![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/villanyauto-teszt-mg-s5ev-01.jpg\")
<\/a><\/p>\nAz MGS5 EV pap\u00edron j\u00f3 aj\u00e1nlatnak \u00edg\u00e9rkezik \u2013 akkukapacit\u00e1sban, hat\u00f3t\u00e1vban, t\u00f6lt\u00e9sben tisztess\u00e9ges param\u00e9tereket mutat, mik\u00f6zben \u00e1rban rendk\u00edv\u00fcl versenyk\u00e9pes \u00e9s \u201ek\u00ednai aut\u00f3san\u201f j\u00f3 a felszerelts\u00e9ge.<\/p>\n
Ez a szegmens az ut\u00f3bbi id\u0151ben rendk\u00edv\u00fcl n\u00e9pszer\u0171 lett, olyan versenyt\u00e1rsai vannak itt az MG-nek, mint p\u00e9ld\u00e1ul a BYD Atto 3, amelyb\u0151l \u00e9pp most \u00e9rkezik a vadonat\u00faj, 800 voltos verzi\u00f3 EVO friss\u00edt\u00e9s, a kor\u00e1bbin\u00e1l j\u00f3val nagyobb akkuval \u00e9s gyorsabb t\u00f6lt\u00e9ssel. Ennek azonban egyel\u0151re m\u00e9g nincs \u00e1ra, az el\u0151z\u0151 sz\u00e9ria \u00e9rhet\u0151 el jelenleg akci\u00f3san, ez\u00e9rt az szerepel t\u00e1bl\u00e1zatunkban. De ha a v\u00e9tel\u00e1r nem v\u00e1ltozik sz\u00e1mottev\u0151en, akkor az \u00faj Atto 3 EVO m\u0171szaki param\u00e9terekben nagyon komoly versenyt\u00e1rs lesz mindenkinek.<\/p>\n
Sokszor a D-SUV kateg\u00f3ri\u00e1ba sorolj\u00e1k \u2013 mondtam, hogy nem egzakt tudom\u00e1ny \u2013, de 4,5 m\u00e9ter alatti m\u00e9ret\u00e9vel abszol\u00fat az MG p\u00e1ly\u00e1j\u00e1n j\u00e1tszik a Ford Explorer is, amely MEB platformos wolfsburgi unkatestv\u00e9reihez hasonl\u00f3an l\u00e9pett egy mer\u00e9szet az \u00e1rral lefel\u00e9. A 2026-ra friss\u00edtett aut\u00f3 legfontosabb \u00fajdons\u00e1ga, hogy az egyik els\u0151 eur\u00f3pai aut\u00f3k\u00e9nt LFP akkut kapott a kisebb hat\u00f3t\u00e1v\u00fa verzi\u00f3 \u2013 a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny param\u00e9terei m\u00e9g hi\u00e1nyoznak a hivatalos adatlapon, de nem hinn\u00e9nk, hogy 30 perc felett lenne.<\/p>\n
A BYD-n k\u00edv\u00fcl van m\u00e1sik k\u00ednai versenyt\u00e1rs is, p\u00e9ld\u00e1ul az Omoda E5, amely tal\u00e1n csak t\u00f6lt\u00e9si cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9vel l\u00f3g ki rossz ir\u00e1nyba, de a t\u00f6lt\u00e9si id\u0151 az\u00e9rt nem t\u0171nik tragikusnak a Chery konszern villanyaut\u00f3j\u00e1n\u00e1l.<\/p>\n
V\u00e9g\u00fcl a \u0160koda Elroq ker\u00fclt m\u00e9g be az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1sba, ami egy igazi cheat code a Volkswagen csoportt\u00f3l, mert fogtak egy nagyobb Enyaqot, a C-oszlop m\u00f6g\u00f6tt ler\u00f6vid\u00edtett\u00e9k a far\u00e1t \u00e9s \u00edgy a bels\u0151 t\u00e9rben abszol\u00fat nem ig\u00e9nyel kompromisszumot a b\u00e1tyushoz k\u00e9pest, csak a csomagtart\u00f3 lett kisebb. \u00dcgyes. Az Elroq is nemr\u00e9g friss\u00fclt, az \u00e1rlist\u00e1n egyel\u0151re m\u00e9g csak a nagyobb 85-\u00f6s verzi\u00f3 (nett\u00f3 77 kWh) szerepel ez\u00e9rt a t\u00e1bl\u00e1zatunkban szerepl\u0151 \u00e1r a k\u00e9szletes 60-as modell\u00e9.<\/p>\n
Tal\u00e1n felt\u0171nt, hogy hi\u00e1nyzik a Niro ut\u00f3dja, m\u00e9gpedig az\u00e9rt, mert pont ekkor\u00e1ban nincs most elektromos SUV a Ki\u00e1n\u00e1l. Az EV3 millim\u00e9terre 4,3 m\u00e9ter, azaz a B-kateg\u00f3ria teteje (ha nagyon akarom, a C alja), az EV5 pedig m\u00e1r 4,6 m\u00e9ter felett van (D-szegmens). K\u00f6zt\u00fck az EV4 egy ezekn\u00e9l 10-15 centivel alacsonyabb magass\u00e1g\u00fa szed\u00e1n\/kombi form\u00e1j\u00fa aut\u00f3, \u00fagyhogy az SUV v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem sz\u00e1molnak vele. Persze ett\u0151l m\u00e9g sim\u00e1n lesz majd, aki mondjuk az EV3 \u00e9s az MGS5 k\u00f6z\u00f6tt billeg.<\/p>\n
MG S5 EV
64 kWh
\nBYD
Atto 3*
\nFord Explorer
Standard Range
\nOmoda E5
\n\u0160koda Elroq**<\/p>\n
Hossz\u00fas\u00e1g (mm)
\n4476
\n4455
\n4468
\n4424
\n4488<\/p>\n
Sz\u00e9less\u00e9g (mm)
\n2094\/1849
\n2050\/1875
\n2063\/1872
\n1830
\n2148\/1884<\/p>\n
Magass\u00e1g (mm)
\n1633
\n1615
\n1632
\n1588
\n1654<\/p>\n
Tengelyt\u00e1v (mm)
\n2730
\n2720
\n2767
\n2630
\n2765<\/p>\n
T\u00f6meg (kg)
\n1680
\n1750
\n1996
\n1710
\n1903<\/p>\n
Csomagtart\u00f3 (l)
\n453\/1441
\n440\/1338
\n472\/1460
\n380\/1075
\n470\/1580<\/p>\n
\u00dcl\u0151helyek sz\u00e1ma
\n5
\n5
\n5
\n5
\n5<\/p>\n
Vontat\u00e1s (f\u00e9kezetlen, f\u00e9kezett, f\u00fcgg\u0151leges, kg)
\n750\/750\/30
\n750\/750\/50
\n750\/1200\/75
\n?
