a motor<\/a> ami\u00e9rt ment\u00fcnk \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny alkatr\u00e9sz m\u00e1r hi\u00e1nyzott r\u00f3la. Vagyis h\u00e1t azon k\u00edv\u00fcl, amit az id\u0151 v\u00e9gleg elnyelt, b\u00e1r ebb\u0151l nincs sok. \u00c9rtetlen\u00fcl \u00e1lltunk az egy\u00e9rtelm\u0171en kopottas \u00e9s rozsd\u00e1s, m\u00e9gis megd\u00f6bbent\u0151en sz\u00e9p \u00e1llapotban fennmaradt motor felett.<\/p>\nA HIM munkat\u00e1rsai lelkesen mes\u00e9ltek, egy\u00e9rtelm\u0171en l\u00e1tni rajtuk a rajong\u00e1st a lelet ir\u00e1nt, pedig nincs vele egyszer\u0171 dolguk. \u00c9rdekes m\u00f3don a legt\u00f6bb csavar sz\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl enged, n\u00e9h\u00e1nyat az\u00e9rt meg kell k\u00ednozni, mire roppan a makacs rozsda. Ez m\u00e9g \u00edgy is h\u00e1l\u00e1s k\u00f6r\u00fclm\u00e9ny, hiszen a blokkb\u00f3l olajos, a h\u00e1ts\u00f3 tengelyr\u0151l g\u00e9pzs\u00edros csavarok ker\u00fclnek el\u0151 \u00e9s ezeket nem a v\u00edz alatt csemp\u00e9szt\u00e9k oda. A h\u00e1ts\u00f3 tengelyen 1944-es n\u00e9met zs\u00edr sz\u00e1radozik \u00e9s meg vagyok r\u00f3la gy\u0151z\u0151dve, hogy m\u00e9g most is meglenne a potens ken\u0151 szerepe. Van, ami ennyi id\u0151 ut\u00e1n sem engedte mag\u00e1ba a vizet, pedig norm\u00e1lis v\u00edz\u00e1ll\u00e1s mellett a motor m\u00e9terekkel pihent a felsz\u00edn alatt, m\u00e9lyen az iszapba \u00e1gyaz\u00f3dva \u00e9s val\u00f3sz\u00edn\u0171leg ez volt a szerencs\u00e9je.<\/p>\n
Az oxig\u00e9nszeg\u00e9ny k\u00f6rnyezet nem engedett k\u00f6nny\u0171 utat az oxid\u00e1ci\u00f3nak, a rozsda csak kapar\u00e1szta a vaskos f\u00e9m alkatr\u00e9szeket, nyersen r\u00e1gni nem igen tudta. Volt n\u00e9h\u00e1ny eleme a motornak, ami kib\u00fajt a s\u00e1rb\u00f6rt\u00f6n al\u00f3l, azt jobban megette az id\u0151, de m\u00e9g mindig nem egy tengeri leletr\u0151l van sz\u00f3. A Dun\u00e1ban b\u0151ven akad szennyv\u00edz, n\u00e9mi vegyszer \u00e9s a haj\u00f3z\u00e1sb\u00f3l fakad\u00f3an g\u00e1zolaj is, ami b\u00e1r borzaszt\u00f3an hangzik \u00e9s az emberis\u00e9g sz\u00e9gyene, val\u00f3j\u00e1ban seg\u00edtette a fennmarad\u00e1st az \u00f6reg DKW-nak. A kikandik\u00e1l\u00f3 korm\u00e1ny \u00e9s a s\u00e1rv\u00e9d\u0151 kapott egy pofont, de senki sem tudja, hogy mikor \u00e9s mik\u00e9nt. A HIM munkat\u00e1rsai nem spekul\u00e1lhatnak, az az \u00e9n dolgom \u00e9s vannak receptek a fejemben: t\u00f6rt\u00e9nhetett valami 1944-ben, m\u00e1r a bees\u00e9s pillanata el\u0151tt, de k\u00e9s\u0151bb egy \u00f3vatlan cs\u00f3nak hasa is beleakadhatott a cs\u0151korm\u00e1nyba. Ez ut\u00f3bbi izgalmas te\u00f3ria, ember\u00fcnk szinte biztosan nem tudta, hogy egy m\u00e1sodik vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fas, katonai motor miatt tudott kicsit nehezebben leparkolni \u2013 persze ez t\u00e9nyleg csak az \u00e9n agyam sz\u00fclem\u00e9nye.<\/p>\n
