![\"Quality](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/brand\/quality_placement_logo.svg\"){kind=logo}
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n
Marketinges legyen a talp\u00e1n, aki valamilyen szellemi kapcsolatot tud teremteni a kor\u00e1bban ismert MG-k \u00e9s a mai piaci trendeknek marad\u00e9ktalanul megfelel\u0151 \u00fajdons\u00e1g k\u00f6z\u00f6tt! Ez tal\u00e1n nem is fontos, de azt hiszem, Roverk\u00e9nt jobban el tudn\u00e1m k\u00e9pzelni ezt az eleg\u00e1ns, urb\u00e1nus st\u00edlus\u00fa \u00fczleti \u00e9s csal\u00e1di szabadid\u0151-aut\u00f3t. Persze j\u00f3l \u00e1ll neki az MG log\u00f3 is, \u00e9s tudom, hogy a legt\u00f6bb m\u00e1rka k\u00e9nytelen volt v\u00e1ltoztatni a hagyom\u00e1nyain, hogy megfeleljen az aktu\u00e1lis piaci elv\u00e1r\u00e1soknak, pl\u00e1ne, hogy az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s m\u00e1r a k\u00ednai f\u00e9l kez\u00e9ben van. Ahhoz k\u00e9pest felt\u0171n\u0151en eur\u00f3pai hangulat\u00fa ez az \u00fajdons\u00e1g.<\/p>\n
Soha rosszabb diz\u00e1jnt!<\/p>\n
Az aut\u00f3iparban visszat\u00e9r\u0151 jelens\u00e9g, hogy a form\u00e1k hasonl\u00edtanak egym\u00e1sra, ami els\u0151sorban a gy\u00e1rt\u00e1stechnol\u00f3gi\u00e1nak \u00e9s persze a divatnak, az \u00e1ltal\u00e1nos \u00edzl\u00e9snek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. Nekem is kedvesebbek a m\u00e1ra m\u00e1r klasszikuss\u00e1 v\u00e1lt formatervek, mint a m\u00e1r szinte egyeduralkod\u00f3v\u00e1 v\u00e1lt szabadid\u0151-aut\u00f3k egyenkarossz\u00e9ri\u00e1i, de azt is \u00e9rdemes figyelembe venni, hogy mennyi energi\u00e1t fektetnek a m\u00e1rk\u00e1k abba, hogy leny\u0171g\u00f6zz\u00e9k a vev\u0151ket. Ezzel n\u00e9ha t\u00falz\u00e1sba esnek, n\u00e9ha j\u00f3l eltal\u00e1lj\u00e1k az ig\u00e9nyeket. A HS eset\u00e9ben egy\u00e9rtelm\u0171 az el\u0151rel\u00e9p\u00e9s, eur\u00f3paias st\u00edlusa el\u0151dj\u00e9n\u00e9l<\/a> aktu\u00e1lisabb, min\u0151s\u00e9gibb aut\u00f3t sejtet.<\/p>\n Egyszerre pozit\u00edvum \u00e9s negat\u00edvum, hogy ugyanezzel a k\u00fcls\u0151vel egy eur\u00f3pai pr\u00e9mium m\u00e1rka<\/a> \u00e9s egy jap\u00e1n t\u00f6meggy\u00e1rt\u00f3 aut\u00f3ja is eladhat\u00f3 lenne, r\u00e1ad\u00e1sul az egym\u00e1sra licit\u00e1l\u00f3 aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 nemzetek olyan magasra tett\u00e9k a l\u00e9cet, hogy ilyesmivel m\u00e1r nem lehet kit\u0171nni a t\u00f6megb\u0151l. A k\u00ednaiak sem engedhetnek meg maguknak enn\u00e9l h\u00e9tk\u00f6znapibb, \u00e1tlagosabb megjelen\u00e9st, m\u00e1r csak az\u00e9rt sem, mert \u00e1r\/\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny ide vagy oda, a t\u00edpusaikat t\u00falz\u00e1s lenne olcs\u00f3nak nevezni az eur\u00f3pai piacokon. Ennek megfelelve a HS kompaktn\u00e1l is nagyobb SUV-nek t\u0171nik, ez nem jelenti azt, hogy fizikailag kicsi lenne.