\n?<\/p>\n
Nett\u00f3 akkukapacit\u00e1s (kWh)
\n62
\n60
\n58
\n59
\n59<\/p>\n
Akkuk\u00e9mia
\nNMC
\nLFP
\nLFP
\nLFP
\nNMC<\/p>\n
V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)
\n190
\n160
\n160
\n172
\n160<\/p>\n
Teljes\u00edtm\u00e9ny
(kW \/ Nm)
\n170\/350
\n150\/310
\n140\/350
\n150\/340
\n150\/310<\/p>\n
Gyorsul\u00e1s
(0-100 km\/h, mp)
\n6,3
\n7,3
\n8,0
\n7,6
\n8,0<\/p>\n
WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km)
\n480
\n420
\n444
\n430
\n430<\/p>\n
Maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny (kW)
\n139
\n110
\n110
\n80
\n165<\/p>\n
10-80% t\u00f6lt\u00e9si id\u0151 (DC, perc)
\n28
\n35
\n?
\n37
\n24<\/p>\n
Alap \u00e1r ezzel az akkukapacit\u00e1ssal (Ft)
\n13,7 milli\u00f3
\n15 milli\u00f3
\n13 milli\u00f3
\n13 milli\u00f3
\n15,8 milli\u00f3<\/p>\n
*kifut\u00f3 v\u00e1ltozat, ** k\u00e9szletes el\u0151z\u0151 sz\u00e9ria \u00e1ra.<\/p>\n
V\u00e1ltozatok, m\u0171szaki adatok<\/p>\n
Az MG h\u00e1rom v\u00e1ltozatban k\u00edn\u00e1lja az S5 EV-t, \u00e9s a bel\u00e9p\u0151 modell egy kisebb akkuval, illetve 12 milli\u00f3 k\u00f6r\u00fcli \u00e1rral igyekszik vonz\u00f3 alternat\u00edv\u00e1t ny\u00fajtani. A 340 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1v tal\u00e1n m\u00e1r az \u00e1tlag aut\u00f3s f\u00e1jdalomk\u00fcsz\u00f6be felett van, de akinek nem felt\u00e9tlen kell ekkora aut\u00f3, az egy m\u00e9rettel lejjebb tal\u00e1l ennyi\u00e9rt 400 WLTP kilom\u00e9ter feletti alternat\u00edv\u00e1t is a konkurenci\u00e1n\u00e1l. Persze a felszerelts\u00e9gi szinteket \u00e9rdemes az\u00e9rt \u00f6sszehasonl\u00edtgatni, mert a k\u00ednaiak ebben \u00e1ltal\u00e1ban j\u00f3val b\u0151kez\u0171bbek, mint a versenyt\u00e1rsaik.<\/p>\n
A nagyakkus MGS5 brutt\u00f3 64, nett\u00f3 62 kWh-t visz mag\u00e1val, ami 465-480 kilom\u00e9terre el\u00e9g a hivatalos ciklus szerint. A 64-es akkum\u00e9ret is Niro eml\u00e9keket id\u00e9z, igaz, ott ez a nett\u00f3 volt, de az\u00e9rt ez az MG frissebb ereszt\u00e9s, hat\u00e9konyabb is, \u00edgy t\u00f6bbet hoz ki a kevesebb\u0151l. A t\u00f6lt\u00e9si cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9ny rekordokat nem d\u00f6nt, de az\u00e9rt nem is arcpir\u00edt\u00f3an alacsony \u00e9s tudjuk, hogy sok m\u00falik majd a t\u00f6lt\u00e9si g\u00f6rb\u00e9n. Ez az a pont egy\u00e9bk\u00e9nt, ahol a legend\u00e1s el\u0151d Achilles-sarka volt, mert m\u00e9g a legutols\u00f3 gener\u00e1ci\u00f3 is 80 kilowattn\u00e1l \u00e9rte el a fels\u0151 hat\u00e1r\u00e1t \u00e9s 45 percet vett ig\u00e9nybe 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra t\u00f6lteni a Niro EV-t.<\/p>\n
MG S5 EV
\nComfort 49 kWh
\nComfort 64 kWh
\nLuxury 64 kWh<\/p>\n
Akkukapacit\u00e1s
(nett\u00f3 \/ brutt\u00f3, kWh)
\n47,1\/49
\n62,1\/64
\n62,1\/64<\/p>\n
Teljes\u00edtm\u00e9ny (kW \/ LE)
\n125\/170
\n170\/231
\n170\/231<\/p>\n
Nyomat\u00e9k (Nm)
\n250
\n350
\n350<\/p>\n
Gyorsul\u00e1s
(0-100 km\/h, mp)
\n8
\n6,3
\n6,3<\/p>\n
V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)
\n170
\n190
\n190<\/p>\n
T\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny maximum (kW)
\n120
\n139
\n139<\/p>\n
WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km)
\n340
\n480
\n465<\/p>\n
T\u00f6meg
\n1635
\n1680
\n1725<\/p>\n
\u00c1r (Ft)
\n12.199.000
\n13.699.000
\n14.719.000<\/p>\n
A felszerelts\u00e9g kapcs\u00e1n fontos megjegyezni, hogy egy-egy fel\u00e1ras f\u00e9nyez\u00e9sen k\u00edv\u00fcl nincsenek v\u00e1laszthat\u00f3 extr\u00e1k.<\/p>\n
