N\u00e9ha m\u00e9g egy halom roncsb\u00f3l is v\u00e1lhat \u00e9rt\u00e9k, csak ki kell v\u00e1rni. A szer\u00e9ny teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 Trabant eset\u00e9ben ez nagyj\u00e1b\u00f3l negyed \u00e9vsz\u00e1zadig tartott. A n\u00e9met \u00fajraegyes\u00edt\u00e9s ut\u00e1n az NDK n\u00e9paut\u00f3ja egy fabatk\u00e1t sem \u00e9rt, t\u00f6megesen vitt\u00e9k roncstelepekre, vagy egyszer\u0171en a legk\u00f6zelebbi erd\u0151ben titokban a sors\u00e1ra hagyt\u00e1k. Csak sokkal k\u00e9s\u0151bb j\u00f6ttek r\u00e1 az emberek, hogy ezzel egy darab kort\u00f6rt\u00e9nelmet is elt\u00fcntettek. \u00cdgy azt\u00e1n a megmaradt p\u00e9ld\u00e1nyok fokozatosan keresett gy\u0171jt\u0151i darabokk\u00e1 l\u00e9ptek el\u0151. Ha mostan\u00e1ban N\u00e9metorsz\u00e1gban egy Trabantot l\u00e1tni egy aut\u00f3ment\u0151 plat\u00f3j\u00e1n, akkor azt nem a hullad\u00e9klerak\u00f3ba sz\u00e1ll\u00edtj\u00e1k, hanem val\u00f3sz\u00edn\u0171leg egy jav\u00edt\u00f3m\u0171helybe.<\/p>\n
M\u00edg a n\u00e9met aut\u00f3ipar napjainkban komoly v\u00e1ls\u00e1ggal k\u00fczd, az egykori NDK b\u00fcszkes\u00e9ge az ut\u00f3bbi \u00e9vekben \u00e9ppen ellenkez\u0151leg, figyelemre m\u00e9lt\u00f3 renesz\u00e1nsz\u00e1t \u00e9li. A Sz\u00f6vets\u00e9gi K\u00f6zleked\u00e9si Hivatal adatai szerint az \u00e1llom\u00e1ny, ha lassan is, de folyamatosan n\u0151. M\u00edg b\u0151 t\u00edz \u00e9vvel ezel\u0151tt 32\u202f311-nek volt forgalmi enged\u00e9lye, m\u00e1ra m\u00e1r 41\u202f812 Trabant p\u00f6f\u00e9kel vid\u00e1man szerte az orsz\u00e1gban, f\u0151leg a keleti tartom\u00e1nyokban.<\/p>\n
Nem olcs\u00f3 sz\u00f3rakoz\u00e1s<\/p>\n
A veter\u00e1nnak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 k\u00e9t\u00fctem\u0171 teh\u00e1t kultikus j\u00e1rm\u0171k\u00e9nt \u00e9li meg felvir\u00e1gz\u00e1s\u00e1t, ennek megfelel\u0151en az \u00e1ra az id\u0151k folyam\u00e1n sz\u00e9p lassan felfel\u00e9 k\u00faszott. M\u00edg egy fel\u00faj\u00edt\u00e1sra szorul\u00f3 p\u00e9ld\u00e1ny ma m\u00e1r 1500 eur\u00f3 alatt nem tal\u00e1lhat\u00f3, a j\u00f3 \u00e1llapot\u00fa modellek\u00e9rt 5000 \u00e9s 8000 eur\u00f3 k\u00f6z\u00f6tti \u00f6sszeget kell leperk\u00e1lni, ami forintban b\u0151ven milli\u00f3s t\u00e9tel. Mindezt a keletn\u00e9met gar\u00e1zsok m\u00e9ly\u00e9n rejt\u0151z\u0151 j\u00e1rg\u00e1nyok teszik lehet\u0151v\u00e9, de b\u0151ven akadnak reimport\u00e1lt kocsik is. Van, aki mint egy kirak\u00f3s j\u00e1t\u00e9kot, darabonk\u00e9nt rakja \u00f6ssze.<\/p>\n
