{"id":215864,"date":"2026-08-21T08:28:09","date_gmt":"2026-08-21T08:28:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/215864\/"},"modified":"2026-08-21T08:28:09","modified_gmt":"2026-08-21T08:28:09","slug":"a-sportkocsik-klubjanak-ajtajat-orzi-60-eve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/215864\/","title":{"rendered":"A sportkocsik klubj\u00e1nak ajtaj\u00e1t \u0151rzi 60 \u00e9ve"},"content":{"rendered":"

Id\u00e9n m\u00e1r t\u00f6bbsz\u00f6r is sz\u00f3ba ker\u00fclt a Lamborghini Miura sz\u00fclet\u00e9s\u00e9nek \u00e9vfordul\u00f3ja. \u00cdrtunk r\u00f3la itt<\/a>, meg itt is<\/a>. Nemr\u00e9g legurultam a gy\u00e1rba, megn\u00e9zni, hogyan \u00fcnneplik \u0151k az \u00e9vfordul\u00f3t, mit l\u00e1that bel\u0151le a nagy\u00e9rdem\u0171. H\u00e1rom j\u00e1rm\u0171, egy 1:1 m\u00e9retar\u00e1ny\u00fa modell, egy j\u00e1r\u00f3k\u00e9pes v\u00e1z \u00e9s egy motor \u2013 ennyit l\u00e1that annak a t\u00edpusnak a t\u00f6rt\u00e9net\u00e9b\u0151l a l\u00e1togat\u00f3 a Lamborghini m\u00fazeum\u00e1ba val\u00f3 bel\u00e9p\u00e9skor, amely megalkotta a k\u00f6z\u00fati nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 sportkocsi fogalm\u00e1t. A t\u00f6rt\u00e9net azonban, amit elmes\u00e9lnek, nagyon izgalmas.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Amikor a Lamborghini 1966 m\u00e1rcius\u00e1ban a Genfi Aut\u00f3szalonon ki\u00e1ll\u00edtotta a Miur\u00e1t, az sokkal t\u00f6bb volt, mint szimpl\u00e1n egy \u00faj modell bemutat\u00e1sa. A Miura \u00fajra\u00e9rtelmezte, hogy mit is jelent egy nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 k\u00f6z\u00fati aut\u00f3, ha keresztben elhelyezett k\u00f6z\u00e9pmotoros V12-es motor k\u00f6r\u00e9 \u00e9p\u00edtik, amelyet a motorsport ihletett. Sztorija azonban sokkal t\u00f6bb, mint egy bikaer\u0151s motorral hajtott kocsi t\u00f6rt\u00e9nete, b\u00e1r a sz\u00edve az akkor is az a m\u00e1ra legend\u00e1s V12-es motor, amely leny\u0171g\u00f6z\u0151, ak\u00e1r 380 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nyt (SV) is lead, mik\u00f6zben a Miur\u00e1t 290 km\/h-\u00e1s v\u00e9gsebess\u00e9g\u00e9re gyors\u00edtja.<\/p>\n

A Miura olyan teljes\u00edtm\u00e9nyadatokat k\u00edn\u00e1lt, amelyek akkoriban sz\u00fcrre\u00e1lisnak t\u0171ntek. Egy radik\u00e1lis architekt\u00fara az eg\u00e9sz, amely szak\u00edtott a megl\u00e9v\u0151 GT-hagyom\u00e1nyokkal. Mindezt olyan leny\u0171g\u00f6z\u0151, Bertone \u00e1ltal tervezett karossz\u00e9ri\u00e1ba csomagolva tette, amely m\u00e1r r\u00e1pillant\u00e1sakor \u00e9rzelmeket v\u00e1ltott ki, \u00e9s azonnal ikonikuss\u00e1 v\u00e1lt, s amely st\u00e1tusz\u00e1t a mai napig tartja \u2013 b\u00e1r m\u00e1r hatvan\u00e9ves, de a mai napig ott \u00e1ll a sportkocsik klubj\u00e1nak bej\u00e1rat\u00e1ban. R\u00e1ad\u00e1sul \u00e9vtizedekre megalapozta a m\u00e1rka alapvet\u0151 \u00e9rt\u00e9keit is: a b\u00e1tors\u00e1got a konvenci\u00f3k helyett, a kompromisszumok n\u00e9lk\u00fcli innov\u00e1ci\u00f3t, valamint a hat\u00e1rait feszeget\u0151 formavil\u00e1got \u00e9s technol\u00f3gi\u00e1t.<\/p>\n

