{"id":210550,"date":"2026-08-16T16:26:12","date_gmt":"2026-08-16T16:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/210550\/"},"modified":"2026-08-16T16:26:12","modified_gmt":"2026-08-16T16:26:12","slug":"telex-az-utolso-klasszikus-alfa-romeo-hasznaltan-a-bmw-knel-is-vonzobb-lehet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/210550\/","title":{"rendered":"Telex: Az utols\u00f3 klasszikus Alfa Romeo haszn\u00e1ltan a BMW-kn\u00e9l is vonz\u00f3bb lehet"},"content":{"rendered":"

Ezt a cikket a Telex \u00e9s az aut\u00f3MAGAZIN<\/a> egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek keret\u00e9ben olvashatj\u00e1k.<\/p>\n

Ha az Alfa Rome\u00f3n\u00e1l tudn\u00e1k, min m\u00falik a m\u00e1rka vagy ak\u00e1r egy t\u00edpus sikere, biztos \u00fcgyesebben b\u00e1ntak volna a kisebb v\u00e1ltoztat\u00e1sokkal 2016 \u00f3ta gy\u00e1rtott Giuli\u00e1val, vagyis a 952-es modellel. \u00dagy tal\u00e1n nem bukd\u00e1csolt volna olyan sokat ez a sz\u00e9p, ar\u00e1nyos k\u00fclsej\u0171, hosszmotoros sportlimuzin, amib\u0151l minden k\u00edv\u00e1natoss\u00e1ga ellen\u00e9re \u00e9vente legfeljebb 10-20 ezer p\u00e9ld\u00e1nyt adtak el Eur\u00f3p\u00e1ban, az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban pedig m\u00e9g ennyit sem. K\u00f6zel sem lett olyan n\u00e9pszer\u0171, mint versenyt\u00e1rsai, az Audi A4, a BMW 3-as sorozat, vagy a Mercedes C-oszt\u00e1ly.<\/p>\n

Az\u00e9rt furcsa ez, mert a Giulia siker\u00e9hez l\u00e1tsz\u00f3lag minden felt\u00e9tel adott volt. Az egyszer\u0171bb v\u00e1ltozatai h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00faak \u00e9s k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3sak, de l\u00e9tezik \u00f6sszkerekes \u00e9s automata v\u00e1lt\u00f3s kivitel is. A motork\u00edn\u00e1latban vannak er\u0151s, n\u00e9gyhengeres benzinesek \u00e9s t\u00f6bbf\u00e9le d\u00edzel, a cs\u00facson pedig a t\u00e9vesen Ferrari-eredet\u0171k\u00e9nt emlegetett hathengeres, k\u00e9tturb\u00f3s benzinmotor \u00e1ll, ami t\u00f6bb mint 500 l\u00f3er\u0151s.<\/p>\n

Az Alfa Romeo \u00e9vtizedek \u00f3ta a legfinomabb falatokat t\u00e1lalja a vev\u0151k el\u00e9, azok m\u00e9gis olyan szem\u00e9rmesen ny\u00falnak \u00e9rt\u00fck, hogy az aut\u00f3k hatalmas \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9se t\u00fal gyorsan felem\u00e9szti a haszn\u00e1lt piaci \u00e1rakat is. Ez t\u00f6rt\u00e9nt az 1997-ben megjelent 156-os eset\u00e9ben, ami szint\u00e9n csodasz\u00e9p volt, j\u00f3 volt vezetni, \u00e9s ennek ellen\u00e9re nem lett sikeres a haszn\u00e1lt piacon. 10-15 \u00e9v ut\u00e1n kevesen akarnak a karbantart\u00e1s\u00e1ra k\u00f6lteni, amikor a motor elkezdi k\u00f6nnyezni az olajat, vagy a h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171be kellene n\u00e9h\u00e1ny \u00faj alkatr\u00e9sz. A 2005-t\u0151l gy\u00e1rtott 159-es technikailag t\u00fal bonyolultra siker\u00fclt, neh\u00e9z is volt, \u00edgy m\u00e9g gyorsabban elt\u0171nt a s\u00fcllyeszt\u0151ben.<\/p>\n

