{"id":185469,"date":"2026-07-26T07:28:10","date_gmt":"2026-07-26T07:28:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/185469\/"},"modified":"2026-07-26T07:28:10","modified_gmt":"2026-07-26T07:28:10","slug":"az-m5-os-elofutara-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/185469\/","title":{"rendered":"Az M5-\u00f6s el\u0151fut\u00e1ra | Totalcar"},"content":{"rendered":"

Abban a korban j\u00e1runk, amikoris a BMW 1800 TI \u00e9s a 2000 TI \u2013 de l\u00e9nyeg\u00e9ben a teljes 02-es sorozat \u2013 voltak M\u00fcnchen legkeresettebb versenyaut\u00f3i, amelyek l\u00e9nyeg\u00e9ben garant\u00e1lt gy\u0151zelmeket biztos\u00edtottak. A v\u00e1llalat maga azonban csup\u00e1n a kereslet nagyon kis r\u00e9sz\u00e9t tudta kiel\u00e9g\u00edteni; az aut\u00f3k t\u00falnyom\u00f3 t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9t tuning c\u00e9gek \u00e9p\u00edtett\u00e9k, \u00fczemeltett\u00e9k \u00e9s \u00e9rt\u00e9kes\u00edtett\u00e9k \u2013 mint p\u00e9ld\u00e1ul az Alpina<\/a>.<\/p>\n

A BMW az 1960-as \u00e9vek k\u00f6zepe \u00f3ta r\u00e9szt vett a Formula\u20132-ben is, az er\u0151s \u00e9s versenyk\u00e9pes m\u00fcncheni motorokat mindenki szerette \u2013 sz\u00e1mtalan BMW-gy\u0151zelem \u00e9s Eur\u00f3pa-bajnoki c\u00edm bizony\u00edtotta ezt. M\u00fcnchen \u00fagy l\u00e1tta, hogy teljesen logikus l\u00e9p\u00e9s a verseny\u00fczemet szolg\u00e1l\u00f3 kapacit\u00e1s b\u0151v\u00edt\u00e9se.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az 1970-es \u00e9vek eleje az \u00faj kezdet meg\u00e9rkez\u00e9s\u00e9nek ideje volt a BMW-n\u00e9l: Eberhard von Kuenheim \u2013 az 1928-as sz\u00fclet\u00e9s\u0171, m\u00e9g ma is \u00e9l\u0151 menedzser 1970-1993 k\u00f6z\u00f6tt volt az Igazgat\u00f3tan\u00e1cs eln\u00f6ke \u2013 vezet\u00e9s\u00e9vel egy \u00faj, fiatal igazgat\u00f3tan\u00e1cs vette \u00e1t a korm\u00e1nyt, c\u00e9ljuk pedig az volt, hogy egy meteor sebess\u00e9g\u00e9vel tolj\u00e1k a strat\u00e9gi\u00e1t \u00faj ir\u00e1nyba. Fel\u00e9p\u00fclt a legend\u00e1s n\u00e9gyhenger s t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt r\u00e1kapcsoltak a motorsportos kereslet meglovagol\u00e1s\u00e1ra is. Egy\u00e9rtelm\u0171 volt ugyanis, hogy ez kiakn\u00e1zatlan lehet\u0151s\u00e9g, amely ir\u00e1nt \u00e9rdekl\u0151d\u0151 vev\u0151k ig\u00e9nyeit a kor\u00e1bbi motorsport r\u00e9szleg kapacit\u00e1sai m\u00e1r nem b\u00edrt\u00e1k kiszolg\u00e1lni.<\/p>\n

\u201eEgy v\u00e1llalat olyan, mint egy ember. Ha sportol, fitt\u00e9, lelkess\u00e9 \u00e9s hat\u00e9konyabb\u00e1 v\u00e1lik.\u201d Ezeket a szavakat Robert A. Lutz mondta, aki akkoriban a BMW AG igazgat\u00f3tan\u00e1cs\u00e1nak az \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s\u00e9rt felel\u0151s tagja volt 1972-ben. Ez lett a BMW AG leg\u00fajabb le\u00e1nyv\u00e1llalat\u00e1nak, az alap\u00edt\u00e1sakor BMW Motorsport GmbH-nak, majd k\u00e9s\u0151bb BMW M GmbH-nak h\u00edvott r\u00e9szleg\u00e9nek mott\u00f3ja.<\/p>\n

