{"id":205765,"date":"2026-08-12T17:22:08","date_gmt":"2026-08-12T17:22:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/205765\/"},"modified":"2026-08-12T17:22:08","modified_gmt":"2026-08-12T17:22:08","slug":"a-franciak-egyszer-epitettek-egy-500-loeros-v12-es-szornyeteget-amit-sosem-adtak-el","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/205765\/","title":{"rendered":"A franci\u00e1k egyszer \u00e9p\u00edtettek egy 500 l\u00f3er\u0151s V12-es sz\u00f6rnyeteget, amit sosem adtak el"},"content":{"rendered":"

A k\u00e9tezres \u00e9vek elej\u00e9n eg\u00e9szen m\u00e1st jelentett a Peugeot<\/a> n\u00e9v. A 206 Eur\u00f3pa egyik legn\u00e9pszer\u0171bb kisaut\u00f3ja volt, j\u00f3l fogyott a 307, a k\u00edn\u00e1lat tetej\u00e9n pedig a 607 \u00e1llt. Nem \u00e9ppen az a modellpaletta, amelyb\u0151l logikusan k\u00f6vetkezett volna egy Ferrarikat \u00e9s Aston Martinokat id\u00e9z\u0151, k\u00e9t\u00fcl\u00e9ses V12-es GT. Tal\u00e1n \u00e9ppen ez\u00e9rt sz\u00f3lt akkor\u00e1t a Peugeot 907\u2026<\/p>\n

V12-es Peugeot, saj\u00e1t receptb\u0151l<\/p>\n

A 907-et el\u00e9g volt oldalr\u00f3l n\u00e9zni, hogy vil\u00e1goss\u00e1 v\u00e1ljon: itt nem egy szokv\u00e1nyos Peugeot-tanulm\u00e1nyr\u00f3l van sz\u00f3. Hossz\u00fa motorh\u00e1ztet\u0151, messze h\u00e1tratolt utast\u00e9r, r\u00f6vid far \u00e9s hatalmas kerekek adt\u00e1k a klasszikus sportaut\u00f3s ar\u00e1nyokat.<\/p>\n

A karossz\u00e9ria sz\u00e9nsz\u00e1las anyagb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt, a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 pedig szinte egyetlen \u00edvben folytat\u00f3dott az \u00fcvegtet\u0151vel. A legl\u00e1tv\u00e1nyosabb r\u00e9szlet m\u00e9gis a motorh\u00e1ztet\u0151 \u00e1tl\u00e1tsz\u00f3 bet\u00e9tje volt, amelyen kereszt\u00fcl l\u00e1tni lehetett a V12-es motort.<\/p>\n

<\/p>\n

\t\t\"\"\t<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mivel a Peugeot-nak nem volt a polcr\u00f3l levehet\u0151 tizenk\u00e9t hengeres motorja, a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k l\u00e9nyeg\u00e9ben k\u00e9t h\u00e1romliteres V6-osb\u00f3l alkott\u00e1k meg a hatliteres er\u0151forr\u00e1st.<\/p>\n

A v\u00e9geredm\u00e9ny 500 l\u00f3er\u0151 \u00e9s 620 Nm lett.<\/p>\n

A motort hossz\u00e1ban, az els\u0151 tengely m\u00f6g\u00e9 tolt\u00e1k, m\u00edg a hatfokozat\u00fa, szekvenci\u00e1lis sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3t h\u00e1tul helyezt\u00e9k el. Ez a transaxle kialak\u00edt\u00e1s kedvez\u0151bb t\u00f6megeloszt\u00e1st tett lehet\u0151v\u00e9, \u00e9s akkoriban olyan nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 GT-kn\u00e9l volt megszokott, mint a Ferrari<\/a> vagy az Aston Martin<\/a>.<\/p>\n

A h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s mell\u00e9 komoly abroncsok is j\u00e1rtak: el\u00f6l 275\/40 ZR18, h\u00e1tul pedig eg\u00e9szen brut\u00e1lis, 345\/35 ZR18 m\u00e9ret\u0171 gumik ker\u00fcltek az aut\u00f3ra.<\/p>\n

300 km\/\u00f3ra feletti Peugeot<\/p>\n

A 907 r\u00e1ad\u00e1sul nem makett volt. M\u0171k\u00f6d\u00f6tt, saj\u00e1t motorj\u00e1val k\u00f6zlekedett, \u00e9s k\u00e9s\u0151bb nyilv\u00e1nosan is megfuttatt\u00e1k. A korabeli besz\u00e1mol\u00f3k szerint a 907 n\u00e9gy m\u00e1sodpercen bel\u00fcl gyorsulhatott 100 km\/\u00f3r\u00e1ra, v\u00e9gsebess\u00e9ge pedig meghaladhatta a 300 km\/\u00f3r\u00e1t.<\/p>\n

