{"id":220164,"date":"2026-08-25T08:12:09","date_gmt":"2026-08-25T08:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/220164\/"},"modified":"2026-08-25T08:12:09","modified_gmt":"2026-08-25T08:12:09","slug":"750-loero-es-750-kg-a-legdurvabb-toyota-raliauto-megvolt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/220164\/","title":{"rendered":"750 l\u00f3er\u0151 \u00e9s 750 kg: a legdurv\u00e1bb Toyota raliaut\u00f3 megvolt?"},"content":{"rendered":"

Gyakran nevezz\u00fck a rali h\u0151skor\u00e1nak a B-csoport id\u0151szak\u00e1t<\/a>, \u00e9s nem v\u00e9letlen\u00fcl: a gy\u00e1rt\u00f3k egym\u00e1sra licit\u00e1lva k\u00fcldt\u00e9k harcba a k\u00f6ny\u00f6rtelen, az\u00f3ta ikonikuss\u00e1 v\u00e1lt versenyaut\u00f3kat, amik m\u00e9g mai szemmel is felfoghatatlanul durv\u00e1k. A B-csoporton t\u00e9nyleg nem volt f\u00e9k:<\/a> 5-600 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, b\u0151ven 1000 kil\u00f3 alatti, cs\u0151v\u00e1zas protot\u00edpusokkal sz\u00e1ntott\u00e1k fel a p\u00e1ly\u00e1k\u00e1t, mik\u00f6zben a n\u00e9z\u0151k olykor csup\u00e1n centikre \u00e1lltak a kegyetlen temp\u00f3val veret\u0151 raliaut\u00f3kt\u00f3l.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A rendszerbe bele volt k\u00f3dolva, hogy el\u0151bb vagy ut\u00f3bb komolyabb baj t\u00f6rt\u00e9nik, \u00e9s ez v\u00e9g\u00fcl t\u00e9nyleg \u00edgy is lett: Henri Toivonen \u00e9s Sergio Cresto Lancia Delta S4-ese 1986 m\u00e1jus m\u00e1sodik\u00e1n bezuhant egy szakad\u00e9kba. Az S4 kigyulladt \u00e9s porr\u00e1 \u00e9gett, a pil\u00f3ta \u00e9s a navig\u00e1tor se \u00e9lte t\u00fal a balesetet. A trag\u00e9dia hatalmas v\u00edzv\u00e1laszt\u00f3 volt a raliz\u00e1s t\u00f6rt\u00e9nelm\u00e9ben: megszak\u00edtott\u00e1k a szezont, \u00e9s a B-csoportnak \u00f6r\u00f6kre v\u00e9ge lett.<\/p>\n

Ek\u00f6zben a gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e1r teljes er\u0151vel k\u00e9sz\u00fcltek egy m\u00e9g a B-csoportn\u00e1l is kegyetlenebb bulira: m\u00e1r tervben volt a B-csoportn\u00e1l j\u00f3val elborultabb S-csoport elind\u00edt\u00e1sa. A Nemzetk\u00f6zi Aut\u00f3sport-sz\u00f6vets\u00e9g (FISA) 1987-ben szerette volna elind\u00edtani a B-ben szerepl\u0151kn\u00e9l is k\u00edm\u00e9letlenebb raliaut\u00f3kat enged\u00e9lyez\u0151 S-csoportot. V\u00e9g\u00fcl a B-csoporttal egy\u00fctt elkasz\u00e1lt\u00e1k az S-csoportot is.<\/a> Ez logikus, hiszen a B-t pont az\u00e9rt \u00e1ll\u00edtott\u00e1k le, mert t\u00fal gyors volt, az S-csoportban pedig j\u00f3val \u00e1d\u00e1zabb sz\u00f6rnyek \u00e1lltak volna rajthoz. Tal\u00e1n jobb is \u00edgy.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ugyanakkor 1986 k\u00f6zep\u00e9re t\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3nak is volt a cs\u0151ben S-csoportos versenyaut\u00f3ja, amiket v\u00e9g\u00fcl sose tudtak \u00e9lesben bevetni. A Toyota is k\u00e9sz\u00fclt: \u00f6sszehozt\u00e1k a vil\u00e1g legdurv\u00e1bb MR2-es\u00e9t. A fejleszt\u00e9s 1984-ben kezd\u0151d\u00f6tt, \u00e9s az\u00e9rt ny\u00faltak azonnal az MR2-h\u00f6z, mivel mindenk\u00e9pp k\u00f6z\u00e9pmotoros aut\u00f3t szerettek volna \u00e9p\u00edteni. A v\u00e9geredm\u00e9ny a 222D, ami k\u00edv\u00fclr\u0151l ugyan valamennyire m\u00e9g eml\u00e9keztet egy MR2-re, a kaszni alatt val\u00f3j\u00e1ban egy teljesen egyedi versenyaut\u00f3. Ut\u00f3bbira remek p\u00e9lda, hogy a K\u00f6lnben fejlesztett<\/a> 222D \u00e9s az utcai MR2 ajtajai \u00e9s ablakai m\u00e9retben megegyeznek, minden m\u00e1s azonban k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik.<\/p>\n

