{"id":221429,"date":"2026-08-26T08:04:13","date_gmt":"2026-08-26T08:04:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/221429\/"},"modified":"2026-08-26T08:04:13","modified_gmt":"2026-08-26T08:04:13","slug":"ezt-tudja-plug-in-hibridkent-az-audi-a5-avant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/221429\/","title":{"rendered":"Ezt tudja plug-in hibridk\u00e9nt az Audi A5 Avant"},"content":{"rendered":"

Az ut\u00f3bbi \u00e9vekben az Audi igencsak \u00f6sszekusz\u00e1lta a sz\u00e1lakat a n\u00e9vad\u00e1sokkal. El\u0151sz\u00f6r elt\u0171ntek a j\u00f3l megszokott motorjel\u00f6l\u00e9sek, azt\u00e1n j\u00f6tt a p\u00e1ros-p\u00e1ratlan miz\u00e9ria,<\/a> \u00edgy egyre nehezebb\u00e9 v\u00e1lt eligazodni. Az i-re a pontot azonban az tette fel, amikor az A4-es nevet felv\u00e1ltotta az A5. Valahogy \u00fagy, mint annak idej\u00e9n a Toyot\u00e1n\u00e1l, amikor senki sem \u00e9rtette, mi\u00e9rt kell a j\u00f3l bej\u00e1ratott Coroll\u00e1t Aurisra \u00e1tkeresztelni. Pont ez\u00e9rt egy nagyobb \u00f6sszeget tenn\u00e9k r\u00e1, hogy az A4 n\u00e9v m\u00e9g visszat\u00e9r, mert az Audi-keresked\u0151knek is magyar\u00e1zkodniuk kell, hogy mi\u00e9rt a kivezetett kup\u00e9csal\u00e1d nev\u00e9t kapta az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3s limuzin \u00e9s kombi.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az Audi mindig is nagyon \u00e9rezte a kombi m\u0171fajt, sokszor az az \u00e9rz\u00e9sem, mintha a tervez\u0151k el\u0151sz\u00f6r a puttonyost rajzoln\u00e1k meg, \u00e9s csak ut\u00e1na faragn\u00e1nak bel\u0151le szed\u00e1nt. Az A5 Avant form\u00e1ja r\u00e1ad\u00e1sul nemcsak ar\u00e1nyos \u00e9s t\u00falz\u00e1sokt\u00f3l mentes, hanem sz\u00e9pen fel lehet \u00f6lt\u00f6ztetni sportosan, a sz\u00fcrke f\u00e9nyez\u00e9s, a fekete embl\u00e9m\u00e1k \u00e9s az RS-felnik nagyon j\u00f3l \u00e1llnak neki. Igazi sleeper ez: nem hivalkod\u00f3, de ha jobban megn\u00e9zed, l\u00e1tszik rajta, hogy komoly aut\u00f3. Pont olyan, mint a kor\u00e1bbi S4 Avantok.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Kor\u00e1bban az A5 jel\u00f6l\u00e9s kup\u00e9t vagy kabri\u00f3t takart, manaps\u00e1g viszont az Audi k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s kombija \u00e9s limuzinja viseli a nevet<\/p>\n

\u00d3, te kicsi csomagtart\u00f3!<\/p>\n

A lend\u00fclet viszont a csomagtart\u00f3n\u00e1l t\u00f6rik meg: egy b\u0151 4,8 m\u00e9teres kombir\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk, amibe mind\u00f6ssze 361 liternyi moty\u00f3 f\u00e9r. Ha azt mondom, hogy egy kompakt Astra kombi 597, a Golf Variant<\/a> pedig b\u0151 600 literes koffert tud felmutatni, az\u00e9rt m\u00e1r l\u00e1tszik a kompromisszum. Egy sima d\u00edzel A5-h\u00f6z k\u00e9pest is b\u0151 100 literes a m\u00ednusz, de a hibrid pr\u00e9miumkombik m\u00e1r csak ilyenek: a BMW 330e Touring 410 literes raktere is durv\u00e1n elmarad a hagyom\u00e1nyos verzi\u00f3kt\u00f3l. A fizik\u00e1t nem lehet meger\u0151szakolni, 100 kilom\u00e9teres elektromos hat\u00f3t\u00e1vot sehol sem adnak ingyen.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Nem lehet elpakolni a t\u00f6lt\u0151k\u00e1beleket, ami cs\u00f6kkenti az am\u00fagy is kicsi csomagtart\u00f3 m\u00e9ret\u00e9t<\/p>\n