A Miura t\u00f6rt\u00e9nete t\u00f6bb, mint puszt\u00e1n egy aut\u00f3 sztorija. Egy kultur\u00e1lis hat\u00e1s t\u00f6rt\u00e9nete, amely messze t\u00falmutat az aut\u00f3iparon, a filmig \u00e9s a zen\u00e9ig, a motorsportt\u00f3l a popkult\u00far\u00e1ig tolva a hat\u00e1rokat. 2026-ban az Automobili Lamborghini ezt a rendk\u00edv\u00fcli ikont \u00fcnnepli azzal, hogy felv\u00e1zolja eredet\u00e9t, fejl\u0151d\u00e9s\u00e9t bemutatja azokat a tulajdons\u00e1gokat, amelyek a Miur\u00e1t a t\u00f6rt\u00e9nelem els\u0151 igazi szuperaut\u00f3j\u00e1v\u00e1 tett\u00e9k. Ez a p\u00e1r ki\u00e1ll\u00edt\u00e1si t\u00e1rgy egy gyors utaz\u00e1sra ad lehet\u0151s\u00e9get a keletkez\u00e9s\u00e9n, a diz\u00e1jnj\u00e1n, a teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9n \u00e9s \u00f6r\u00f6ks\u00e9g\u00e9n kereszt\u00fcl, mik\u00f6zben tisztelg\u00e9s is az aut\u00f3 el\u0151tt, amely val\u00f3ra v\u00e1ltja az \u00e1lmokat, \u00e9s meg\u00edrta a Lamborghini legend\u00e1j\u00e1nak els\u0151 fejezet\u00e9t.<\/p>\n

Kevesebb mint k\u00e9t \u00e9vvel az alap\u00edt\u00e1sa ut\u00e1n a Lamborghinit m\u00e9g r\u00e9spiaci gy\u00e1rt\u00f3nak tartott\u00e1k, de a 350 GT m\u00e1r megmutatta a v\u00e1llalat m\u0171szaki amb\u00edci\u00f3it. Ferruccio Lamborghini b\u00fcszke volt az els\u0151 GT aut\u00f3ra, de egy er\u0151sebb j\u00e1rm\u0171r\u0151l \u00e1lmodott. A Gian Paolo Dallara \u2013 \u0151 a Lamborghini m\u0171szaki vezet\u0151je volt a kezdetekt\u0151l 1968-ig s 2016-ban maga is v\u00e1s\u00e1rolt egy Miur\u00e1t \u2013 \u00e9s Paolo Stanzani \u2013 akit a Miura apj\u00e1nak h\u00edvnak \u2013 vezette fiatal m\u00e9rn\u00f6kcsapat nekil\u00e1tott, hogy val\u00f3ra v\u00e1ltsa ezt az \u00e1lmot. A Miura sz\u00edve egy keresztben elhelyezett, 3929 k\u00f6bcentis V12-es motor lett, 60 fokos hengersz\u00f6ggel, n\u00e9gy vez\u00e9rm\u0171tengellyel, h\u00e9tcsap\u00e1gyas f\u0151tengellyel \u00e9s n\u00e9gy Weber 40 IDL-3L karbur\u00e1torral (k\u00e9s\u0151bb IDL40 3C). A motorban a f\u0151tengely \u2013 szokatlan m\u00f3don \u2013 az \u00f3ramutat\u00f3 j\u00e1r\u00e1s\u00e1val ellent\u00e9tesen forgott.<\/p>\n

Munka ut\u00e1n meg\u00e9p\u00edtettek egy vezethet\u0151 protot\u00edpus alv\u00e1zat, amelyet kompromisszumok n\u00e9lk\u00fcli teljes\u00edtm\u00e9nyre kalibr\u00e1ltak. Ferruccio felismerte az \u00f6tletben rejl\u0151 lehet\u0151s\u00e9geket \u00e9s z\u00f6ld utat adott a 400 TP tov\u00e1bbfejleszt\u00e9s\u00e9nek, az L105 projektnek. 1965. november 3-\u00e1n, a Torin\u00f3i Aut\u00f3szalonon a Lamborghini leleplezte a szat\u00e9nfekete alv\u00e1zat, amelynek motorja keresztben a vezet\u0151 m\u00f6g\u00f6tt kapott helyet. A v\u00e1zat nem cs\u00f6vekb\u0151l hegesztett\u00e9k \u00f6ssze, hanem lemezekb\u0151l, amiket kilyukasztottak, s befel\u00e9 peremeztek \u2013 \u00edgy k\u00f6nnyebb \u00e9s er\u0151sebb is lett. A h\u0171t\u0151 el\u00f6l motor h\u00e1tul elrendez\u00e9s \u00f6r\u00f6k probl\u00e9m\u00e1ja a cs\u00f6vek elvezet\u00e9se \u2013 itt k\u00f6z\u00e9pen futnak, ami miatt brut\u00e1lisan melegszik a belt\u00e9r, \u00edgy lett a kl\u00edmatiz\u00e1l\u00e1s elengedhetetlen. F\u00fcggetlen mindegyik ker\u00e9k felf\u00fcggeszt\u00e9se, amiken Girling t\u00e1rcsaf\u00e9kek \u00e9s Borrani dr\u00f3t \u2013 vagy k\u00fcll\u0151s \u2013 kerekek teszik teljess\u00e9 a k\u00e9pet.<\/p>\n