Augusztus elej\u00e9n egy ker\u00e9k \u00e9s egy tarp\u00e9zvilla kacsintott vissza a sz\u00e1raz iszap al\u00f3l, a hat\u00f3s\u00e1gok egyb\u0151l neki esetek. Sz\u00fcks\u00e9g volt mindenkire, mert a motor k\u00f6r\u00fcl nem csak k\u00e9t katona f\u00f6ldi maradv\u00e1nyait, de sz\u00e1mos robban\u00f3szert, akn\u00e1t \u00e9s gr\u00e1n\u00e1tot is tal\u00e1ltak. A HIM munkat\u00e1rsa elmondta, hogy ijeszt\u0151 volt \u00edgy dolgozni, pedig a t\u0171zszer\u00e9szek profin v\u00e9gezt\u00e9k a munk\u00e1jukat, \u00edgy zavartalan volt a felt\u00e1r\u00e1s. Egy speci\u00e1lis haj\u00f3val emelt\u00e9k ki az iszappal kit\u00f6m\u00f6tt motort, legal\u00e1bb 30 kil\u00f3 plusz r\u00e1rak\u00f3dott az \u00e9vek alatt, amit\u0151l ott helyben nem tudt\u00e1k megszabad\u00edtani. A csarnok el\u0151tt m\u00e1r kedvez\u0151bbek voltak a k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek \u00e9s ahogy tisztult a motor, fenntartotta a tisztekben kezdetekt\u0151l fellelhet\u0151 euf\u00f3ri\u00e1t.<\/p>\n
Minden egyes nap munka a motorral \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb meglepet\u00e9st jelent. V\u00e1rosi legend\u00e1k igazol\u00f3dnak be, t\u00f6rt\u00e9nelmi jelent\u0151s\u00e9g\u0171 dolgok ker\u00fclnek el\u0151, k\u00f6zben a korabeli anyagok tart\u00f3ss\u00e1g\u00e1n h\u00fcledeznek egym\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt \u00e9s meg\u00e9rtem. T\u00e9nyleg hihetetlen, hogy a 82 \u00e9vvel ezel\u0151tt felh\u00fazott Continental gumik a mai napig a r\u00e9szben elrohadt felniken fesz\u00fclnek \u00e9s tudod, mi a hihetetlen? Hogy nyom\u00e1s van benn\u00fck. A gumi bels\u0151t egy \u00e1trohadt ponton kitapintva \u00e9rezni, hogy a gumi tart, a b\u0151s\u00e9ges kaucsukot tartalmaz\u00f3 kever\u00e9k a v\u00edz \u00e9s iszap alatt sem m\u00e1llott sz\u00e9t. Olyan leveg\u0151t tart mag\u00e1ban, amit m\u00e9g 1944-ben f\u00fajtak bele \u00e9s ez valahol hihetetlen. Vajon a zschopaui gy\u00e1r kompresszorai tolt\u00e1k tele olyan leveg\u0151vel, amikben m\u00e9g g\u00e9pzs\u00edr \u00e9s hegeszt\u00e9sek jellegzetes illata lebeg? Vagy a h\u00e1ts\u00f3 merev villa jobb oldal\u00e1ra er\u0151s\u00edtett pumpa h\u00fazott bele leveg\u0151t egy liheg\u0151 n\u00e9met katona agg\u00f3d\u00f3 lehelet\u00e9b\u0151l?<\/p>\n
Persze a pumpa az\u00f3ta lyukas, ahogy a pr\u00e9selt lemezv\u00e1z t\u00f6bbi r\u00e9sz\u00e9n is akadnak m\u00e1r foltok b\u0151ven, pedig ez a maga kor\u00e1ban nem semmi technol\u00f3gia volt. \u00d3ri\u00e1si \u00e1rammal hegesztett\u00e9k a rendk\u00edv\u00fcl er\u0151s strukt\u00far\u00e1t, olyan energiaig\u00e9nye volt a folyamatnak, hogy csak \u00e9jszaka tudt\u00e1k csin\u00e1lni. Tal\u00e1n nem is v\u00e9letlen, hogy 12 ezer darabn\u00e1l meg\u00e1llt a gy\u00e1rt\u00e1s, b\u00e1r ugye a n\u00e9metek 44-t\u0151l szorgosan csin\u00e1lgatt\u00e1k az NZ 350-1-et a h\u00e1bor\u00fa lez\u00e1r\u00e1s\u00e1ig, ez pedig csak egy kicsit t\u00f6bb, mint egy \u00e9v. Azt\u00e1n j\u00f6ttek a Szovjetek \u00e9s ami csak megtetszett nekik, arra azt mondt\u00e1k, hogy j\u00f3v\u00e1t\u00e9tel. Persze volt mit j\u00f3v\u00e1 tenni a N\u00e9meteknek, efel\u0151l semmi k\u00e9ts\u00e9g, de ha ar\u00e1nytalan is volt a man\u0151ver, ki sz\u00f3lt r\u00e1 a Szovjetekre? El is hordt\u00e1k h\u00e1t az eg\u00e9sz DKW gy\u00e1rat, s\u0151t, m\u00e9g az NZ 350-1 vezet\u0151 m\u00e9rn\u00f6k\u00e9t is \u00e9s egy \u00faj embl\u00e9m\u00e1val elkezdt\u00e9k gy\u00e1rtani, mint szovjet motort. Olyan eredeti volt az IZs 350, mint a Louis Vuitton a Temur\u00f3l, de az emberek vitt\u00e9k, mint a cukrot.<\/p>\n
