{"id":225129,"date":"2026-08-29T09:33:15","date_gmt":"2026-08-29T09:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/225129\/"},"modified":"2026-08-29T09:33:15","modified_gmt":"2026-08-29T09:33:15","slug":"auto-amikor-585-loero-a-beleposzint-meghajtottuk-a-925-loeronel-tetozo-uj-audi-e-tron-gt-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/225129\/","title":{"rendered":"Aut\u00f3: Amikor 585 l\u00f3er\u0151 a bel\u00e9p\u0151szint: meghajtottuk a 925 l\u00f3er\u0151n\u00e9l tet\u0151z\u0151 \u00faj Audi e-tron GT-t"},"content":{"rendered":"

2019-et \u00edrtunk, amikor a Porsche<\/a> el\u0151rukkolt els\u0151 teljesen elektromos hajt\u00e1s\u00fa modellj\u00e9vel, az alacsony \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 szed\u00e1nk\u00e9nt \u00e9s sportkombik\u00e9nt gy\u00e1rtott Taycannal<\/a>, melynek szint\u00e9n J1 platformos n\u00e9gykarik\u00e1s testv\u00e9rmodellje, az Audi e-tron GT<\/a> k\u00e9t \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb l\u00e1tta meg a napvil\u00e1got. <\/p>\n

Az\u00f3ta nem kev\u00e9s v\u00edz folyt le az Ingolstadtot is kereszt\u00fclszel\u0151 Dun\u00e1n, \u00e9s b\u00e1r eleinte mind az e-tron GT, mind pedig a Taycan j\u00f3l fogyott, az ut\u00f3bbi id\u0151kben a v\u00e1rtn\u00e1l gyeng\u00e9bben teljes\u00edtett mindk\u00e9t modell. <\/p>\n

Az \u00e9rdekl\u0151d\u00e9st term\u00e9kfriss\u00edt\u00e9ssel pr\u00f3b\u00e1lja meg felkorb\u00e1csolni az Audi \u00e9s a Porsche, mi pedig ut\u00e1naj\u00e1rtunk, hogy 2026-ban pontosan mit kapunk a p\u00e9nz\u00fcnk\u00e9rt akkor, ha az Audi<\/a> flagship kateg\u00f3ri\u00e1s elektromos szed\u00e1nj\u00e1nak bel\u00e9p\u0151szint\u0171 kateg\u00f3ri\u00e1s legolcs\u00f3bb v\u00e1ltozat\u00e1ra voksolunk.<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

F\u00f6ldre lap\u00edtva<\/p>\n

Az unalmas egyenforma gomb\u00f3cszer\u0171 emelt kasztnis divatterepj\u00e1r\u00f3kon megf\u00e1radt retin\u00e1nk pillanatok alatt fel\u00fcd\u00fcl, amint r\u00e1pillantunk az e-tron GT<\/a> val\u00f3di sportkocsikat megsz\u00e9gyen\u00edt\u0151 alacsony \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171, m\u00e1r \u00e1ll\u00f3helyzetben dinamizmust sugall\u00f3 diz\u00e1jnj\u00e1ra. <\/p>\n

A 0,24-es l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1si egy\u00fctthat\u00f3j\u00fa sziluettbe k\u00f6nnyen bele lehet l\u00e1tni a k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 40 sz\u00e1zal\u00e9kban azonos alkatr\u00e9szeket felvonultat\u00f3 Taycant, mely els\u0151 sorban f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3it \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mpatesteit tekintve t\u00e9r el az e-tron GT-t\u0151l, no \u00e9s persze a m\u0171szerfala is teljesen m\u00e1s, de err\u0151l majd egy kicsit k\u00e9s\u0151bb. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Nem biztos, hogy a tesztaut\u00f3n 489 ezer forintos fel\u00e1r ellen\u00e9ben fesz\u00edt\u0151 m\u00edtoszfekete met\u00e1l f\u00e9nyez\u00e9ssel rendeln\u00e9nk meg a t\u00edpust, melynek vonalait sokkal jobban kiemeli p\u00e9ld\u00e1ul a k\u00e9k vagy a v\u00f6r\u00f6s sz\u00edn, ha pedig sp\u00f3rolni szeretn\u00e9nk, akkor az ingyenes feh\u00e9r f\u00e9nyez\u00e9s fel\u00e9 \u00e9rdemes kacsintgatni. <\/p>\n