A modellt a Lamborghini 350 GT \u00e9s a 350 GTS mellett \u00e1ll\u00edtott\u00e1k ki \u2013 val\u00f3sz\u00edn\u0171leg soha azel\u0151tt nem keltett akkora figyelmet egy csupasz alv\u00e1z, mint amit ez akkor \u00e9s ott kapott. Sz\u00e1mos tervez\u0151st\u00fadi\u00f3 felaj\u00e1nlotta, hogy \u00f6r\u00f6mmel fel\u00f6lt\u00f6zteti. Lamborghini azonban habozott. A legenda szerint Nuccio Bertone (1914-1997) is megjelent a ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s v\u00e9ge fel\u00e9 a standon: megn\u00e9zte a ki\u00e1ll\u00edtott alv\u00e1zat \u00e9s magabiztosan k\u00f6z\u00f6lte Ferrucci\u00f3val, hogy a st\u00fadi\u00f3ja fogja megtervezni „a t\u00f6k\u00e9letes cip\u0151t ehhez a csod\u00e1latos l\u00e1bhoz”. Az, hogy ez a p\u00e1rbesz\u00e9d val\u00f3ban megt\u00f6rt\u00e9nt-e, ma m\u00e1r nem ellen\u0151rizhet\u0151, de j\u00f3l hangzik, s t\u00fckr\u00f6zi a k\u00e9t v\u00e1llalkoz\u00f3 k\u00f6z\u00f6tti azonnali k\u00f6lcs\u00f6n\u00f6s meg\u00e9rt\u00e9st \u00e9s kreat\u00edv harm\u00f3ni\u00e1t \u2013 \u00edgy t\u00f6rt\u00e9nt, hogy a Miura lett az els\u0151 k\u00f6z\u00f6s munk\u00e1juk. Bertone figyelemre m\u00e9lt\u00f3 szabads\u00e1got adott fiatal tervez\u0151j\u00e9nek, Marcello Gandininek (1938-2024) a k\u00eds\u00e9rletez\u00e9shez, arra \u00f6szt\u00f6n\u00f6zve \u0151t, hogy az eszt\u00e9tik\u00e1n t\u00fal gondolkodjon, \u00e9s mag\u00e1t az aut\u00f3 fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t k\u00e9rd\u0151jelezze meg a Miura ruh\u00e1j\u00e1nak szab\u00e1sakor. Ugyanebben az \u00e9vben \u2013 a kar\u00e1csonyi \u00fcnnepek alatt, a bez\u00e1rt Bertone gy\u00e1rban \u2013 mutatt\u00e1k be az els\u0151 v\u00e1zlatokat Ferrucci\u00f3nak, Dallar\u00e1nak \u00e9s Stanzaninak. A rajzok egy annyira cs\u00facstechnol\u00f3gi\u00e1s j\u00e1rm\u0171vet mutattak, hogy azonnal v\u00e9gleges tervv\u00e9 v\u00e1ltak. Az 1966 janu\u00e1r elej\u00e9n tartott \u00fajabb tal\u00e1lkoz\u00f3t k\u00f6vet\u0151en a tervez\u0151k v\u00e9gleges\u00edtett\u00e9k a tervet \u00e9s a protot\u00edpus \u2013 harminc Bertone alkalmazott seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel \u2013 m\u00e1rciusra elk\u00e9sz\u00fclt.<\/p>\n