A kezdetben 35 f\u0151s szak\u00e9rt\u0151i csapatban sz\u00e1mtalan aut\u00f3versenyz\u0151 is munk\u00e1t kapott, a c\u00e9g pedig a m\u00fcncheni Preu\u00dfenstrass\u00e9re, egy t\u00f6bb mint 8000 n\u00e9gyzetm\u00e9teres ter\u00fcletre k\u00f6lt\u00f6z\u00f6tt, k\u00f6zvetlen\u00fcl a f\u0151 \u00fczem mell\u00e9. A csarnok versenym\u0171helyb\u0151l, versenymotor-gy\u00e1rt\u00f3 \u00fczemb\u0151l, szersz\u00e1mk\u00e9sz\u00edt\u0151 m\u0171helyb\u0151l \u00e9s motorteszt padot is haszn\u00e1l\u00f3 r\u00e9szlegb\u0151l \u00e1llt \u00f6ssze. 1973-ban ott \u00e9p\u00fclt egy 960 kil\u00f3s 2002-es rali versenyaut\u00f3, amely 240 l\u00f3er\u0151s, k\u00e9tliteres, n\u00e9gyszelepes, n\u00e9gyhengeres motorral futott, s egy \u00faj t\u00fara-kup\u00e9, amely a 3.0 CSL nevet kapta. A g\u00e9p gy\u00f6ngyszeme a motorh\u00e1ztet\u0151 alatt rejt\u0151z\u00f6tt: egy 3340 k\u00f6bcentis, befecskendez\u00e9ses soros hathengeres, tizenk\u00e9t szeleppel \u00e9s 360 l\u00f3er\u0151vel \u2013 a BMW Motorsport k\u00e9tszelepes versenymotoros korszak\u00e1nak egyik cs\u00facspontja, k\u00f6zvetlen\u00fcl a n\u00e9gyszelepes M49-ek megjelen\u00e9se el\u0151tt.<\/p>\n

Ezzel a fel\u00e1ll\u00e1ssal l\u00e9ptek be az 1973-as szezonba. Nem csak a kocsik h\u00edvt\u00e1k fel magukra a figyelmet, hanem el\u0151sz\u00f6r fordult el\u0151, hogy egy teljes versenycsapat, az aut\u00f3sz\u00e1ll\u00edt\u00f3t\u00f3l a gy\u00fajt\u00e1skulcstart\u00f3ig egys\u00e9ges diz\u00e1jnt mutatott. A h\u00f3feh\u00e9r h\u00e1tt\u00e9r el\u0151tti h\u00e1rom sz\u00edn, a k\u00e9k, a lila \u00e9s a piros cs\u00edk a mai napig meghat\u00e1rozza a BMW Motorsport megjelen\u00e9s\u00e9t.<\/p>\n

Az 1970-es \u00e9vek m\u00e1sodik fel\u00e9ben a BMW Motorsport GmbH szinte kiz\u00e1r\u00f3lag versenyaut\u00f3k \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re \u00f6sszpontos\u00edtott. Egyre t\u00f6bben lettek azonban azok a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k, akik a versenyp\u00e1ly\u00e1n k\u00edv\u00fcl is v\u00e1gytak az M Powerre \u2013 ez\u00e9rt is jelentek meg az els\u0151 forr\u00f3, k\u00f6z\u00fati BMW-k. Konkr\u00e9tan 1974-ben kezd\u0151d\u00f6tt a t\u00f6rt\u00e9net\u00fck, az els\u0151 men\u0151 5-\u00f6s sorozat az 530-asssal, az 533i-vel \u00e9s az 535i-vel mutatkozott be. Nem csak motorjaik tekintet\u00e9ben k\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztek a norm\u00e1l kivitelekt\u0151l, m\u00e9rn\u00f6keik az aut\u00f3k fut\u00f3m\u0171v\u00e9t \u00e9s f\u00e9kjeit is \u00e1tdolgozt\u00e1k, aminek eredm\u00e9nyek\u00e9nt a k\u00edv\u00fclr\u0151l meglehet\u0151sen visszafogott szed\u00e1nok kifinomult technol\u00f3gi\u00e1juknak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en alaposan felforgatt\u00e1k a sportkocsik vil\u00e1g\u00e1t.<\/p>\n

A kezdetben finom d\u00f3zisokban k\u00edn\u00e1lt teljes\u00edtm\u00e9nyn\u00f6vel\u00e9s lassan egyre n\u00e9pszer\u0171bb\u00e9 v\u00e1lt, \u00edgy esett, hogy 1980-ra nagys\u00e1grendileg ezer aut\u00f3 k\u00e9sz\u00fclt az els\u0151 5-\u00f6s sorozat alapj\u00e1n. Azt\u00e1n csak be\u00e9rett az az ide-oda csap\u00f3d\u00f3, t\u00f6bbsz\u00f6r\u00f6s olasz \u00e9s Baur seg\u00edts\u00e9ggel befejezett projekt is, amelynek c\u00e9lja a BMW Motorsport els\u0151 olyan versenyaut\u00f3j\u00e1nak megalkot\u00e1sa volt, amelynek nem volt sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa megfelel\u0151je \u2013 ez lett az M1-es.<\/p>\n

