![\"Quality](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/brand\/quality_placement_logo.svg\"){kind=logo}
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n
24 \u00e9vvel ezel\u0151tti megjelen\u00e9se \u00f3ta divat ut\u00e1lni a Cayenne-t, hiszen akkoriban tal\u00e1n nem is volt jobb kocsmat\u00e9ma a h\u00e1zt\u00e1ji szak\u00e9rt\u0151k k\u00f6r\u00e9ben, mint hogy a Porsche m\u00e1rpedig nem gy\u00e1rthat SUV-t, \u00e9s b\u00e1r a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k minden gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1t im\u00e1dt\u00e1k, \u00e1ltal\u00e1nos megbecs\u00fclts\u00e9g\u00e9n sokszor nyomot hagyott m\u00e1r az \u00e9let. Term\u00e9szetesen vannak olyan sz\u00e9ri\u00e1k \u00e9s p\u00e9ld\u00e1nyok, amik m\u00e1r viszonylag fiatal aut\u00f3k\u00e9nt is halmozottan probl\u00e9m\u00e1sak voltak,<\/a> de ellenp\u00e9lda mindig van, \u00e9n m\u00e9g az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3t is megtanultam becs\u00fclni, amikor a Budapest-Bamak\u00f3t j\u00e1rt Levente t\u00f6rt\u00e9net\u00e9t megismertem.<\/a><\/p>\n T\u00f6bbsz\u00f6r volt szerencs\u00e9m kipr\u00f3b\u00e1lni<\/a> a harmadik gener\u00e1ci\u00f3t, ami bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 modellk\u00e9nt tov\u00e1bbra is kaphat\u00f3 marad az elektromos mellett: a plug-in hibrid verzi\u00f3k a V6-os \u00e9s a V8-as motorral is csod\u00e1sak, olyan hang\u00e9lm\u00e9nyt adva sk\u00e1l\u00e1zz\u00e1k v\u00e9gig fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1nyukat, hogy r\u00f6vid id\u0151 ut\u00e1n c\u00e9ltalanul kezdesz el vele gangolgatni. Mind \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3val, mind teljes\u00edtm\u00e9nnyel, mind fut\u00f3m\u0171vel, mind korm\u00e1nyz\u00e1ssal b\u0151ven kompenz\u00e1lj\u00e1k az emelt hasat, \u00e9s ak\u00e1r hiszed, ak\u00e1r nem, t\u00e9nyleg ink\u00e1bb Porsch\u00e9ban, mintsem egy telekj\u00e1r\u00f3ban \u00e9rzed magad benne.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n F\u0151leg h\u00e1tulr\u00f3l lett nagyon m\u00e1s az elektromos gener\u00e1ci\u00f3 form\u00e1ja<\/p>\n Most pedig itt van a tiszt\u00e1n elektromos negyedik gener\u00e1ci\u00f3, amib\u0151l egyel\u0151re biztosan nem lesz bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 verzi\u00f3, \u00e9s ami egy modern, 800 voltos rendszerrel \u00e9s OLED kijelz\u0151kkel \u00e9rkezett meg 2026 modern villanyaut\u00f3s alternat\u00edv\u00e1i k\u00f6z\u00e9 \u00fagy, hogy Cayenne-k\u00e9nt t\u00f6bbet fejl\u0151d\u00f6tt, mint az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3k k\u00f6z\u00fcl b\u00e1rmelyik.<\/p>\n M\u00e9rett\u00e1bl\u00e1zat<\/p>\n T\u00edpus<\/p>\n Cayenne Electric (4.gen)<\/p>\n Cayenne (3. gen)<\/p>\n Hossz\u00fas\u00e1g<\/p>\n 4 985 mm<\/p>\n 4 930 mm<\/p>\n Sz\u00e9less\u00e9g (t\u00fckr\u00f6k n\u00e9lk\u00fcl)<\/p>\n 1 980 mm<\/p>\n 1 983 mm<\/p>\n Magass\u00e1g<\/p>\n 1 674 mm<\/p>\n 1 685 mm<\/p>\n Tengelyt\u00e1v<\/p>\n 3 023 mm<\/p>\n 2 895 mm<\/p>\n Modern 800 V platformmal \u00e9s OLED kijelz\u0151kkel a j\u00f6v\u0151be!