Ha m\u00e1r feh\u00e9r, ilyen sz\u00ednben \u00e9s nem kr\u00f3mozva fesz\u00edtenek az els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 m\u00e1rkalog\u00f3k, ezzel szemben eset\u00fcnkben m\u00e9g a f\u00e9knyergek \u00e9s r\u00e9szben a l\u00e1tv\u00e1nyos RS-felnik is feket\u00e9k.<\/p>\n

Az e-tron GT nemcsak a mindent el\u00e1raszt\u00f3 szabadid\u0151-aut\u00f3khoz viszony\u00edtva alacsony, hanem m\u00e9g a nemr\u00e9g nyugd\u00edjaztatott RS7-n\u00e9l is 4 centim\u00e9terrel alacsonyabb. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A mind\u00f6ssze 1,38 m\u00e9teres magass\u00e1ghoz r\u00e1ad\u00e1sul 5 m\u00e9teres hossz\u00fas\u00e1g \u00e9s 1,96 m\u00e9teres sz\u00e9less\u00e9g t\u00e1rsul, ami miatt b\u00e1rmely sz\u00f6gb\u0151l n\u00e9zve olyan \u00e9rz\u00e9s\u00fcnk t\u00e1madhat, mintha egy f\u00f6ldh\u00f6z lap\u00edtott l\u00e1tv\u00e1nyos n\u00e9gykerek\u0171 rak\u00e9t\u00e1hoz lenne szerencs\u00e9nk. <\/p>\n

\u00c9s ha egy picit m\u00e9g fokozn\u00e1nk a vizu\u00e1lis megjelen\u00e9sen, akkor gombnyom\u00e1sra fel\u00e1ll\u00edthat\u00f3 az alaphelyzetben a csomagt\u00e9rajt\u00f3ba rejtett m\u00e9retes l\u00e9gterel\u0151, mely adott sebess\u00e9g felett mag\u00e1t\u00f3l is felemelkedik. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Besz\u00e1ll\u00e1s!<\/p>\n

A keret n\u00e9lk\u00fcli ajt\u00f3kat felt\u00e1rva nem meglep\u0151 m\u00f3don igen m\u00e9lyre kell be\u00fcln\u00fcnk, jelen tesztalanyunk messze nem a der\u00e9kf\u00e1j\u00e1ssal k\u00fcszk\u00f6d\u0151k p\u00e1ly\u00e1ja. <\/p>\n

A vezet\u0151i \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 sportkocsikat megsz\u00e9gyen\u00edt\u0151 m\u00f3don igen alacsony, ami f\u0151leg annak f\u00e9ny\u00e9ben lehet meglep\u0151, hogy mint minden elektromos kocsiban, ez\u00fattal is egy vaskos aksicsomagon \u00fclve foglalunk helyet.<\/p>\n

A f\u0171thet\u0151, szell\u0151ztethet\u0151 \u00e9s massz\u00edroz\u00e1ssal k\u00e9nyeztet\u0151 sport\u00fcl\u00e9sek kanyarban remek oldaltart\u00e1st biztos\u00edtanak \u00e9s tapasztalataink szerint hossz\u00fa t\u00e1von sem v\u00e1lnak k\u00e9nyelmetlenn\u00e9. A k\u00fcls\u0151h\u00f6z hasonl\u00f3an a bels\u0151 is komoran s\u00f6t\u00e9t hangulatot kelt, a min\u0151s\u00e9g\u00e9rzetre azonban nem lehet panasz.<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A Taycan\u00e9t\u00f3l teljesen elt\u00e9r\u0151, leheletnyit kev\u00e9sb\u00e9 sportos \u00e9s modern m\u0171szerfal 10,1 colos digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9ge \u00e9s 12,3 colos \u00e9rint\u0151kijelz\u0151je kiv\u00e1l\u00f3 felbont\u00e1s\u00fa, \u00e9s b\u00e1r a grafika alapvet\u0151en ig\u00e9nyes, egyesek sz\u00e1m\u00e1ra t\u00fals\u00e1gosan purit\u00e1nnak t\u0171nhet a felhaszn\u00e1l\u00f3i fel\u00fclet.<\/p>\n