Azt is fontos itt kiemelni, hogy a DKW NZ 350 \u00e9s a DKW NZ 350-1 nem teljesen ugyanaz a motor. M\u00edg el\u0151bbi egy polg\u00e1ri felhaszn\u00e1l\u00e1sra sz\u00e1nt motor, amib\u0151l csin\u00e1ltak katonai v\u00e1ltozatot is, addig ut\u00f3bbi m\u00e1r csak tiszt\u00e1n katonai felhaszn\u00e1l\u00e1sra k\u00e9sz\u00fclt wermacht-sz\u00fcrke vagy sivatagi homok sz\u00ednben. Illetve azon m\u00e1r \u00e9rezhet\u0151 volt a hi\u00e1nygazdas\u00e1g, hiszen az alum\u00ednium blokkot a n\u00e9metek \u00f6nt\u00f6tt vasra cser\u00e9lt\u00e9k, hiszen az volt k\u00e9zn\u00e9l. Annyira nem volt m\u00e1r k\u00e9zn\u00e9l k\u00f6nny\u0171 f\u00e9m, hogy a n\u00e9v t\u00e1bl\u00e1ra sem pazaroltak alum\u00edniumot, \u00edgy az is elt\u0171nt a Dun\u00e1ban tal\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1nyr\u00f3l. Valahogy az alu nem b\u00edrta annyira a vizet, a blokk egyetlen ilyen eleme a hengerfej volt \u00e9s az bizony sz\u00e9tm\u00e1llott, m\u00edg a henger \u00e9s a blokk n\u00e9mi pucol\u00e1s ut\u00e1n szerintem m\u00e9g lehetne m\u0171k\u00f6d\u0151 motor szerves alkatr\u00e9sze.<\/p>\n
A 40-es \u00e9vekben haszn\u00e1lt anyagok a h\u00e1bor\u00fa s\u00fajtotta gazdas\u00e1g ellen\u00e9re is elk\u00e9peszt\u0151en j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171ek voltak. Hiszen a gumik \u00e9s a blokk mellett a tankon t\u00f6bb helyen megfigyelhet\u0151 az eredeti alapoz\u00f3 \u00e9s fest\u00e9k. S\u0151t, az elektronika bakelit doboza szebb, mint n\u00e9h\u00e1ny 20 \u00e9ves motoron. A k\u00e1belek, a bowdenek \u00e9s m\u00e9g n\u00e9h\u00e1ny kapcsol\u00f3 is k\u00f6sz\u00f6ni, megvan. Ezt hihetetlen l\u00e1tni egy ilyen \u00f6reg motoron \u00e9s f\u0151leg az\u00e9rt, mert volt kontraszt. A HIM egyik munkat\u00e1rsa elhozta az NZ 350 t\u00edpus\u00fa motorj\u00e1t, amit felk\u00e9sz\u00edtettek katonai c\u00e9lokra, \u00edgy az elv hasonl\u00f3, mint a 350-1-n\u00e9l. Sok r\u00e9szlet egy\u00e9rtelm\u0171en felismerhet\u0151, az \u00fcl\u00e9s konkr\u00e9tan haszn\u00e1lhat\u00f3nak t\u0171nik \u00e9s nem lepne meg, ha a leng\u0151villa is mozogna. Szerintem ez a motor k\u00e9pes lenne a saj\u00e1t l\u00e1b\u00e1n gurulni, persze enn\u00e9l jobban vigy\u00e1znak r\u00e1. Amikor pof\u00e1tlanul od\u00e9bb rakattuk a fot\u00f3z\u00e1shoz \u00e9s a vide\u00f3z\u00e1shoz, akkor a szakemberek szigor\u00faan csak targonc\u00e1val mozgatt\u00e1k. B\u00e1r a h\u00e1ts\u00f3 tengely j\u00f3 es\u00e9llyel v\u00edgan forog, az els\u0151n\u00e9l rendesen \u00f6ssze\u00e1llt a kilom\u00e9ter spir\u00e1l \u00e9s azt m\u00e9g nem takar\u00edtott\u00e1k meg.<\/p>\n