Siettek, de nem j\u00f3p\u00e1r egyedi megold\u00e1st is ki\u00f6tl\u00f6ttek, p\u00e9ld\u00e1ul m\u00e9g a ker\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k kialak\u00edt\u00e1sa is teljesen \u00fajszer\u0171 volt. 1966 m\u00e1rcius\u00e1ban az Automobili Lamborghini egy narancss\u00e1rga aut\u00f3t mutatott be a Bertone standj\u00e1n a Genfi Aut\u00f3szalonon, amely dacolt minden, addig l\u00e9tez\u0151 konvenci\u00f3val. A k\u00f6z\u00e9pmotoros koncepci\u00f3 alapvet\u0151en megv\u00e1ltoztatta a s\u00falyeloszt\u00e1st, \u00e9s olyan vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1lt, amely akkoriban p\u00e1ratlan volt. Ezt eg\u00e9sz\u00edtette ki a kocsi eleg\u00e1ns, l\u00e9legzetel\u00e1ll\u00edt\u00f3 sz\u00e9ps\u00e9g\u0171 formatervez\u00e9se. Bebizony\u00edtotta, hogy egy szuperaut\u00f3 lehet egyszerre mechanikailag mer\u00e9sz \u00e9s \u00e9rzelmileg sz\u00e9p \u2013 a Miura Marcello Gandini nev\u00e9t egyik napr\u00f3l a m\u00e1sikra feltette a t\u00e9rk\u00e9pre, kreativit\u00e1s\u00e1val berobbant. Mer\u00e9sz koncepci\u00f3aut\u00f3k \u00e9s el\u0151remutat\u00f3 sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa tervek tucatj\u00e1t rajzolta meg, munk\u00e1i \u00fajra \u00e9rtelmezt\u00e9k az aut\u00f3ipari form\u00e1kat: elm\u00faltak a kor\u00e1bbi olasz karossz\u00e9ri\u00e1k \u00e9rz\u00e9ki \u00edvei; hely\u00fck\u00f6n \u00e9les sz\u00f6gek, lapos s\u00edkok \u00e9s mer\u00e9sz geometri\u00e1k jelentek meg. Gandini az \u00e9k alak\u00fa korszak hajnal\u00e1t hozta el. A forma tele van funkcion\u00e1lis megold\u00e1sokkal: a V12-es motor az ajt\u00f3k m\u00f6g\u00f6tti \u00e9s alatti sz\u00edv\u00f3ny\u00edl\u00e1sokon kereszt\u00fcl sz\u00edvja be a leveg\u0151t, a fekete lamell\u00e1k tov\u00e1bbi szell\u0151z\u00e9st biztos\u00edt\u00f3 fed\u00e9lk\u00e9nt szolg\u00e1lnak, mik\u00f6zben egy\u00fattal er\u0151s formatervez\u00e9si trendet is teremtettek. A Miura ma is mesteri st\u00edlusmegold\u00e1s a motor h\u0171t\u00e9s\u00e9nek \u00e9s a meleg leveg\u0151 elvezet\u00e9s\u00e9nek funkci\u00f3ira. A szok\u00e1sos kr\u00f3m d\u00edszl\u00e9cek helyett haszn\u00e1lt fekete elox\u00e1lt d\u00edszl\u00e9cek, valamint a motor \u00e9s a v\u00e1lt\u00f3 elhelyez\u00e9se precedenst teremtettek az elk\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vekre. A Miura nemcsak alacsony, de a hosszmotor helyett alkalmazott keresztmotoros be\u00e9p\u00edt\u00e9s miatt az er\u0151forr\u00e1s elhelyez\u00e9s\u00e9nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en kompakt is lett \u2013 mind\u00f6ssze 4,36 m\u00e9ter hossz\u00fa. Nem csoda, hogy a kocsira harminc megrendel\u00e9st adtak le a ki\u00e1ll\u00edt\u00e1son, ami minden v\u00e1rakoz\u00e1st fel\u00fclm\u00falt. Miura. Egy n\u00e9v, amely ekkor robbant be az aut\u00f3 t\u00f6rt\u00e9nelembe. S egy m\u00e1sik sztori is ekkor kezd\u0151d\u00f6tt: a Lamborghini \u00e9s a bika szimbolik\u00e1ja k\u00f6z\u00f6tti kapcsolat ma m\u00e1r m\u00e9lyen gy\u00f6kerezik a m\u00e1rka t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben, amely sor\u00e1n a Miur\u00e1val a Lamborghini el\u0151sz\u00f6r haszn\u00e1lta tudatosan egy h\u00edres spanyol bikafajta nev\u00e9t: a nev\u00e9t Don Eduardo Miura Fern\u00e1ndez \u00e1ltal kifejlesztett er\u0151teljes bikafajt\u00e1r\u00f3l kapta. Az olyan nevek, mint a Miura, Espada, Islero \u00e9s k\u00e9s\u0151bb a Murci\u00e9lago, sz\u00e1nd\u00e9kos utal\u00e1sok a legend\u00e1s bik\u00e1kra \u00e9s azok jellemz\u0151ire. A Miura egy\u00e9bk\u00e9nt nyitott ajt\u00f3kkal el\u00f6lr\u0151l n\u00e9zve (az oldals\u00f3 leveg\u0151bel\u00e9p\u0151k az ajt\u00f3kkal egy\u00fctt ny\u00edlnak \u2013 egy szarvasbik\u00e1ra eml\u00e9keztet.<\/p>\n