A kellemes fog\u00e1s\u00fa h\u00e1rom\u00e1g\u00fa korm\u00e1nyon a finom, de hat\u00e1rozott hang\u00fa k\u00e9t teker\u0151gomb a kedvenc\u00fcnk, a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti f\u00fclekkel pedig a 290-r\u0151l 400 kW-ra n\u00f6velt teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 rekuper\u00e1ci\u00f3 ereje \u00e1ll\u00edthat\u00f3. <\/p>\n

A friss\u00edtett Taycan\u00e9hoz hasonl\u00f3 nyolcfokozat\u00fa kamu v\u00e1lt\u00f3r\u00f3l \u00e9s az any\u00f3s \u00fcl\u00e9s el\u0151tti kijelz\u0151r\u0151l le kell mondanunk, ezek azonban a gyakorlatban valahogy egy\u00e1ltal\u00e1n nem hi\u00e1nyoznak.<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A 16 hangsz\u00f3r\u00f3val \u00e9s 710 W-tal k\u00e9nyeztet\u0151 Bang & Olufsen hi-fi-r\u0151l csak szuperlat\u00edvuszokban tudunk besz\u00e9lni, az\u00e9rt viszont k\u00e1r, hogy a m\u00e9lynyom\u00f3 miatt 350 literre olvad az am\u00fagy sem t\u00fal nagy, 405 literes csomagtart\u00f3. <\/p>\n

Ut\u00f3bbi a 40\/20\/40 osztat\u00fa h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1k led\u00f6nt\u00e9s\u00e9vel k\u00f6nnyen b\u0151v\u00edthet\u0151, \u00e9s el\u00f6l is tal\u00e1lunk is kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 kis rakteret.<\/p>\n

A panor\u00e1ma \u00fcvegtet\u0151 felett\u00e9bb l\u00e1tv\u00e1nyos \u00e9s egy picit jav\u00edt a t\u00e9r- \u00e9s bez\u00e1rts\u00e1g\u00e9rzeten, de az 1,44 milli\u00f3 forintos s\u00f6t\u00e9t\u00edt\u00e9si opci\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl k\u00e9pes gyorsan t\u0171zforr\u00f3ra felhev\u00fclni. <\/p>\n

Ha a t\u00f6megen sp\u00f3roln\u00e1nk \u00e9s az am\u00fagy is a b\u00e9ka h\u00e1ts\u00f3 fele alatti t\u00f6megk\u00f6z\u00e9ppontot egy picit m\u00e9g lejjebb vinn\u00e9nk, akkor ink\u00e1bb az 1,74 milli\u00f3 forintos karbontet\u0151t \u00e9rdemes megrendeln\u00fcnk. <\/p>\n

Egy 1,84 m\u00e9ter magas sof\u0151r m\u00f6g\u00f6tt \u00fagy f\u00e9r el egy hasonl\u00f3 m\u00e9ret\u0171 utas, hogy a t\u00e9rde el\u0151tt 1-2 centim\u00e9ternyi hely marad, a feje \u00e9s a teteje k\u00f6z\u00f6tt pedig ennek a t\u00e1vols\u00e1gnak k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl a dupl\u00e1j\u00e1ra lehet sz\u00e1m\u00edtani. A kard\u00e1nalag\u00fat sajnos igen vaskos, \u00edgy h\u00e1tul k\u00f6z\u00e9pen nem sz\u00edvesen utazn\u00e1nk hosszabb t\u00e1von. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Er\u0151fitogtat\u00e1s<\/p>\n

M\u00edg kor\u00e1bban 530 l\u00f3er\u0151 jelentette a minimumot, addig mostant\u00f3l m\u00e1r alaphangon 585 l\u00f3er\u0151 \u00e1ll rendelkez\u00e9s\u00fcnkre, ha bal l\u00e1bbal a f\u00e9ket, jobbal pedig a g\u00e1zped\u00e1lt tiporva \u00e9letre keltj\u00fck a rajtelektronik\u00e1t. <\/p>\n

