{"id":220934,"date":"2026-08-25T20:11:13","date_gmt":"2026-08-25T20:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/220934\/"},"modified":"2026-08-25T20:11:13","modified_gmt":"2026-08-25T20:11:13","slug":"ritkan-kerul-piacra-ennyire-komoly-multtal-rendelkezo-hasznalt-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/220934\/","title":{"rendered":"Ritk\u00e1n ker\u00fcl piacra ennyire komoly m\u00falttal rendelkez\u0151 haszn\u00e1lt aut\u00f3"},"content":{"rendered":"

Ayrton Senna neve annyira \u00f6sszeforrt a Honda<\/a> NSX-szel, hogy a Forma\u20131-es aut\u00f3kon k\u00edv\u00fcl aligha akad m\u00e9g egy n\u00e9gykerek\u0171, amelyr\u0151l ennyire sokaknak a brazil pil\u00f3ta jutna esz\u00e9be. Most r\u00e1ad\u00e1sul nem egyszer\u0171en egy ugyanolyan NSX ker\u00fcl kalap\u00e1cs al\u00e1, mint amilyet Senna is vezetett: az RM Sotheby\u2019s<\/a> okt\u00f3ber 31-i londoni aukci\u00f3j\u00e1n azt az 1991-es piros p\u00e9ld\u00e1nyt k\u00edn\u00e1lj\u00e1k elad\u00e1sra, amelyet maga Ayrton Senna<\/a> rendszeresen haszn\u00e1lt.<\/p>\n

Az aukci\u00f3sh\u00e1z 500 \u00e9s 800 ezer angol font k\u00f6z\u00f6tti le\u00fct\u00e9si \u00e1rat v\u00e1r, ami jelenlegi \u00e1rfolyamon nagyj\u00e1b\u00f3l 210\u2013340 milli\u00f3 forintos s\u00e1vot jelent. Ez els\u0151re elk\u00e9peszt\u0151en soknak t\u0171nik egy els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s NSX-\u00e9rt, \u00e1m enn\u00e9l az aut\u00f3n\u00e1l maga a Honda is dokument\u00e1lta a Senna-kapcsolatot.<\/p>\n

A Honda adta Senn\u00e1nak<\/p>\n

A h\u00e1romszoros vil\u00e1gbajnok kapcsolata a Hond\u00e1val j\u00f3val t\u00falmutatott egy szokv\u00e1nyos versenyz\u0151-motorgy\u00e1rt\u00f3 egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9sen. Senna 1987-t\u0151l versenyzett Honda-motorral, majd a McLarenhez igazolva 1988-ban megszerezte els\u0151 vil\u00e1gbajnoki c\u00edm\u00e9t. 1990-ben \u00fajra bajnok lett, 1991-ben pedig harmadszor is fel\u00e9rt a cs\u00facsra.<\/p>\n

A Honda \u00e9s Senna meg\u00e1llapod\u00e1sa \u00e9rtelm\u00e9ben a gy\u00e1rt\u00f3 h\u00e1rom NSX-et bocs\u00e1tott a pil\u00f3ta rendelkez\u00e9s\u00e9re, szem\u00e9lyes haszn\u00e1latra. Kett\u0151 fekete volt, a harmadik pedig a k\u00e9peken is l\u00e1that\u00f3, T000233 alv\u00e1zsz\u00e1m\u00fa, Formula Red f\u00e9nyez\u00e9s\u0171 aut\u00f3, fekete tet\u0151vel \u00e9s fekete b\u0151rbels\u0151vel.<\/p>\n

A Honda Automobil de Portugal \u00e1ltal import\u00e1lt aut\u00f3t 1991. m\u00e1rcius 22-\u00e9n helyezt\u00e9k forgalomba Portug\u00e1li\u00e1ban, rendsz\u00e1ma SX-25-59 volt. Lisszabonban t\u00e1rolt\u00e1k, \u00e9s amikor Senna Portug\u00e1li\u00e1ba \u00e9rkezett, az NSX-et rendelkez\u00e9s\u00e9re bocs\u00e1tott\u00e1k. A pil\u00f3t\u00e1nak ekkor m\u00e1r ingatlana is volt a portug\u00e1liai Quinta do Lago \u00fcd\u00fcl\u0151\u00f6vezetben.<\/p>\n