Ezek ut\u00e1n j\u00f6tt a Giulia, ami tal\u00e1n az utols\u00f3 hagyom\u00e1nyos Alfa Romeo, de egyre t\u00f6bb haszn\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1ny\u00e1t hirdetik olcs\u00f3n Magyarorsz\u00e1gon. A k\u00f6zel sz\u00e1z, most el\u00e9rhet\u0151 p\u00e9ld\u00e1ny \u00e1ra 5 milli\u00f3 forint alatt kezd\u0151dik, ez\u00e9rt az \u00f6sszeg\u00e9rt a 2,2 literes d\u00edzelmotorral szerelt verzi\u00f3k k\u00f6z\u00fcl v\u00e1logathatunk. 1-2 milli\u00f3val dr\u00e1g\u00e1bban el\u00e9rhet\u0151k a k\u00e9tliteres, turb\u00f3s benzinesek, a legdr\u00e1g\u00e1bb term\u00e9szetesen a Quadrifoglio (n\u00e9gylevel\u0171 l\u00f3here), ami\u00e9rt 14\u201320 milli\u00f3t k\u00e9rnek, az \u00fajak pedig 32 milli\u00f3 forintba ker\u00fclnek.<\/p>\n

A r\u00e9gi recept szerint<\/p>\n

A Giulia eset\u00e9ben val\u00f3sz\u00edn\u0171leg mindenki felteszi az alapvet\u0151 k\u00e9rd\u00e9st: vajon az im\u00e1dni val\u00f3 kisug\u00e1rz\u00e1s\u00e9rt hossz\u00fa t\u00e1von m\u0171szaki probl\u00e9m\u00e1kkal kell fizetni? \u00c9s mivel egy haszn\u00e1lt k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s limuzin megv\u00e1s\u00e1rl\u00e1sa m\u00e1s esetekben ink\u00e1bb j\u00f3zan megfontol\u00e1sok alapj\u00e1n t\u00f6rt\u00e9nik, adja mag\u00e1t az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s a BMW \u00e9s a Mercedes sikermodelljeivel. Ezek szint\u00e9n f\u0151k\u00e9nt n\u00e9gy- \u00e9s hathengeres benzines \u00e9s d\u00edzelmotorokat haszn\u00e1lnak, a teljes\u00edtm\u00e9ny\u00fcket hatfokozat\u00fa k\u00e9zi, vagy kiv\u00e1l\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171, hidrodinamikus automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3n kereszt\u00fcl juttatj\u00e1k a h\u00e1ts\u00f3 kerekekre \u00e9ppen \u00fagy, ahogy az Alfa.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Ezen fel\u00fcl viszont arra t\u00f6rekedtek a Giulia fejleszt\u0151i, hogy tudatosan sportos \u00e9s prec\u00edz vezethet\u0151s\u00e9get biztos\u00edtsanak az aut\u00f3nak. A kard\u00e1ntengely sz\u00e9nsz\u00e1las anyagb\u00f3l k\u00e9sz\u00fcl, rendelhet\u0151 \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171, akt\u00edvan vez\u00e9relt oszt\u00f3m\u0171vet \u00e9p\u00edtenek a viszonylag nagy ar\u00e1nyban felbukkan\u00f3 \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa verzi\u00f3kba, \u00e9s a Continental sz\u00e1ll\u00edtja a l\u00e9nyeg\u00e9ben egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3 elektrohidraulikus f\u00e9krendszert, ami a vezet\u00e9si m\u00f3dt\u00f3l f\u00fcgg\u0151en v\u00e1ltoztatja a f\u00e9kped\u00e1l karakterisztik\u00e1j\u00e1t. Hasonl\u00f3 rendszert legut\u00f3bb a Mercedes k\u00edn\u00e1lt a k\u00e9tezres \u00e9vek eleji S-oszt\u00e1lyhoz, de a felt\u0171n\u0151en fejlett SBC-f\u00e9ket tart\u00f3ss\u00e1gi probl\u00e9m\u00e1k miatt gyorsan elfelejtett\u00e9k. Az Alfa technik\u00e1ja semmilyen probl\u00e9m\u00e1t nem mutat, felt\u00e9ve, hogy a f\u00e9kbet\u00e9tek cser\u00e9jekor nem hib\u00e1znak a szerel\u0151k.<\/p>\n