<\/p>\n K\u00fcls\u0151 m\u00e9retek tekintet\u00e9ben a Cayenne Electric majdnem pontosan akkora, mint az aktu\u00e1lis benzines, tov\u00e1bbra is egy k\u00f6zel \u00f6tm\u00e9teres, \u00f6tszem\u00e9lyes SUV, viszont a szinte v\u00e1ltozatlan fizikai m\u00e9retek ellen\u00e9re b\u0151 12 centit n\u0151tt a tengelyt\u00e1v, ami j\u00f3val nagyobb h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1bteret, illetve a r\u00f6videbb t\u00falny\u00fal\u00e1sok miatt m\u00e9g sportosabb form\u00e1t jelent. Pap\u00edron meglep\u0151en hatalmas a csomagtart\u00f3, hivatalosan 781 liter az \u00fcl\u00e9sek tetej\u00e9ig, ezzel b\u0151 100 litert n\u0151tt az el\u0151z\u0151 Cayenne-hez k\u00e9pest, \u00e9s j\u00f3val nagyobb m\u00e9g a BMW iX5<\/a> csomagter\u00e9n\u00e9l is.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Ez az aut\u00f3 mindenhogy t\u00e1gas, el\u0151retolt h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sekkel 781 literes a csomagtart\u00f3, \u00e9s egy 91 literes els\u0151 frunk is van<\/p>\n Gener\u00e1ci\u00f3r\u00f3l gener\u00e1ci\u00f3ra, friss\u00edt\u00e9sr\u0151l friss\u00edt\u00e9sre lett egyre letisztultabb \u00e9s szebb a Cayenne beltere. Id\u0151vel elt\u0171ntek a drab\u00e1lis l\u00e9gbe\u00f6ml\u0151k, a hatalmas v\u00e1lt\u00f3kar \u00e9s a hangs\u00falyos bels\u0151 kapaszkod\u00f3k is. Szerencs\u00e9re a m\u0171szerfal alapvet\u0151 form\u00e1j\u00e1r\u00f3l az\u00e9rt tov\u00e1bbra is felismerhet\u0151 a Porsche-jelleg, ahogy a korm\u00e1ny \u00e9s a k\u00f6rnyezet\u00e9ben l\u00e9v\u0151 kapcsol\u00f3k kialak\u00edt\u00e1s\u00e1r\u00f3l, illetve term\u00e9szetesen a csod\u00e1latos, anal\u00f3g m\u00e1sodpercmutat\u00f3s k\u00f6z\u00e9ps\u0151 id\u0151m\u00e9r\u0151r\u0151l is, r\u00e1ad\u00e1sul mindezt \u00faj kijelz\u0151kkel sp\u00e9kelt\u00e9k meg.<\/p>\n A rendelhet\u0151 utaskijelz\u0151 m\u00e1r nem \u00fajdons\u00e1g, viszont \u00edvelt OLED kijelz\u0151kkel j\u00e1tszik az \u00f3racsoport \u00e9s a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 kijelz\u0151 is, a megjelen\u00edt\u00e9s gy\u00f6ny\u00f6r\u0171, a t\u00f6k\u00e9letes feket\u00e9k \u00e9s az \u00e9l\u00e9nk sz\u00ednek simogatj\u00e1k az ember szemeit, de nekem a k\u00f6z\u00e9pen f\u00e9lbehajtott jellege n\u00e9lk\u00fcl is legal\u00e1bb ennyire tetszene. Teljes k\u00e9perny\u0151s navig\u00e1ci\u00f3n\u00e1l m\u00e9g kiss\u00e9 furcs\u00e1n is hat, hogy hajtott az eg\u00e9sz, de k\u00e9t r\u00e9szre is lehet osztani a megjelen\u00edt\u00e9st, olyankor egyszer\u0171en nem t\u0171nik fel bel\u0151le semmi.