<\/p>\n

\t\t\"\"\t<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Az aut\u00f3t Senna nem csak n\u00e9h\u00e1ny fot\u00f3 erej\u00e9ig haszn\u00e1lta. Ezzel ment ki az 1991-es Portug\u00e1l Nagyd\u00edjra Estorilba, ahol a harmadik rajthelyr\u0151l indulva m\u00e1sodikk\u00e9nt \u00e9rt c\u00e9lba.<\/p>\n

Ez az NSX szerepelt az 1992-es Ayrton Senna: Racing Is in My Blood dokumentumfilmben is. A piros Honda azonban tal\u00e1n arr\u00f3l a fot\u00f3sorozatr\u00f3l v\u00e1lt a legismertebb\u00e9, amelyen a Forma\u20131 szt\u00e1rja farmerban \u00e9s ingben, egy slaggal mossa az aut\u00f3t. Az RM Sotheby\u2019s ez\u00e9rt egyszer\u0171en csak a h\u00edres \u201ehosepipe car\u201d, vagyis \u201eslagos aut\u00f3\u201d n\u00e9ven hivatkozik r\u00e1.<\/p>\n

Senna az NSX fejleszt\u00e9s\u00e9be is belesz\u00f3lt<\/p>\n

Senna nem puszt\u00e1n rekl\u00e1marck\u00e9nt k\u00f6t\u0151d\u00f6tt az NSX-hez. A Honda saj\u00e1t t\u00f6rt\u00e9neti anyagai szerint 1989 febru\u00e1rj\u00e1ban Suzuk\u00e1ban a m\u00e9g fejleszt\u00e9s alatt \u00e1ll\u00f3 sportaut\u00f3 egyik protot\u00edpus\u00e1t is kipr\u00f3b\u00e1lhatta.<\/p>\n

\"Ritk\u00e1n<\/p>\n

A brazil pil\u00f3ta a teszt ut\u00e1n jelezte a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6knek, hogy a karossz\u00e9ria nem \u00e9rz\u0151dik el\u00e9g merevnek. A Honda komolyan vette a kritik\u00e1t, \u00e9s a tov\u00e1bbi n\u00fcrburgringi fejleszt\u00e9sek sor\u00e1n, a kor\u00e1bbi \u00e1llapothoz k\u00e9pest, 50 sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u00f6velt\u00e9k a karossz\u00e9ria merevs\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n

Az els\u0151 NSX m\u0171szakilag is k\u00fcl\u00f6nleges aut\u00f3nak sz\u00e1m\u00edtott: k\u00f6z\u00e9pmotoros, h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa konstrukci\u00f3t kapott, karossz\u00e9ri\u00e1ja pedig alum\u00edniumb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt. A Honda ezzel k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 200 kilogrammot tudott megtakar\u00edtani ahhoz k\u00e9pest, mintha hagyom\u00e1nyos ac\u00e9l konstrukci\u00f3t alkalmazott volna.<\/p>\n

A korai eur\u00f3pai NSX-ekben 3,0 literes, sz\u00edv\u00f3 V6-os VTEC-motor dolgozott, amely k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 273 l\u00f3er\u0151t adott le. Az \u00f6tfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val szerelt v\u00e1ltozat 5,9 m\u00e1sodperc k\u00f6r\u00fcl gyorsult 100 km\/\u00f3r\u00e1ra, v\u00e9gsebess\u00e9ge pedig el\u00e9rte a 270 km\/\u00f3r\u00e1t.<\/p>\n

<\/p>\n

\t\t\"\"\t<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Vagyis m\u00e9g Senna neve n\u00e9lk\u00fcl sem egy jelent\u00e9ktelen darabr\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk: az NSX a kilencvenes \u00e9vek egyik meghat\u00e1roz\u00f3 sportaut\u00f3ja lett, amely megmutatta, hogy egy Ferrari-szint\u0171 \u00e9lm\u00e9nyt megc\u00e9lz\u00f3 k\u00f6z\u00e9pmotoros aut\u00f3 lehet megb\u00edzhat\u00f3, j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3, \u00e9s ak\u00e1r h\u00e9tk\u00f6znapokon is v\u00e1llalhat\u00f3.<\/p>\n