A nagyfok\u00fa precizit\u00e1sra tervezett fut\u00f3m\u0171-geometria mellett a felf\u00fcggeszt\u00e9s nagy r\u00e9sze alum\u00edniumb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt a s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9s \u00e9rdek\u00e9ben. A szint\u00e9n nagyon k\u00f6nny\u0171 \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1si rendszerrel egy\u00fctt ez biztos\u00edtja, hogy szinte egyik Giulia sem nehezebb 1600 kil\u00f3n\u00e1l. Ez ugyan pehelys\u00faly ugyan, de a versenyt\u00e1rsakhoz k\u00e9pest kifejezetten sz\u00e9p eredm\u00e9ny. Aki a sz\u00e1raz elm\u00e9letb\u0151l fejest ugrik a gyakorlatba, \u00e9s tesz egy kanyarg\u00f3s utaz\u00e1st az Alf\u00e1val, \u00e9szre fogja venni, hogy ezek a megold\u00e1sok rendk\u00edv\u00fcl eredm\u00e9nyesek voltak. A t\u00edpus legt\u00f6bb v\u00e1ltozata kifejezetten sportosan vezethet\u0151, \u00e9s nem is kell felt\u00e9tlen\u00fcl az \u00e9vj\u00e1ratt\u00f3l f\u00fcgg\u0151en 510, majd 520 l\u00f3er\u0151s Quadrifogli\u00f3hoz ny\u00falnunk.<\/p>\n

A d\u00edzelekkel sok gond lehet<\/p>\n

A 2,9 literes, V6-os biturb\u00f3motor nemcsak brut\u00e1lis teljes\u00edtm\u00e9nyre k\u00e9pes, de leny\u0171g\u00f6z\u0151en sz\u00e9pen is sz\u00f3l. Ez a motor csak h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1ssal p\u00e1ros\u00edthat\u00f3, de aki kicsit keresg\u00e9l, ak\u00e1r k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s p\u00e9ld\u00e1nyokat is tal\u00e1lhat. \u00cdgy a Giulia igazi \u00e1lomaut\u00f3 lehet m\u00e9g akkor is, ha a 690T motork\u00f3d\u00fa egys\u00e9g a k\u00f6zhiedelemmel ellent\u00e9tben nem egy az egyben Ferrari-motor, csup\u00e1n Gianluca Pivetti f\u0151m\u00e9rn\u00f6k szem\u00e9lye, valamint a l\u00f6kett\u00e9rfogat \u00e9s a f\u0151tengely bizonyos param\u00e9terei k\u00f6thet\u0151k a Ferrarihoz. A Giulia cs\u00facsmodellj\u00e9nek menetteljes\u00edtm\u00e9nye persze nagyon is ferraris, ezzel a motorral t\u00f6bb mint 300 km\/\u00f3ra a v\u00e9gsebess\u00e9ge \u00e9s kevesebb mint 4 m\u00e1sodperc alatt gyorsul sz\u00e1zra.<\/p>\n