Az M1 sikere egy \u00fajabb j\u00e1rm\u0171 megalkot\u00e1s\u00e1ra inspir\u00e1lta a BMW Motorsport GmbH-t: 1980-ban a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k a sztenderd 5-\u00f6s sorozat alapj\u00e1n fejlesztett\u00e9k ki \u00e9s \u00e9p\u00edtett\u00e9k meg az M535i-t, amely a 635CSi k\u00e9tszelepes hathengeres motorj\u00e1val volt felszerelve. A cs\u00facs \u00f6t\u00f6s motorja 218 l\u00f3er\u0151t produk\u00e1lt, \u00edgy ez a kocsi a gyors s\u00e1vok kir\u00e1ly\u00e1v\u00e1 v\u00e1lt. A 3,5 literes motor fejleszt\u00e9se szorosan \u00f6sszef\u00fcgg\u00f6tt a BMW M1-es motorj\u00e1val. Mindk\u00e9t konstrukci\u00f3 k\u00f6z\u00f6s maggal rendelkezik a rendk\u00edv\u00fcl sikeres M49 sportmotorral, amelyet 1973 \u00e9s 1976 k\u00f6z\u00f6tt haszn\u00e1ltak a versenykup\u00e9kban. A BMW M535i motorj\u00e1t ezen blokk forgatty\u00fash\u00e1z\u00e1ra tervezt\u00e9k \u2013 ak\u00e1rcsak az M1 sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozat\u00e1nak n\u00e9gyszelepes v\u00e1ltozat\u00e1t.<\/p>\n

Nem egyszer\u0171en egy nagyobb sorhatosr\u00f3l van sz\u00f3: ez az egyik legk\u00f6zvetlenebb rokons\u00e1gban \u00e1ll\u00f3 utcai BMW-motor az M1 legend\u00e1s hajt\u00e1sl\u00e1nc\u00e1val.<\/p>\n

Ahogy M\u00fcnchen a prospektusban a kocsir\u00f3l fogalmazott: \u201ejelenleg k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos, hogy egy aut\u00f3 exkluzivit\u00e1s\u00e1t a visszafogotts\u00e1g m\u00e9rt\u00e9k\u00e9vel m\u00e9rj\u00fck.\u201d Mekkor\u00e1t v\u00e1ltozott az\u00f3ta a vil\u00e1g \u2013 nem? Mondhatn\u00e1m, \u0151k (is) h\u00e1tat ford\u00edtottak ennek a filoz\u00f3fi\u00e1nak. Szerint\u00fck ez az aut\u00f3 figyelemrem\u00e9lt\u00f3 el\u0151nyt k\u00edn\u00e1lt: \u201ea BMW 5-\u00f6s sorozat kifinomult technol\u00f3gi\u00e1j\u00e1ra \u00e9p\u00edtve a sportaut\u00f3k dinamik\u00e1j\u00e1t egy kompakt szed\u00e1n funkcion\u00e1lis form\u00e1j\u00e1val \u00f6tv\u00f6zi. A BMW M535i t\u00f6bb mint a kiv\u00e9teles aut\u00f3ipari szak\u00e9rtelem jele. T\u00fckr\u00f6zi az egyre n\u00f6vekv\u0151 sz\u00e1m\u00fa, ig\u00e9nyes v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 \u00faj szeml\u00e9let\u00e9t is.\u201d Persze itt is odasz\u00farnak a magamutogat\u00f3knak, azt mondt\u00e1k, hogy \u201ea legk\u00f6nnyebben az mond le a siker demonstr\u00e1l\u00e1s\u00e1r\u00f3l, akinek m\u00e1r megvan.\u201d<\/p>\n

Az els\u0151 \u2013 b\u00e1r lehet az M1-est is annak tekinteni \u2013, m\u00e1r sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa M-es modellb\u0151l a gy\u00e1r hivatalos oldala szerint \u00f6sszesen 1650 darab k\u00e9sz\u00fclt 1980 \u00e1prilisa \u00e9s 81 j\u00faliusa k\u00f6z\u00f6tt. A f\u00e9nyk\u00e9pezett 1980-as M535i Spanyolorsz\u00e1gb\u00f3l \u00e9rkezett, itthon restaur\u00e1lt\u00e1k, az orsz\u00e1got a fot\u00f3z\u00e1s ut\u00e1n m\u00e1r el is hagyta, ne keresd tal\u00e1lkoz\u00f3kon vagy \u00faton, nem fogsz vele tal\u00e1lkozni m\u00e1r.<\/p>\n