Minden aut\u00f3hoz j\u00e1rnak a vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3k, az \u00f6sszes l\u00e9gzs\u00e1k meg a teljesen LED f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, de csak a Luxury szinten van h\u0151szivatty\u00fa, vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli telefont\u00f6lt\u0151, hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g-alap\u00fa \u00fatvonaltervez\u0151, f\u0171t\u00f6tt korm\u00e1ny, elektromos vezet\u0151\u00fcl\u00e9s, elektromos csomagt\u00e9rajt\u00f3, es\u0151\u00e9rz\u00e9kel\u0151s ablakt\u00f6rl\u0151, vagy \u00e9ppen 360 fokos kamera.<\/p>\n
Ezek a Comfort felszerelts\u00e9ghez nem is rendelhet\u0151ek.<\/p>\n
K\u00edv\u00fcl<\/p>\n
Az aut\u00f3 k\u00edv\u00fclr\u0151l nem mutat semmi formabont\u00f3, extravag\u00e1ns megold\u00e1st, de ez nem kritika, vannak, akiket tasz\u00edt a t\u00falzott extravagancia \u00e9s a konzervat\u00edvabb form\u00e1kat kedvelik.<\/p>\n
Az aut\u00f3 ebb\u0151l a szempontb\u00f3l is a Nir\u00f3 kott\u00e1j\u00e1b\u00f3l j\u00e1tszik, nem francia vagy olasz diz\u00e1jnt kapunk, de alapvet\u0151en eleg\u00e1nsan letisztult \u00e9s id\u0151t\u00e1ll\u00f3nak t\u0171nik a forma.<\/p>\n Az MGS5 h\u00e1tul a ma divatos trendeket k\u00f6vetve kapott egy sz\u00e9les LED cs\u00edkot, \u00e9s persze a tervez\u0151k j\u00e1tszottak kicsit a h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k f\u00e9nyforr\u00e1sainak form\u00e1j\u00e1val is.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Nagy piros pont j\u00e1r a t\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1st megvil\u00e1g\u00edt\u00f3 LED f\u00e9ny miatt, ami seg\u00edt a s\u00f6t\u00e9tben a fekete t\u00f6lt\u0151fejet berakni a fekete csatlakoz\u00f3ba. Azt soha nem tudom eld\u00f6nteni, hogy mennyi gyakorlati jelent\u0151s\u00e9ge van az olyan megold\u00e1soknak, ahol ez a LED f\u00e9ny valamilyen form\u00e1ban a t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9get is jelzi.<\/p>\n Az MG n\u00e9gy negyedre osztotta a csatlakoz\u00f3 k\u00f6r\u00fcli f\u00e9nyt, amely szegmensenk\u00e9nt z\u00f6ldre v\u00e1ltva villog t\u00f6lt\u00e9s k\u00f6zben \u2013 ezzel jelezve, hogy negyed, f\u00e9l, vagy h\u00e1romnegyed akkun\u00e1l j\u00e1runk. Gyan\u00edtom, a legt\u00f6bben a telefonos applik\u00e1ci\u00f3n n\u00e9znek r\u00e1 a kocsira, ha valahol t\u00f6lteni hagyj\u00e1k \u00e9s nem futkor\u00e1sznak ki a parkol\u00f3ba a villog\u00f3 LED-eket lesz\u00e1molni, de alapvet\u0151en bajt nem csin\u00e1l ez a kis extra.<\/p>\n A Nir\u00f3n\u00e1l is volt n\u00e9gy z\u00f6lden vil\u00e1g\u00edt\u00f3\/villog\u00f3 LED, csak a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 m\u00f6g\u00f6tt, a m\u0171szerfal k\u00f6zep\u00e9n.<\/p>\n Csomagt\u00e9r<\/p>\n Miel\u0151tt ben\u00e9z\u00fcnk a kocsiba, kukkantsunk be a csomagt\u00e9rbe.<\/p>\n Oplus_16908288<\/p>\n Frunk sajnos nincs, ide ker\u00fclt minden elektronika \u00e9s a hajt\u00e1s, a h\u00e1ts\u00f3 csomagtart\u00f3 pedig 435 literes ha mind az \u00f6t \u00fcl\u00e9st haszn\u00e1ljuk.<\/p>\n Lehajtott h\u00e1ts\u00f3 sorral 1400 liter f\u00f6l\u00e9 n\u0151 a kapacit\u00e1s.<\/p>\n A csomagt\u00e9r padl\u00f3lemeze alatti rekesz alapvet\u0151en a t\u00f6lt\u0151k\u00e1belek t\u00e1rol\u00e1s\u00e1ra el\u00e9g, de a rakt\u00e9r k\u00e9t oldal\u00e1n van egy-egy j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 rekesz.<\/p>\n Bel\u00fcl<\/p>\n Amennyire semleges az MGS5 k\u00fcls\u0151re, annyira egy\u00e9rtelm\u0171en j\u00f3 benyom\u00e1st kelt a kocsi, ha be\u00fcl\u00fcnk.<\/p>\n A letisztult, eleg\u00e1ns diz\u00e1jn bel\u00fcl is folytat\u00f3dik \u00e9s a megfelel\u0151 helyeken \u2013 ahol matatunk, megfogunk valamit \u2013 min\u0151s\u00e9gi anyagokkal tal\u00e1lkozunk.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Az \u00fcl\u00e9sek k\u00e1rpit m\u0171b\u0151r kombin\u00e1ci\u00f3t haszn\u00e1lnak \u00e9s b\u00e1r meglehet\u0151sen sz\u00fcrke a hangulat, a fekete bet\u00e9tek legal\u00e1bb kicsit megt\u00f6rik a monotonit\u00e1st.