A m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k behaj\u00edtott\u00e1k a kuk\u00e1ba a raliz\u00e1sra alkalmatlan buk\u00f3l\u00e1mp\u00e1kat, kisz\u00e9les\u00edtett\u00e9k a kasznit, illetve felszereltek egy hatalmas h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e1rnyat is. A 222D term\u00e9szetesen \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1st kapott (amit az Xtrac fejlesztett nekik), \u00e9s azt is j\u00f3l sejted, hogy a f\u00e9lig ismer\u0151s kasznielemek alatt nem egy klasszikus \u00f6nhord\u00f3 karossz\u00e9ri\u00e1t, hanem egyedi cs\u0151v\u00e1zat hordott. A fut\u00f3m\u0171vet \u00e9s a f\u00e9krendszert is kimondottan az extr\u00e9m raliaut\u00f3hoz fejlesztett\u00e9k.<\/p>\n

A v\u00e9glegesnek sz\u00e1nt motor az 503E k\u00f3d\u00fa, k\u00f6nny\u0171f\u00e9mb\u0151l k\u00e9sz\u00fclt, 2140 k\u00f6bcentis sorn\u00e9gyes lett, amire term\u00e9szetesen egy gigantikus m\u00e9ret\u0171 turb\u00f3t akasztottak. A 222D teljes\u00edtm\u00e9nye be\u00e1ll\u00edt\u00e1st\u00f3l f\u00fcgg\u0151en 600 \u00e9s 750 l\u00f3er\u0151 k\u00f6z\u00f6tt alakult. Ezek m\u00e9g egy nagyobb m\u00e9ret\u0171 aut\u00f3ban is teljesen abszurd sz\u00e1mok, azt azonban nem \u00e1rt figyelembe venni, hogy a 222D mind\u00f6ssze 750 kil\u00f3s volt. Mindezt a nyolcvanas \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9n. Mondom, nem biztos, hogy nagy baj, hogy v\u00e9g\u00fcl nem indult el az S-csoport.<\/p>\n

A Toyota v\u00e9g\u00fcl 11 darabot gy\u00e1rtott a j\u00f6v\u0151nek sz\u00e1nt sz\u00f6rnyb\u0151l, ami sose mutathatta meg \u00e9lesben, hogy mit tud. A t\u00f6rt\u00e9net\u00fck nem t\u00fal vid\u00e1m: a h\u00e9t darab \u00f6sszkerekes aut\u00f3b\u00f3l \u00f6t, a n\u00e9gy h\u00e1ts\u00f3kerekesb\u0151l pedig h\u00e1rom megsemmis\u00fclt. Ezek k\u00f6z\u00fcl egyetlen p\u00e9ld\u00e1ny maradt haszn\u00e1lhat\u00f3 \u00e1llapotban egy darabig, azonban alkatr\u00e9szek hi\u00e1ny\u00e1ban ma m\u00e1r egyik se m\u0171k\u00f6dik. Szomor\u00fa, igazi kezdet n\u00e9lk\u00fcli v\u00e9g ez, azzal a minim\u00e1lisan pozit\u00edv fel\u00fct\u00e9ssel, hogy legal\u00e1bb megmaradt h\u00e1rom 222D. M\u00e9g ha csak mutat\u00f3ba is.<\/p>\n

Forr\u00e1s: Toyota<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gyakran nevezz\u00fck a rali h\u0151skor\u00e1nak a B-csoport id\u0151szak\u00e1t, \u00e9s nem v\u00e9letlen\u00fcl: a gy\u00e1rt\u00f3k egym\u00e1sra licit\u00e1lva k\u00fcldt\u00e9k harcba a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":220165,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[59143,42172,42,43,59142,34,1626,28772,39360,59141,730,94,93,92],"class_list":["post-220164","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vilag","tag-222d","tag-b-csoport","tag-hungarian","tag-magyar","tag-mr2","tag-news","tag-rali","tag-raliauto","tag-rally","tag-s-csoport","tag-toyota","tag-vilag","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220164"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220164\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}