Illetve a l\u00e1nc m\u00e9g feszesen tartotta mag\u00e1t \u00e9s a v\u00e1lt\u00f3 a tank oldal\u00e1n pihen\u0151 k\u00e9zi kapcsol\u00f3 alapj\u00e1n kettesben ragadt. Ez egy\u00e9bk\u00e9nt \u00e9rtelmezhet\u0151 nyom gyan\u00e1nt is, hiszen arra utal, hogy a motor menet k\u00f6zben ker\u00fclt a v\u00edzbe, hacsak nem a halak \u00e9s r\u00e1kok j\u00e1tszottak az iszap felett pihen\u0151 karral. Kettesben ezek a motorok nem voltak gyorsak, \u00fagy tervezt\u00e9k, hogy tudja tartani a menetoszlopok lass\u00fa halad\u00e1s\u00e1t, ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl m\u00e1r 30-cal is lehet hatalmasat esni, f\u0151leg a rakparton, ostrom alatt. Nem lenn\u00e9k meglepve, ha az\u00e9rt maradt volna kettesben a kar, mert t\u00e9nyleg menet k\u00f6zben t\u00f6rt\u00e9nt valami a motorral, ami azt\u00e1n az ideiglenes nyughely\u00e9re helyezte 82 \u00e9vvel ezel\u0151tt.<\/p>\n
K\u00fcl\u00f6n izgalmas eleme a dolognak, hogy a motor mellett megtal\u00e1lt\u00e1k felt\u00e9telezhet\u0151en k\u00e9t n\u00e9met katona maradv\u00e1nyait is. Mindkettej\u00fckn\u00e9l ott volt az azonos\u00edt\u00f3juk, miszerint az egyik\u00fck a Wermachtban, m\u00edg m\u00e1sikuk a Waffen SS-ben szolg\u00e1lt. Ezek a jelv\u00e9nyek k\u00e9t f\u00e9lb\u0151l \u00e1llnak \u00e9s a katon\u00e1k hal\u00e1lakor elt\u00f6rik: az egyik fel\u00fck megy a nyilv\u00e1ntart\u00e1sba, a m\u00e1sikat pedig vel\u00fck temetik. Az\u00e1ltal, hogy a d\u00f6gc\u00e9dul\u00e1juk egyben volt, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg \u0151ket elt\u0171ntk\u00e9nt kezelt\u00e9k, viszont a hal\u00e1luk nem tiszta: a Dun\u00e1ba fulladtak vagy esetleg m\u00e1s v\u00e9gzett vel\u00fck, miel\u0151tt a v\u00edzbe ker\u00fcltek? Esetleg \u0151k \u00fcltek a motoron? Ugyanakkor ker\u00fcltek oda vajon \u00e9s egyszerre a motorral? Budapest ostrom\u00e1n\u00e1l estek be egy bombatal\u00e1lat vagy l\u00f6ved\u00e9k miatt? Esetleg m\u00e1r csak az es\u00e9lytelenek nyugalm\u00e1val fel\u00f6nt\u00f6ttek a garatra \u00e9s egy rossz pillanatban a Dun\u00e1ban k\u00f6t\u00f6ttek ki a motorral? Egyik sem lehetetlen \u00e9s sz\u00e1mos alternat\u00edva l\u00e9tezik, nekem pont ez\u00e9rt annyira izgalmas ez az eg\u00e9sz.<\/p>\n
Eszembe sem jutott, amikor odament\u00fcnk, de a csarnok el\u0151tti udvaron a HIM munkat\u00e1rsa odaadta a veter\u00e1n motorj\u00e1t, hogy pr\u00f3b\u00e1ljuk ki. Ez mindig nagy megtiszteltet\u00e9s, hiszen egy f\u00e9ltve \u0151rz\u00f6tt kincset nem adnak csak \u00fagy oda. Eleve egy 83 \u00e9ves motorr\u00f3l van sz\u00f3, amikb\u0151l mind\u00f6ssze 44 ezer darabot gy\u00e1rtottak \u2013 a 350-1-el egy\u00fctt \u2013 j\u00f3 r\u00e9gen, l\u00e9nyeg\u00e9ben felbecs\u00fclhetetlen kincs sz\u00e1momra. De megkaptam \u00e9s rettenetesen feszengtem. \u00c9n is r\u00e9gi technik\u00e1val j\u00e1rok, de az nem ilyen. Sok \u00e9v telt el a DKW 350 \u00e9s a 74-es Bogaram k\u00f6z\u00f6tt \u00edgy alig maradt valami t\u00e1mpont, csak a nyers motoros tud\u00e1som.<\/p>\n