<\/p>\n Az els\u0151 \u00fcl\u00e9seket \u00e9n k\u00e9nyelmesnek \u00e9rzetem, a h\u00e1ts\u00f3kn\u00e1l pedig magam m\u00f6g\u00e9 (180 cm) be\u00fclve az aut\u00f3 m\u00e9reteihez k\u00e9pest j\u00f3 volt a l\u00e1bt\u00e9r.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A legels\u0151 \u00e9s legmaradand\u00f3bb \u00e9lm\u00e9ny a t\u00edpussal kapcsolatban, hogy egyszer\u0171en j\u00f3 \u00e9rz\u00e9s volt a gombokat, kezel\u0151szerveket haszn\u00e1lni, minden massz\u00edv min\u0151s\u00e9gi benyom\u00e1st keltett, azonnal bizalmat \u00e9bresztett.<\/p>\n \u00c9n mindig f\u00e9lek az ilyen sz\u00fcrke\/f\u00e9m sz\u00edn\u0171 gombokt\u00f3l, mert a 90-es \u00e9vek, alum\u00edniumot imit\u00e1l\u00f3 gagyi m\u0171anyag kapcsol\u00f3 jutnak szembe, ami m\u00e1r akkor l\u00f6ty\u00f6g, ha csak hozz\u00e1 \u00e9r\u00fcnk.<\/p>\n Ezzel szemben az MG-ben ezek a gombok hideg, f\u00e9mes \u00e9rz\u00e9st adnak \u00e9s van s\u00falyuk, ellen\u00e1ll\u00e1suk, nem l\u00f6ty\u00f6gnek, azonnal megnyernek maguknak. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen szerettem a ventil\u00e1tor \u00e9s az ir\u00e1nyv\u00e1laszt\u00f3 kerek teker\u0151gombjait a k\u00f6z\u00e9pkonzolon.<\/p>\n Persze a kev\u00e9sb\u00e9 frekvent\u00e1lt helyeken az\u00e9rt az MG is sp\u00f3rol, kem\u00e9nyebb, kopog\u00f3sabb m\u0171anyagot haszn\u00e1lnak, de ez szinte mindenkin\u00e9l bev\u00e1lt m\u00f3dszer \u00e9s t\u00fal nagy baj nincs is vele.<\/p>\n K\u00e9perny\u0151, felhaszn\u00e1l\u00f3i \u00e9lm\u00e9ny<\/p>\n Az MGS5 k\u00e9t kijelz\u0151t kapott \u00e9s mindkett\u0151 megfelel\u0151en kontrasztos k\u00e9pet mutatott \u2013 baj nincs vel\u00fck.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Nagyon tetszett, hogy a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti k\u00e9perny\u0151n egyszerre l\u00e1ttam a sebess\u00e9get, a sebess\u00e9ghat\u00e1rt, a fogyaszt\u00e1si adatokat \u00e9s a megtehet\u0151 hat\u00f3t\u00e1vot sz\u00e1zal\u00e9kban \u00e9s kilom\u00e9terben is. \u00c9rdekes megold\u00e1s, hogy az aktu\u00e1lis motorteljes\u00edtm\u00e9nyt nem kilowattban, hanem sz\u00e1zal\u00e9kban l\u00e1tjuk \u2013 stabil 90-es temp\u00f3hoz p\u00e9ld\u00e1ul nagyj\u00e1b\u00f3l 10% volt sz\u00fcks\u00e9ges.<\/p>\n Az infotainment k\u00e9perny\u0151n\u00e9l el kell d\u00f6nten\u00fcnk, hogy s\u00f6t\u00e9t vagy vil\u00e1gos h\u00e1tteret v\u00e1lasztunk. Ut\u00f3bbi tal\u00e1n k\u00e9nyelmesebb a szemnek, de sajnos a f\u00e9ny\u00e9rz\u00e9kel\u0151 valahogy \u00fagy van programozva, hogy ha felkapcsoljuk a f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3t, azt felt\u00e9telezi, este van \u00e9s levesz a kijelz\u0151 f\u00e9nyerej\u00e9b\u0151l. Ez nappal k\u00f6d\u00f6s id\u0151ben volt kellemetlen, mert miut\u00e1n felkapcsoltam a f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3t, alig l\u00e1ttam a kijelz\u0151t \u2013 vissza kellett v\u00e1ltani feh\u00e9r h\u00e1tt\u00e9rre.<\/p>\n A k\u00f6zponti kijelz\u0151 egy\u00e9bk\u00e9nt ismeri azt a tipikus k\u00ednai aut\u00f3s, a mobiltelefonokr\u00f3l ellesett tr\u00fckk\u00f6t, hogy fentr\u0151l lefel\u00e9 el\u0151 tudunk csalni egy gyorsmen\u00fct, ahov\u00e1 a gyakran haszn\u00e1lt be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok ikonjait rakhatjuk.<\/p>\n A leghasznosabb p\u00e9ld\u00e1ul, hogy egy gombnyom\u00e1ssal aktiv\u00e1lhatjuk a szem\u00e9lyre szabott vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 be\u00e1ll\u00edt\u00e1sokat, ahol p\u00e9ld\u00e1ul el lehet menteni, hogy ne csipogjon a sebess\u00e9ghat\u00e1r figyel\u0151, vagy a sof\u0151r \u00e9bers\u00e9g\u00e9t monitoroz\u00f3 infraszenzor. Ezt persze minden indul\u00e1skor \u00fajra be kell kapcsolni \u2013 EU el\u0151\u00edr\u00e1s \u2013 de legal\u00e1bb nem kell a men\u00fcben turk\u00e1lni.