Motorja a 218 l\u00f3er\u0151s, ritka M90-es. Ez kev\u00e9s aut\u00f3ba ker\u00fclt, egyfajta kapocs az M1 motor \u00e9s a t\u00f6bbi k\u00f6z\u00f6tt \u2013 egy\u00e9bk\u00e9nt pedig 12 szelepes, SOHC szelepvez\u00e9rl\u00e9s\u0171. S b\u00e1r sokan egyszer\u0171en egy nagyobb M30-asnak tartj\u00e1k, enn\u00e9l \u00e9rdekesebb! Az M90 blokk nagyon k\u00f6zel \u00e1ll az M1-es\u00e9hez, maga a BMW M hivatalosan is kiemeli, hogy az E12 M535i motorja az M1 motorj\u00e1b\u00f3l sz\u00e1rmazik. \u00dagy gondolom, joggal tekintik az M1 egyik legk\u00f6zelebbi utcai rokon\u00e1nak.<\/p>\n

Miben m\u00e1s ez, mint egy hagyom\u00e1nyos M30? Az \u00e1tlagos 528i vagy 635CSi motorjaihoz k\u00e9pest: nagyobb furat\/l\u00f6ket kombin\u00e1ci\u00f3 (erre utal a blokkon egy L bet\u0171), motorsport-specifikus blokk, nagyobb s\u0171r\u00edt\u00e9si viszony, m\u00f3dos\u00edtott vez\u00e9rl\u00e9s, kiss\u00e9 er\u0151sebb karakter jellemzi, s nagyobb fordulaton is \u201ej\u00f3l\/jobban l\u00e9legzik\u201d. K\u00f6zben pedig nem annyira selymes j\u00e1r\u00e1s\u00fa, mint a k\u00e9s\u0151bbi M30B35, viszont sokkal vadabb, mik\u00f6zben motorsportosabb \u2013 ha l\u00e9tezik ilyen sz\u00f3 \u2013 karakter\u0171. Vagyis p\u00f6r\u00f6g, sz\u00e9pen veszi a teljes tartom\u00e1nyban a fordulatot, mik\u00f6zben hangosan \u00fcv\u00f6lt.<\/p>\n

\u201eHa j\u00f3l tudom, miel\u0151tt megv\u00e1s\u00e1rolt\u00e1k, \u00e9vtizedekig egy fa alatt \u00e1llt. A karossz\u00e9ria h\u00e9zagjai magukba gy\u0171jt\u00f6tt\u00e9k az \u00f6sszes koszt \u00e9s a fa leveleit, amik sz\u00e9pen megrohasztott\u00e1k a karossz\u00e9ri\u00e1t. Ez a kocsi ugyanis olyan helyeken volt rozsd\u00e1s, ahol ez a t\u00edpus \u00e1ltal\u00e1ban nem szokott\u201d \u2013 mes\u00e9li Kriszti\u00e1n, aki itthon, r\u00e9gi BMW-s berkekben az egyik legnagyobb gurunak sz\u00e1m\u00edt.<\/p>\n

Viszont a sarkai, s a szok\u00e1sos E12 rozsdag\u00f3c helyek teljesen rozsdamentesek voltak rajta. K\u00e9k sz\u00edn\u0171re f\u00fajt\u00e1k le a karossz\u00e9ri\u00e1t \u2013 direkt f\u00faj\u00e1st mondok, mert nem f\u00e9nyezt\u00e9k, hanem nagyon amat\u0151r m\u00f3don \u201evar\u00e1zsolt\u00e1k r\u00e1\u201d a s\u00f6t\u00e9t sz\u00ednt.<\/p>\n

\u00dagy, mintha kinyitott\u00e1k volna mondjuk azt ajtajait, s ami l\u00e1that\u00f3, azt lef\u00fajt\u00e1k. Ez\u00e9rt az utast\u00e9rben a k\u00e1rpitok, a motort\u00e9rben a k\u00e1belek is k\u00e9k sz\u00edn\u0171ek lettek, mik\u00f6zben az eredetileg feh\u00e9r sz\u00edn\u0171 aut\u00f3b\u00f3l s\u00f6t\u00e9tk\u00e9k sz\u00fcletett.<\/p>\n

Rendbe kellett tennem a teljes karossz\u00e9ri\u00e1t, minden eleme a saj\u00e1t eredetije. Az ajt\u00f3kat p\u00e9ld\u00e1ul t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt bel\u00fcl a z\u00e1rakn\u00e1l is jav\u00edtani kellett, az els\u0151 sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 alatti v\u00edzvet\u0151t is cser\u00e9ltem. Az els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151k alj\u00e1n is kellett n\u00e9mi jav\u00edt\u00e1s. A motort\u00e9r t\u0171zfal\u00e1n a szigetel\u00e9s alatt volt mit \u201e\u00fajra gy\u00e1rias\u00edtani\u201d, ott az a r\u00e9sz, ami szok\u00e1sos m\u00f3don elkorhad.\u201d<\/p>\n