Valahol el kell f\u00e9rnie annak a nagyj\u00e1b\u00f3l 1×1 m\u00e9teres, 17 centi magas telepnek, aminek 20,7 kWh a kapacit\u00e1sa. Gondolj bele, egy tiszt\u00e1n elektromos mini, p\u00e9ld\u00e1ul a Dacia Spring<\/a> aksija is alig nagyobb enn\u00e9l, a padl\u00f3 alatti m\u00e9retes f\u00e9mdoboz miatt viszont elbuktuk a mozgathat\u00f3 csomagt\u00e9rpadl\u00f3t is – a t\u00f6lt\u0151k\u00e1beleknek sincs k\u00fcl\u00f6n hely. Mondhatjuk, hogy ez nem mel\u00f3saut\u00f3, hanem sportkombi, de ami kicsi, az kicsi. Pedig sz\u00e9pen kib\u00e9lelt\u00e9k finom k\u00e1rpitoz\u00e1ssal az A5 rakter\u00e9t, ami ritkas\u00e1g, \u00e9s b\u0151v\u00edt\u00e9skor az \u00fcl\u00e9sek nem el\u0151reesnek, hanem sz\u00e9pen lassan, puffanva d\u0151lnek el\u0151re.<\/p>\n

A par\u00e1nyi rakt\u00e9r lehet, hogy f\u00e1j, cser\u00e9be viszont olyan technik\u00e1t kapunk, ami minden, csak nem egyszer\u0171. Lehet mondani r\u00e1, hogy feleslegesen bonyolult, m\u00e1sfel\u0151l meglep\u0151, hogy a mai eur\u00f3cent-sp\u00f3rol\u00f3s vil\u00e1gban m\u00e9g l\u00e9teznek ilyen aut\u00f3k. Hosszmotoros fel\u00e9p\u00edt\u00e9s, t\u00f6bbleng\u0151karos h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171, progressz\u00edv korm\u00e1nyz\u00e1s, quattro-hajt\u00e1s, \u00e9s akkor m\u00e9g nem is besz\u00e9lt\u00fcnk arr\u00f3l, mi hajtja.<\/p>\n

Tudja a b\u0171v\u00f6s 100 kilom\u00e9tert<\/p>\n

Az Audi mostan\u00e1ban el\u0151szeretettel haszn\u00e1lja az MHEV plus technik\u00e1t az aut\u00f3iban,<\/a> ami a 48 voltos rendszer seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel villanyosan is k\u00e9pes megmozd\u00edtani a testesebb modelleket, p\u00e9ld\u00e1ul az A6-ost.<\/a> Ez azonban egy m\u00e1sik vil\u00e1g. A h\u00e9tgangos, duplakuplungos S tronic v\u00e1lt\u00f3ba \u00e9p\u00edtett villanymotor a maga 143 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9vel \u00f6nmag\u00e1ban hozza egy \u00e1tlagos csal\u00e1di aut\u00f3 erej\u00e9t, vagyis elektromosan egy\u00e1ltal\u00e1n nem kell kullognunk. Az A5 e-hybrid hat\u00e1rozottan gyorsul, \u00e9s ak\u00e1r 140-ig is elmegy tiszt\u00e1n villannyal, ami persze zab\u00e1lja az \u00e1ramot, de a tudat maga zseni\u00e1lis, hogy megteheted.<\/p>\n

