{"id":216958,"date":"2026-08-22T10:27:08","date_gmt":"2026-08-22T10:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/216958\/"},"modified":"2026-08-22T10:27:08","modified_gmt":"2026-08-22T10:27:08","slug":"annyira-brutalis-volt-ez-az-auto-hogy-elrendeltek-a-megsemmisiteset","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/216958\/","title":{"rendered":"Annyira brut\u00e1lis volt ez az aut\u00f3, hogy elrendelt\u00e9k a megsemmis\u00edt\u00e9s\u00e9t"},"content":{"rendered":"

A nyolcvanas \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9n a Toyota<\/a> neh\u00e9z helyzetben volt a rali-vil\u00e1gbajnoks\u00e1gon. A Celica Twin Cam Turbo kiv\u00e1l\u00f3an szerepelt az olyan hossz\u00fa, kegyetlen versenyeken, mint a Szafari-rali, de az orrmotoros, h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa konstrukci\u00f3 nehezen tudott l\u00e9p\u00e9st tartani a Peugeot 205 T16, a Lancia Delta S4 vagy a Ford RS200 k\u00f6z\u00e9pmotoros, \u00f6sszkerekes B-csoportos g\u00e9peivel.<\/p>\n

A megold\u00e1st az 1987-re tervezett S-csoport jelenthette volna. Az \u00faj kateg\u00f3ri\u00e1ban a gy\u00e1rt\u00f3knak m\u00e1r nem kellett volna 200 k\u00f6z\u00fati homologiz\u00e1ci\u00f3s p\u00e9ld\u00e1nyt k\u00e9sz\u00edteni\u00fck, el\u00e9g lett volna \u00e9vente t\u00edz azonos aut\u00f3t \u00e9p\u00edteni. Ez sokkal nagyobb szabads\u00e1got adott volna a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6knek.<\/p>\n

A Toyota 1984-ben enged\u00e9lyezte egy teljesen \u00faj raliaut\u00f3 fejleszt\u00e9s\u00e9t. Alapnak az akkoriban bemutatott els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s MR2-t v\u00e1lasztott\u00e1k, amely m\u00e1r utcai form\u00e1j\u00e1ban is k\u00f6z\u00e9pmotoros volt. A 222D k\u00f3dnev\u0171 protot\u00edpus azonban csak k\u00fcls\u0151re eml\u00e9keztetett r\u00e1.<\/p>\n

<\/p>\n

\t\t\"\"\t<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

A K\u00f6lnben m\u0171k\u00f6d\u0151 Toyota Team Europe gyakorlatilag teljesen \u00e1t\u00e9p\u00edtette az aut\u00f3t. A 222D cs\u0151v\u00e1zas h\u00e1ts\u00f3 r\u00e9szt, kett\u0151s keresztleng\u0151karos fut\u00f3m\u0171vet, \u00e1ll\u00edthat\u00f3 leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kat, m\u00e9retes szell\u0151ztetett f\u00e9keket \u00e9s k\u00f6nny\u0171 kompozit karossz\u00e9ri\u00e1t kapott. Az MR2 jellegzetes buk\u00f3l\u00e1mp\u00e1it fix f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k v\u00e1ltott\u00e1k fel, a karossz\u00e9ria pedig hatalmas s\u00e1rv\u00e9d\u0151sz\u00e9les\u00edt\u00e9sekkel \u00e9s szell\u0151z\u0151ny\u00edl\u00e1sokkal lett tele.<\/p>\n

K\u00e9t k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 sz\u00f6rnyeteget \u00e9p\u00edtettek<\/p>\n

A Toyota r\u00e1ad\u00e1sul nem egyetlen v\u00e1ltozatban gondolkodott. Murv\u00e1ra \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa, aszfaltra k\u00f6nnyebb \u00e9s egyszer\u0171bb h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa 222D-t fejlesztettek.<\/p>\n