Az els\u0151 l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3t \u2013 amely kiz\u00e1r\u00f3lag csak ezen a modellen van \u2013 beszerezni \u00fajk\u00e9nt rem\u00e9nytelen. Egy holland szaki ut\u00e1ngy\u00e1rtott term\u00e9ke ker\u00fclt fel a kocsira, amelyen Kriszti\u00e1n finom\u00edtotta a gy\u00e1ri kialak\u00edt\u00e1st, ugyanis a fekete koptat\u00f3 cs\u00edkok sz\u00e9leit sokkal szebben dolgozta el, mint tett\u00e9k annakidej\u00e9n az \u00f6sszeszerel\u00e9s sor\u00e1n. Az els\u0151 l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3 egy\u00e9bk\u00e9nt annyira m\u00e9retpontos \u00e9s a helye ki van sz\u00e1molva, hogy m\u00f6g\u00f6tte csup\u00e1n p\u00e1r millim\u00e9terre van az olajh\u0171t\u0151: ha meg\u00fct\u00f6d, ak\u00e1r csak finoman is a l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3t mondjuk egy parkol\u00e1sn\u00e1l, m\u00e1r s\u00e9r\u00fcl a h\u0171t\u0151 is\u2026<\/p>\n

Az ajt\u00f3k v\u00edzszintes kr\u00f3m d\u00edszei \u00fajak, a k\u00f6z\u00e9ps\u0151, a B-oszlopon l\u00e9v\u0151k pedig t\u00f6bb darabb\u00f3l \u00e1lltak \u00f6ssze, haszn\u00e1lt elemekb\u0151l. A kilincseket is \u00fajra kr\u00f3moztatta Kriszti\u00e1n. A h\u00e1ts\u00f3 embl\u00e9ma ezen a t\u00edpuson m\u00e9g nem s\u00fcllyesztett. K\u00fcl\u00f6nben a fekete h\u00e1ts\u00f3 spoilert m\u0171anyagb\u00f3l kellett \u00fajra elk\u00e9sz\u00edteni, mert az eredetije m\u00e1r menthetetlen \u00e1llapotban volt. Az egy\u00e9bk\u00e9nt gumib\u00f3l k\u00e9sz\u00fcl, de m\u00e1r szint\u00e9n beszerezhetetlen. S b\u00e1rmennyire is furcs\u00e1nak hat, bizony \u00edgy n\u00e9zett ki rajta ez az elem \u00fajkor\u00e1ban is!<\/p>\n

Kriszti\u00e1nnak volt k\u00e9t darab h\u00e1ts\u00f3 l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3ja is, de egyik sem volt t\u00f6k\u00e9letes. Kartonb\u00f3l elk\u00e9sz\u00edtette a sablont hozz\u00e1, s az alapj\u00e1n kov\u00e1csolt\u00e1k ki az eredetire, mert a gy\u00e1rinak van egy minim\u00e1lis \u00edve. Az els\u0151 f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 jobb oldali tomp\u00edtottj\u00e1t fel kellett \u00faj\u00edtani, a t\u00f6bbi maradt az eredeti, azok \u00fajszer\u0171ek voltak. Sz\u00e9pek, egyform\u00e1k, nem \u00fct el a foncsorozott. A h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k is t\u00f6bb darabb\u00f3l \u00e1lltak \u00f6ssze.<\/p>\n

Az eredeti felniket is be kellett szerezni hozz\u00e1, ezek a BBS-ek ugyanis elt\u00e9rnek a nagy sorozatban k\u00e9sz\u00fcltekt\u0151l \u2013 bar els\u0151re r\u00e1pillantva egyform\u00e1nak t\u0171nnek a p\u00f3kh\u00e1l\u00f3sok, de m\u00e9gsem azok. R\u00e1ad\u00e1sul a m\u00e9ret\u00fck 14 col.<\/p>\n