V\u00e1rosban mindig j\u00f3 \u00e9rz\u00e9s \u00fagy menni, hogy nincs lok\u00e1lis k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sunk. A katal\u00f3gusban megadott 114 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot ugyan nem tudtam reproduk\u00e1lni: els\u0151re 106 kilom\u00e9ter ut\u00e1n indult be a 2.0 TFSI, a m\u00e1sodik t\u00f6lt\u00e9s ut\u00e1n pedig 97 kilom\u00e9tert tettem meg elektromosan, de abban m\u00e1r volt egy kis gyorsforgalmi \u00fat is. A 11 kW-os fed\u00e9lzeti t\u00f6lt\u0151vel b\u0151 k\u00e9t \u00f3ra a t\u00f6lt\u00e9si id\u0151, DC-t\u00f6lt\u00e9sre viszont a Mercedes vagy a VW-csoport olcs\u00f3bb plug-in hibridjeivel szemben (VW Golf, Seat Leon, Audi Q3 stb.) itt nincs lehet\u0151s\u00e9g, \u00edgy marad az AC-oszlop. Ut\u00f3bbin 3100 forintot fizettem egy t\u00f6lt\u00e9s\u00e9rt, ami m\u00e9g \u00edgy is olcs\u00f3bb volt, mintha benzinnel mentem volna, az ilyen plug-inekn\u00e9l azonban az otthoni vagy irodai t\u00f6lt\u00e9s az igaz\u00e1n \u00e9letszer\u0171. Aki ilyet vesz, ann\u00e1l ez szerintem alap.<\/p>\n

Ha kiaut\u00f3zzuk az \u00f6sszes elektromos hat\u00f3t\u00e1vot, \u00e1tv\u00e1lt norm\u00e1l hibridbe az A5, ilyenkor \u2013 b\u00e1rmelyik klasszikus hibridhez hasonl\u00f3an \u2013 v\u00e1rosban m\u00e9g tudunk kicsit elektromosan haladni. L\u00e1mp\u00e1t\u00f3l l\u00e1mp\u00e1ig sokszor csak villannyal mozgunk, \u00e9s ha \u00fagy akarjuk, a rekuper\u00e1l\u00e1s m\u00e9rt\u00e9k\u00e9t az A5 mindig ahhoz igaz\u00edtja, hogy van-e el\u0151tt\u00fcnk aut\u00f3 vagy sem (ha kell vitorl\u00e1zik, ha kell intenz\u00edvebben f\u00e9kez). Amivel meglepett az Audi, az ink\u00e1bb az volt, mennyire \u00e9szrevehetetlenek a beind\u00edt\u00e1sok \u00e9s le\u00e1ll\u00edt\u00e1sok: ebben a tekintetben \u00f3ri\u00e1sit fejl\u0151dtek a m\u00e1rka plug-in hibridjei. Tulajdonk\u00e9ppen el\u00e9rt\u00e9k a Lexus szintj\u00e9t, ahol a benzines \u00e9s villamos hajt\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tti v\u00e1lt\u00e1s mag\u00e1t\u00f3l \u00e9rtet\u0151d\u0151 \u00e9s harmonikus, nincsenek benne zavar\u00f3 bukd\u00e1csol\u00e1sok.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Comfort m\u00f3dban kifejezetten finoman rug\u00f3zik az A5, a sportos k\u00fcls\u0151 k\u00f6zben nagyon m\u00e1st sejtet<\/p>\n

Pontosan olyan er\u0151s, mint egy S5<\/p>\n

Az er\u0151vel meg finoman sz\u00f3lva sincs probl\u00e9ma: a 367 l\u00f3er\u0151s rendszerteljes\u00edtm\u00e9ny miatt igazi bika az e-hybrid. 5,1 m\u00e1sodperc alatt katapult\u00e1l sz\u00e1zra, vagyis alig lassabb az ugyanekkora teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, de 3,0 literes V6-ossal szerelt S5-\u00f6sn\u00e9l. Mire \u00e9szbe kapsz egy el\u0151z\u00e9sn\u00e9l, m\u00e1r r\u00e9g \u00e1tl\u00e9pted a megengedett sebess\u00e9get, a 2,0 literes benzines k\u00f6zben meg nem \u00f3b\u00e9gat, hanem sz\u00e9pen \u00e9nekel \u2013 m\u00e9g a turb\u00f3t is lehet hallani. \u00c9s persze nincs semmi hajt\u00e1si befoly\u00e1s a korm\u00e1nyon, a quattro hajt\u00e1ssal bet\u00e1maszt \u00e9s s\u00ednaut\u00f3k\u00e9nt l\u0151 ki, ha meg feszegetn\u00e9d a hat\u00e1rokat, j\u00f3indulat\u00fa orrtol\u00e1ssal jelzi, most m\u00e1r el\u00e9g volt.<\/p>\n

