\n![](\"https:\/\/www.instylemen.hu\/images\/InstylemenHu\/fb-icon.svg\"\/)
\nK\u00f6vetem!
\n<\/a>
\n1. Volkswagen 1.9 TDI<\/p>\nHa Eur\u00f3p\u00e1ban kellene kiv\u00e1lasztani a hossz\u00fa \u00e9let\u0171 motorok egyik jelk\u00e9p\u00e9t, a Volkswagen 1.9 TDI-je biztosan ott lenne az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a kor\u00e1bbi, adagol\u00f3s v\u00e1ltozatok, p\u00e9ld\u00e1ul az AFN, AHU, AHF \u00e9s ALH motork\u00f3d\u00fa verzi\u00f3k szereztek kiv\u00e1l\u00f3 h\u00edrnevet.<\/p>\n
Golfokban, Passatokban, Audikban, \u0160kod\u00e1kban \u00e9s Seatokban is dolgoztak, \u00e9s megfelel\u0151 karbantart\u00e1ssal a t\u00f6bb sz\u00e1zezer kilom\u00e9teres fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny egy\u00e1ltal\u00e1n nem rendk\u00edv\u00fcli. A k\u00e9s\u0151bbi 1.9 PD TDI-k k\u00f6z\u00f6tt m\u00e1r j\u00f3val nagyobbak a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek, ez\u00e9rt nem minden 1.9 TDI tekinthet\u0151 egyform\u00e1n probl\u00e9mamentesnek.<\/p>\n
2. Mercedes-Benz OM617<\/p>\n
A r\u00e9gi Mercedes taxik legend\u00e1ja. Az 1970-es \u00e9s 1980-as \u00e9vekben t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a W123-ban haszn\u00e1lt 3,0 literes, \u00f6thengeres OM617 d\u00edzelb\u0151l dokument\u00e1ltan l\u00e9teznek egymilli\u00f3 kilom\u00e9teren t\u00faljutott p\u00e9ld\u00e1nyok.<\/p>\n
Titka mai szemmel szinte primit\u00edvnek t\u0171nik: massz\u00edv \u00f6nt\u00f6ttvas blokk \u00e9s hengerfej, mechanikus befecskendez\u00e9s, alacsony fajlagos teljes\u00edtm\u00e9ny \u00e9s minim\u00e1lis elektronika. Cser\u00e9be nem \u00e9ppen modern, takar\u00e9kos vagy kifinomult. Az Auto Motor und Sport szerint legend\u00e1s tart\u00f3ss\u00e1ga nem egyetlen technikai tr\u00fckknek, hanem a jelent\u0151s konstrukci\u00f3s tartal\u00e9koknak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151.<\/p>\n
3. Mercedes-Benz OM606<\/p>\n
Az OM617 szellemi \u00f6r\u00f6k\u00f6se m\u00e1r j\u00f3val modernebb konstrukci\u00f3 volt. A 3,0 literes, soros hathengeres OM606 t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a kilencvenes \u00e9vek E oszt\u00e1ly\u00e1ban dolgozott, \u00e9s a Mercedes egyik legtart\u00f3sabb d\u00edzelmotorjak\u00e9nt tartj\u00e1k sz\u00e1mon.<\/p>\n
K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a sz\u00edv\u00f3d\u00edzel v\u00e1ltozat egyszer\u0171, de a turb\u00f3s kivitelek is rendk\u00edv\u00fcl er\u0151s alapot jelentenek. Nem v\u00e9letlen, hogy az OM606 ma a tuningvil\u00e1gban is keresett: a massz\u00edv blokk az eredetin\u00e9l l\u00e9nyegesen nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyt is k\u00e9pes elviselni. Egy friss eur\u00f3pai megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1gi \u00f6sszes\u00edt\u00e9s a klasszikus d\u00edzelek k\u00f6z\u00f6tt az els\u0151 helyre sorolta.<\/p>\n
4. Volvo B230 Redblock<\/p>\n