A motorja cs\u00fany\u00e1n j\u00e1rt. Amint egy alaposabb szemrev\u00e9telez\u00e9s ut\u00e1n kider\u00fclt, a gy\u00fajt\u00e1s 180 fokkal el volt ford\u00edtva, a gy\u00fajt\u00e1sk\u00e1belek pedig egy hathengeres Ford motor gy\u00fajt\u00e1si sorrendje szerint k\u00fcldt\u00e9k a parancsokat a szikrak\u00e9pz\u00e9shez a gy\u00fajt\u00f3gyerty\u00e1khoz. T\u00f6rt\u00e9nt ez azut\u00e1n, hogy a hengerek gy\u00fajt\u00e1si sorrend a szelepfed\u00e9len is olvashat\u00f3\u2026 Ezek orvosolhat\u00f3 probl\u00e9m\u00e1k voltak. \u201eSzerencs\u00e9re azonban a motoron nem kellett g\u00e9pmunk\u00e1t v\u00e9gezn\u00fcnk. Egy kompresszi\u00f3 m\u00e9r\u00e9s, majd egy sz\u00e9tszed\u00e9s ut\u00e1ni alaposabb szemrev\u00e9telez\u00e9sek ut\u00e1n \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttem, hogy maga a motort\u00f6mb \u00edgy marad, el\u00e9g csup\u00e1n a hengerfejet fel\u00faj\u00edtanunk. Az \u00f6sszes t\u00f6m\u00edt\u00e9st, a vez\u00e9rl\u00e9s minden elem\u00e9t, az \u00f6sszes gumics\u00f6vet gy\u00e1ri \u00fajra cser\u00e9ltem rajta, \u00edgy l\u00e1tva, azt mondom, re\u00e1lis lehetett a 197 ezer kilom\u00e9teres fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny.<\/p>\n

A gy\u00e1ri (h\u0171t\u0151v\u00edz) radi\u00e1tor, vagyis h\u0171t\u0151 700 ezer forintba ker\u00fcl a kocsihoz. S b\u00e1r van ezen is p\u00e1r kisebb m\u00e9rt\u00e9k\u0171 s\u00e9r\u00fcl\u00e9s, ezek ellen\u00e9re ink\u00e1bb benne hagytam az eredetit.\u201d Miut\u00e1n Kriszti\u00e1n beind\u00edtja a sorhatost, k\u00fcl\u00f6n felh\u00edvja a figyelmem r\u00e1, hogy figyeljem meg a j\u00e1r\u00e1s\u00e1t! \u201e\u00dagy m\u0171k\u00f6dik, mint a Doxa, s nincs k\u00f6r\u00fcl\u00f6tte benzinszag sem, minden rendben van vele, t\u00e9nyleg j\u00f3l siker\u00fclt!\u201d A v\u00e1lt\u00f3j\u00e1t el\u00e9g volt csup\u00e1n k\u00edv\u00fcl-bel\u00fcl kitakar\u00edtani, k\u00fcl\u00f6nben rendben volt, elhaszn\u00e1lts\u00e1g\u00e1nak nyom\u00e1t nem fedezte fel Kriszti\u00e1n, se a szinkrongy\u0171r\u0171k, se a fogaskerekek, se egy\u00e9b kop\u00e1sok k\u00e9p\u00e9ben.<\/p>\n

Egy\u00e9bk\u00e9nt ez a kocsi dogleg v\u00e1lt\u00f3t kapott, vagyis az egyes balra lent kapcsoland\u00f3. A v\u00e1lt\u00f3gomb az ut\u00e1ngy\u00e1rtott m\u00e1r rajta, a korm\u00e1ny matric\u00e1ja m\u00e9g az eredeti, kiss\u00e9 kopottas, de megfelel\u0151 \u00e1llapot\u00fa. A fut\u00f3m\u0171 minden elem\u00e9t egyes\u00e9vel galvaniz\u00e1ltatta Kriszti\u00e1n. \u201eVolt hozz\u00e1 egy donor j\u00e1rm\u0171 is, p\u00e1r alkatr\u00e9szt arr\u00f3l emelt\u00fck \u00e1t erre. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben pedig a k\u00fcl\u00f6nleges \u00e9s t\u00edpusspecifikus alkatr\u00e9szek \u00f6ssze vad\u00e1sz\u00e1sa volt az egyik legnagyobb kih\u00edv\u00e1s a vagy egy \u00e9vig tart\u00f3 restaur\u00e1l\u00e1s sor\u00e1n. Kaliforni\u00e1t\u00f3l Thaif\u00f6ldig mindenhonnan rendelt\u00fcnk hozz\u00e1 alkatr\u00e9szeket. P\u00e9ld\u00e1ul az els\u0151 fut\u00f3m\u0171ben kimondottan M-es specifik\u00e1ci\u00f3j\u00fa szilentblokkok vannak, az utols\u00f3 darabok \u00e9rkeztek meg hozz\u00e1 Thaif\u00f6ldr\u0151l. Be\u00e9p\u00edtve egy\u00e9bk\u00e9nt a sima, hagyom\u00e1nyos \u00e9s az M-es ugyan\u00fagy n\u00e9z ki, ember meg nem mondja, hogy melyik van benne, a szerkezet\u00fck elt\u00e9r\u0151. A kipufog\u00f3 rendszer alapvet\u0151en a kocsi saj\u00e1tja maradt, egy gy\u00e1ri \u00faj dob ker\u00fclt bele s p\u00e1r r\u00e9sze is meg\u00fajult. Gy\u00e1ri a h\u00e1ts\u00f3 tag a kr\u00f3m v\u00e9gz\u0151d\u00e9sekkel is, ezek m\u00e9g rendelhet\u0151ek. A le\u00f6ml\u0151k is \u00fajak, ezeket is be lehet m\u00e9g szerezni hozz\u00e1 \u2013 azon ugyanis \u201etaknyol\u00e1sok\u201d, mindenf\u00e9le hegeszt\u00e9si pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sok voltak l\u00e1that\u00f3ak.\u201d<\/p>\n