<\/p>\n Csal\u00e1dbar\u00e1t dimenzi\u00f3k<\/p>\n \u00d6r\u00f6m, hogy h\u00faz\u00f3s kilincseket kapunk, b\u00e1nat, hogy \u00e9rint\u00e9s helyett gombnyom\u00e1ssal nyithat\u00f3 a k\u00f6zponti z\u00e1r, \u00e9s abban is van egy kis f\u00e1zisk\u00e9s\u00e9s, cser\u00e9be a jobb els\u0151 kilincsre is jutott egy. A puh\u00e1n csuk\u00f3d\u00f3 ajt\u00f3 vigy\u00e1z a nadr\u00e1gunk tisztas\u00e1g\u00e1ra, a besz\u00e1ll\u00e1s k\u00e9nyelmes, komfortos els\u0151 \u00fcl\u00e9sei nemcsak a k\u00ednai gy\u00e1rtm\u00e1nyok k\u00f6z\u00fcl emeli ki az MG HS-t. Lehet, hogy a n\u00e9met iskol\u00e1t k\u00f6vet\u0151, kem\u00e9ny sport\u00fcl\u00e9sek a temp\u00f3s kanyarokban \u00e9s hossz\u00fa utakon jobban tartj\u00e1k a testet, de minden alkalommal j\u00f3lesett bele\u00fclni ezekbe a fotelekbe. Itt a magas \u00f6vvonal sem zavar\u00f3, az oszlopok sem rontj\u00e1k a kil\u00e1t\u00e1st.<\/p>\n A r\u00f6vid m\u0171szerfal el\u0151ny\u00f6s, \u00edgy a sebess\u00e9g\u00e9rzet is intenz\u00edvebb, a nagy k\u00fcls\u0151 t\u00fckr\u00f6k is seg\u00edtik a man\u0151verez\u00e9st. B\u00e1r a kijelz\u0151k miatt nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben jellegzetes a bels\u0151 diz\u00e1jn, ig\u00e9nyes a kialak\u00edt\u00e1s, sem az elrendez\u00e9s, sem az anyaghaszn\u00e1lat, sem az \u00f6sszeszerel\u00e9s nem utal arra, hogy itt b\u00e1rki b\u00e1rmit szeretett volna meg\u00faszni vagy megsp\u00f3rolni. Sok a puha fel\u00fclet, \u00e9s m\u00e9g az olcs\u00f3bb m\u0171anyagok sem l\u00f3gnak ki a k\u00e9pb\u0151l, sajnos a zongoralakk a k\u00ednaikn\u00e1l sem kopott m\u00e9g ki, b\u00e1r n\u00e9ha teljesen kihagyj\u00e1k. Szerencs\u00e9re nem j\u00e1rtak \u00edgy a fizikai gombok, a v\u00e1lt\u00f3kart is a klasszikus m\u00f3don k\u00e9pzelt\u00e9k el.<\/p>\n Az MG-k eset\u00e9ben eur\u00f3pai hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1st t\u00fckr\u00f6z, hogy a m\u00e1rk\u00e1n bel\u00fcl egys\u00e9ges a kezel\u0151fel\u00fclet a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 t\u00edpusokban. L\u00e1tszik, hogy figyeltek az ergon\u00f3mi\u00e1ra, alapvet\u0151en \u00e1tgondolt, \u00e9s j\u00f3l kidolgozott az el\u00f6l-h\u00e1tul minden ir\u00e1nyban t\u00e1gas bels\u0151. Csup\u00e1n n\u00e9h\u00e1ny furcsa megold\u00e1sra \u00e9s hi\u00e1nyoss\u00e1gra figyeltem fel: a bajuszkapcsol\u00f3 sz\u00e9l\u00e9r\u0151l lefel\u00e9 billent\u00e9sn\u00e9l lecs\u00faszhat az ujjunk, a v\u00e1ltoz\u00f3 funkci\u00f3k miatt a korm\u00e1ny joystick gombjain nincsenek piktogramok, a kijelz\u0151 alatt a gombsorra nem a legjobb a r\u00e1l\u00e1t\u00e1s a vezet\u0151\u00fcl\u00e9sb\u0151l, \u00e9s az USB-C csatlakoz\u00f3 is hi\u00e1nyzik, b\u00e1r a t\u00fckr\u00f6z\u00e9s vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcl m\u0171k\u00f6dik.