A formatervez\u0151 st\u00fadi\u00f3 \u00e9s a traktorgy\u00e1rosb\u00f3l sportkocsi k\u00e9sz\u00edt\u0151v\u00e9 avanzs\u00e1l\u00f3 gy\u00e1ros els\u0151 egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9se sikeres volt, \u00edgy nem csoda, hogy folytat\u00f3dott. A Carrozzeria Bertone standj\u00e1n a Salone dell’automobile di Brussells del 1968-on a Miura Roadster keltett felt\u0171n\u00e9st, amely egyetlen p\u00e9ld\u00e1nyban k\u00e9sz\u00fclt, s az egyik legszebb valaha k\u00e9sz\u00fclt bemutat\u00f3aut\u00f3nak sz\u00e1m\u00edt \u2013 m\u00e9g ma is. A P400 modell ihlette Miura Roadster ugyanazt a teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajtja, mint a vil\u00e1g els\u0151 szuperaut\u00f3ja, de sz\u00e9llel b\u00e9lelt kivitelben. 350 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9vel a Miura Roadster nemcsak a Bertone \u00e1ltal tervezett st\u00edlusbeli kiv\u00e1l\u00f3s\u00e1g volt, hanem a m\u0171szaki innov\u00e1ci\u00f3 tov\u00e1bbfejleszt\u00e9se is. Legfontosabb \u00faj\u00edt\u00e1sa a kem\u00e9nytet\u0151 elt\u00e1vol\u00edt\u00e1sa volt, amely a j\u00e1rm\u0171 szerkezeti merevs\u00e9g\u00e9nek cs\u00f6kkent\u00e9se n\u00e9lk\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nt. Ekkor mutatta meg a Dallara \u00e1ltal tervezett \u201edobozos alv\u00e1z\u201d er\u0151ss\u00e9g\u00e9t, amely olyan merev\u00edt\u0151 t\u00e1maszokkal rendelkezik, amelyek kulcsszerepet j\u00e1tszottak a karossz\u00e9ria merevs\u00e9g\u00e9nek meg\u0151rz\u00e9s\u00e9ben.<\/p>\n

A Miura Roadsternek nincsenek ablakai vagy tet\u0151z\u00e1r\u00f3 rendszere, ami lehet\u0151v\u00e9 tette a Bertone stylistjai sz\u00e1m\u00e1ra, hogy meg\u0151rizz\u00e9k az egyedi vonalvezet\u00e9s tisztas\u00e1g\u00e1t. Sz\u00e1mos eszt\u00e9tikai v\u00e1ltoztat\u00e1st eszk\u00f6z\u00f6ltek a hagyom\u00e1nyos Miur\u00e1hoz k\u00e9pest, a h\u00e1ts\u00f3 r\u00e9sz\u00e9t teljesen \u00e1ttervezt\u00e9k, hogy a motor teljesen l\u00e1that\u00f3 maradjon, \u00e9s az utast\u00e9rben tal\u00e1lhat\u00f3 kapcsol\u00f3kat, amelyek \u00e1ltal\u00e1ban a k\u00fcsz\u00f6b\u00f6n tal\u00e1lhat\u00f3ak, itt m\u00e1s helyre helyezt\u00e9k \u00e1t.<\/p>\n

Miura Roadster (Chassis 3498) t\u00f6rt\u00e9nete rendk\u00edv\u00fcl kalandos, \u00e1talakul\u00e1sokon ment v\u00e9gbe, de m\u00e1ra visszakapta eredeti megjelen\u00e9s\u00e9t. A br\u00fcsszeli \u00e9s a genfi aut\u00f3ki\u00e1ll\u00edt\u00e1sok ut\u00e1n a modellt megv\u00e1s\u00e1rolta egy nemzetk\u00f6zi kutat\u00f3szervezet, az ILZRO (= International Lead and Zinc Research Organisation), a c\u00e9ljuk az volt, hogy az aut\u00f3ipari gy\u00e1rt\u00f3knak bemutass\u00e1k rajta a cink \u00e9s k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 f\u00e9m\u00f6tv\u00f6zetek modern felhaszn\u00e1l\u00e1si lehet\u0151s\u00e9geit.<\/p>\n

Az aut\u00f3t teljesen sz\u00e9tszerelt\u00e9k. Sz\u00e1mos alkatr\u00e9sz\u00e9t (p\u00e9ld\u00e1ul a l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3kat, a h\u0171t\u0151r\u00e1csot, a felniket, a bels\u0151 kapcsol\u00f3kat, a v\u00e1lt\u00f3 kulissz\u00e1j\u00e1t, s\u0151t m\u00e9g a karbur\u00e1tor bizonyos elemeit is) cinkb\u0151l \u00fajra \u00f6nt\u00f6tt\u00e9k, vagy cinkbevonattal l\u00e1tt\u00e1k el, az eredeti vil\u00e1gosk\u00e9k f\u00e9nyez\u00e9st s\u00f6t\u00e9tmet\u00e1l-z\u00f6ldre cser\u00e9lt\u00e9k, a bels\u0151t pedig barna b\u0151rre, az aut\u00f3t Zn75-re (= a cink vegyjele \u00e9s rendsz\u00e1ma) keresztelt\u00e9k. Ezzel a form\u00e1val turn\u00e9zott az aut\u00f3 prom\u00f3ci\u00f3s c\u00e9llal a vil\u00e1g k\u00f6r\u00fcl, ki\u00e1ll\u00edtott\u00e1k Detroitban, Toki\u00f3ban, Londonban \u00e9s P\u00e1rizsban is, majd mag\u00e1n gy\u0171jtem\u00e9nyekben \u00e1lldog\u00e1lt \u00e9vtizedeken kereszt\u00fcl.<\/p>\n