A tulajdonosok a legk\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151bb koroszt\u00e1ly\u00fa emberekb\u0151l ker\u00fclnek ki. Az id\u0151sebbek a Trabival n\u0151ttek fel, \u00e9s ez\u00e9rt nosztalgikus eml\u00e9keket id\u00e9z fel benn\u00fck, hiszen az aut\u00f3z\u00e1s egyfajta szabads\u00e1g\u00e9rz\u00e9st adott nekik a politikai elnyom\u00e1s ideje alatt. A fiatalok ink\u00e1bb az\u00e9rt kedvelik, mert egy k\u00fcl\u00f6nleges automobilt szeretn\u00e9nek, m\u00e1rpedig egy k\u00e9t\u00fctem\u0171 vezet\u00e9se nem ak\u00e1rmilyen \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt. De szerepet j\u00e1tszanak az egyszer\u0171 technikai megold\u00e1sok is, amelyek r\u00e9v\u00e9n sok tulajdonos kedv\u00e9re b\u00fctyk\u00f6lgethet a kedvenc\u00e9n, m\u00e9g ha nem is \u00e9rt annyira a szerel\u00e9shez.<\/p>\n
Olaf Seifert, a trabantosok szaklapja, a negyed\u00e9vente ezer p\u00e9ld\u00e1nyban megjelen\u0151 Supertrabi szerkeszt\u0151je a Trabant-nosztalgia kezdet\u00e9t a n\u00e9met \u00fajraegyes\u00edt\u00e9s ut\u00e1ni csal\u00f3dotts\u00e1ggal magyar\u00e1zza. Sz\u00e1zezrek vesz\u00edtett\u00e9k el akkoriban az \u00e1ll\u00e1sukat, az \u00e1rak az \u00e9gbe sz\u00f6ktek, sokan m\u00e1sodrend\u0171 \u00e1llampolg\u00e1roknak \u00e9rezt\u00e9k magukat.<\/p>\n
\u201eDacb\u00f3l \u00e9s az \u00f6nbizalom kifejez\u00e9sek\u00e9nt az emberek \u00e9rdekl\u0151dni kezdtek a keleti j\u00e1rm\u0171vek ir\u00e1nt\u201d, mes\u00e9li a G7-nek, majd folytatja: \u201eIsm\u00e9t el\u0151t\u00e9rbe ker\u00fclt a Trabant, de a Wartburg, a Simson mopedek \u00e9s az MZ motorker\u00e9kp\u00e1rok is.\u201d<\/p>\n
1994-ben megszervezt\u00e9k az els\u0151 nagy Trabi-tal\u00e1lkoz\u00f3t a kisaut\u00f3 sz\u00fcl\u0151v\u00e1ros\u00e1ban, Zwickauban, ahol eg\u00e9szen 1991 \u00e1prilis\u00e1ig gy\u00e1rtott\u00e1k \u0151ket. Az akkori programf\u00fczetb\u0151l n\u0151tte ki mag\u00e1t Seifert magazinja. Az esem\u00e9ny az\u00f3ta komoly fejl\u0151d\u00e9sen ment kereszt\u00fcl. A Nemzetk\u00f6zi Trabant-tulajdonosok Tal\u00e1lkoz\u00f3j\u00e1ra eg\u00e9sz Eur\u00f3p\u00e1b\u00f3l sz\u00e1z\u00e1val \u00e9rkeznek ide rajong\u00f3k a j\u00e1rm\u0171veikkel, ahol tapasztalatokat cser\u00e9lnek, \u00fcgyess\u00e9gi versenyen vesznek r\u00e9szt, vagy t\u00e1rsaiknak elb\u00fcszk\u00e9lkednek a kedvelt n\u00e9gykerek\u0171j\u00fckkel. A legmer\u00e9szebb \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9si \u00f6tletekkel is lehet itt tal\u00e1lkozni: a 13 m\u00e9ter hossz\u00fa, n\u00e9gytengelyes XXL-limuzint\u00f3l kezdve \u2013 amiben m\u00e9g fed\u00e9lzeti medence \u00e9s s\u00f6rcsap is van \u2013, a r\u00f6vid\u00edtett, k\u00e9tm\u00e9teres v\u00e1ltozaton \u00e1t eg\u00e9szen az alaposan feltuningolt vari\u00e1ci\u00f3ig, amelyb\u0151l a tulajdonosa \u00e1ll\u00edt\u00f3lag r\u00e9miszt\u0151 235 kilom\u00e9ter\/\u00f3r\u00e1s v\u00e9gsebess\u00e9get is k\u00e9pes kicsikarni.<\/p>\n
Az alkatr\u00e9sz nem gond<\/p>\n