Quattro kicsit m\u00e1sk\u00e9nt<\/p>\n

Egy bizonyos \u00e1rkateg\u00f3ria felett a vev\u0151k elv\u00e1rj\u00e1k az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1st, \u00e9s ebben az Audi hagyom\u00e1nyosan a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k kedv\u00e9ben tud j\u00e1rni. A keresztmotoros modellekben (mint az A3 vagy a Q3) elektrohidraulikus kuplungos rendszer dolgozik, m\u00edg a nagyobb, hosszmotoros Audikn\u00e1l a mechanikus, Torsen-rendszer\u0171 \u00e1lland\u00f3 \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s a megszokott. Az \u00faj A5-n\u00e9l viszont a hibrid hajt\u00e1sl\u00e1nc mell\u00e9 m\u00e1r a quattro ultra rendszert kapjuk: ha nincs sz\u00fcks\u00e9g az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1sra \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n egyenletes temp\u00f3n\u00e1l vagy v\u00e1rosi araszol\u00e1sn\u00e1l \u2013, a hajt\u00e1sl\u00e1nc lekapcsolja a kard\u00e1ntengelyt a h\u00e1ts\u00f3 hajt\u00e1sr\u00f3l, \u00edgy az aut\u00f3 l\u00e9nyeg\u00e9ben fronthajt\u00e1s\u00fak\u00e9nt k\u00f6zlekedik, \u00e9s ezzel cs\u00f6kkenti a fogyaszt\u00e1st.<\/p>\n

Annyira magabiztos az eg\u00e9sz el\u0151ad\u00e1s, hogy b\u00e1rmennyire im\u00e1dom a nagy d\u00edzeleket, vegyes haszn\u00e1latban ez a plug-in hibrid elk\u00e9peszt\u0151en \u00fct\u0151k\u00e9pes alternat\u00edva. Ha nem egy v\u00e9gtelen\u00edtett aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1sb\u00f3l indulunk ki, hanem egy \u00e1tlagos napi haszn\u00e1latb\u00f3l, az e-hybrid hajt\u00e1sl\u00e1ncn\u00e1l neh\u00e9z lenne ide\u00e1lisabbat elk\u00e9pzelni. B\u00e1r 130-as temp\u00f3n\u00e1l sem eszik sokat (kb. 7,0 l\/100 km), a 46 literes tart\u00e1ly miatt 600 kilom\u00e9terenk\u00e9nt meg kell \u00e1llni tankolni, ami egy v\u00e9rbeli utaz\u00f3aut\u00f3t\u00f3l kicsit karcs\u00fa.<\/p>\n

Merthogy az A5 motort\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl igazi kilom\u00e9terfal\u00f3. Nem a v\u00e1rosi araszol\u00e1sban, hanem a hossz\u00fa utakon j\u00f6n r\u00e1 az ember, hogy mennyire j\u00f3 aut\u00f3. A sportfut\u00f3m\u0171 ellen\u00e9re Comfort m\u00f3dban megvan benne az a k\u00e9nyelmes, kiss\u00e9 hint\u00f3szer\u0171 mozg\u00e1s, amivel mostan\u00e1ban ritk\u00e1n tal\u00e1lkozni, \u00e9s az is fontos, hogy elk\u00e9peszt\u0151en csendes. A sz\u00e9l- \u00e9s a motorzaj sem t\u00e1ncol az ember idegein aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s temp\u00f3n\u00e1l, az \u00fcl\u00e9sekben meg hossz\u00fa \u00f3r\u00e1k ut\u00e1n sem kezdtem el f\u00e9szkel\u0151dni \u2013 pontosan azt a f\u00f6l\u00e9nyes nyugalmat adja, amit egy pr\u00e9mium utaz\u00f3aut\u00f3t\u00f3l elv\u00e1r az ember. Ha egy dolgon v\u00e1ltoztatn\u00e9k, azok a t\u00falbuzg\u00f3 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek lenn\u00e9nek. Az akad\u00e1ly\u00e9rz\u00e9kel\u0151, a tempomat, de m\u00e9g a holtt\u00e9rfigyel\u0151 is annyira a biztons\u00e1gra van kihegyezve, hogy m\u00e1r \u00e1testek a l\u00f3 m\u00e1sik oldal\u00e1ra. Kicsit neveli is a vezet\u0151t, mert ha nem hagyunk a rendszer szerint ide\u00e1lis t\u00e1vols\u00e1got aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n visszasorol\u00e1skor, akkor makacskodik \u00e9s ellentart a korm\u00e1nnyal\u2026<\/p>\n