A gy\u00e1ri, kimondottan ehhez a t\u00edpushoz gy\u00e1rtott, hozz\u00e1 alap\u00e1ron adott Recaro \u00fcl\u00e9seket \u00e9s a napellenz\u0151ket is \u00fajra k\u00e1rpitozt\u00e1k. A k\u00e9k sz\u00edn\u0171 oldalk\u00e1rpitok marad(hat)tak. \u201eViszont a m\u0171szerfal mindenhol repedezett volt \u2013 napon \u00e1llt ugye \u00e9vtizedekeig. V\u00e1kuumos technol\u00f3gi\u00e1val jav\u00edtott\u00e1k, ha j\u00f3l eml\u00e9kszem tizenkettedik pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sra siker\u00fclt\u2026 T\u00fal \u00e9les sarkok vannak ugyanis rajta, ahova nem, vagy csak nehezen sz\u00edv\u00f3dott be a kit\u00f6lt\u0151anyag.\u201d<\/p>\n

A m\u0171szerek is t\u00f6bb donor m\u0171szerfal\u00e1b\u00f3l \u00e1lltak \u00f6ssze, most minden m\u0171k\u00f6dik a m\u0171szerfalon. Cser\u00e9lni kellett p\u00e9ld\u00e1ul az ir\u00e1nyjelz\u0151 rel\u00e9j\u00e9t, mert nem jelezte vissza a m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t a m\u0171szerfalra. A h\u00e1ts\u00f3 k\u00f6dl\u00e1mpa kapcsol\u00f3ja sem m\u0171k\u00f6d\u00f6tt, t\u00f6bb darabb\u00f3l lett egy j\u00f3 \u00f6sszerakva. \u00c9rdekes, hogy a kocsi gy\u00e1rilag kl\u00edmaberendez\u00e9ssel szerelt! Gondoljunk csak bele, 1980-ban\u2026 N\u00e1lunk szerintem m\u00e9g a sz\u00f3t sem nagyon ismert\u00fck, hogy kl\u00edmaberendez\u00e9s\u2026 Ez egy\u00e9bk\u00e9nt m\u0171k\u00f6dik, ahogy Kriszti\u00e1n mes\u00e9li, \u201eolyan korabeli kl\u00edm\u00e1s. Ha nagyobb g\u00e1zt adsz, akkor lekapcsolja a rendszer a kompresszort, hogy ne vegye el a teljes\u00edtm\u00e9nyt \u2013 k\u00fcl\u00f6nben 4,5 Celsius fokot f\u00faj be, s term\u00e9szetesen m\u00e1r az \u00fajabb g\u00e1zzal \u00fczemel. K\u00fcl\u00f6nben pedig egyenletes temp\u00f3n\u00e1l sz\u00e9pen m\u0171k\u00f6dik, j\u00f6n be a hideg a belt\u00e9rbe. Rendszer\u00e9t tekintve pedig megmaradt az eredeti f\u0171t\u0151motorja, s l\u00e9nyeg\u00e9ben egy ut\u00f3lag be\u00e9p\u00edtett, plusz kl\u00edma-rendszer van benne, amelynek k\u00fcl\u00f6n ventil\u00e1tor motorja van, a belt\u00e9rb\u0151l sz\u00edvja a leveg\u0151t, s annak leh\u0171t\u00e9se ut\u00e1n oda is f\u00fajja vissza \u2013 ez m\u00e9g nem gy\u00e1ri kl\u00edma volt, de \u00edgy sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k annakidej\u00e9n.\u201d<\/p>\n