Szemben az \u00edns\u00e9ges szocialista id\u0151kkel, amikor csak nagy neh\u00e9zs\u00e9gek \u00e1r\u00e1n lehetett alkatr\u00e9szhez jutni, ma ez nem jelent probl\u00e9m\u00e1t. A tartoz\u00e9kok kereskedelme komoly piacc\u00e1 fejl\u0151d\u00f6tt. Frank Hofmann, a Trabantwelt (Trabantvil\u00e1g) tulajdonosa elmes\u00e9lte, hogy 2000 k\u00f6r\u00fcl hobbib\u00f3l kezdett el ezzel foglalkozni, amikor szeretett volna egy aut\u00f3t restaur\u00e1lni, de nehezen tal\u00e1lt hozz\u00e1 alkatr\u00e9szeket. Ma m\u00e1r mintegy \u00f6tezer k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le term\u00e9k kaphat\u00f3 n\u00e1la, az eredeti vagy ut\u00e1ngy\u00e1rtott apr\u00f3 kell\u00e9kekt\u0151l eg\u00e9szen a nagyobb elemekig, p\u00e9ld\u00e1ul a tengelyekig.<\/p>\n
Ha valakinek bonyolultabb szerkezetre van sz\u00fcks\u00e9ge, mint amilyen a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 vagy komplett motor, akkor a megjav\u00edtand\u00f3 berendez\u00e9st elk\u00fcldi Hofmannak, \u00e9s postafordult\u00e1val kap helyette egy t\u00f6k\u00e9letesen m\u0171k\u00f6d\u0151 m\u00e1sikat. A r\u00e9gi darabot Hofmann azut\u00e1n a saj\u00e1t m\u0171hely\u00e9ben sz\u00e9pen rendbe hozza, hogy k\u00e9s\u0151bb megv\u00e9telre felaj\u00e1nlhassa, ha valakinek sz\u00fcks\u00e9ge van r\u00e1.<\/p>\n
Nem lenn\u00e9nk N\u00e9metorsz\u00e1gban, ha a lelkes trabantosok nem szervez\u0151dn\u00e9nek kisebb-nagyobb bar\u00e1ti t\u00e1rsas\u00e1gokba, klubokba, egyes\u00fcletekbe. Az Internationales Trabantregister (Nemzetk\u00f6zi Trabantnyilv\u00e1ntart\u00f3), amely egy k\u00f6zponti kapcsolattart\u00f3 pontnak mondja mag\u00e1t minden Trabi-szerelmes sz\u00e1m\u00e1ra, 132 szervezetet sorol fel a honlapj\u00e1n, de enn\u00e9l val\u00f3sz\u00edn\u0171leg t\u00f6bb van. Magyarorsz\u00e1gon egyr\u0151l tudnak, a t\u00f6r\u00f6kb\u00e1linti Trabant-Wartburg Klubr\u00f3l. A Nyilv\u00e1ntart\u00f3 megszerezte \u00e9s \u00e1polja az olyan v\u00e9djegyeket, mint a \u201eTrabant\u201d \u00e9s a \u201e601 de luxe\u201d, hogy azok a trabantosok k\u00f6r\u00e9ben maradhassanak, \u00e9s nehogy valaki megszerezze mag\u00e1nak, ami azt eredm\u00e9nyezhetn\u00e9, hogy a Trabantot im\u00e1d\u00f3k m\u00e1r nem haszn\u00e1lhatn\u00e1k \u0151ket licencd\u00edj fizet\u00e9se n\u00e9lk\u00fcl.<\/p>\n
Az\u00e9rt nem mindenki osztja ezt a hallatlan lelkesed\u00e9st. A N\u00e9met K\u00f6rnyezetv\u00e9delmi Seg\u00e9lyszervezet nagyon haragszik a k\u00e9t\u00fctem\u0171 motorok eg\u00e9szs\u00e9gre \u00e1rtalmas f\u00fcstje miatt. \u201eHat\u00e9kony kipufog\u00f3g\u00e1z-tiszt\u00edt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcli r\u00e9gi \u00e9s \u00faj j\u00e1rm\u0171vek forgalmi tilalm\u00e1t k\u00f6vetelj\u00fck\u201d \u2013 \u00e1ll egy nyilatkozatukban. Ugyanis a H-rendsz\u00e1mmal (a \u201eH\u201d bet\u0171 \u201ehistorisch\u201d-t azaz t\u00f6rt\u00e9nelmit jel\u00f6l) a Trabantokkal a nagyv\u00e1rosok k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi \u00f6vezeteibe is be szabad hajtani. Ez elfogadhatatlan, \u201emivel hozz\u00e1j\u00e1rulnak a leveg\u0151szennyez\u00e9shez, \u00e9s ezzel az eg\u00e9szs\u00e9g\u00fcgyi kock\u00e1zathoz\u201d \u2013 kifog\u00e1solja a test\u00fclet.<\/p>\n