<\/p>\n <\/a><\/p>\n K\u00e9nyelmesek az \u00fcl\u00e9sek, el\u00f6l-h\u00e1tul felt\u0171n\u0151en t\u00e1gas a t\u00e9r, a csomagtart\u00f3 507-r\u0151l 1484 literesre b\u0151v\u00edthet\u0151<\/p>\n Nem az MG-re, hanem a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3kra jellemz\u0151, hogy a biztons\u00e1gi rendszerek hajlamosak mindent t\u00falreag\u00e1lni, \u00e9s apr\u00f3s\u00e1gok\u00e9rt is \u00e9ktelen csipog\u00e1ssal figyelmeztetni a vezet\u0151t, aminek egy id\u0151 ut\u00e1n teljes ignor\u00e1l\u00e1s lesz a v\u00e9ge. A SAIC-n\u00e1l nagy l\u00e9p\u00e9st tettek el\u0151re, a HS-ben m\u00e1r nem b\u00e1ntj\u00e1k a f\u00fclet a hangok, de m\u00e9g mindig t\u00fal s\u0171r\u0171n \u00e9s n\u00e9ha ok n\u00e9lk\u00fcl sz\u00f3lalnak meg. Ezt eg\u00e9szen prec\u00edzen be\u00e1ll\u00edthat\u00f3 szell\u0151z\u00e9ssel \u00e9s \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9ssel, \u00fcgyesen kialak\u00edtott mobiltart\u00f3val, t\u00f6bb kisebb t\u00e1rol\u00f3val \u00e9s egy eg\u00e9szen m\u00e9retes, k\u00e9nyelmesen b\u0151v\u00edthet\u0151, csemp\u00e9szrekeszes csomagtart\u00f3val ellens\u00falyozza.<\/p>\n De mi az a Hybrid+?<\/p>\n A meg\u00fajult k\u00edn\u00e1lat egyik fontos \u00fajdons\u00e1ga a Hybrid+ fant\u00e1zianev\u0171 rendszer, ami t\u00edpusonk\u00e9nt elt\u00e9r\u0151 technik\u00e1t jelent. A HS-ben egy nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 rendszer dolgozik, mint p\u00e9ld\u00e1ul a kisebb ZS-ben, itt egy 1,5 literes, 142 l\u00f3er\u0151s, 230 Nm nyomat\u00e9k\u00fa turb\u00f3s benzines m\u0171k\u00f6dik egy\u00fctt egy 199 l\u00f3er\u0151s, 340 Nm nyomat\u00e9k\u00fa villanymotorral. Ut\u00f3bbi olyan er\u0151s, hogy \u00f6n\u00e1ll\u00f3an is mozgathatja az aut\u00f3t. Ezt meg is teszi, kifejezetten sokat megy villannyal, ak\u00e1r 90 km\/h-s temp\u00f3val is k\u00e9pes haladni. A csendes suhan\u00e1snak a full hibridek k\u00f6z\u00f6tt egy\u00e9bk\u00e9nt nagynak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 1,8 kWh-s aksi szab hat\u00e1rt.<\/p>\n Min\u00e9l hosszabb \u00e9lettartam\u00e1t a folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9s, illetve az optim\u00e1lis, 30 \u00e9s 80 sz\u00e1zal\u00e9k k\u00f6z\u00f6tti t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9g biztos\u00edtja. Egy tiszt\u00e1n elektromos szabadid\u0151-aut\u00f3n\u00e1l alacsonyabb a t\u00f6mege, m\u00e9gis sokat nyom a m\u00e9rlegen, \u00fcresen 1690 kil\u00f3, szerencs\u00e9re a hajt\u00e1sl\u00e1nc mindent megtesz, hogy ne \u00e9rezz\u00fck lomh\u00e1nak a HS-t. Nemcsak akkor sz\u00e1m\u00edthatunk az egyenletes gyorsul\u00e1sra \u00e9s a dinamik\u00e1t biztos\u00edt\u00f3 rugalmass\u00e1gra, amikor elektromosan haladunk, hanem a hajt\u00e1sl\u00e1nc szempontj\u00e1b\u00f3l megterhel\u0151 emelked\u0151k\u00f6n \u00e9s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n is. Ilyenkor a rendszerben produk\u00e1lt 224 l\u00f3er\u0151 \u00e9s a 340 Nm a m\u00e9rvad\u00f3.