L\u00e9nyegesen gyakoribb a k\u00e9tliteres, n\u00e9gyhengeres, turb\u00f3s benzinmotor. Ez az Alf\u00e1t\u00f3l sz\u00e1rmazik, \u00e9s menetdinamikailag a sz\u00e9p id\u0151k legend\u00e1s k\u00e9t-vez\u00e9rm\u0171tengelyeseinek \u00f6r\u00f6ks\u00e9g\u00e9t viszi tov\u00e1bb. A h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa 200, az \u00f6sszkerekes 280 l\u00f3er\u0151s. 6,6, illetve 5,2 m\u00e1sodperc alatt gyorsul vel\u00fck az aut\u00f3 \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l 100 km\/\u00f3ra sebess\u00e9gre \u00e9s a ZF nyolcfokozat\u00fa automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3j\u00e1val szerelt\u00e9k \u0151ket. A kisebb benzinmotorok a p\u00f6rget\u00e9st is szeretik, \u00e9s ezek is laz\u00e1n l\u00f3d\u00edtj\u00e1k meg az Alf\u00e1t, \u00e9s 240 km\/\u00f3ra k\u00f6r\u00fcli v\u00e9gsebess\u00e9get \u00e9rhet el vel\u00fck.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: Hans-Dieter Seufert<\/p>\n

A d\u00edzelek frontj\u00e1n kiz\u00e1r\u00f3lag egy 2,2 literes, n\u00e9gyhengeres motor v\u00e1r r\u00e1nk 136-t\u00f3l 210 l\u00f3er\u0151ig terjed\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nyszinteken. A fogassz\u00edjjal hajtott vez\u00e9rl\u00e9s\u0171 motor kifejezetten kultur\u00e1ltan j\u00e1r, ak\u00e1r 5 literes \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s is tarthat\u00f3 vele, \u00e9s az als\u00f3 fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1nyban jelentkez\u0151 hat\u00e1rozott nyomat\u00e9k\u00e1val igazi klasszikus utaz\u00f3aut\u00f3v\u00e1 teszi a Giuli\u00e1t. Ezt a k\u00f6z\u00f6s nyom\u00f3cs\u00f6ves turb\u00f3d\u00edzelt a teljes Fiat\/FCA\/Stellantis konszernben \u00e9s azon t\u00fal folyamatosan tov\u00e1bbfejlesztett\u00e9k 1994 \u00f3ta, ez\u00e9rt a k\u00e9sei p\u00e9ld\u00e1nyok teljes\u00edtik az Euro 6 k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi norma el\u0151\u00edr\u00e1sait.<\/p>\n

A t\u00edpus a mindennapokban a menetdinamik\u00e1j\u00e1val a tiszta \u00f6r\u00f6m forr\u00e1sa. Ez m\u00e1r a m\u00e9ly \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3val \u00e9s a kellemes ergon\u00f3mi\u00e1val kezd\u0151dik, amit a magasan fut\u00f3 kard\u00e1nalag\u00fat m\u00e9g tov\u00e1bb hangs\u00falyoz. Alapfelszerelts\u00e9gk\u00e9nt j\u00e1r hozz\u00e1 egy kiss\u00e9 r\u00e9gim\u00f3di infotainment rendszer, ami a BMW mint\u00e1j\u00e1ra k\u00f6zponti teker\u0151t\u00e1rcs\u00e1val vez\u00e9relhet\u0151. T\u00f6bbf\u00e9le takar\u00e9kos \u00e9s sportos vezet\u00e9si m\u00f3d k\u00f6z\u00fcl is v\u00e1laszthatunk, az adapt\u00edv fut\u00f3m\u0171 viszont csak fel\u00e1r ellen\u00e9ben vagy a magasabb felszerelts\u00e9gi szinteken j\u00e1r az aut\u00f3hoz.<\/p>\n

Az Android Auto \u00e9s az Apple CarPlay telefonp\u00e1ros\u00edt\u00e1si lehet\u0151s\u00e9g csak a Giulia 2020-as modellfriss\u00edt\u00e9s\u00e9vel \u00e9rkezett meg, a r\u00e9gebbi p\u00e9ld\u00e1nyok azonban ut\u00f3lag is felszerelhet\u0151k ezzel a funkci\u00f3val. Az adott gy\u00e1rt\u00e1si \u00e9vben szok\u00e1sos vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerekt\u0151l purit\u00e1n az Alfa alapfelszerelts\u00e9ge, b\u00e1r aligha akadt olyan els\u0151 tulajdonos, aki alap\u00e1ron v\u00e1s\u00e1rolt ilyen aut\u00f3t. Sok Giulia a finom b\u0151r\u00f6z\u00e9snek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en l\u00e9nyegesen f\u00e9ny\u0171z\u0151bbnek hat, mint a konkurens n\u00e9met t\u00edpusok.<\/p>\n