A stopper szerint 4 m\u00e1sodperces 0-100-as gyorsul\u00e1s a val\u00f3s\u00e1gban r\u00f6videbbnek, brut\u00e1lisabbnak \u00e9rz\u0151dik, \u00e9s az elk\u00e9peszt\u0151 rugalmass\u00e1g m\u00e9g enn\u00e9l is meggy\u0151z\u0151bb.<\/p>\n

Minden vill\u00e1mgyorsan, a legkisebb k\u00e9sleked\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nik, nem \u00e1rt, ha a reakci\u00f3id\u0151nk karban van tartva, ha pedig az Autobahn fel\u00e9 sodor benn\u00fcnket az \u00e9let, akkor a 245 km\/h v\u00e9gsebess\u00e9get is \u00e9rdemes lehet kipr\u00f3b\u00e1lni. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Aj\u00e1nlott megrendelni a 885 ezer forintos t\u00e9telt jelent\u0151 \u00f6sszker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1st, ami a k\u00f6zvetlenebb sportkorm\u00e1nyz\u00e1ssal megsp\u00e9kelve eg\u00e9szen agiliss\u00e9 teszi az e-tron GT-t, nem mellesleg pedig a fordul\u00f3k\u00f6rt is megv\u00e1gja egy kicsit. <\/p>\n

Alapvet\u0151en mindig a 10 kilogrammal cs\u00f6kkentett h\u00e1ts\u00f3 villanymotor veszi ki a r\u00e9sz\u00e9t jobban hajt\u00e1sb\u00f3l, ami miatt a duplamotoros quattro \u00f6sszker\u00e9k-hajt\u00e1s ellen\u00e9re sem kell unalmas s\u00ednaut\u00f3z\u00e1st\u00f3l tartanunk.<\/p>\n

A h\u00e1ts\u00f3 diffiz\u00e1rral megsp\u00e9kelt tesztaut\u00f3 kanyarg\u00f3s \u00faton t\u00f6rt\u00e9n\u0151 terelget\u00e9se nagy \u00e9lm\u00e9ny, amiben a nemcsak er\u0151s, hanem a f\u00e1rad\u00e1s jel\u00e9t sem mutat\u00f3 volfr\u00e1m-karbid bevonat\u00fa f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k is komoly szerepet j\u00e1tszanak. <\/p>\n

Ezek a 410-365 millim\u00e9teres t\u00e1rcs\u00e1k k\u00f6zel 1,6 milli\u00f3 forintot k\u00f3st\u00e1lnak, de m\u00e9g \u00edgy is jelent\u0151sen olcs\u00f3bbak karbonker\u00e1mia t\u00e1rsaikn\u00e1l.<\/p>\n

Komolyabb temp\u00f3n\u00e1l a f\u00e9k adagolhat\u00f3s\u00e1g\u00e1ra nincs panasz, \u00e9rdekes m\u00f3don viszont kisebb sebess\u00e9gn\u00e9l, v\u00e1rosban nem teljesen konzisztens a ped\u00e1l\u00e9rzet, ami v\u00e9lhet\u0151en szoftverfriss\u00edt\u00e9ssel orvosolhat\u00f3 lenne.<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Igen dr\u00e1ga, 3,3 milli\u00f3 forintos extra a l\u00e9grug\u00f3s adapt\u00edv felf\u00fcggeszt\u00e9s, m\u00e9gis biztosan megrendeln\u00e9nk a saj\u00e1t e-tron GT-nkbe ezt a hazai utak gyatra min\u0151s\u00e9g\u00e9t eg\u00e9sz j\u00f3l leplez\u0151, a fut\u00f3m\u0171 magass\u00e1g\u00e1t +\/- 2 centim\u00e9terrel \u00e1ll\u00edtgat\u00f3 f\u00edcs\u0151rt. <\/p>\n