S milyen vele \u00faton lenni? Sokan tartj\u00e1k ezt a motort a BMW legjobb klasszikus, utcai sorhatos\u00e1nak \u2013 vezettem m\u00e1r BMW M1-est \u00e9s 635i-t is, b\u00e1rmelyik ilyen nagymotoros sorhatosnak g\u00e1zt adni \u00f6r\u00f6m, minden pillanatban \u00e9lm\u00e9nyt ad vissza. Azt kell mondjam, engem alapvet\u0151en mindegyik meggy\u0151z\u00f6tt, ezek a m\u00e9g a klasszikus, vastag fal\u00fa \u00f6nt\u00f6ttvas blokkos korszak term\u00e9kei, egyszer\u0171 elektronik\u00e1val \u00fczemelnek, tart\u00f3sak, mik\u00f6zben ez m\u00e1r val\u00f3di motorsportos h\u00e1tt\u00e9rre is t\u00e1maszkodik. Sz\u00e9pen p\u00f6r\u00f6gnek, ez is sim\u00e1n \u00e9l a magasabb tartom\u00e1nyban is, mik\u00f6zben gy\u00f6ny\u00f6r\u0171en muzsik\u00e1l. A kocsiban nincs sok hangszigetel\u00e9s, minden pillanatban \u00e9rzed, hogy \u00e9l, mozog, h\u00faz, menni akar, t\u00e1rs a komolyabb j\u00e1t\u00e9kokhoz is, mik\u00f6zben a feelingje vadabb. Bilstein leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3in kem\u00e9nyen \u00fcl, hat\u00e1rozatlans\u00e1gnak nyoma sincs, minden kanyart be tud venni. A kuplungped\u00e1lj\u00e1t er\u0151vel kell nyomni, a v\u00e1lt\u00f3j\u00e1t hat\u00e1rozottan kell kezelni, a korm\u00e1ny\u00e1t k\u00e9t k\u00e9zzel markolni. Kicsit olyan, mint egy felh\u00fazott, j\u00f3l balansz\u00edrozott tuning aut\u00f3, durva \u00e9s f\u00e9rfias partner a vadabb m\u00f3k\u00e1kban is.<\/p>\n

Ma m\u00e1r tudjuk, mi\u00e9rt lett ilyen. M\u00fcnchen ugyanis egy\u00e9rtelm\u0171en meghat\u00e1rozta a c\u00e9lt, hamarosan sz\u00ednre is l\u00e9pett az M5-\u00f6s. Addig pedig, hogy is l\u00e1tt\u00e1k ezt? H\u00e1t, \u00edgy: \u201eA teljes\u00edtm\u00e9nyhez val\u00f3 viszonyunkat az a felismer\u00e9s is meghat\u00e1rozza, hogy a k\u00f6zleked\u0151knek a j\u00f6v\u0151ben m\u00e9g agilisabbnak kell lenni\u00fck, mint ma. Ebb\u0151l a szempontb\u00f3l n\u00e9zve a BMW M 535i teljes\u00edtm\u00e9nye nem \u00f6nc\u00e9l, hanem ink\u00e1bb alapja a forgalom gyorsan v\u00e1ltoz\u00f3 ig\u00e9nyeihez val\u00f3 optim\u00e1lis alkalmazkod\u00e1snak \u2013 ez pedig k\u00f6nnyebb \u00e9s biztons\u00e1gosabb egy nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 aut\u00f3val, mint egy gyeng\u00e9bbel.\u201d \u00c9n is \u00edgy gondolom, szebben mondani nem tudom.<\/p>\n

A cikkben szerepl\u0151 BMW M535i-hez a Motul ezt az olajat aj\u00e1nlja: MOTUL CLASSIC 2100 15W-50.<\/p>\n

„F\u00e9lszintetikus, t\u00f6bbfokozat\u00fa motorolaj, amelyet kifejezetten az 1970 ut\u00e1n gy\u00e1rtott motorokhoz terveztek. Ez az 1960-as \u00e9vekbeli Motul CENTURY 2100 modern v\u00e1ltozata – az els\u0151 f\u00e9lszintetikus t\u00f6bbfokozat\u00fa ken\u0151anyag az aut\u00f3iparban. A Motul CLASSIC 2100 15W-50 formul\u00e1ja megfelel a nemzetk\u00f6zi szabv\u00e1nyoknak (API SH \/ CF), jobb hidegind\u00edt\u00e1st biztos\u00edtva a motor kop\u00e1s\u00e1nak megel\u0151z\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben.\u201d \u2013 mondja Heged\u0171s P\u00e9ter a Motul szak\u00e9rt\u0151je.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Abban a korban j\u00e1runk, amikoris a BMW 1800 TI \u00e9s a 2000 TI \u2013 de l\u00e9nyeg\u00e9ben a teljes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":185470,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[2630,110,44,42,40,536,43,41,111],"class_list":["post-185469","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-bmw","tag-business","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-m5","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116985102781236642","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185469","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185469"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185469\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185470"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185469"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185469"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185469"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}