A r\u00e9gi kocka-Volv\u00f3k h\u00edres tart\u00f3ss\u00e1g\u00e1hoz a motorjuknak is volt n\u00e9mi k\u00f6ze. A B230 a Volvo legend\u00e1s Redblock motorcsal\u00e1dj\u00e1hoz tartozott, \u00e9s els\u0151sorban a 240-es, 740-es \u00e9s 940-es sorozatb\u00f3l lehet ismer\u0151s.<\/p>\n
A 2,3 literes, n\u00e9gyhengeres konstrukci\u00f3 mai m\u00e9rc\u00e9vel egyszer\u0171, alacsony fajlagos teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 \u00e9s t\u00falm\u00e9retezett volt. Sz\u00edv\u00f3 \u00e9s turb\u00f3s v\u00e1ltozatban egyar\u00e1nt k\u00e9sz\u00fclt, a csal\u00e1d pedig Eur\u00f3p\u00e1ban is igen elterjedt volt.<\/p>\n
5. Honda K20<\/p>\n
Nem csak r\u00e9gi d\u00edzelb\u0151l lehet tart\u00f3s motort \u00e9p\u00edteni. A Honda K20-as, k\u00e9tliteres benzinese 2001-ben jelent meg, majd rengeteg modellbe beker\u00fclt az Accordt\u00f3l \u00e9s CR-V-t\u0151l eg\u00e9szen a Civic Type R-ig.<\/p>\n
A sz\u00edv\u00f3 K20-asok magas fordulatsz\u00e1muk ellen\u00e9re is kiv\u00e1l\u00f3 h\u00edrn\u00e9vre tettek szert. L\u00e1ncos vez\u00e9rl\u00e9s\u00fck \u00e9s kiforrott konstrukci\u00f3juk miatt megfelel\u0151 szervizel\u00e9ssel igen komoly fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nyre k\u00e9pesek.<\/p>\n
6. BMW M57<\/p>\n
A BMW soros hathengeres d\u00edzelei k\u00f6z\u00fcl az M57 sz\u00e1m\u00edt az egyik legjobban siker\u00fclt konstrukci\u00f3nak. 1998-t\u00f3l sz\u00e1mos modellben megjelent, a 3-as \u00e9s 5-\u00f6s sorozatt\u00f3l az X5-ig.<\/p>\n
A motor alapjai kifejezetten er\u0151sek, \u00e9s megfelel\u0151 karbantart\u00e1s mellett magas fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nyt visel el. Ett\u0151l m\u00e9g nem hib\u00e1tlan: a turb\u00f3, a befecskendez\u0151 rendszer, az EGR \u00e9s bizonyos v\u00e1ltozatok sz\u00edv\u00f3sori \u00f6rv\u00e9nycsappanty\u00fai komoly kiad\u00e1st okozhatnak. A motor mechanikai tart\u00f3ss\u00e1ga teh\u00e1t nem jelenti azt, hogy egy id\u0151s BMW fenntart\u00e1sa olcs\u00f3 lesz.<\/p>\n
7. Renault 1.5 dCi \u2013 K9K<\/p>\n
Tal\u00e1n meglep\u0151bb szerepl\u0151, pedig a Renault K9K k\u00f3d\u00fa 1.5 dCi motorj\u00e1b\u00f3l t\u00f6bb milli\u00f3 k\u00e9sz\u00fclt, \u00e9s Renault-k mellett Daci\u00e1kban, Nissanokban, s\u0151t Mercedesekben is megjelent.<\/p>\n
Itt k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos az \u00e9vj\u00e1rat. A korai v\u00e1ltozatoknak voltak probl\u00e9m\u00e1i, t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt a befecskendez\u00e9ssel \u00e9s a hajt\u00f3r\u00fadcsap\u00e1gyakkal, a k\u00e9s\u0151bbi kivitelek azonban sokkal kiforrottabbak lettek. Nem v\u00e9letlen, hogy az 1.5 dCi-b\u0151l rengeteg magas fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 p\u00e9ld\u00e1ny dolgozik m\u00e9g ma is Eur\u00f3pa \u00fatjain. Egy 2026-os eur\u00f3pai d\u00edzelmegb\u00edzhat\u00f3s\u00e1gi rangsor szint\u00e9n a jobb v\u00e1laszt\u00e1sok k\u00f6z\u00e9 sorolja a K9K-t.<\/p>\n
8. Toyota 1.8 Hybrid \u2013 2ZR-FXE<\/p>\n