H\u00e1rom k\u00e9perny\u0151 el\u00e9g lesz?<\/p>\n

Az eml\u00e9kek sok \u00e9ves t\u00e1vlatb\u00f3l mindent megsz\u00e9p\u00edtenek, de abban szerintem kiegyezhet\u00fcnk, hogy ha valaki be\u00fclt egy utols\u00f3 gener\u00e1ci\u00f3s A4-esbe, az \u00e9rezte, hogy mi\u00e9rt k\u00e9rtek ennyi p\u00e9nzt \u00e9rte. Az anyaghaszn\u00e1lat \u00e9s az \u00f6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g mellett a l\u00e1tv\u00e1ny sem hagyott benn\u00fcnk k\u00e9rd\u00e9st. Egy \u00faj A5-\u00f6sben nem fog leesni az \u00e1llad, \u00e9s nem az\u00e9rt, mert rossz. Ez a modern aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1s k\u00f3rk\u00e9pe, ahol a digit\u00e1liz\u00e1ci\u00f3, vagyis a k\u00e9perny\u0151k az els\u0151k, \u00e9s ut\u00e1na k\u00f6vetkezik minden m\u00e1s – az OLED-k\u00e9perny\u0151egy\u00fcttes mellett ott van az utas\u00fcl\u00e9s el\u0151tti kijelz\u0151 is. Az emberek eg\u00e9sz \u00e9let\u00fckben az okoseszk\u00f6zeiket nyomkodj\u00e1k, \u00e9s m\u00e9g az aut\u00f3ban is ez kell? Biztos \u00e9n vagyok rosszul bek\u00f6tve, de nem hiszem, hogy ez lenne a helyes ir\u00e1ny.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

A hatalmas k\u00e9perny\u0151k kor\u00e1t \u00e9lj\u00fck – az Audi is be\u00e1llt a sorba<\/p>\n

Persze a legt\u00f6bb Audihoz hasonl\u00f3an itt is sz\u00e9pek a varr\u00e1sok, a vel\u00farbet\u00e9tek \u00e9s a b\u0151r j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171, m\u00e9gsem egy kib\u00e9lelt nappaliban, hanem egy kicsit szigor\u00fa \u00e9s minimalista k\u00f6rnyezetben \u00e9reztem magam. Nincs semmi z\u00f6rg\u00e9s \u00e9s ny\u00f6sz\u00f6rg\u00e9s, ez egy rendesen meg\u00e9p\u00edtett aut\u00f3, a k\u00e9rd\u0151jel bennem ink\u00e1bb az, hogy mi\u00e9rt ragaszkodnak ennyire a zongoralakkhoz. Sz\u00f3 szerint olyan, mint egy porm\u00e1gnes \u00e9s m\u00e9g k\u00f6nnyen is karcol\u00f3dik is.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fotelszer\u0171 k\u00e9nyelmet ny\u00fajtanak az \u00fcl\u00e9sek, \u00e9s m\u00e9g sz\u00e9les tartom\u00e1nyban is \u00e1ll\u00edthat\u00f3k<\/p>\n

A hosszmotoros fel\u00e9p\u00edt\u00e9s nem egy helytakar\u00e9kos \u00e9p\u00edt\u00e9sm\u00f3d (l\u00e1sd BMW-k), \u00edgy az A5-\u00f6s sem hozza egy VW Passat<\/a> vagy Skoda Superb<\/a> galaktikus l\u00e1bter\u00e9t. Ett\u0151l m\u00e9g sim\u00e1n elf\u00e9r egy 190 centis utas h\u00e1tul, \u00e9s az is \u00e9rz\u0151dik, hogy sp\u00f3rol\u00e1sr\u00f3l sz\u00f3 sem lehetett, a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u0151lapok sz\u00f6ge \u00e9s hossza is a k\u00e9nyelmet szolg\u00e1lja, nem csak a pap\u00edron m\u00e9rt helyk\u00edn\u00e1latot. Sz\u00f3val az A5 m\u00e1sodik sora nem b\u00fcntet\u00e9s, hanem teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 utaz\u00f3t\u00e9r.<\/p>\n