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n A m\u0171szeregys\u00e9g \u00e9s a k\u00f6zponti kijelz\u0151 is OLED<\/p>\n Megmaradt egy csom\u00f3 fizikai kapcsol\u00f3, a kl\u00edma vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9hez, a menetm\u00f3d v\u00e1laszt\u00e1s\u00e1hoz, a zenev\u00e1lt\u00e1shoz, a tempomathoz \u00e9s term\u00e9szetesen az indexel\u00e9shez \u00e9s az ablakt\u00f6rl\u00e9shez is, de egy\u00e1ltal\u00e1n nem f\u00e1j kezelni a men\u00fct sem, mert gyors, logikus, mag\u00e1t\u00f3l \u00e9rtet\u0151d\u0151, \u00e9s pont a felt\u00e9tlen\u00fcl sz\u00fcks\u00e9ges funkci\u00f3k vannak benne. A Porsche is igyekezett olyan helyre rakni a sebess\u00e9gt\u00fall\u00e9p\u00e9sre figyelmeztet\u0151 hang kikapcsol\u00e1s\u00e1t, hogy a sof\u0151r k\u00f6nnyen hozz\u00e1f\u00e9rjen minden ind\u00edt\u00e1s ut\u00e1n.<\/p>\n A belt\u00e9r legt\u00f6bbet kritiz\u00e1lt pontja a kard\u00e1nbox kialak\u00edt\u00e1sa: az els\u0151 takar\u00f3elem\u00e9t nagyon h\u00e1tra, a kart\u00e1maszt pedig nagyon el\u0151re kell h\u00fazni, hogy teljesen be legyen csukva, a benne el\u00f6l l\u00e9v\u0151, d\u00f6nt\u00f6tt telefont\u00f6lt\u0151 pedig ugyan MagSafe-kompatibilis \u00e9s j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik, de betenni \u00e9s kivenni is macer\u00e1s, r\u00e1ad\u00e1sul nagyon takart, z\u00e1rt helyen van, \u00e9s nem is h\u0171ti a telefont t\u00f6lt\u00e9s k\u00f6zben. Enn\u00e9l a Tesla \u00e1ltal elind\u00edtott megold\u00e1s sokkal praktikusabbnak t\u0171nik.<\/p>\n Az \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 tov\u00e1bbra is porsch\u00e9s, a 18 ir\u00e1nyban \u00e1ll\u00edthat\u00f3 sport\u00fcl\u00e9s pedig rendk\u00edv\u00fcl k\u00e9nyelmes ak\u00e1r hosszabb t\u00e1v\u00fa utaz\u00e1sn\u00e1l is. Legnagyobb var\u00e1zslata, hogy az \u00fcl\u0151lap \u00e9s a h\u00e1tt\u00e1mla oldalt\u00e1maszait k\u00fcl\u00f6n a saj\u00e1t m\u00e9reteidre tudod \u00e1ll\u00edtani, \u00edgy az oldaltart\u00e1st a lehet\u0151 legink\u00e1bb magadra tudod szabni.<\/p>\n Hogy lehet ennyire csendes?<\/p>\n A komfort\u00e9rzet m\u00e1sik legf\u0151bb ism\u00e9rve ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban a csend, \u00e9s ezt eg\u00e9szen hihetetlen szintre emelte a Porsche: vastag, de nem dupla oldal\u00fcveggel, keret n\u00e9lk\u00fcli ajt\u00f3val a Cayenne m\u00e9g a sztenderd 130-as aut\u00f3p\u00e1lya temp\u00f3 felett is egy halk besz\u00e9lget\u00e9sre alkalmas nappali marad. Szinte hihetetlen, hogy egy ekkora homlokfel\u00fclet\u0171 SUV aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n ennyire kev\u00e9s g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si \u00e9s sz\u00e9lzajjal tud haladni, pedig nincs benne akt\u00edv zajsz\u0171r\u00e9si technol\u00f3gia, ezt mind fizikai hangszigetel\u00e9ssel oldott\u00e1k meg.<\/p>\n L\u00e9grug\u00f3szett egy haszn\u00e1lt aut\u00f3 \u00e1r\u00e1n, cser\u00e9be t\u00e9nyleg var\u00e1zslatot \u00e9lsz meg<\/p>\n Szint\u00e9n hatalmas var\u00e1zslat a Porsche Active Ride rendszer, ami term\u00e9szetesen l\u00e9grug\u00f3val, valamint h\u00faz\u00f3- \u00e9s nyom\u00f3er\u0151 v\u00e1ltoztat\u00e1s\u00e1ra alkalmas leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3val felszerelve, akt\u00edv szintszab\u00e1lyz\u00e1ssal hoz ki valami eg\u00e9szen k\u00fcl\u00f6nlegeset ebb\u0151l a hatalmas SUV-b\u0151l: igaz, hogy a 315\/40 R21, valamint