Sokkal fontosabb azonban a szervizben felmer\u00fcl\u0151 esetleges neh\u00e9zs\u00e9gek k\u00e9rd\u00e9se. A m\u00e1rka t\u00edpusainak jav\u00edt\u00e1s\u00e1ra szakosodott, f\u00fcggetlen il Topolino szerviz<\/a> vezet\u0151je, Horv\u00e1th \u00c1ron szerint nem kifejezetten k\u00e9nyes aut\u00f3k a Giuli\u00e1k, de ez nagyban f\u00fcgg a motorv\u00e1ltozatt\u00f3l is. A 2,2 literes d\u00edzelek k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a 2019. v\u00e9gi modellfriss\u00edt\u00e9s el\u0151tti p\u00e9ld\u00e1nyok eset\u00e9ben sokf\u00e9le kock\u00e1zatot hordoznak. Ilyen p\u00e9ld\u00e1ul, hogy a motor olajszivatty\u00faja korai kop\u00e1sra hajlamos, ak\u00e1r 60-80 ezer kilom\u00e9ter ut\u00e1n cs\u00f6kkenhet az olajnyom\u00e1s menet k\u00f6zben, ami a motor v\u00e9gzetes k\u00e1rosod\u00e1s\u00e1hoz vezethet. A m\u00e1sik jelens\u00e9g szint\u00e9n a ken\u00e9si rendszert \u00e9rinti: rossz min\u0151s\u00e9g\u0171 a motor olajfelsz\u00edv\u00f3 t\u00f6lcs\u00e9r\u00e9nek gy\u00e1ri t\u00f6m\u00edt\u00e9se, ami miatt leveg\u0151t sz\u00edvhat a rendszer, \u00e9s ez szint\u00e9n ken\u00e9si el\u00e9gtelens\u00e9get okoz.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

A Giulia r\u00e1ncfelvarr\u00e1sa nem megsz\u00fcntette ezeket a probl\u00e9m\u00e1kat, csup\u00e1n az olajnyom\u00e1s v\u00e1lt megjelen\u00edthet\u0151v\u00e9 a m\u0171szerfali kijelz\u0151n, amit figyelve kor\u00e1n \u00e9rtes\u00fclhet\u00fcnk a gondokr\u00f3l. Egy\u00e9bk\u00e9nt viszont neh\u00e9z megbont\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl diagnosztiz\u00e1lni a d\u00edzelek kezd\u0151d\u0151 olajell\u00e1t\u00e1si hib\u00e1it. A vez\u00e9rl\u00e9s \u00e9s a t\u00f6m\u00edt\u00e9sek, illetve az olaj \u00e9s a sz\u0171r\u0151k, valamint a hosszbord\u00e1s sz\u00edj \u00e9s a karterg\u00e1zban l\u00e9v\u0151 olaj lecsapat\u00e1s\u00e1ra szolg\u00e1l\u00f3 alkatr\u00e9sz cser\u00e9j\u00e9vel egybek\u00f6t\u00f6tt olajszivatty\u00fa-rev\u00edzi\u00f3 600-700 ezer forintba ker\u00fcl az il Topolin\u00f3n\u00e1l. A d\u00edzel \u00e9s a benzines motorok eset\u00e9ben is el\u0151fordul az olajnyom\u00e1s-szab\u00e1lyoz\u00f3 szelep hib\u00e1ja, ami szint\u00e9n kock\u00e1zatot jelent, ez\u00e9rt \u00e9rdemes el\u0151re kicser\u00e9lni, amikor az els\u0151 erre utal\u00f3 hibak\u00f3dot elt\u00e1rolja az aut\u00f3 sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pe.<\/p>\n