A 265 millim\u00e9teres els\u0151 \u00e9s 305 millim\u00e9teres h\u00e1ts\u00f3 21 colos Bridgestone gumik kiv\u00e1l\u00f3an tapadnak, a kanyartemp\u00f3 sok\u00e1ig b\u00fcntetlen\u00fcl n\u00f6velhet\u0151, de azt\u00e1n \u00e1tvillan az agyunkon, hogy egy 2,4 tonn\u00e1s m\u00e1rv\u00e1nyt\u00f6mb\u00f6t hajszolunk el\u0151re \u00e9s picit\/nagyon oldalra. <\/p>\n

Nincs mit sz\u00e9p\u00edteni, az e-tron GT 330 kilogrammal nehezebb a m\u00e1r am\u00fagy sem k\u00f6nny\u0171 RS7-n\u00e9l<\/a>, melynek 600-630 l\u00f3er\u0151s V8-as sz\u00edv\u00e9t is visszas\u00edrjuk. <\/p>\n

Ezzel egy\u00fctt pozit\u00edvum, hogy a villanyos szed\u00e1n nem pr\u00f3b\u00e1lja meg \u00e1tverni az \u00e9rz\u00e9kszerveinket, \u00e9s nem tetteti mag\u00e1t vesz\u00e9lyes m\u00f3don sokkal k\u00f6nnyebbnek \u2013 a sof\u0151r mindig tudja, vagy legal\u00e1bb \u00e9rzi, sejti, hogy meddig feszegetheti a hat\u00e1rokat. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Mik\u00f6zben az energias\u0171r\u0171s\u00e9g n\u0151tt, a 16 sz\u00e1zal\u00e9kkal nagyobb kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1tor t\u00f6mege 9 kilogrammal cs\u00f6kkent, de m\u00e9g \u00edgy is b\u0151ven 6 m\u00e1zsa felett pihen meg a m\u00e9rleg mutat\u00f3ja. <\/p>\n

A brutt\u00f3 105, nett\u00f3 97 kWh kapacit\u00e1s elvileg 611 kilom\u00e9teres WLTP-hat\u00f3t\u00e1vval kecsegtet, amib\u0151l \u00f3vatos haszn\u00e1lat mellett 500, komolyabb g\u00e1zped\u00e1l tipr\u00e1s mellett pedig 350-400 kilom\u00e9ter hozhat\u00f3 a gyakorlatban (ny\u00e1ron). <\/p>\n

A 800 V-os akkumul\u00e1tor a kor\u00e1bbi 270 helyett ak\u00e1r m\u00e1r 320 kW-tal is t\u00f6lthet\u0151, \u00edgy ide\u00e1lis esetben ak\u00e1r 18 perc alatt letudhat\u00f3 egy 10-80 sz\u00e1zal\u00e9kos proced\u00fara. 11 kW-os AC-portb\u00f3l mindk\u00e9t oldalra ker\u00fclt egy-egy p\u00e9ld\u00e1ny, DC-aljzat viszont csak egyik oldalt tal\u00e1lhat\u00f3. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Konkl\u00fazi\u00f3, \u00e1rak, riv\u00e1lisok<\/p>\n

Aki egy olyan alacsony \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 elektromos Audira<\/a> v\u00e1gyik, melynek garant\u00e1ltan sokan ut\u00e1na fordulnak az utc\u00e1n, az az e-tron GT-vel<\/a> nem nagyon l\u0151het mell\u00e9. B\u00e1r a t\u00edpuson m\u00e1r kezd \u00e9rz\u0151dni a kor, a friss\u00edt\u00e9ssel eg\u00e9sz sz\u00e9pen siker\u00fclt felvarrni a r\u00e1ncait.<\/p>\n

Az alapmodell e-tron GT quattro cikk\u00fcnk \u00edr\u00e1sakor legolcs\u00f3bban 38,5 milli\u00f3 forintb\u00f3l \u00faszhat\u00f3 meg, mely \u00f6sszeg ellen\u00e9ben egy el\u00e9g j\u00f3l felszerelt Dynamic p\u00e9ld\u00e1ny vezethet\u0151 haza (a tesztaut\u00f3 \u00e1ra 46,9 milli\u00f3 forint). <\/p>\n