a 275\/45 R21-es gumi ebben a lig\u00e1ban eg\u00e9szen h\u00fasosnak sz\u00e1m\u00edt, de komfort m\u00f3dban gy\u00f6ny\u00f6r\u0171en l\u00e9pi \u00e1t az \u00f6sszes fel\u00fcletv\u00e1lt\u00e1st, bar\u00e1zd\u00e1t, fekv\u0151rend\u0151rt, sport m\u00f3dban pedig azonnal feszes, sportos, \u00e9l\u00e9nk fut\u00f3m\u0171v\u00e9 v\u00e1ltozik, ami im\u00e1dnival\u00f3, de n\u00e9h\u00e1ny m\u00e1sodperccel k\u00e9s\u0151bb ak\u00e1r offroad m\u00f3dban is lehetsz, ami a legmagasabb szintre emelt hassal \u00fagy m\u00e1ssza a padk\u00e1kat, mintha nem lenne holnap \u2013 enn\u00e9l komolyabb terepre az\u00e9rt nem vittem a gyakorlatilag \u00fajk\u00e9nt \u00e1tvett tesztaut\u00f3t.<\/p>\n Az Active Ride fut\u00f3m\u0171 nemcsak szintet \u00e9s feszess\u00e9get \u00e1ll\u00edt, de gyorsul\u00e1sn\u00e1l \u00e9s f\u00e9kez\u00e9sn\u00e9l a terhel\u00e9s kompenz\u00e1l\u00e1s\u00e1val cs\u00f6kkenti a hosszir\u00e1ny\u00fa er\u0151ket, \u00e9s hasonl\u00f3an viselkedik kanyarban is, igyekszik a legjobban cs\u00f6kkenteni az utasok test\u00e9re rossz \u00e9rtelemben hat\u00f3 er\u0151ket, ami abszol\u00fat \u00e9rezhet\u0151, a karossz\u00e9ria d\u0151l\u00e9se is nagyon minim\u00e1lis, m\u00e9gis a korm\u00e1nyz\u00e1son kereszt\u00fcl pontosan \u00e9rezhet\u0151k az aut\u00f3 hat\u00e1rai. Informat\u00edv \u00e9s leny\u0171g\u00f6z\u0151, ahol ez a technol\u00f3gia tart. Szint\u00e9n nagyon \u00fcgyes a Porsche ker\u00e1mia kompozit f\u00e9krendszere, ami az alapb\u00f3l 20-as felnit legal\u00e1bb 21-esre n\u00f6veli, \u00e9s n\u00e9gymilli\u00f3s fel\u00e1ra van ugyan, de rendk\u00edv\u00fcl magabiztoss\u00e1 teszi az aut\u00f3 lassul\u00e1s\u00e1t, \u00e9s k\u00f6zben nagyon pontosan adagolhat\u00f3, a finom kezel\u00e9sre is nagyon term\u00e9szetesen reag\u00e1l.<\/p>\n Porsche Cayenne Electric, S, Turbo specifik\u00e1ci\u00f3<\/p>\n Cayenne Electric<\/p>\n Cayenne S Electric<\/p>\n Cayenne Turbo Electric<\/p>\n Kapacit\u00e1s (brutt\u00f3\/nett\u00f3)<\/p>\n 113\/108 kWh<\/p>\n 113\/108 kWh<\/p>\n 113\/108 kWh<\/p>\n WLTP hat\u00f3t\u00e1v<\/p>\n 642 km<\/p>\n 651 km<\/p>\n 623 km<\/p>\n Teljes\u00edtm\u00e9ny (max)<\/p>\n 442 LE<\/p>\n 666 LE<\/p>\n 1156 LE<\/p>\n Nyomat\u00e9k<\/p>\n 835 Nm<\/p>\n 1080 Nm<\/p>\n 1500 Nm<\/p>\n T\u00f6meg<\/p>\n 2600 kg<\/p>\n 2630 kg<\/p>\n 2720 kg<\/p>\n Csomagt\u00e9r<\/p>\n 781 l<\/p>\n 781 l<\/p>\n 747 l<\/p>\n Gyorsul\u00e1s (0-100 km\/h)<\/p>\n 4,8 mp<\/p>\n 3,8 mp<\/p>\n 2,5 mp<\/p>\n DC t\u00f6lt\u00e9s maximum<\/p>\n 390 kW<\/p>\n 390 kW<\/p>\n 390 kW<\/p>\n T\u00f6lt\u00e9si id\u0151 (10-80%)<\/p>\n 16 perc<\/p>\n 16 perc<\/p>\n 16 perc<\/p>\n Max. sebess\u00e9g<\/p>\n 230 km\/h<\/p>\n 250 km\/h<\/p>\n 260 km\/h<\/p>\n Ami a teljes\u00edtm\u00e9nyt \u00e9s a gyorsul\u00e1st illeti, az elektromos Cayenne S Electric kenterbe veri az \u00f6sszes benzines verzi\u00f3t, hiszen m\u00edg a GTS vagy az E-Hybrid cs\u00facsverzi\u00f3k eset\u00e9n 4,7 m\u00e1sodperc k\u00f6r\u00fcli 0-100 km\/h-r\u00f3l \u00e9s 500-520 l\u00f3er\u0151r\u0151l