Horv\u00e1th szerint a d\u00edzelek a felsoroltakt\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl is nagy kiad\u00e1st jelenthetnek, de ennek ink\u00e1bb a magasabb fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nyhez van k\u00f6ze. A nagynyom\u00e1s\u00fa befecskendez\u0151 fejek egyenk\u00e9nt, kedvezm\u00e9nnyel t\u00f6bb mint 193 ezer forintba ker\u00fclnek, egy \u00faj Garrett turb\u00f3 szint\u00e9n t\u00f6bb sz\u00e1zezres t\u00e9tel, m\u00e1rpedig a sokat futott d\u00edzelekn\u00e9l egy id\u0151 ut\u00e1n erre is k\u00f6lteni kell. Ezzel szemben az AdBlue-rendszer, a szelekt\u00edv redukci\u00f3s kataliz\u00e1tor (SCR) \u00e9s a r\u00e9szecskesz\u0171r\u0151 (DPF) kev\u00e9sb\u00e9 hajlamos a korai meghib\u00e1sod\u00e1sra, legfeljebb az Adblue-befecskendez\u0151 tud elkoszol\u00f3dni, tette hozz\u00e1 Horv\u00e1th. Ezekr\u0151l kor\u00e1bbi cikk\u00fcnkben \u00edrtunk r\u00e9szletesen<\/a>.<\/p>\n

A szervizvezet\u0151 szerint sz\u00e9ls\u0151s\u00e9ges esetben az is el\u0151fordulhat, hogy let\u00f6rik a d\u00edzelmotor kiegyens\u00falyoz\u00f3 tengely\u00e9nek v\u00e1lt\u00f3 fel\u0151li v\u00e9ge, ami azonnal t\u00f6nkreteszi a motort, arra pedig szint\u00e9n \u00e9rdemes figyelni, ha a 2,2 literes motor karterg\u00e1z-lecsapat\u00f3 egys\u00e9ge meghib\u00e1sodik, mert emiatt t\u00fal sok olajg\u0151z ker\u00fclhet a l\u00e9gsz\u0171r\u0151h\u00e1zba. Ezt szint\u00e9n alkatr\u00e9szcser\u00e9vel lehet jav\u00edtani. A t\u0171zfalon tal\u00e1lhat\u00f3 h\u0171t\u0151rendszer m\u0171anyag l\u00e9gtelen\u00edt\u0151 csavarja szint\u00e9n elt\u00f6rhet, ezt f\u00e9mre cser\u00e9lik a m\u0171helyben, a benzinesek turb\u00f3j\u00e1nak v\u00edz- \u00e9s olajvezet\u00e9k t\u00f6m\u00edt\u00e9seit pedig gy\u00e1ri \u00faj alkatr\u00e9szre. Amikor ut\u00f3bbiak sziv\u00e1rogni kezdenek, g\u0151z vagy f\u00fcst sz\u00e1llhat fel a motort\u00e9rb\u0151l, vagyis neh\u00e9z nem \u00e9szrevenni a hib\u00e1t, de a jav\u00edt\u00e1s p\u00e1r t\u00edzezer forintos t\u00e9tel.<\/p>\n

A szak\u00e9rt\u0151 szerint a Giulia optim\u00e1lis motorja a k\u00e9tliteres benzines, ami alapvet\u0151en nem ny\u0171g\u00f6s szerkezet, de fontos, hogy mindig a megfelel\u0151, gy\u00e1rilag el\u0151\u00edrt olaj ker\u00fclj\u00f6n bele, \u00e9s az aut\u00f3 gazd\u00e1ja ne ny\u00fajtsa el a csereciklusokat. Ebben az esetben ak\u00e1r t\u00f6bb mint 300 ezer kilom\u00e9teren kereszt\u00fcl gondtalan lehet az \u00e9let a benzines Giuli\u00e1val. A benzinesek eset\u00e9ben a turb\u00f3 nyom\u00e1shat\u00e1rol\u00f3 szelepe, az \u00fagynevezett wastegate \u00e1ll\u00edt\u00f3mechanik\u00e1ja hajlamos kikopni. Ilyenkor z\u00f6r\u00f6gni kezd, az aut\u00f3 pedig gyeng\u00e9bb\u00e9 v\u00e1lhat, de j\u00e1r\u00f3k\u00e9pes marad, \u00e9s az egys\u00e9g fel\u00faj\u00edthat\u00f3.<\/p>\n