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A tolat\u00f3kamera min\u0151s\u00e9ge el\u00e9g j\u00f3 \u00e9s a 360 fokos k\u00e9p is hasznos, de ut\u00f3bbi nyilv\u00e1n borzaszt\u00f3an torz\u00edt a sz\u00e9leken, sz\u00f3val ne kiz\u00e1r\u00f3lag erre hagyatkozva centizz\u00fck ki a parkol\u00e1st.<\/p>\n Az \u00fatvonaltervez\u0151 alapvet\u0151en j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik, h\u00e1rom alternat\u00edv\u00e1t is felaj\u00e1nlott P\u00e1rizsig, de a t\u00f6lt\u0151ket csak a szimpatikus \u00fatvonal-opci\u00f3 kiv\u00e1laszt\u00e1sa ut\u00e1n tervezi be, ami az\u00e9rt alapvet\u0151en befoly\u00e1solhatja, hogy v\u00e9g\u00fcl melyik alternat\u00edva lesz a leggyorsabb megold\u00e1s. Lehet, hogy az egyik \u00fatvonal alapvet\u0151en gyorsabb, de ha a t\u00f6lt\u0151k nem j\u00f3 helyen vannak, \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben lassabb, ez\u00e9rt szerencs\u00e9sebb lenne, ha m\u00e1r eleve t\u00f6lt\u0151kkel kieg\u00e9sz\u00edtve mutatn\u00e1 a lehet\u0151s\u00e9geket az aut\u00f3.<\/p>\n A tervez\u0151 ismeri a magyar t\u00f6lt\u0151h\u00e1l\u00f3zatot, a helyi szolg\u00e1ltat\u00f3k oszlopait is.<\/p>\n Nekem \u2013 szint\u00e9n nir\u00f3san \u2013 kicsit t\u00fal sok volt a kattint\u00e1sok sz\u00e1ma, az \u00fatvonal megtervez\u00e9se ut\u00e1n mindent el kell fogadni, le kell ok\u00e9zni, j\u00f3v\u00e1hagyni, ahelyett, hogy csak induln\u00e1nk. \u00c1ltal\u00e1ban t\u00fal optimista volt a tervez\u0151, ami b\u00e1r menet k\u00f6zben korrig\u00e1l, mutatja, hogy bocs, m\u00e9gsem ennyivel \u00e9r\u00fcnk majd oda, de minden hosszabb \u00fat kezdet\u00e9n legal\u00e1bb 4-5 sz\u00e1zal\u00e9kkal t\u00f6bbet tippelt az \u00e9rkez\u00e9shez, mint ami t\u00e9nylegesen lett.<\/p>\n Az viszont nagyon tetszett, hogy nemcsak a k\u00f6rny\u00e9k\u00fcnk\u00f6n, de az \u00fatvonal, vagy a c\u00e9l\u00e1llom\u00e1s ment\u00e9n is lehet t\u00f6lt\u0151t keresni, ha p\u00e9ld\u00e1ul azt tervezz\u00fck, hogy nem menet k\u00f6zben, hanem a c\u00e9l k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n t\u00f6lten\u00e9nk, am\u00edg dolgunkat v\u00e9gezz\u00fck.<\/p>\n Haszn\u00e1latban<\/p>\n Az MGS5 EV alapvet\u0151en egy nagyon kellemesen vezethet\u0151 aut\u00f3.<\/p>\n A nagyakkus verzi\u00f3 230 l\u00f3ereje \u00e9s 350 Nm nyomat\u00e9ka megfelel\u0151 dinamik\u00e1t k\u00f6lcs\u00f6n\u00f6z, \u00e9s a g\u00e1zped\u00e1l karakterisztik\u00e1ja is j\u00f3l siker\u00fclt, nem \u00e9rezni gyeng\u00e9lked\u00e9st, t\u00e9tov\u00e1z\u00e1st, ha odal\u00e9p\u00fcnk.<\/p>\n Aki hozz\u00e1m hasonl\u00f3an szereti, annak j\u00f3 h\u00edr, hogy van egyped\u00e1los vezet\u00e9s, nincs viszont B-fokozat, csak sima PRND v\u00e1lt\u00f3t kapunk, nem kell g\u00e9p\u00e9szkedni, csak nyomni kell a ped\u00e1lt. A visszat\u00f6lt\u00e9s szintj\u00e9t is ki lehet v\u00e1lasztani, kiv\u00e9ve akkor, ha az egyped\u00e1los funkci\u00f3t v\u00e1lasztjuk.<\/p>\n Egy kicsit bosszantott viszont az ir\u00e1nyv\u00e1laszt\u00f3 (v\u00e1lt\u00f3), mert indul\u00e1skor t\u00edz esetb\u0151l minimum h\u00e1romszor siker\u00fclt \u00fcresbe raknom a kocsit. Sim\u00e1n lehet user error, nem tudom mi\u00e9rt b\u00e9n\u00e1ztam, de m\u00e1s aut\u00f3n\u00e1l nem szokott ez gond lenni.<\/p>\n Ha m\u00e1r ergon\u00f3mia, kis megszok\u00e1st ig\u00e9nyelt a korm\u00e1nyon l\u00e9v\u0151 k\u00e9t \u00f6t\u00e1ll\u00e1s\u00fa joystick. Ezek a gombok jobbra, balra, le \u00e9s felfel\u00e9 mozgathat\u00f3ak, de k\u00f6z\u00e9pen lenyomva van egy funkci\u00f3juk a harmadik dimenzi\u00f3ban is.