besz\u00e9lt\u00fcnk, itt a 666 l\u00f3er\u0151 \u00e9s a 3,8 m\u00e1sodperces gyorsul\u00e1s csak a k\u00f6zepes szintet jelenti, az eg\u00e9szen elvadult Cayenne Turbo Electric 1156 l\u00f3ereje \u00e9s 2,5 m\u00e1sodperces gyorsul\u00e1sa teljesen \u00faj megvil\u00e1g\u00edt\u00e1sba helyezi, amit a modell dinamik\u00e1j\u00e1r\u00f3l eddig gondoltunk. M\u00e1t\u00e9 gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 k\u00f6lt\u0151i k\u00e9pekkel \u00edrta le<\/a>, hogy mit \u00e9rzel ilyenkor egy aut\u00f3ban, \u00e9n a 3,8 m\u00e1sodperces rajtprogramra csak azt mondom, a fizikai f\u00e1jdalomk\u00fcsz\u00f6b hat\u00e1r\u00e1n \u00e9ppen innen b\u0151ven be\u00e9rn\u00e9m a pokoli 666 l\u00f3er\u0151vel.<\/p>\n Ebben a konkr\u00e9t aut\u00f3ban benne volt a 194 ezer forintos bels\u0151 hanggener\u00e1tor is, ami Sport Plus m\u00f3dban automatikusan aktiv\u00e1l\u00f3dik, de k\u00fcl\u00f6n is kapcsolhat\u00f3: t\u00falozn\u00e9k, ha azt \u00e1ll\u00edtan\u00e1m, hogy p\u00f3tolja a V8-as verzi\u00f3 motorhangj\u00e1t, ink\u00e1bb egyfajta akusztikus, b\u00fag\u00f3 visszajelz\u00e9s azoknak, akik kifejezetten szeretn\u00e9k mihez viszony\u00edtani a sebess\u00e9g\u00fcket, hiszen ijeszt\u0151 m\u00f3don, semmilyen tekintetben nincs semmi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a 30, a 60, a 90 vagy a 120 km\/h-s sebess\u00e9g \u00e9rzete k\u00f6zt semmilyen tekintetben.<\/p>\n Mindezekkel egy\u00fctt a Cayenne egy rendk\u00edv\u00fcl finom, \u00e9lhet\u0151, kellemes aut\u00f3v\u00e1 \u00e1ll \u00f6ssze, ami tud Porschek\u00e9nt viselkedni, de a mindennapokban sokkal ink\u00e1bb egy csendes, l\u00e1gyan mozg\u00f3, \u00e9lvezetes k\u00f6rnyezetet teremt, \u00e9s ez a var\u00e1zslatos kett\u0151ss\u00e9g az, amivel ugyan\u00fagy meg tudja fogni a sportaut\u00f3k\u00e9rt rajong\u00f3kat, mint a komfortot keres\u0151 \u00e1tlagfelhaszn\u00e1l\u00f3t \u2013 d\u00f6bbenetes tudom\u00e1ny van m\u00f6g\u00f6tte.<\/p>\n A 800 ezer forintos \u00fcvegtet\u0151 nyithat\u00f3, viszont kiz\u00e1r\u00f3lag egy UV-v\u00e9d\u0151 r\u00e9teg van rajta, fizikai \u00e1rny\u00e9kol\u00e1s nincs: az akt\u00edv, elektronikusan s\u00f6t\u00e9t\u00edthet\u0151 megold\u00e1s fel\u00e1ra jelenleg b\u0151 k\u00e9tmilli\u00f3 forint.<\/p>\n Nem biztos, hogy ennyi\u00e9rt kiv\u00e1lasztan\u00e1m, az viszont biztos, hogy a HD LED Matrix minden tov\u00e1bbi n\u00e9lk\u00fcl j\u00f6hetne, ugyanis remek automatik\u00e1val, t\u00f6k\u00e9letes \u00e1rny\u00e9kol\u00e1ssal, a s\u00e1vv\u00e1lt\u00e1s ir\u00e1ny\u00e1ba vagy az \u00fatsz\u00e9li \u00e1rokba ir\u00e1ny\u00edtottan bevil\u00e1g\u00edtva olyan megnyugtat\u00f3 \u00e9jszakai aut\u00f3z\u00e1st biztos\u00edt, amit forintokban nem m\u00e9rhetsz.<\/p>\n 16 perces, 400 kW DC t\u00f6lt\u00e9s, 22 kW AC k\u00e1belen, 11 kW vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcl \u2013 van m\u00e9g k\u00e9rd\u00e9s?