<\/p>\n <\/a><\/p>\n Ezzel a karral csak ir\u00e1nyt lehet v\u00e1ltani, a k\u00e9t fokozat k\u00f6z\u00fcl a szem\u00e9lyre szabhat\u00f3 Hybrid+ rendszer v\u00e1laszt<\/p>\n A harmonikus m\u0171k\u00f6d\u00e9sben egy k\u00e9tfokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3 seg\u00edti, aminek a jelenl\u00e9t\u00e9t nem lehet \u00e9rezni a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt, ugyanis ami nincs, az nem t\u0171nik fel. B\u00e1nt\u00f3 motor- \u00e9s fut\u00f3m\u0171zaj sem jut el az utast\u00e9rig, de azon k\u00edv\u00fcl is kifejezetten csendes. Mindez p\u00e1rban a j\u00f3l k\u00e9zben tarthat\u00f3, er\u0151s \u00e9s nyomat\u00e9kos karakterrel, a direkt g\u00e1zreakci\u00f3val \u00e9s a k\u00f6nny\u0171 kezelhet\u0151s\u00e9ggel t\u00falz\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl pr\u00e9miumaut\u00f3s \u00e9rzetet kelt. A legprofibb m\u00e1rk\u00e1k lelkes\u00edt\u0151 ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1ga sajnos nem r\u00e9sze a csomagnak, ahogy a kiss\u00e9 \u00e9rz\u00e9keny f\u00e9kped\u00e1l\u00e9n\u00e1l is l\u00e9tezik jobban optimaliz\u00e1lt elektronika a piacon, de elismerem az \u00e9rdemeit.<\/p>\n K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a fut\u00f3m\u0171 hangol\u00e1sa \u00e1ll k\u00f6zel az eur\u00f3pai \u00edzl\u00e9shez, \u00fagy k\u00e9nyelmes, hogy egy kicsit sem leszel t\u0151le tengeribeteg, \u00e9s stabilit\u00e1s\u00e1val is fel\u00fclm\u00falja a legt\u00f6bb k\u00ednai riv\u00e1lis\u00e1t. A kin\u00e9zet kapcs\u00e1n eml\u00edtettem, hogy szinte b\u00e1rmelyik c\u00e9g a nev\u00e9re vehetn\u00e9, de a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny sem l\u00f3gna ki egy tetsz\u0151leges eur\u00f3pai, jap\u00e1n, vagy d\u00e9l-koreai m\u00e1rka vil\u00e1g\u00e1b\u00f3l, ami valahol ijeszt\u0151. Nem \u00fagy a fogyaszt\u00e1sa, a hivatalos 5,5 liter t\u00falz\u00e1snak t\u0171nik, pedig nem neh\u00e9z 6,0 liter alatti \u00e1tlagot el\u00e9rni vele. V\u00e1rosban kifejezetten takar\u00e9kos<\/a>, az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1s azonban er\u0151sen h\u00fazza felfel\u00e9 az \u00e1tlagot, nekem 6,8-ra j\u00f6tt ki.<\/p>\n Olcs\u00f3 vagy csak nem dr\u00e1ga?<\/p>\n B\u00e1r sok\u00e1ig att\u00f3l tartottunk, hogy a k\u00ednai konkurencia diszkont \u00e1rakkal lehetetlen\u00edti majd el az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3kat, jelenleg \u00fagy t\u0171nik, hogy ink\u00e1bb j\u00f3 aj\u00e1nlatokkal igyekeznek vev\u0151ket tal\u00e1lni, amit a v\u00e1rtn\u00e1l n\u00edv\u00f3sabb kivitelez\u00e9ssel \u00e9s az \u00e1tlagosn\u00e1l magasabb felszerelts\u00e9ggel pr\u00f3b\u00e1lnak kimatekozni. Az MG HS eset\u00e9ben a kalapemel\u00e9st \u00e9rdeml\u0151 hibrid rendszer is benne van a j\u00f3 \u00e9rvek k\u00f6z\u00f6tt, teh\u00e1t a sima benzines, k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s alapmodell 11 649 000 forintos lista\u00e1r\u00e1hoz a modern hajt\u00e1sl\u00e1nc 1 950 000 forintos fel\u00e1r\u00e1t is hozz\u00e1 kell sz\u00e1molni. J\u00f3, a benzines automata v\u00e1ltozattal sz\u00e1molva ez csak 900 ezer.