![\"Quality](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/brand\/quality_placement_logo.svg\"){kind=logo}
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n
A CCGT sorsa<\/p>\n
Miel\u0151tt belekezden\u00e9nk a CCGT1-be, \u00e9rdemes megeml\u00edteni, hogy mi t\u00f6rt\u00e9nt a CCGT-vel. Azt az egy darabot (protot\u00edpus), amit csin\u00e1ltak, eladt\u00e1k, \u00e9s 15 \u00e9vet t\u00f6lt\u00f6tt els\u0151 tulajdonos\u00e1n\u00e1l, azt\u00e1n 2023-ban a Goodwood Festival of Speeden eladt\u00e1k<\/a> potom 3 319 000 font\u00e9rt. \u00daj, amerikai tulajdonosa fel\u00faj\u00edttatta a Koenigsegg Legend Divisionnel, hogy rajthoz \u00e1llhasson a t\u00f6rt\u00e9nelmi GT1-es kateg\u00f3ri\u00e1ban \u2013 azokkal a versenyt\u00e1rsakkal szemben, amelyekkel k\u00e9t \u00e9vtizeddel kor\u00e1bban kellett volna megk\u00fczdenie. Koenigsegg \u00e1lma ezzel beteljes\u00fclt, b\u00e1r nem \u00fagy, ahogy \u0151 szerette volna.<\/p>\n Erre a t\u00f6rt\u00e9netre \u00e9p\u00fcl a CCGT1. Ahogy a CCGT-nek a CC8S volt az alapja, \u00fagy a CCGT1-nek a CC850<\/a>, de szinte az eg\u00e9sz karossz\u00e9ri\u00e1t \u00fajratervezt\u00e9k. Csak az ajt\u00f3k \u00e9s a levehet\u0151 tet\u0151 maradtak v\u00e1ltozatlanok. A c\u00e9l els\u0151sorban az volt, hogy a lehet\u0151 legt\u00f6bb leszor\u00edt\u00f3er\u0151t hozz\u00e1k ki az aut\u00f3b\u00f3l, mik\u00f6zben a h\u0171t\u00e9snek is b\u00edrnia kell a tart\u00f3s versenyp\u00e1ly\u00e1s terhel\u00e9st. Ahogy az el\u0151dn\u00e9l, \u00fagy itt is az \u00f3ri\u00e1si h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e1rny a legl\u00e1tv\u00e1nyosabb elem, amely 30 fokban \u00e1ll\u00edthat\u00f3 akt\u00edv elem, \u00e9s automatikusan v\u00e1lt a kis l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1s\u00fa, l\u00e9gf\u00e9kez\u0151 \u00e9s nagy leszor\u00edt\u00f3er\u0151s be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n El\u00f6l hatalmas splitter, alul pedig egy teljesen \u00e1tdolgozott padl\u00f3, l\u00e9g\u00e1raml\u00e1st ir\u00e1ny\u00edt\u00f3 elemek \u00e9s egyedi diff\u00fazor termeli a leszor\u00edt\u00f3er\u0151 jelent\u0151s r\u00e9sz\u00e9t. A v\u00e9geredm\u00e9ny 800 kilogramm leszor\u00edt\u00f3er\u0151 250 km\/h-n\u00e1l. Ezzel a CCGT1 a Jesko Attack<\/a> \u00e9s a Sadair’s Spear<\/a> k\u00f6z\u00e9 ker\u00fcl a Koenigsegg k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban, a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k szerint azonban nem puszt\u00e1n a maxim\u00e1lis \u00e9rt\u00e9k volt a c\u00e9l: az aut\u00f3t \u00fagy hangolt\u00e1k, hogy m\u00e1r viszonylag alacsonyabb sebess\u00e9gn\u00e9l is j\u00f3 tapad\u00e1st biztos\u00edtson \u2013 mondjuk j\u00f3 lenne tudni, hogy a Koenigseggn\u00e9l mi sz\u00e1m\u00edt alacsonyabb sebess\u00e9gnek.