<\/p>\n Villanyaut\u00f3k\u00e9nt n\u00e9zve sincs mi\u00e9rt sz\u00e9gyenkeznie az elektromos Cayenne-nek, a 800 voltos modern architekt\u00far\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en 400 kW a t\u00f6lt\u00e9si maximuma egy megfelel\u0151 vill\u00e1mt\u00f6lt\u0151n, ami 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra ak\u00e1r 16 perces t\u00f6lt\u00e9st k\u00edn\u00e1l, m\u00edg 10 perc alatt nagyj\u00e1b\u00f3l 300 kilom\u00e9ter hat\u00f3t\u00e1v t\u00f6lthet\u0151 bele, ami lassan t\u00e9nyleg a hagyom\u00e1nyos tankol\u00e1si id\u0151vel versenyez, r\u00e1ad\u00e1sul van benne Bank Charging, vagyis olyan 400 voltos kompatibilit\u00e1s, ami a r\u00e9gebbi vill\u00e1mt\u00f6lt\u0151kb\u0151l is kihozza a maximumot: egy bels\u0151 kapcsol\u00f3 k\u00e9t k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 400 voltos rendszerre bontja az akkupakkot, \u00edgy HV booster fesz\u00fclts\u00e9g\u00e1talak\u00edt\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl is 200 kW-tal t\u00f6lt, AC t\u00f6lt\u00e9st illet\u0151en pedig mindk\u00e9t oldal\u00e1n tal\u00e1lunk rajta t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3t, \u00e9s a 22 kW-os t\u00f6lt\u00e9s is el\u00e9rhet\u0151.<\/p>\n Alap\u00e1ron j\u00e1r hozz\u00e1 a 11 kW-os, Porsche Wireless Charging vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli indukt\u00edv t\u00f6lt\u00e9s el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9se, ez egy nagyj\u00e1b\u00f3l 90 sz\u00e1zal\u00e9kos hat\u00e1sfokkal m\u0171k\u00f6d\u0151, t\u00f6lt\u0151pados technol\u00f3gia.<\/p>\n A moderns\u00e9g a rekuper\u00e1ci\u00f3ban is megmutatkozik, lass\u00edt\u00e1skor ak\u00e1r 600 kW teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 visszat\u00e1pl\u00e1l\u00e1sra k\u00e9pes az aut\u00f3, ami a jelenlegi Formula-E versenyaut\u00f3k szintje, a folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses akkutemper\u00e1l\u00e1s seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel pedig a 40 fokos melegben is a t\u00f6lt\u0151 limitj\u00e9ig tolva tudtuk t\u00f6lteni a Cayenne-t az akku 50 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00e9s\u00e9ig. 50 \u00e9s 80 sz\u00e1zal\u00e9k k\u00f6z\u00f6tt 235 kW teljes\u00edtm\u00e9nyt vett fel, 80 sz\u00e1zal\u00e9k felett cs\u00f6kkent 116 kW k\u00f6rny\u00e9k\u00e9re a t\u00f6lt\u00e9s.<\/p>\n A legijeszt\u0151bb, hogy k\u00e9pess\u00e9geihez k\u00e9pest meglep\u0151en kedvez\u0151 az elektromos Cayenne alap\u00e1ra. B\u0151 40 milli\u00f3r\u00f3l indul a 442 l\u00f3er\u0151s alapverzi\u00f3, a 666 l\u00f3er\u0151s Cayenne S Electric pedig 49 milli\u00f3n\u00e1l kezd, teh\u00e1t nem azonos felszerelts\u00e9ggel, gyakorlatilag nem dr\u00e1g\u00e1bb, csak er\u0151sebb a benzines v\u00e1ltozatain\u00e1l. Nagyj\u00e1b\u00f3l eg\u00e9sz pontosan a BMW iX<\/a> szintje, mik\u00f6zben DC t\u00f6lt\u00e9sben, fut\u00f3m\u0171ben, vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyben egy\u00e9rtelm\u0171en a Porsche nevezhet\u0151 fejlettebbnek, de bizonyos \u00e9rtelemben ak\u00e1r egy Aston Martin DBX<\/a> vagy egy Lamborghini Urus<\/a> mell\u00e9 is oda lehet tenni a Cayenne-t, mert hi\u00e1ba alacsonyabb kateg\u00f3ria, sok szempontb\u00f3l nem vall sz\u00e9gyent ezek mellett sem.