e9s sor\u00e1n der\u00fcl ki.<\/p>\n

<\/p>\n

K\u00f6vesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, tov\u00e1bbi tartalmak\u00e9rt!
\n \u203a
\n <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c1ll\u00edtsd be, hogy az e-cars.hu az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban! \u203a Kider\u00fclt, mennyibe ker\u00fcl majd az Audi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181166,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[2173,14493,2157,2158,466,44,42,40,43,41,121,120,125,122,124,123],"class_list":["post-181165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-audi","tag-audi-a2","tag-e-mobilitas","tag-elektromobilitas","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116963098740766756","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}