V\u00e9g\u00fcl a k\u00e9tezres \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9n a Roadster egy \u00faj tulajdonosa \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy visszaadja az aut\u00f3nak a t\u00f6rt\u00e9nelmi, legels\u0151 form\u00e1j\u00e1t. Restaur\u00e1lt\u00e1k, majd 2008-ban a rangos Pebble Beach Concours d’Elegance aut\u00f3s sz\u00e9ps\u00e9gversenyen mutatkozott be \u00fajra a nagyk\u00f6z\u00f6ns\u00e9g el\u0151tt, ahol a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban azonnal m\u00e1sodik helyez\u00e9st \u00e9rt el. Ma az egyik leg\u00e9rt\u00e9kesebb \u00e9s legritk\u00e1bb Lamborghini a vil\u00e1gon, becs\u00fclt \u00e9rt\u00e9ke t\u00f6bb milli\u00f3 doll\u00e1r, \u00e9s alkalmank\u00e9nt \u2013 ha nem j\u00e1rsz a gy\u00e1ri m\u00fazeumban \u2013 exkluz\u00edv veter\u00e1naut\u00f3s ki\u00e1ll\u00edt\u00e1sokon is lehet vele tal\u00e1lkozni.<\/p>\n

Az 1972-ben \u00e9p\u00edtett Miura SVJ-t a versenysportba sz\u00e1nt\u00e1k. Az SV ugye a Super Veloce (= szupergyors) r\u00f6vid\u00edt\u00e9se, am\u00edg a Jota egy egyedi darabot jelent, amelyet az akkori tesztpil\u00f3ta, Bob Wallace ir\u00e1ny\u00edt\u00e1sa alatt fejlesztettek ki, m\u00e9gpedig azzal a c\u00e9llal, hogy a Miura r\u00e9szt vehessen az FIA t\u00faraaut\u00f3kra \u00e9s GT-aut\u00f3kra vonatkoz\u00f3 \u201eJ f\u00fcggel\u00e9k\u201d \u00e1ltal szab\u00e1lyozott versenyeken. A 400 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny el\u00e9r\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben a Miura SV-n alapul\u00f3 motorj\u00e1nak alkatr\u00e9szeit \u00fagy v\u00e1logatt\u00e1k \u00f6ssze s azokat tov\u00e1bb finom\u00edtott\u00e1k, majd a k\u00e9sz er\u0151forr\u00e1st f\u00e9kpadon finom hangolt\u00e1k. \u00cdgy p\u00e9ld\u00e1ul \u00e9rz\u00e9kenyebben kiegyens\u00falyozott f\u0151tengelyt, pol\u00edrozott hajt\u00f3rudakat, finom\u00edtott \u00e9s megn\u00f6velt sz\u00edv\u00f3ny\u00edl\u00e1sokat, sportosabb karbur\u00e1torokat \u00e9s nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 benzinszivatty\u00fakat, valamint egy kisebb ellen\u00e1ll\u00e1s\u00fa sport kipufog\u00f3rendszert kapott az a n\u00e9gy kocsi, amit az eredeti alapj\u00e1n \u00edgy gy\u00e1rtottak.<\/p>\n

Wallace r\u00f6videbb rug\u00f3kkal \u00e9s merevebb stabiliz\u00e1torokkal m\u00f3dos\u00edtotta a felf\u00fcggeszt\u00e9st, a krossz\u00e9ri\u00e1n spoilerek jelentek meg, m\u00f3dos\u00edtotta az el\u00fcls\u0151 spoiler ajakot \u00e9s szell\u0151z\u0151ny\u00edl\u00e1sokat szerelt a kerekek m\u00f6g\u00e9. Az SVJ-n fix f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k helyezkednek el \u00e1tl\u00e1tsz\u00f3 \u00fcvegbor\u00edt\u00e1s m\u00f6g\u00f6tt, s az oldalablaka m\u0171anyagok. a Miura SVJ alv\u00e1za nem esett \u00e1t semmilyen l\u00e9nyeges szerkezeti m\u00f3dos\u00edt\u00e1son, tekintve, hogy m\u0171szaki alapja, a Miura SV m\u00e1r eleve m\u00e9rc\u00e9t \u00e1ll\u00edtott a kiv\u00e1l\u00f3s\u00e1g ter\u00e9n. Ennek ellen\u00e9re speci\u00e1lis alkatr\u00e9szeket vezettek be a j\u00e1rm\u0171dinamika \u00e9s a kezelhet\u0151s\u00e9g jav\u00edt\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben, bele\u00e9rtve a meger\u0151s\u00edtett stabiliz\u00e1torrudat, a versenyst\u00edlus\u00fa szilentblokkokat, a merev\u00edtett felf\u00fcggeszt\u00e9st \u00e9s a speci\u00e1lisan tervezett kerekeket. Ezenk\u00edv\u00fcl az \u00fczemanyagt\u00f6lt\u0151 ny\u00edl\u00e1st, amelyhez k\u00f6zvetlen\u00fcl a motorh\u00e1ztet\u0151n kereszt\u00fcl lehetett hozz\u00e1f\u00e9rni, a gyors tankol\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben tervezt\u00e9k. Ritkas\u00e1guk \u00e9s t\u00f6rt\u00e9net\u00fck miatt a gy\u00e1rilag \u00e1talak\u00edtott ilyen kocsik a vil\u00e1g legdr\u00e1g\u00e1bb \u00e9s legkeresettebb Lamborghinijei k\u00f6z\u00e9 tartoznak.<\/p>\n