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Ez nekem ott okozott gondot, hogy ha az ujjamat a gombra tettem \u00e9s mondjuk a hanger\u0151t v\u00e1ltoztattam, vagy zenesz\u00e1mot v\u00e1ltottam volna, t\u00fal k\u00f6nny\u0171 volt v\u00e9letlen\u00fcl lenyomni a gombot k\u00f6z\u00e9pen, ami az \u00e1llj parancsnak felel meg. A megold\u00e1s az volt, hogy nem a gombra, hanem a gomba al\u00e1, vagy f\u00f6l\u00e9 raktam az ujjam, \u00e9s csak innen p\u00f6ccintgettem n\u00e9gy ir\u00e1nyba. Kis megszok\u00e1st ig\u00e9nyel.<\/p>\n Az aut\u00f3 fut\u00f3m\u0171ve eg\u00e9szen j\u00f3l veszi az \u00fathib\u00e1kat \u00e9s a kabin zajszintje is megfelel\u0151, nem t\u0171nt kimondottan zajosnak \u2013 nyilv\u00e1n aut\u00f3p\u00e1lya temp\u00f3n\u00e1l az\u00e9rt jobban hallani a sz\u00e9lzajt, de nem tragikus. Nem volt k\u00ednai aut\u00f3s hull\u00e1mz\u00e1s sem, mert b\u00e1r viszonylag l\u00e1gyra van hangolva a fut\u00f3m\u0171, nem vitt\u00e9k t\u00falz\u00e1sba, az orsz\u00e1g\u00fatb\u00f3l nem lesz v\u00edz\u00e1gy.<\/p>\n A vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 is alapvet\u0151en j\u00f3l v\u00e9gezte a dolg\u00e1t, de ink\u00e1bb csak aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n aj\u00e1nlan\u00e1m. Orsz\u00e1g\u00faton t\u00f6bbsz\u00f6r t\u00fal nagy sebess\u00e9ggel venn\u00e9 be a kanyart \u00e9s ilyenkor hajlamos \u00e1tsodr\u00f3dni a felez\u0151vonalon.<\/p>\n Ami nagyban rontotta az \u00e9lm\u00e9nyt, az az \u00e1ltalam eddig tapasztalt legrosszabb sebess\u00e9ghat\u00e1r-adatb\u00e1zis, ami sok helyen, orsz\u00e1gutakon, aut\u00f3utakon l\u00e1t nem l\u00e9tez\u0151 20-30 km\/h korl\u00e1toz\u00e1st. R\u00e1ad\u00e1sul olyan is volt, hogy 90-es szakaszon 130-at k\u00e9pzelt oda. A sebess\u00e9ghat\u00e1rok forr\u00e1sa egy gy\u00e1rt\u00f3n\u00e1l sem t\u00f6k\u00e9letes, de az MG valami k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen rossz, elavult adatb\u00e1zist haszn\u00e1l.<\/p>\n Nem \u00e9n hajtok gyorsan, \u0151 tudja rosszul a sebess\u00e9ghat\u00e1rt.<\/p>\n Sok k\u00ednai aut\u00f3 mumusa, a f\u0171t\u00e9s\u00a0viszont abszol\u00fat nem volt probl\u00e9ma. Illetve nem minden esetben.<\/p>\n A kabint 23 fokra \u00e1ll\u00edtva nagyon kellemes id\u0151t csin\u00e1lt a kinti hat fokhoz k\u00e9pest \u2013 b\u00e1r ez kicsit t\u00f6bb, mint az \u00e1ltalam \u00e1ltal\u00e1ban haszn\u00e1lt 21-23 fok, el\u00e9g j\u00f3 f\u0171t\u00e9si rendszerr\u0151l \u00e1rulkodik. Aki n\u00e1lam f\u00e1z\u00f3sabb, az is tudja m\u00e9g feljebb tekerni, szemben azokkal a kocsikkal, ahol 28 fokra kell tekerni, csak, hogy ne dideregj\u00fcnk. Az \u00fcl\u00e9s \u00e9s korm\u00e1nyf\u0171t\u00e9s er\u0151s, de nincs benne automata \u00e1ll\u00e1s, \u00edgy k\u00e9zzel kell lekapcsolni, ha m\u00e1r \u00e9get.<\/p>\n Amin m\u00e9g dolgozni kell, az az el\u0151f\u0171t\u00e9s. A telefonr\u00f3l ind\u00edtott temper\u00e1l\u00e1s maximum 10 percig m\u0171k\u00f6dik \u00e9s nem lesz meleg t\u0151le, ennyi id\u0151 ennek a rendszernek egyszer\u0171en nem el\u00e9g. Ez szint\u00e9n a Nir\u00f3ra eml\u00e9keztetett, ahol 15 perc ut\u00e1n kapcsol ki az elf\u0171t\u00e9s \u2013 ha meleg van m\u00e1r, ha nem. Valami a h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletszenzorral lehet, mert p\u00e9ld\u00e1ul, amikor kint 6 fok volt reggel \u00e9s bekapcsoltam a f\u0171t\u00e9st, azt \u00edrta az applik\u00e1ci\u00f3, hogy a kocsiban 15 fok van, ami kiz\u00e1rt \u2013 csak tet\u0151vel v\u00e9dett aut\u00f3be\u00e1ll\u00f3m van, amin \u00e1tf\u00faj a sz\u00e9l.