Ez az \u00e1r eg\u00e9sz korrekt egy 585 l\u00f3er\u0151s luxuskateg\u00f3ri\u00e1s elektromos sportszed\u00e1nt\u00f3l, melynek \u00e9rt\u00e9ktart\u00e1sa viszont lehetne jobb.<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Akinek esetleg karcs\u00fa az e-tron GT produkci\u00f3ja, annak ott a k\u00f6vetkez\u0151 l\u00e9pcs\u0151, a 680 l\u00f3er\u0151s \u00e9s 50,7 milli\u00f3 forintos alap\u00e1r\u00fa S e-tron GT, mely 3,4 m\u00e1sodperces 0-100-as gyorsul\u00e1s\u00fa \u00faj v\u00e1ltozat m\u00e9g a kor\u00e1bbi 646 lovas RS cs\u00facsmodelln\u00e9l is er\u0151sebb.<\/p>\n

A 2,8 m\u00e1sodperces 0-100-as szintidej\u0171, 59,3 milli\u00f3 forintos indul\u00f3\u00e1r\u00fa aktu\u00e1lis RS m\u00e1r nem kevesebb, mint 857 l\u00f3er\u0151vel gyilkolja a gumikat, a minimum 64,9 milli\u00f3 forintot k\u00f3st\u00e1l\u00f3 RS Performance cs\u00facsverzi\u00f3 pedig 925 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 2,5 m\u00e1sodperces 0-100-as tud. A v\u00e9gsebess\u00e9g minden esetben 250 km\/h-ra van korl\u00e1tozva.<\/p>\n

A testv\u00e9rmodell Porsche Taycan<\/a> 41,1 milli\u00f3 forinton nyit 408 l\u00f3er\u0151vel, az 1034 lovas, 2,2 m\u00e1sodperces 0-100-as kil\u00f6v\u00e9sre k\u00e9pes \u00e9s 305 km\/h v\u00e9gsebess\u00e9g\u0171 cs\u00facsverzi\u00f3 pedig alaphangon 95,3 milli\u00f3 forintba ker\u00fcl. <\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Az e-tron GT-t\u0151l elt\u00e9r\u0151en a Taycanb\u00f3l sportkombi v\u00e1ltozat is k\u00e9sz\u00fcl, csak\u00fagy, mint a 601 l\u00f3er\u0151s, 41 milli\u00f3 forintos alap\u00e1r\u00fa BMW i5 M60-b\u00f3l<\/a>.<\/p>\n

Vadonat\u00faj kih\u00edv\u00f3 a 600 kW-os gyorst\u00f6lt\u00e9ssel \u00e9s igazi technol\u00f3giai t\u0171zij\u00e1t\u00e9kkal kecsegtet\u0151 Mercedes-AMG GT 4-ajt\u00f3s Coup\u00e9<\/a>, melynek 544 l\u00f3er\u0151s \u00e9s 809 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1v\u00fa 53-as alapmodellje 48 milli\u00f3 forinton nyit. <\/p>\n

A m\u00e1sik v\u00e9gletet a 78,2 milli\u00f3 forint ellen\u00e9ben 1169 l\u00f3er\u0151t, 2,4 m\u00e1sodperces 0-100-at, 300 km\/h v\u00e9gsebess\u00e9get \u00e9s 684 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot biztos\u00edt\u00f3 63-as cs\u00facsmodell jelenti.<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Audi e-tron GT<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2019-et \u00edrtunk, amikor a Porsche el\u0151rukkolt els\u0151 teljesen elektromos hajt\u00e1s\u00fa modellj\u00e9vel, az alacsony \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 szed\u00e1nk\u00e9nt \u00e9s sportkombik\u00e9nt gy\u00e1rtott…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":225130,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[2173,60058,2847,110,466,44,42,40,43,41,3560,111,808],"class_list":["post-225129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-audi","tag-audi-e-tron-gt","tag-autoteszt","tag-business","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-szedan","tag-vallalkozas","tag-villanyauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117178114644906912","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=225129"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/225129\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=225129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=225129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=225129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}