A legend\u00e1s t\u00edpus 40-ik \u00e9vfordul\u00f3j\u00e1nak meg\u00fcnnepl\u00e9s\u00e9re a Lamborghini Centro Stile \u00fajra\u00e9rtelmezte a szupersportkocsit \u00e9s ezt a st\u00edlusmodellt a Detroiti Aut\u00f3szalonon be is mutatt\u00e1k. A Miura megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztet\u0151 jegyeit friss\u00edtett\u00e9k \u00e9s ar\u00e1nyait kiss\u00e9 m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k, hogy jav\u00edts\u00e1k aerodinamikai teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t, ami egy modern, nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 j\u00e1rm\u0171 alapvet\u0151 jellemz\u0151je. Az eredm\u00e9ny egy olyan aut\u00f3 lett, amely nagyobb, mint az 1966-os modell, b\u00e1r form\u00e1ja tov\u00e1bbra is nagyon szorosan kapcsol\u00f3dik az eredetihez.<\/p>\n

A Walter de\u2019Silva \u00e1ltal tervezett Miura Concept az eredeti alacsony sziluettj\u00e9t, sz\u00e9les h\u00e1ts\u00f3 v\u00e1llait \u00e9s r\u00f6vid t\u00falny\u00fal\u00e1sait \u00e9rtelmezi \u00fajra modern formanyelven, sz\u00e1nd\u00e9kosan ker\u00fclve a retr\u00f3 elemeket. A rajong\u00f3k lelkes v\u00e1gya volt egy limit\u00e1lt sz\u00e9ria elk\u00e9sz\u00edt\u00e9se, de a st\u00edlusmodell egyedi darab maradt: a projekt \u00fcnnepi tisztelg\u00e9sk\u00e9nt sz\u00fcletett a Miura el\u0151tt, egy ikonikus j\u00e1rm\u0171 el\u0151tt, amely azonnali \u00e9s a kor\u00e1ban m\u00e9g nagyobb nemzetk\u00f6zi ismerts\u00e9get hozott a Lamborghininek.<\/p>\n

R\u00e1ad\u00e1s 1<\/p>\n

K\u00e9t m\u00e1sik \u00e9vfordul\u00f3t is \u00fcnnepel id\u00e9n a gy\u00e1rt\u00f3. Az egyik ugye a c\u00e9galap\u00edt\u00f3 sz\u00fclet\u00e9s\u00e9nek \u00e9vfordul\u00f3ja, Ferruccio Lamborghini 110 \u00e9ve, 1916-ban sz\u00fcletett Renazz\u00f3ban, Cento (Ferrara) egyik faluj\u00e1ban. Mivel f\u00f6ldm\u0171ves csal\u00e1dban n\u0151tt fel, m\u00e1r fiatal kor\u00e1t\u00f3l rendk\u00edv\u00fcli tehets\u00e9gr\u0151l tett tan\u00fabizonys\u00e1got a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vek szerel\u00e9s\u00e9n\u00e9l, 1951-ben alap\u00edtotta meg a Lamborghini Trattorit Cent\u00f3ban. A h\u00e1bor\u00fa ut\u00e1ni, \u00fajj\u00e1\u00e9p\u00edt\u00e9sre v\u00e1gy\u00f3 Olaszorsz\u00e1gban traktorjai a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g, az innov\u00e1ci\u00f3 \u00e9s a halad\u00e1s szimb\u00f3lum\u00e1v\u00e1 v\u00e1ltak az orsz\u00e1g mez\u0151gazdas\u00e1g\u00e1ban. A 60-as \u00e9vekben a Lamborghini n\u00e9v elv\u00e1laszthatatlanul \u00f6sszefon\u00f3dott az aut\u00f3iparral. A kor GT aut\u00f3inak t\u00f6k\u00e9letlens\u00e9gei miatt (= Ferrari) frusztr\u00e1ltan szem\u00e9lyes kih\u00edv\u00e1s el\u00e9 \u00e1llt: meg\u00e9p\u00edteni a t\u00f6k\u00e9letes aut\u00f3t. 1963-ban Sant’Agata Bolognese-ben megalap\u00edtotta az Automobili Lamborghinit, egy olyan m\u00e1rk\u00e1t, amely a luxus \u00e9s a teljes\u00edtm\u00e9ny k\u00e1nonjait hivatott \u00fajra \u00e9rtelmezni olyan forradalmi modellekkel, mint a Miura \u00e9s a Countach. Lamborghini 1972-ig maradt a v\u00e1llalat \u00e9l\u00e9n, a szakm\u00e1ban bek\u00f6vetkezett v\u00e1ltoz\u00e1sokat k\u00f6vet\u0151en fokozatosan eladta r\u00e9szv\u00e9nyeit, bor\u00e1szkodni kezdett, majd 1993-ban elhunyt. Azt, hogy c\u00e9ge 1998 \u00f3ta az Audi Csoporthoz tartozik, m\u00e1r nem \u00e9lte meg.<\/p>\n