<\/p>\n Term\u00e9szetesen az \u00e1rhelyzet annyival bonyolultabb, hogy r\u00e9gi v\u00e1g\u00e1s\u00fa n\u00e9met m\u00f3dra a Cayenne extralist\u00e1ja a v\u00e9gtelenbe ny\u00falik, \u00e9s sok kisebb extr\u00e1b\u00f3l hamar \u00f6sszej\u00f6n egy nagyon kerek v\u00e9g\u00f6sszeg. Val\u00f3di b\u0151r belt\u00e9rre el lehet k\u00f6lteni k\u00e9tmilli\u00f3t, az \u00fcl\u00e9sszettre a sport kivitelben, el\u00f6l-h\u00e1tul szell\u0151ztet\u00e9ssel hasonl\u00f3 nagys\u00e1grendet, SportDesign csomagra 2,6 milli\u00f3t, panor\u00e1matet\u0151re 700 ezer \u00e9s k\u00e9tmilli\u00f3 k\u00f6zt b\u00e1rmennyit, HD LED Matrix f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3ra 900 ezret, Active Ride fut\u00f3m\u0171re 3,2 milli\u00f3t, h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1sra 660 ezret, ker\u00e1mia f\u00e9kre k\u00f6zel n\u00e9gymilli\u00f3t, head-up kijelz\u0151re egymilli\u00f3t, zen\u00e9re Burmester-szinten 2,3 milli\u00f3t, utaskijelz\u0151re 800 ezret, \u00e9s a tov\u00e1bbi 2-3-400 ezer forintos extr\u00e1kat szinte fel sem lehet sorolni, \u00edgy k\u00f6nnyen bele lehet cs\u00faszni extr\u00e1kkal is a t\u00edzmilli\u00f3s nagys\u00e1grendbe, ami term\u00e9szetesen kiss\u00e9 \u00e1tpozicion\u00e1lja a v\u00e9geredm\u00e9nyt. A rend kedv\u00e9\u00e9rt \u00f6ssze\u00e1ll\u00edtottam egy egy\u00e1ltal\u00e1n nem maxim\u00e1lis, csup\u00e1n el\u00e9g magas szintet, b\u0151 70 milli\u00f3ra j\u00f6tt ki a v\u00e9ge.<\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n A belt\u00e9r olyan, mint b\u00e1rmelyik\u00fcnk huszon\u00e9vesen: \u00e9jjel \u00e9l igaz\u00e1n<\/p>\n Ekkora fejl\u0151d\u00e9st a Cayenne-sz\u00e9ri\u00e1val csakis a tiszt\u00e1n elektromosra v\u00e1lt\u00e1ssal lehetett megl\u00e9pni, \u00e9s ez a csomag l\u00e1that\u00f3an rengeteg v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 fant\u00e1zi\u00e1j\u00e1t fel\u00e9bresztette<\/a>, \u00edgy rem\u00e9lhet\u0151leg ez a t\u00edpus is seg\u00edt majd megoldani a gy\u00e1rt\u00f3 anyagi probl\u00e9m\u00e1it \u2013 j\u00f3 modellekkel t\u00fal\u00e9lt a Porsche m\u00e1r enn\u00e9l meredekebb helyzeteket is, rem\u00e9lj\u00fck ez\u00fattal sem kell benn\u00fck csal\u00f3dnunk.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__pINLD17.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__wl2XB9P.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__CC7K8kF.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__qjD6q7a.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__s16Y2pb.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__ZXx3KE3.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__BRnfKEx.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Porsche-Cayenne-S-Electric-2026__AOGAEgh.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n
![\"Google\"](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/favicons\/google_favicon.svg\")