Az els\u0151 protot\u00edpus 1985 febru\u00e1rj\u00e1ra k\u00e9sz\u00fclt el a Celica kb. k\u00e9tliteres turb\u00f3motorj\u00e1val. K\u00e9s\u0151bb ezt a k\u00f6nny\u0171f\u00e9m 503E blokk v\u00e1ltotta fel: a 2140 k\u00f6bcentis, turb\u00f3s n\u00e9gyhengeres t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1st\u00f3l f\u00fcgg\u0151en nagyj\u00e1b\u00f3l 600-750 l\u00f3er\u0151t tudott. Mindezt egy durv\u00e1n 750 kilogrammos aut\u00f3ban\u2026<\/p>\n

A motorban r\u00e1ad\u00e1sul enn\u00e9l is t\u00f6bb tartal\u00e9k volt: ugyanez az alap k\u00e9s\u0151bb egyes IMSA-versenyaut\u00f3kban 900 l\u00f3er\u0151 k\u00f6r\u00fcli teljes\u00edtm\u00e9nyt is el\u00e9rt.<\/p>\n

Az \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozat hajt\u00e1sl\u00e1nc\u00e1nak fejleszt\u00e9s\u00e9ben az Xtrac seg\u00edtett. A h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa protot\u00edpus hossz\u00e1ban be\u00e9p\u00edtett motort kapott, \u00e9s levehet\u0151 karossz\u00e9riaelemeivel ink\u00e1bb hasonl\u00edtott egy Le Mans-i protot\u00edpusra, mint hagyom\u00e1nyos raliaut\u00f3ra.<\/p>\n

Gyors volt, de alig lehetett vezetni<\/p>\n

A 222D azonban messze nem volt k\u00e9sz konstrukci\u00f3. A r\u00f6vid tengelyt\u00e1v, a kis rug\u00f3\u00fat \u00e9s a korszakra jellemz\u0151 hatalmas turb\u00f3lyuk rendk\u00edv\u00fcl nehezen vezethet\u0151v\u00e9 tette.<\/p>\n

Jap\u00e1nban pr\u00f3bapadon, Eur\u00f3p\u00e1ban pedig t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt Ove Andersson \u00e9s Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel tesztelt\u00e9k. A tapasztalatok alapj\u00e1n m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k a fut\u00f3m\u0171vet, a motor elhelyez\u00e9s\u00e9t \u00e9s a gumik m\u00e9ret\u00e9t, s\u0151t olyan rendszert is fejlesztettek, amellyel v\u00e1ltoztatni lehetett a k\u00e9t- \u00e9s n\u00e9gyker\u00e9k-hajt\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n

A fejleszt\u00e9s v\u00e9g\u00e9t eredetileg 1985 december\u00e9re tervezt\u00e9k, \u00e1m k\u00f6zben a rali vil\u00e1ga tragikus fordulatot vett.<\/p>\n

Az 1985-\u00f6s \u00e9s 1986-os szezon s\u00falyos balesetei, mindenekel\u0151tt Henri Toivonen \u00e9s Sergio Cresto hal\u00e1la az 1986-os Korzika-ralin, v\u00e9g\u00fcl arra k\u00e9sztett\u00e9k a FISA-t (az akkori Nemzetk\u00f6zi Automobilsz\u00f6vets\u00e9g), hogy megsz\u00fcntesse a B-csoportot. Az S-csoportot pedig m\u00e9g azel\u0151tt t\u00f6r\u00f6lt\u00e9k, hogy egy\u00e1ltal\u00e1n elindulhatott volna.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Felmer\u00fclt ugyan egy visszafogottabb S-csoport \u00f6tlete 300 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nylimittel \u00e9s legal\u00e1bb 1000 kilogrammos t\u00f6meggel, ebb\u0151l azonban v\u00e9g\u00fcl nem lett semmi. 1987-t\u0151l az A-csoport ker\u00fclt el\u0151t\u00e9rbe, j\u00f3val szorosabb kapcsolatot k\u00f6vetelve a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa aut\u00f3kkal.<\/p>\n