<\/p>\n Mindegy is, mert jelenleg 1,7 milli\u00f3s kedvezm\u00e9ny \u00e9rv\u00e9nyes a k\u00e9tf\u00e9le felszerelts\u00e9ggel k\u00e9sz\u00fcl\u0151 hibridre, a tesztelt Luxury cs\u00facskivitel 12,9 milli\u00f3 forint\u00e9rt elvihet\u0151, plusz p\u00e9nzt a f\u00e9nyez\u00e9s\u00e9rt k\u00e9rnek. Akinek nem tetszik a feh\u00e9r, \u00f6t \u00e1rnyalat k\u00f6z\u00fcl v\u00e1laszthat 260 ezer forint\u00e9rt. Ha nem is f\u00e9ny\u0171z\u0151, de gazdag az extralista, ebben a form\u00e1ban nem visszautas\u00edthatatlan, de figyelemre \u00e9rdemes aj\u00e1nlat a HS, amit 7 \u00e9v vagy 150 ezer km garanci\u00e1val k\u00edn\u00e1lnak. A sikerhez ma m\u00e9g sz\u00fcks\u00e9ges bizalmat az \u00f6tcsillagos Euro NCAP t\u00f6r\u00e9steszt \u00e9s az angol kapcsolat is er\u0151s\u00edti, b\u00e1r vannak, akik ut\u00f3bbival vitatkozn\u00e1nak\u2026<\/p>\n A Totalcar aut\u00f3it a GreenLine tartja tiszt\u00e1n \u2013 k\u00e9nyelmes, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t megold\u00e1s az aut\u00f3mos\u00e1sra, amellyel id\u0151t \u00e9s energi\u00e1t sp\u00f3rolsz, mik\u00f6zben aut\u00f3d pr\u00e9mium tisztas\u00e1gban r\u00e9szes\u00fcl. Foglalj id\u0151pontot a myGreenline applik\u00e1ci\u00f3 seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aki eml\u00e9kszik m\u00e9g azokra az id\u0151kre, amikor az MG a Rover sportos testv\u00e9rm\u00e1rk\u00e1ja volt, az tudja, hogy a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20005,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,374,44,42,40,43,41,9537,10769,729,426,111],"class_list":{"0":"post-20004","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hibrid","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-magyar","14":"tag-magyarorszag","15":"tag-mg","16":"tag-mg-hs","17":"tag-szabadido-auto","18":"tag-teszt","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116198108456159133","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20004"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20004\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MG_HS-_Hybrid-32.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MG_HS-_Hybrid-28.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
\n <\/a><\/p>\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MG_HS-_Hybrid-19.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MG_HS-_Hybrid-12.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
\n <\/a><\/p>\n