<\/p>\n Fogyaszt\u00e1s<\/p>\n A fogyaszt\u00e1si teszt alapj\u00e1n tipikus aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1s sor\u00e1n, enyhe t\u00e9li id\u0151ben, nagyj\u00e1b\u00f3l 280 kilom\u00e9terre sz\u00e1m\u00edthatunk. Ezt persze nem 130, hanem 110 km\/h-n\u00e1l m\u00e9rtem, de hossz\u00fa \u00e9vek tapasztalata, hogy ha 130-as tempomattal utazunk, akkor is 110 km\/h k\u00f6r\u00fcl lesz az \u00e1tlagsebess\u00e9g hossz\u00fa t\u00e1von.<\/p>\n A t\u00e1bl\u00e1zat kapcs\u00e1n \u00e9rdemes \u00e9szben tartani, hogy az itt szerepl\u0151 Atto 3 m\u00e9g az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3, az Elroq pedig a nagyakkus alapj\u00e1n egy sz\u00e1m\u00edtott \u00e9rt\u00e9k. Konstans sebess\u00e9gn\u00e9l nem nagyon sz\u00e1m\u00edt a nagyobb akkupakk extra t\u00f6mege. A Fordot az\u00e9rt hagytam ki, mert csak az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozat\u00e1t pr\u00f3b\u00e1ltuk t\u00e9len, \u00edgy nem lenne fair az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s.<\/p>\n MGS5 EV kint: 7 \u00b0C, bent: 21 \u00b0C fogyaszt\u00e1s 90 km\/h 110 km\/h 130 km\/h 140 km\/h *Kalkul\u00e1lt \u00e9rt\u00e9k az Elroq 85 fogyaszt\u00e1si adatai alapj\u00e1n<\/p>\n T\u00f6lt\u00e9s<\/p>\n A t\u00f6lt\u00e9si tesztet szok\u00e1s szerint az E.ON Drive (EDRI) 300 kilowattos hipert\u00f6lt\u0151j\u00e9n v\u00e9geztem, \u00edgy az nem jelenthetett sz\u0171k keresztmetszetet. Az akkuf\u0171t\u00e9s automatik\u00e1ja be volt kapcsolva.<\/p>\n Megfelel\u0151 akkuh\u0151m\u00e9rs\u00e9kletn\u00e9l egy\u00e9bk\u00e9nt 40-41 sz\u00e1zal\u00e9kig tartja az MG a maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyt, ami a gyakorlatban 137 kW volt, \u00edgy 10 sz\u00e1zal\u00e9kr\u00f3l od\u00e1ig mind\u00f6ssze 9 perc alatt jutunk.<\/p>\n Ezut\u00e1n azt\u00e1n t\u00f6bb l\u00e9pcs\u0151ben gyors cs\u00f6kken\u00e9s kezd\u0151dik, a 100 kilowattot lefel\u00e9 55 sz\u00e1zal\u00e9kn\u00e1l l\u00e9pj\u00fck \u00e1t, m\u00edg 80 sz\u00e1zal\u00e9kn\u00e1l m\u00e1r csak 55-tel t\u00f6lt a kocsi. \u00cdgy a standard 10-80 sz\u00e1zal\u00e9k k\u00f6z\u00f6tti t\u00f6lt\u00e9si eredm\u00e9ny 29 perc 01 m\u00e1sodperc lett. Szerintem f\u00e9l \u00f3ra alatt, az olcs\u00f3bb \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1ban az\u00e9rt ez egy teljesen j\u00f3 eredm\u00e9ny \u2013 a m\u00e9rcek\u00e9nt haszn\u00e1lt Nir\u00f3n\u00e1l negyed\u00f3r\u00e1val r\u00f6videbb id\u0151.<\/p>\n A 90 sz\u00e1zal\u00e9khoz m\u00e9g tov\u00e1bbi 12 perc kell, a 100-at pedig m\u00e9g innen egy f\u00e9l \u00f3ra el\u00e9rni, sz\u00f3val csak akkor t\u00f6lts\u00fck tele az aut\u00f3t, ha nagyon musz\u00e1j, vagy nagyon r\u00e1\u00e9r\u00fcnk.<\/p>\n Persze arra is k\u00edv\u00e1ncsiak voltunk, hogy egy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s utaz\u00e1s sor\u00e1n, a fogyaszt\u00e1st is figyelembe v\u00e9ve, 110-es \u00e1tlagtemp\u00f3n\u00e1l h\u00e1ny perc boxki\u00e1ll\u00e1s sz\u00fcks\u00e9ges, hogy folytathassuk az utat.<\/p>\n 10 sz\u00e1zal\u00e9kkal beesve a t\u00f6lt\u0151h\u00f6z pont 80-ig kell t\u00f6lteni, hogy tov\u00e1bbi 200 kilom\u00e9tert tehess\u00fcnk meg, azaz ehhez 29 perc kell. A 250 kilom\u00e9ter m\u00e1r f\u00e1jdalmasabb, 57 perc, hiszen a tetej\u00e9n m\u00e1r lassan t\u00f6lt az akku.<\/p>\n Sz\u00f3val hossz\u00fa \u00faton, t\u00e9len, 200 kilom\u00e9terek\u00e9nt, nagyj\u00e1b\u00f3l k\u00e9t\u00f3r\u00e1nk\u00e9nt kell t\u00f6lteni az MGS5 EV-t.<\/p>\n A kifut\u00f3 Atto 3-hoz, vagy az Omod\u00e1hoz k\u00e9pest azonban ez egy remek teljes\u00edtm\u00e9ny \u00e9s j\u00f3l mutatja, hogy mi\u00e9rt fontos, hogy hosszabb utak kapcs\u00e1n egy\u00fctt n\u00e9zz\u00fck a fogyaszt\u00e1st \u00e9s a t\u00f6lt\u00e9si g\u00f6rb\u00e9t.