A Toyota \u00edgy m\u00e1sf\u00e9l \u00e9vnyi fejleszt\u00e9s ut\u00e1n k\u00e9nytelen volt le\u00e1ll\u00edtani a 222D programj\u00e1t. Ironikus m\u00f3don a d\u00f6nt\u00e9s alig egy nappal azut\u00e1n sz\u00fcletett, hogy K\u00f6lnben elkezd\u0151d\u00f6tt egy \u00faj l\u00e9tes\u00edtm\u00e9ny \u00e9p\u00edt\u00e9se, amelyet r\u00e9szben ezeknek az aut\u00f3knak sz\u00e1ntak.<\/p>\n

A gy\u00e1rt\u00f3 ezut\u00e1n m\u00e1r az A-csoportos Celica GT-Four fejleszt\u00e9s\u00e9re koncentr\u00e1lt. Az ST165 1988-ban mutatkozott be a WRC-ben, k\u00e9s\u0151bb pedig a Toyota egyik legsikeresebb raliaut\u00f3-csal\u00e1dj\u00e1nak alapja lett.<\/p>\n

H\u00e1rom p\u00e9ld\u00e1ny \u00e9lte t\u00fal<\/p>\n

\u00d6sszesen 11 darab 222D k\u00e9sz\u00fclt: h\u00e9t \u00f6sszkerekes \u00e9s n\u00e9gy h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa. A projekt t\u00f6rl\u00e9se ut\u00e1n elvileg valamennyit meg kellett volna semmis\u00edteni, n\u00e9h\u00e1ny m\u00e9rn\u00f6k azonban titokban megmentett egy-egy aut\u00f3t.<\/p>\n

A ma ismert adatok szerint h\u00e1rom 222D maradt fenn. K\u00f6z\u00fcl\u00fck az 1-es sz\u00e1m\u00fa p\u00e9ld\u00e1nyt m\u00e9g m\u0171k\u00f6d\u0151k\u00e9pes \u00e1llapotba is siker\u00fclt hozni, \u00e9s t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a Goodwood Festival of Speeden is bemutatt\u00e1k.<\/p>\n

A Toyota Team Europe kor\u00e1bbi kur\u00e1tora, John Day szerint az aut\u00f3 kisz\u00e1m\u00edthatatlanul v\u00e1ltott alul- \u00e9s t\u00falkorm\u00e1nyzotts\u00e1g k\u00f6z\u00f6tt, mik\u00f6zben g\u00e1zad\u00e1s ut\u00e1n ak\u00e1r h\u00e1rom m\u00e1sodpercet is v\u00e1rni kellett a turb\u00f3 teljes erej\u00e9re.<\/p>\n

A 222D \u00edgy t\u00f6k\u00e9letes lenyomata lett a nyolcvanas \u00e9vek ralis gondolkod\u00e1s\u00e1nak: k\u00f6nny\u0171, piszok er\u0151s aut\u00f3, de a fut\u00f3m\u0171 \u00e9s a motorvez\u00e9rl\u00e9s m\u00e9g nem tudott l\u00e9p\u00e9st tartani a teljes\u00edtm\u00e9nnyel.<\/p>\n

Hogy versenyen mire lett volna k\u00e9pes, m\u00e1r sosem der\u00fcl ki\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A nyolcvanas \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9n a Toyota neh\u00e9z helyzetben volt a rali-vil\u00e1gbajnoks\u00e1gon. A Celica Twin Cam Turbo kiv\u00e1l\u00f3an szerepelt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216959,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[44,42,40,43,41,121,120,125,122,730,124,123,54233],"class_list":["post-216958","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-toyota","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-vezetunk"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117138689140463667","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216958"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216958\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}