Ki tudja, tal\u00e1n egyszer k\u00f6rnyezetk\u00edm\u00e9l\u0151 f\u0151nixmad\u00e1rk\u00e9nt \u00fajj\u00e1sz\u00fcletik a Trabant. Erre gondolhatott Nagy Perge L\u00e1szl\u00f3 szabadkai grafikusm\u0171v\u00e9sz is. A Trabant NT Concepttel a keletn\u00e9met legend\u00e1t elektromos j\u00e1rm\u0171k\u00e9nt \u00e1lmodta meg \u00fagy, hogy a modern diz\u00e1jnt \u00f6tv\u00f6zte a j\u00f3l ismert formai elemekkel. Az orr \u00e9s motorh\u00e1zfed\u00e9l val\u00f3ban eml\u00e9keztet a r\u00e9gi Trabantra, ak\u00e1rcsak a far a h\u00e1ts\u00f3 f\u00fcgg\u0151leges l\u00e1mp\u00e1ival.<\/p>\n
Az E-Trabant \u00f6tlete egy\u00e9bk\u00e9nt nem \u00faj kelet\u0171. A 2009-es frankfurti aut\u00f3szalonban mutatt\u00e1k be az eredetin\u00e9l valamelyest nagyobb Trabant nT-t. 47 kilowatt teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 motorj\u00e1val el\u00e9rte a 130 kilom\u00e9ter\/\u00f3r\u00e1s cs\u00facssebess\u00e9get, \u00e9s k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 160 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ggal rendelkezett. A nagy \u00e9rdekl\u0151d\u00e9s ellen\u00e9re azonban csak a protot\u00edpusig jutott el, sorozatgy\u00e1rt\u00e1sra soha nem ker\u00fclt sor. A Motor1 c\u00edm\u0171 szaklap \u00fagy tudja, hogy a projekt befektet\u0151k hi\u00e1nya miatt bukott meg. \u00dagy t\u0171nik teh\u00e1t, a rajong\u00f3knak egyel\u0151re be kell \u00e9rni\u00fck a helyre\u00e1ll\u00edtott t\u00f6rt\u00e9nelmi Trabikkal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e9ha m\u00e9g egy halom roncsb\u00f3l is v\u00e1lhat \u00e9rt\u00e9k, csak ki kell v\u00e1rni. A szer\u00e9ny teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 Trabant eset\u00e9ben ez…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215819,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[3456,44,42,40,43,41,58379,271,4482,53724,31003],"class_list":["post-215818","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-magyarorszag","tag-elet","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-ndk","tag-nemetorszag","tag-nosztalgia","tag-trabant","tag-veteran-auto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117132342510146586","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215818"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215818\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215819"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}