A tart\u00f3ss\u00e1g nem csak a m\u00falt\u00e9. A Priusban, Aurisban, Coroll\u00e1ban \u00e9s Lexus CT 200h-ban is haszn\u00e1lt 1,8 literes 2ZR-FXE az\u00e9rt \u00e9rdekes, mert a Toyota hibrid rendszer\u00e9ben a benzinmotor viszonylag kedvez\u0151 k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt dolgozhat.<\/p>\n
Taxik\u00e9nt haszn\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1nyok k\u00f6z\u00f6tt sem ritka a 300\u2013500 ezer kilom\u00e9teres fut\u00e1s. A konstrukci\u00f3nak azonban vannak ismert gyenge pontjai: k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a harmadik gener\u00e1ci\u00f3s Priusokn\u00e1l \u00e9rdemes figyelni az EGR-rendszer kokszosod\u00e1s\u00e1ra, az olajfogyaszt\u00e1sra \u00e9s nagy fut\u00e1sn\u00e1l a hengerfejt\u00f6m\u00edt\u00e9sre.<\/p>\n
Az \u201eelny\u0171hetetlen\u201d motor is t\u00f6nkremehet<\/p>\n
Van egy fontos tanuls\u00e1ga ezeknek a list\u00e1knak. Egy 400 ezer kilom\u00e9teres, dokument\u00e1ltan karbantartott aut\u00f3 ak\u00e1r jobb v\u00e9tel lehet, mint egy 180 ezret futott, de elhanyagolt p\u00e9ld\u00e1ny.<\/p>\n
R\u00e1ad\u00e1sul egy motor tart\u00f3ss\u00e1ga nem egyenl\u0151 az eg\u00e9sz aut\u00f3 megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g\u00e1val. Egy r\u00e9gi aut\u00f3n\u00e1l el\u0151fordulhat, hogy a korr\u00f3zi\u00f3 \u00e9s az aut\u00f3 t\u00f6bbi alkatr\u00e9sze hamarabb feladja, mint maga a motor. Ez\u00e9rt haszn\u00e1lt aut\u00f3 v\u00e1s\u00e1rl\u00e1sakor a motork\u00f3d j\u00f3 kiindul\u00f3pont, de nem garancia. A szervizt\u00f6rt\u00e9net, az olajcsere-peri\u00f3dusok, a hidegind\u00edt\u00e1s, a diagnosztika \u00e9s egy v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s el\u0151tti \u00e1tvizsg\u00e1l\u00e1s v\u00e9g\u00fcl sokkal t\u00f6bbet \u00e1rul el az adott p\u00e9ld\u00e1nyr\u00f3l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A haszn\u00e1ltaut\u00f3-piacon gyakran hallani az \u201eelny\u0171hetetlen motor\u201d kifejez\u00e9st, pedig ilyen val\u00f3j\u00e1ban nem l\u00e9tezik. A rendszeres olajcsere, a megfelel\u0151…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":226877,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[115,3782,2630,5391,5229,2522,44,42,40,43,41,60401,1333,376,121,120,5392,125,122,730,124,123,2159],"class_list":["post-226876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-auto","tag-benzinmotor","tag-bmw","tag-dizelmotor","tag-hasznalt-auto","tag-honda","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-megbizhato","tag-motor","tag-renault","tag-science","tag-science-technology","tag-tdi","tag-technologia","tag-technology","tag-toyota","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117187380978532242","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226876"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226876\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\"https:\/\/www.instylemen.hu\/images\/InstylemenHu\/instylemen-logo-small.svg\"\/){kind=logo}
<\/p>\n