Az \u00f6sszes v\u00e1ltozat k\u00f6z\u00f6s automata v\u00e1lt\u00f3ja a ZF nyolcfokozat\u00fa szerkezet\u00e9nek egy-egy alv\u00e1ltozata, amely nem hajlamos a meghib\u00e1sod\u00e1sra, r\u00e1ad\u00e1sul nagyon gyakori konstrukci\u00f3, sok gy\u00e1rt\u00f3 haszn\u00e1lja. A hajt\u00e1sl\u00e1nc jellemz\u0151 hib\u00e1ja lehet a hardy t\u00e1rcsa el\u00f6reged\u00e9se is, de mivel ezt gy\u00e1ri alkatr\u00e9szk\u00e9nt a kard\u00e1ntengellyel egy\u00fctt lehet kapni, saj\u00e1t er\u0151s\u00edtett cserealkatr\u00e9szt aj\u00e1nl helyette a f\u00fcggetlen szerviz.<\/p>\n

A 2,9 literes V6-os turb\u00f3s Alf\u00e1k ritk\u00e1k a budapesti szervizben, de a motor alapvet\u0151en tart\u00f3s konstrukci\u00f3, 200 ezer kilom\u00e9ter ut\u00e1n kell benne vez\u00e9rm\u0171l\u00e1ncot cser\u00e9lni, de erre a motor cs\u00f6rg\u00e9se is figyelmeztet. A hosszbord\u00e1s sz\u00edj cser\u00e9je viszont gyakoribb, ez is t\u00f6bb sz\u00e1zezer forintba ker\u00fclhet, mert alaposan sz\u00e9t kell hozz\u00e1 bontani az aut\u00f3 elej\u00e9t. Igazi gond akkor van, ha a leger\u0151sebb motor ilyen fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny alatt az automata v\u00e1lt\u00f3t is kif\u00e1rasztja, mert a v\u00e1lt\u00f3fel\u00faj\u00edt\u00e1ssal egy\u00fctt m\u00e1r milli\u00f3s kiad\u00e1s a Giulia Quadrifoglio nagyszervize.<\/p>\n