R\u00e1ad\u00e1s 2<\/p>\n

A nyolcvanas \u00e9vekre fordulva a m\u00e1rka egyre t\u00f6bbet k\u00f6lt\u00f6tt a nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 terepj\u00e1r\u00f3 protot\u00edpusaira. El\u0151sz\u00f6r katonai felhaszn\u00e1l\u00e1sban gondolkodtak, majd k\u00f6zel-keleti hat\u00e1r\u0151rz\u00e9sben, a c\u00e9l az \u00fattalan utakon val\u00f3 f\u00f6l\u00e9nyes sz\u00e1guld\u00e1s volt. Ehhez abb\u00f3l dolgoztak, ami a polcon volt: az orr\u00e1ba Contach-f\u00e9le V12-est emeltek, sz\u00e1mtalan kapcsol\u00f3 is egyforma, de p\u00e9ld\u00e1ul tuti, hogy a Lamborghini traktorokb\u00f3l emelt\u00e9k \u00e1t a ped\u00e1ljait is. \u00c9vekig csak a protot\u00edpus f\u00e1zisokig jutottak \u2013 pr\u00f3b\u00e1lkoztak d\u00edzel- \u00e9s motorcs\u00f3nak motorral, automata v\u00e1lt\u00f3val is \u2013, a Cheetahhal kezdett fejleszt\u00e9seket nem engedt\u00e9k el, majd v\u00e9g\u00fcl sz\u00ednre l\u00e9ptek vele. Ez negyven \u00e9ve t\u00f6rt\u00e9nt, amikoris bemutatt\u00e1k az LM002-est. Brut\u00e1lis az eg\u00e9sz, mindenb\u0151l \u00e9s mindenhol t\u00falm\u00e9retezve, \u00edgy b\u00edrja a puszt\u00edt\u00e1st \u00e9s a kegyetlen \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeket is: az LM002-es ak\u00e1r egy nukle\u00e1ris csap\u00e1st is t\u00fal\u00e9l \u00e9s mozg\u00e1sban tud maradni. A m\u00fazeumban j\u00e1rtam m\u00e1r t\u00f6bbsz\u00f6r, mindig ezt az aranysz\u00edn\u0171, 1218 kilom\u00e9tert futott jobbkorm\u00e1nyost kocsit l\u00e1ttam ki\u00e1ll\u00edtva, most sem volt t\u00f6bb \u2013 ennyi maradt meg nekik csup\u00e1n a legy\u00e1rtott 301 p\u00e9ld\u00e1nyb\u00f3l?<\/p>\n

A Lamborghini kulcsfontoss\u00e1g\u00fa k\u00eds\u00e9rleti platformj\u00e1v\u00e1 v\u00e1lt. Ennek az els\u0151 projektnek a mer\u00e9szs\u00e9ge alapozta meg azt a technol\u00f3giai utat, amely k\u00e9s\u0151bb meghat\u00e1rozta a m\u00e1rka nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 SUV-okhoz val\u00f3 hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1s\u00e1t, demonstr\u00e1lva a Sant\u2019Agata Bolognese elsz\u00e1nts\u00e1g\u00e1t, hogy mindenf\u00e9le terepen t\u00fall\u00e9pjen a hagyom\u00e1nyos hat\u00e1rokon.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Id\u00e9n m\u00e1r t\u00f6bbsz\u00f6r is sz\u00f3ba ker\u00fclt a Lamborghini Miura sz\u00fclet\u00e9s\u00e9nek \u00e9vfordul\u00f3ja. \u00cdrtunk r\u00f3la itt, meg itt is. Nemr\u00e9g…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215865,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[42,842,43,54688,34,94,93,92],"class_list":["post-215864","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vilag","tag-hungarian","tag-lamborghini","tag-magyar","tag-miura","tag-news","tag-vilag","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117132559313293559","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215864"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215864\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}