Az \u00e1ra plug-in hibridk\u00e9nt igencsak pr\u00e9mium<\/p>\n

16 363 999 forintba ker\u00fcl az alap A5 Avant (2,0 literes, 150 l\u00f3er\u0151s, l\u00e1gy hibrid hajt\u00e1ssal), ami mutatja, hogy az \u00e1rk\u00e9pz\u00e9ssel a realit\u00e1sok talaj\u00e1n \u00e1ll az Audi. Ha azt n\u00e9zz\u00fck, hogy egy kateg\u00f3ri\u00e1val kisebb kombik\u00e9rt, p\u00e9ld\u00e1ul egy Opel Astr\u00e1\u00e9rt<\/a> vagy Toyota Coroll\u00e1\u00e9rt is sim\u00e1n elk\u00e9rnek 12-13 milli\u00f3 forintot, akkor ez nagyon is \u00e9rt\u00e9kar\u00e1nyos. A ceruza akkor kezd el vastagon fogni, ha a l\u00f3er\u0151kkel emelj\u00fck a t\u00e9tet. A 367 l\u00f3er\u0151s plug-in hibrid egy alapb\u00f3l minden f\u00f6ldi j\u00f3val ell\u00e1tott aut\u00f3 (S line optik\u00e1val, quattr\u00f3val), 28 488 060 forintos \u00e1ra ennek megfelel\u0151en egy m\u00e1sik szint. Persze a 30,6 milli\u00f3s S5 \u00e9s a 44 milli\u00f3s RS 5<\/a> m\u00e9g dr\u00e1g\u00e1bb, de azok sportverzi\u00f3k\u00e9nt eg\u00e9szen elt\u00e9r\u0151 felhaszn\u00e1l\u00f3i k\u00f6rt c\u00e9loznak.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ar\u00e1nyos, j\u00f3 ki\u00e1ll\u00e1s\u00fa aut\u00f3 az A5 Avant, \u00e9s a hibridn\u00e9l sem kamu a dupla kipufog\u00f3<\/p>\n

Az A5 e-hybrid tudja a l\u00e9nyeget: a h\u00e9tk\u00f6znapokban csendes villanyaut\u00f3, ha kell, nagyon komolyat l\u00e9p, hossz\u00fa \u00faton pedig hozza a megszokott audis nyugalmat. A sz\u0171k\u00f6s csomagtart\u00f3 \u00e9s az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s hat\u00f3t\u00e1v miatt van benne kompromisszum, de ha rendszeresen tudod t\u00f6lteni, neh\u00e9z \u00e9rvet tal\u00e1lni a d\u00edzelre. A 367 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s a quattr\u00f3val van annyira magabiztos, hogy t\u00edz-tizen\u00f6t \u00e9ve ezt a szintet sim\u00e1n S4 Avantk\u00e9nt adt\u00e1k volna el. A 3-as BMW<\/a> \u00e9s az \u00faj C-oszt\u00e1lyos Mercedes<\/a> persze \u00fct\u0151k\u00e9pes alternat\u00edva, de itt m\u00e1r t\u00e9nyleg az d\u00f6nt, hogy ki milyen karakter\u0171 aut\u00f3t keres.<\/p>\n


\n \"Google\"
\n \u00c1ll\u00edtsd be, hogy a Totalcar az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google-tal\u00e1latokban!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az ut\u00f3bbi \u00e9vekben az Audi igencsak \u00f6sszekusz\u00e1lta a sz\u00e1lakat a n\u00e9vad\u00e1sokkal. El\u0151sz\u00f6r elt\u0171ntek a j\u00f3l megszokott motorjel\u00f6l\u00e9sek, azt\u00e1n…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":221430,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[2173,26416,110,44,42,40,349,43,41,346,12538,111],"class_list":["post-221429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-audi","tag-avant","tag-business","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kombi","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-plug-in-hibrid","tag-quattro","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117160776285749709","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/221429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=221429"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/221429\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/221430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=221429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=221429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=221429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}