\u00d6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g<\/p>\n

Aki abszol\u00fat allergi\u00e1s arra, hogy n\u00e9ha-n\u00e9ha elguruljon a szervizbe, annak tal\u00e1n m\u00e9gsem a Giuli\u00e1t kellene v\u00e1lasztania. Az infotainment rendszer id\u0151nk\u00e9nt lefagy, az elektronika pedig olykor megbolondul a meghib\u00e1sodott \u00e9rz\u00e9kel\u0151k miatt. Ut\u00f3bbiak azonban szinte mindig hosszadalmas hibakeres\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl jav\u00edthat\u00f3k. A csomagt\u00e9rajt\u00f3 hib\u00e1s k\u00e1belk\u00f6tegei vagy az olyan apr\u00f3s\u00e1gok, mint az \u00fczemanyag-szivatty\u00fa hib\u00e1s rel\u00e9je szint\u00e9n okozhatnak bossz\u00fas\u00e1got a tulajdonosoknak, de ez nem csak az Alf\u00e1k saj\u00e1toss\u00e1ga.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Horv\u00e1th szerint el\u0151fordul olyan eset is, amikor val\u00f3ban t\u00f6nkremegy egy-k\u00e9t parkol\u00f3szenzor vagy \u00e9ppen az aut\u00f3 orr\u00e1ban tal\u00e1lhat\u00f3 t\u00e1vols\u00e1g\u00e9rz\u00e9kel\u0151 radar. Ut\u00f3bbi cser\u00e9je ak\u00e1r 300-400 ezer forintos t\u00e9tel is lehet, n\u00e9lk\u00fcle viszont nem m\u0171k\u00f6dik a t\u00e1vols\u00e1gtart\u00f3 automatika \u00e9s a v\u00e9szf\u00e9kasszisztens sem. Ugyan\u00edgy \u00e9rdemes \u00fcgyelni a tet\u0151ablakok mozgat\u00f3mechanik\u00e1j\u00e1ra, ami el\u00f6regedhet \u00e9s megszorulhat, \u00edgy nem lehet bez\u00e1rni a tet\u0151ablakot. A mechanika jav\u00edt\u00e1sa k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 200 ezer forintos t\u00e9tel, ami alkualap is lehet a v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s el\u0151tt. B\u00e1r a fut\u00f3m\u0171 nagyon ig\u00e9nyes konstrukci\u00f3, nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben hajlamos a korai elhaszn\u00e1l\u00f3d\u00e1sra, de Horv\u00e1th szerint ez nagyban f\u00fcgg att\u00f3l is, hogy az aut\u00f3 gazd\u00e1ja rendesen j\u00e1r-e rossz min\u0151s\u00e9g\u0171 utakon, mert a Giuli\u00e1t hat\u00e1rozottan nem erre tervezt\u00e9k.<\/p>\n

Tart\u00f3san csak azok az esetek zavar\u00f3k, amikor egyszerre t\u00f6bb helyen z\u00f6r\u00f6gnek \u00e9s ny\u00f6sz\u00f6r\u00f6gnek a bels\u0151 burkolati elemek, vagy v\u00e1ratlan rozsdafoltok bukkannak fel a tet\u0151n, illetve a csomagt\u00e9rajt\u00f3n. \u00dagy t\u0171nik, hogy a probl\u00e9m\u00e1s z\u00f3n\u00e1k megl\u00e9te \u00e9s elhelyezked\u00e9se a gy\u00e1rt\u00e1si id\u0151szakon bel\u00fcl is v\u00e1ltozott. K\u00f6zel azonos kor\u00fa modellek mutathatnak hasonl\u00f3 gy\u00e1rt\u00e1si hib\u00e1kat, de lehetnek ak\u00e1r makul\u00e1tlanok is.<\/p>\n

Az Alfa Romeo Giulia limuzink\u00e9nt a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ria egyik legmaradand\u00f3bb form\u00e1tum\u00e1ra \u00e9p\u00edt, t\u00e1vol a SUV-boomt\u00f3l \u00e9s b\u00e1rmif\u00e9le elektrifik\u00e1ci\u00f3t\u00f3l. Rendk\u00edv\u00fcl kifinomult technika, kombi v\u00e1ltozat viszont nincs, ami minden bizonnyal megdobta volna az elad\u00e1sokat. Ennek ellen\u00e9re a Giulia korosod\u00e1sa k\u00f6zben is kiforrott benyom\u00e1st kelt, de fontos, hogy \u00e1tvizsg\u00e1l\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl ilyen aut\u00f3t se vegy\u00fcnk, mert k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a d\u00edzelek eset\u00e9ben milli\u00f3s kiad\u00e1sokat kock\u00e1ztatunk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ezt a cikket a Telex \u00e9s az aut\u00f3MAGAZIN egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek keret\u00e9ben olvashatj\u00e1k. Ha az Alfa Rome\u00f3n\u00e1l tudn\u00e1k, min m\u00falik…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":210551,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[4597,57467,115,2847,3782,110,5391,5229,44,42,40,43,41,554,111],"class_list":["post-210550","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-giulia","tag-auto","tag-autoteszt","tag-benzinmotor","tag-business","tag-dizelmotor","tag-hasznalt-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-techtud","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210550"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210550\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210551"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210550"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210550"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}