Ezzel pap\u00edron m\u00e1r a korszak komoly sportaut\u00f3inak k\u00f6zel\u00e9ben j\u00e1rt.<\/p>\n

A tanulm\u00e1ny l\u00e9trej\u00f6tt\u00e9nek h\u00e1tter\u00e9ben ugyanakkor nem egy titkos Ferrari-ellenes Peugeot-program \u00e1llt. A m\u00e1rka formatervez\u00e9si r\u00e9szlege ekkor k\u00f6lt\u00f6z\u00f6tt \u00e1t r\u00e9gi La Garenne<\/a>-i k\u00f6zpontj\u00e1b\u00f3l az \u00faj v\u00e9lizy-i st\u00fadi\u00f3ba, a 907 pedig egyfajta m\u00e9rn\u00f6ki \u00e9s formatervez\u0151i er\u0151demonstr\u00e1ci\u00f3k\u00e9nt k\u00e9sz\u00fclt.<\/p>\n

G\u00e9rard Welter \u00e9s Jean-Christophe Bolle Reddat csapata azt mutathatta meg, milyen Peugeot sz\u00fcletik akkor, amikor nem kell a t\u00f6meggy\u00e1rt\u00e1s k\u00f6lts\u00e9geihez, praktikum\u00e1hoz \u00e9s \u00fczleti elv\u00e1r\u00e1saihoz igazodni.<\/p>\n

M\u00e9g egy 50 darabos sz\u00e9ria \u00f6tlete is felmer\u00fclt<\/p>\n

A 907 fogadtat\u00e1sa annyira kedvez\u0151 volt, hogy \u00e1ll\u00edt\u00f3lag az is felmer\u00fclt, hogy ne maradjon egyetlen p\u00e9ld\u00e1nyban l\u00e9tez\u0151 tanulm\u00e1ny.<\/p>\n

A legmer\u00e9szebb elk\u00e9pzel\u00e9sek egy mind\u00f6ssze 50 darabos limit\u00e1lt sorozatr\u00f3l sz\u00f3ltak. Ezzel minden id\u0151k egyik legritk\u00e1bb \u00e9s legk\u00fcl\u00f6nlegesebb Peugeot-ja v\u00e1lhatott volna bel\u0151le.<\/p>\n

A val\u00f3s\u00e1g azonban gyorsan k\u00f6zbesz\u00f3lt. Egy ilyen kis darabsz\u00e1m\u00fa, V12-es aut\u00f3 sorozatgy\u00e1rt\u00e1sra t\u00f6rt\u00e9n\u0151 felk\u00e9sz\u00edt\u00e9se, homologiz\u00e1ci\u00f3ja \u00e9s fejleszt\u00e9se ar\u00e1nytalanul sok p\u00e9nzbe ker\u00fclt volna. A Peugeot ek\u00f6zben teljesen m\u00e1s kateg\u00f3ri\u00e1kban kereste a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3it, \u00edgy \u00fczletileg kev\u00e9s \u00e9rtelme lett volna belev\u00e1gni.<\/p>\n

A 907 ez\u00e9rt megmaradt annak, aminek eredetileg sz\u00e1nt\u00e1k: l\u00e1tv\u00e1nyos bizony\u00edt\u00e9knak arra, hogy a francia gy\u00e1rt\u00f3 m\u00e9rn\u00f6kei eg\u00e9szen m\u00e1st is tudnak \u00e9p\u00edteni, ha szabad kezet kapnak.<\/p>\n

2006-ban a Goodwood Festival of Speeden<\/a> is p\u00e1ly\u00e1ra vitt\u00e9k, ahol a Supercar Run mez\u0151ny\u00e9ben mutatta meg a V12-es Peugeot, hogy nem csak \u00e1ll\u00f3 helyzetben mutat j\u00f3l. Az egyetlen elk\u00e9sz\u00fclt 907 ma a Peugeot sochaux-i m\u00fazeum\u00e1nak k\u00fcl\u00f6nleges darabja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A k\u00e9tezres \u00e9vek elej\u00e9n eg\u00e9szen m\u00e1st jelentett a Peugeot n\u00e9v. A 206 Eur\u00f3pa egyik legn\u00e9pszer\u0171bb kisaut\u00f3ja volt, j\u00f3l…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":205766,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,44,42,40,4063,43,41,2612,56463,9083,3712,111,54233],"class_list":["post-205765","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-koncepcio","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-peugeot","tag-peugeot-907","tag-tanulmany","tag-v12","tag-vallalkozas","tag-vezetunk"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/205765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=205765"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/205765\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/205766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=205765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=205765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=205765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}