<\/p>\n Applik\u00e1ci\u00f3<\/p>\n Az MG telefonos applik\u00e1ci\u00f3ja minden alapfunkci\u00f3t tartalmaz, amit egy villanyaut\u00f3 kapcs\u00e1n elv\u00e1runk. Persze olyan extr\u00e1k itt nincsenek, mint a biztons\u00e1gi kamr\u00e1k t\u00e1volr\u00f3l n\u00e9zhet\u0151 k\u00e9pe, de a telefonr\u00f3l tudjuk nyitni-z\u00e1rni a kocsit, megy az el\u0151f\u0171t\u00e9s\/h\u0171t\u00e9s, illetve a \u00f6lt\u00e9s id\u0151z\u00edt\u00e9se is.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Term\u00e9szetesen az aut\u00f3 GPS poz\u00edci\u00f3ja is el\u00e9rhet\u0151, ami akkor is j\u00f3l j\u00f6n, ha elfelejtj\u00fck egy nagy\u00e1ruh\u00e1z parkol\u00f3j\u00e1nak melyik sor\u00e1ban \u00e1lltunk meg.<\/p>\n Egy eg\u00e9sz picit az\u00e9rt tal\u00e1n t\u00fal van komplik\u00e1lva az el\u0151f\u0171t\u00e9s vez\u00e9rl\u00e9se, ahol m\u00e9g az \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s bekapcsol\u00e1s\u00e1t is le kell ok\u00e9zni.<\/p>\n Hasonl\u00f3an t\u00fal van gondolva a digit\u00e1lis kulcs k\u00e9rd\u00e9se. Az MG is rendelkezik ilyen szolg\u00e1ltat\u00e1ssal, azaz fizikai kulcs n\u00e9lk\u00fcl a zseb\u00fcnkben l\u00e9v\u0151 telefonnal is el tudjuk ind\u00edtani az aut\u00f3t, de ez itt ink\u00e1bb t\u0171nik m\u00e1sodlagos, tartal\u00e9k megold\u00e1snak, mint napi, f\u0151 haszn\u00e1lati m\u00f3dnak.<\/p>\n Nem m\u0171k\u00f6dik ugyanis sajnos az, hogy egyszer\u0171en csak a zseb\u00fcnkben van a telefon, besz\u00e1llunk \u00e9s indulunk, mert a digit\u00e1lis kulcsot mindig k\u00fcl\u00f6n enged\u00e9lyezni kell a telefonos alkalmaz\u00e1sban. Ez \u00edgy semmivel nem k\u00e9nyelmesebb, mint a fizikai kulcs.<\/p>\n Szint\u00e9n alapvet\u0151en j\u00f3, de kicsit k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyes tud lenni az applik\u00e1ci\u00f3 \u00e9s az aut\u00f3 \u00f6sszep\u00e1ros\u00edt\u00e1sa. Alap esetben nincs ezzel gond, a kocsi egyik kicsit eldugott men\u00fcpontj\u00e1ban feldob egy QR k\u00f3dot a k\u00e9perny\u0151re, amit az MG appal be kell olvasni. A probl\u00e9ma ott kezd\u0151dik, ha valaki m\u00e1s m\u00e1r egyszer \u00f6sszekapcsolta kocsij\u00e1t a telefonnal, mert ilyenkor el\u0151sz\u00f6r \u0151 kap egy \u00fczenetet \u00e9s 72 \u00f3r\u00e1ja van, hogy elutas\u00edtsa a k\u00e9r\u00e9st, hogy t\u00f6r\u00f6lj\u00e9k az aut\u00f3t a profilj\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n K\u00e9ne?<\/p>\n Az MGS5 EV egy nagyon kellemes aut\u00f3, amely min\u0151s\u00e9gi \u00e9rzetet kelt \u00e9s komfortos vezetni, \u00e9lni vele. Semmi olyan h\u00fclyes\u00e9ge nincs, ami az \u0151r\u00fcletbe kergetett volna, a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban el\u00e9g j\u00f3l fogyaszt \u00e9s el\u00e9g j\u00f3l t\u00f6lt, \u00edgy 30 perces boxki\u00e1ll\u00e1sokkal hosszabb utakra is t\u00f6k\u00e9letesen alkalmas.<\/p>\n H\u00e1tr\u00e1nya tal\u00e1n az, hogy senkinek nem fog felforrni t\u0151le a v\u00e9re, de ez sokaknak kimondott el\u0151ny lehet \u2013 nem vagyunk egyform\u00e1k.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
(64 kWh) (2026)
\nBYD Atto 3
(60,5 kWh) (2024)
\nOmoda E5
(61 kWh) (2023)
\n\u0160koda Elroq*
(63 kWh) (2023)<\/p>\n
t\u00e9li gumi, 255\/55 R18
\nkint: 8 \u00b0C, bent: 28 \u00b0C
t\u00e9li gumi,\u00a0235\/50R18
\nkint: -1 \u00b0C, bent: 21 \u00b0C
t\u00e9li gumi: 215\/55 R18
\nkint: 9 \u00b0C, bent: 21 \u00b0C
t\u00e9li gumi: 235\/50 R20<\/p>\n
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)<\/p>\n
\n17,3
\n358
\n20,2
\n299
\n\u2013
\n\u2013
\n17,4
\n339<\/p>\n
\n21,7
\n286
\n23,0
\n263
\n24,9
\n244
\n21,8
\n271<\/p>\n
\n26,6
\n233
\n29,2
\n207
\n30,4
\n200
\n26,3
\n224<\/p>\n
\n36,5
\n170
\n\u2013
\n\u2013
\n\u2013
\n\u2013
\n29,4
\n201<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n