A Honda is igazolta az aut\u00f3 t\u00f6rt\u00e9net\u00e9t<\/p>\n

Senna 1994-es imolai hal\u00e1la ut\u00e1n az NSX t\u00f6rt\u00e9nete tov\u00e1bb folytat\u00f3dott. A portug\u00e1l nyilv\u00e1ntart\u00e1sok szerint 1995 febru\u00e1rj\u00e1ban a Laboa Etablissement nev\u00e9re ker\u00fclt, 1997-re pedig a Honda saj\u00e1t portug\u00e1l keresked\u00e9se, a Nipomotor gondozta.<\/p>\n

\"Ritk\u00e1n<\/p>\n

2009-ben egy algarvei aut\u00f3keresked\u00e9s tulajdonosa v\u00e1s\u00e1rolta meg, majd 2013-ban Robert McFaganhoz ker\u00fclt, aki az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gba vitte. Az aut\u00f3t 2016-ban helyezt\u00e9k brit forgalomba.<\/p>\n

2019-ben ism\u00e9t k\u00fcl\u00f6nleges helyen t\u0171nt fel: Imol\u00e1ba vitt\u00e9k, Senna hal\u00e1l\u00e1nak 25. \u00e9vfordul\u00f3j\u00e1ra, ahol Giancarlo Minardi, a Minardi F1-es csapat alap\u00edt\u00f3ja is vezette.<\/p>\n

2024-ben egy jap\u00e1n, nagojai tulajdonos v\u00e1s\u00e1rolta meg, innen t\u00e9rt most vissza az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gba az \u00e1rver\u00e9s kedv\u00e9\u00e9rt. Az aut\u00f3hoz szervizk\u00f6nyv, portug\u00e1l tulajdonosi dokumentumok, \u00e9s annak a Honda-faxnak a m\u00e1solata is j\u00e1r, amely igazolja, hogy val\u00f3ban Senna haszn\u00e1lat\u00e1ra bocs\u00e1tott NSX-r\u0151l van sz\u00f3. A sz\u00e1rmaz\u00e1st k\u00e9s\u0151bb a Honda Motor Europe is meger\u0151s\u00edtette.<\/p>\n

\"Ritk\u00e1n<\/p>\n

Az RM Sotheby\u2019s okt\u00f3ber 31-\u00e9n, a londoni Peninsula Hotelben pr\u00f3b\u00e1l \u00faj gazd\u00e1t tal\u00e1lni neki. Egy \u00e1tlagos, korai NSX \u00e9rt\u00e9k\u00e9nek sokszoros\u00e1r\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk, itt v\u00e9lhet\u0151en nem is maga az aut\u00f3 lesz a d\u00f6nt\u0151 t\u00e9nyez\u0151.<\/p>\n

Senna \u00fclt benne, Senna hajtotta, Senna mosta \u2013 \u00e9s minderr\u0151l korabeli f\u00e9nyk\u00e9p, vide\u00f3 \u00e9s gy\u00e1ri dokument\u00e1ci\u00f3 is fennmaradt. Enn\u00e9l er\u0151sebb pedigr\u00e9t neh\u00e9z lenne tal\u00e1lni egy aut\u00f3 m\u00f6g\u00f6tt\u2026<\/p>\n

De a h\u00e1romszoros vil\u00e1gbajnok sisakj\u00e1t sem m\u00e9rik olcs\u00f3n: elk\u00e9peszt\u0151 \u00f6sszeget fizettek<\/a> az\u00e9rt a sisak\u00e9rt, amelyet a Magyar Nagyd\u00edjon aratott gy\u0151zelme sor\u00e1n viselt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ayrton Senna neve annyira \u00f6sszeforrt a Honda NSX-szel, hogy a Forma\u20131-es aut\u00f3kon k\u00edv\u00fcl aligha akad m\u00e9g egy n\u00e9gykerek\u0171,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":220935,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[1866,110,637,37,2522,26845,44,42,40,43,41,17030,59226,111],"class_list":["post-220934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-arveres","tag-business","tag-f1","tag-hirek","tag-honda","tag-honda-nsx","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-nsx","tag-senna","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117157972668829052","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220934\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220935"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}