A tulaj gyakran hangs\u00falyozta, hogy ez egy hossz\u00fa l\u00f6ket\u0171 motor \u00e9s t\u00e9nyleg. Az alapj\u00e1rat hang alapj\u00e1n 400-500 lehet, k\u00f6zben az egyhengeres k\u00e9t\u00fctem\u0171 hatalmasakat \u00fct az alum\u00ednium hengerfej alatt. Minden \u00fctem ut\u00e1n lila f\u00fcst\u00f6t b\u00f6ffent fel, az 1:25-\u00f6s kever\u00e9k meghat\u00e1roz\u00e1sakor m\u00e9g po\u00e9nnak is nevets\u00e9ges volt b\u00e1rmif\u00e9le euro norma. A nyomat\u00e9ka alacsony fordulaton is nagy, \u00edgy nem kell nagy g\u00e1z az indul\u00e1shoz. Kicsit szorul\u00f3san elfordult a g\u00e1zkar, a hevesen szor\u00edtott kuplungot pr\u00f3b\u00e1lom finoman engedni, de nem egyszer\u0171. Felemeltem mind a k\u00e9t l\u00e1bamat is elindultam, a kilom\u00e9teres ut\u00e1nfut\u00e1s kanyarban nagyon megijesztett, de kimozogtuk, mentem a DKW NZ 350-essel. Nyilv\u00e1n k\u00e9t kanyar ut\u00e1n azonnal visszaadtam, de nagyon \u00e9lveztem, sz\u00edvesen menn\u00e9k vele p\u00e1r kilom\u00e9tert a feeling kedv\u00e9\u00e9rt, mert \u00e9rzem benne.<\/p>\n
A Dun\u00e1b\u00f3l kiemelt motor nem ez\u00e9rt \u00e9rdekes, azt m\u00e1s miatt kell meg\u0151rizni az ut\u00f3kor sz\u00e1m\u00e1ra. \u00d3r\u00e1k \u00f3ta \u00e1lltunk felette, de neh\u00e9z elengedni, mert minden n\u00e9gyzetcentim\u00e9tere valamit\u0151l \u00e9rdekes. A lyukacsosra korrod\u00e1lt s\u00e1rv\u00e9d\u0151, a korabeli cuccokkal teli oldaldoboz vagy n\u00e1ci N\u00e9metorsz\u00e1g l\u00e9gk\u00f6r\u00e9b\u0151l felt\u00f6lt\u00f6tt gumibels\u0151k mind baromi \u00e9rdekesek \u00e9s az eg\u00e9szet k\u00f6r\u00fcllengi egy s\u0171r\u0171 rejt\u00e9ly. A fejteget\u00e9s, hogy vajon mi, mikor, mi\u00e9rt \u00e9s hogyan ker\u00fclt a motor mell\u00e9, szerintem csod\u00e1latos. De egy\u00e1ltal\u00e1n a motor mit keresett a Dun\u00e1ban 82 \u00e9vig? Nem tudom, hogy szeretn\u00e9k-e valaha v\u00e1laszt kapni a k\u00e9rd\u00e9seimre, mert b\u00e1r j\u00f3 lenne tudni, a rejt\u00e9llyel \u00e9s a te\u00f3ri\u00e1kkal egy\u00fctt igaz\u00e1n izgalmas ez a lelet.<\/p>\n
\n ![\"Google\"](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/favicons\/google_favicon.svg\")
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fut\u00e1rk\u00e9nt szolg\u00e1lt az akkor \u00faj katonai DKW, k\u00e9ts\u00e9gbeesetten pr\u00f3b\u00e1lta fenntartani a kapcsolatot az egyre elkeseredettebb osztagok k\u00f6z\u00f6tt. A…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211780,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[73,54958,3649,44,42,40,27842,43,41,6162,57670,2078,1642],"class_list":["post-211779","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-magyarorszag","tag-budapest","tag-dkw","tag-duna","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-lelet","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-motorkerekpar","tag-naci-nemetorszag","tag-rejtely","tag-tortenelem"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117112060707557673","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211779"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211779\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Quality](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/brand\/quality_placement_logo.svg\"){kind=logo}
<\/p>\n