<\/p>\n 1600 l\u00f3er\u0151 \u00e9s a csodav\u00e1lt\u00f3<\/p>\n A CCGT1 megtartotta az 5,0 literes, biturb\u00f3 V8-as\u00e1t, ami norm\u00e1l benzinnel 1280, E85-tel pedig 1600 l\u00f3er\u0151s. Kihagyhatatlan volt, hogy a motor mell\u00e9 a kilencfokozat\u00fa Light Speed Transmission (LST) ker\u00fclj\u00f6n, de a CCGT1-hez egy teljesen \u00faj vez\u00e9rl\u00e9st fejlesztettek, ami a Koenigsegg Sequential Shift (KSS) nevet kapta.<\/p>\n A rendszerhez kuplungped\u00e1l tartozik az elindul\u00e1shoz, a fokozatv\u00e1lt\u00e1sokn\u00e1l viszont gy\u00fajt\u00e1smegszak\u00edt\u00e1st alkalmaz, \u00edgy a kuplung haszn\u00e1lata n\u00e9lk\u00fcl lehet vill\u00e1mgyorsan kapcsolni \u2013 hasonl\u00f3an ahhoz, ahogy az eredeti CCGT versenyaut\u00f3ban m\u0171k\u00f6d\u00f6tt. A k\u00f6z\u00e9pkonzolon lehet \u00e1ll\u00edtani, hogy a v\u00e1lt\u00f3 automata, szekvenci\u00e1lis, manu\u00e1lis legyen, valamint itt lehet r\u00fckvercbe is tenni. Viszont aki szeretn\u00e9, az k\u00e9rheti ESS hatfokozat\u00fa, nyitott kulissz\u00e1s k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val is.<\/p>\n Viszont a CCGT1 lehet durv\u00e1bb is, ha a megrendel\u0151 k\u00e9ri, ugyanis van hozz\u00e1 p\u00e1lyacsomag, ami t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt ezeket adja:<\/p>\n sz\u00e9nsz\u00e1l buk\u00f3keret,HANS-kompatibilis verseny\u00fcl\u00e9sek,hatpontos \u00f6vek,t\u0171zolt\u00f3rendszer,versenykipufog\u00f3,p\u00e1ly\u00e1ra hangolt fut\u00f3m\u0171 \u00e9s f\u00e9krendszer,slick gumik,m\u00e1sodik ker\u00e9kgarnit\u00fara,l\u00e9gemel\u0151k,telemetriarendszer,tov\u00e1bbfejlesztett aerodinamika<\/p>\n A csomag tartalma fel- \u00e9s leszerelhet\u0151, b\u00e1r nem otthoni t\u00e1kol\u00e1ssal, ezt a szerviz csin\u00e1lja.<\/p>\n A CCGT1 egy \u00faj anyaggal is bemutatkozik: ez a Ghost Fibre, amely tulajdonk\u00e9ppen a 2009-es Trevita \u201efeh\u00e9r karbonj\u00e1nak\u201d tov\u00e1bbfejlesztett v\u00e1ltozata. Ez a bonyolult technika nagyobb \u00fct\u00e9s\u00e1ll\u00f3s\u00e1got \u00e9s zajcsillap\u00edt\u00e1st is biztos\u00edt, mik\u00f6zben a hagyom\u00e1nyos karbonlamin\u00e1tokn\u00e1l k\u00f6nnyebb karossz\u00e9riaelemek k\u00e9sz\u00edthet\u0151k bel\u0151le.<\/p>\n \u00d6sszesen 70 darab CCGT1 k\u00e9sz\u00fcl, amik nem meglep\u0151 m\u00f3don a bemutat\u00f3 el\u0151tt elkeltek.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/832c562fb36933a2_800x800ar.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/9352b5bb2dda5911_800x800ar.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n
![\"Google\"](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/favicons\/google_favicon.svg\")