{"id":229231,"date":"2026-09-01T22:45:22","date_gmt":"2026-09-01T22:45:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/229231\/"},"modified":"2026-09-01T22:45:22","modified_gmt":"2026-09-01T22:45:22","slug":"telex-remek-jatekok-felnotteknek-de-tenyleg-erdemes-ilyen-sokat-kolteni-a-seat-es-a-peugeot-eros-kisautoira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/229231\/","title":{"rendered":"Telex: Remek j\u00e1t\u00e9kok feln\u0151tteknek, de t\u00e9nyleg \u00e9rdemes ilyen sokat k\u00f6lteni a Seat \u00e9s a Peugeot er\u0151s kisaut\u00f3ira?"},"content":{"rendered":"

Ezt a cikket a Telex \u00e9s az aut\u00f3MAGAZIN<\/a> egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek keret\u00e9ben olvashatj\u00e1k.<\/p>\n

A kisaut\u00f3k kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1t egyszerre sz\u00e1molja fel a t\u00edpusok folyamatos m\u00e9retn\u00f6veked\u00e9se, illetve az, hogy a gy\u00e1rt\u00f3k nem tudnak el\u00e9g nagy hasznot bezsebelni az eleve olcs\u00f3nak sz\u00e1nt konstrukci\u00f3kkal, mik\u00f6zben emelni\u00fck kell az \u00e1rakat a n\u00f6vekv\u0151 fejleszt\u00e9si \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek miatt. Szint\u00e9n a hagyom\u00e1nyos hajt\u00e1s\u00fa kisaut\u00f3k terep\u00e9t sz\u0171k\u00edti, hogy rontj\u00e1k a flottaszint\u0171 k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1st, amire minden Eur\u00f3p\u00e1ban jelenl\u00e9v\u0151 m\u00e1rk\u00e1nak fokozottan \u00fcgyelnie kell, ha nem akar b\u00fcntet\u00e9st fizetni.<\/p>\n

Emiatt v\u00e1lik \u00e9rdekess\u00e9, hogy a Seat nyolc \u00e9vnyi gy\u00e1rt\u00e1s ut\u00e1n m\u00e9gis \u00e1ldozott egy kis p\u00e9nzt az Ibiza friss\u00edt\u00e9s\u00e9re. \u00dajfajta audiorendszerre, m\u00e1s belt\u00e9ri anyagokra, valamivel t\u00f6bb puha tapint\u00e1s\u00fa fel\u00fcletre \u00e9s hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1sra sz\u00e1m\u00edthat, aki be\u00fcl a most kaphat\u00f3 \u00faj Ibiz\u00e1ba. A jelenlegi Pol\u00f3hoz konstrukci\u00f3s szempontb\u00f3l hasonl\u00f3, azonos platformra \u00e9p\u00fcl\u0151 \u00f6t\u00f6dik gener\u00e1ci\u00f3s Ibiza fel\u00faj\u00edtott verzi\u00f3j\u00e1t k\u00edv\u00fclr\u0151l a m\u00f3dos\u00edtott h\u0171t\u0151maszkj\u00e1r\u00f3l, a karakteresebb l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3ir\u00f3l \u00e9s az \u00e9lesebb kont\u00far\u00fa LED-f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3ir\u00f3l k\u00f6nny\u0171 felismerni.<\/p>\n

A fut\u00f3m\u0171, a korm\u00e1nyz\u00e1s \u00e9s a motorv\u00e1laszt\u00e9k is v\u00e1ltozatlan. Ez azt is jelenti, hogy a klasszikus 1,5 literes, n\u00e9gyhengeres, 150 l\u00f3er\u0151s turb\u00f3s benzinmotor (TSI) is j\u00e1t\u00e9kban marad, mivel teljes\u00edti az Euro 7 k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi norm\u00e1t. Ez az\u00e9rt j\u00f3 h\u00edr, mert az Ibiza tov\u00e1bbra is el\u00e9g k\u00f6nny\u0171 aut\u00f3, alig t\u00f6bb mint 1,2 tonn\u00e1t nyom, mik\u00f6zben t\u00f6bb mint 4 m\u00e9ter hossz\u00fa.<\/p>\n

A Peugeot m\u00e1s utat v\u00e1lasztott. A 208-as a Stellantis szlov\u00e1kiai gy\u00e1r\u00e1ban g\u00f6rd\u00fcl le a szalagr\u00f3l. Ebben a t\u00edpusban l\u00e1gy hibrid hajt\u00e1ssal kieg\u00e9sz\u00edtett h\u00e1romhengeres motort tal\u00e1lunk, ami a Hybrid 145 GT elnevez\u00e9s\u0171 modellben 145 l\u00f3er\u0151s, mik\u00f6zben a kis Peugeot is csak 1246 kil\u00f3t nyom.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: Achim Hartmann \/ aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

Ennek ellen\u00e9re nem tartozik a nagyon mozg\u00e9kony, sportos kisaut\u00f3k k\u00f6z\u00e9, az Ibiza FR viszont ann\u00e1l ink\u00e1bb, ebben kiv\u00e1l\u00f3an harmoniz\u00e1l egym\u00e1ssal a p\u00f6rg\u0151s, er\u0151teljes benzinmotor \u00e9s a dupla kuplungos (DSG) sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3. A Volkswagen-konszern m\u00e1s DSG-v\u00e1lt\u00f3ihoz k\u00e9pest szinte minden helyzetben nagyon gyorsan, r\u00e1nt\u00e1sok n\u00e9lk\u00fcl, el\u0151rel\u00e1t\u00f3an dolgozik az Ibiza v\u00e1lt\u00f3ja. Ennek megfelel\u0151en egyenletes \u00e9s k\u00f6zvetlen a teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1s, eg\u00e9szen a nagyon magas, 216 km\/\u00f3r\u00e1s v\u00e9gsebess\u00e9gig. J\u00f3k a gyorsul\u00e1si \u00e9rt\u00e9kek is, az Ibiza FR \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l 7,9 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 100 km\/\u00f3r\u00e1ra.<\/p>\n

Ezzel elektromos seg\u00edts\u00e9g n\u00e9lk\u00fcl is sim\u00e1n lehagyja a Peugeot-t, ami 8,4 m\u00e1sodperc alatt \u00e9ri el ezt a temp\u00f3t, \u00e9s legfeljebb k\u00e9tsz\u00e1zig gyors\u00edthatjuk. M\u00e9gsem l\u00e9phet\u00fcnk tov\u00e1bb kritika n\u00e9lk\u00fcl a lelkes n\u00e9gyhengeresr\u0151l, mivel l\u00e9nyegesen t\u00f6bb benzint fogyaszt a francia h\u00e1romhengeresn\u00e9l. A gazdas\u00e1gos vezet\u00e9ssel teljes\u00edtett tesztk\u00f6r\u00f6n a Seat 5,5 liter benzint k\u00e9rt sz\u00e1z kilom\u00e9terre, a teszt \u00f6sszes\u00edtett \u00e1tlaga pedig 6,5 liter volt, ami mindk\u00e9t esetben f\u00e9l literrel m\u00falta fel\u00fcl a 208-as \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n

A r\u00e1ford\u00edt\u00e1s kifizet\u0151dik<\/p>\n

A 208 GT 48 voltos hibrid seg\u00e9dhajt\u00e1s\u00e1nak villanymotorj\u00e1t a hatfokozat\u00fa dupla kuplungos v\u00e1lt\u00f3ba \u00e9p\u00edtett\u00e9k. Teljes\u00edtm\u00e9nye 15,6 kilowatt 51 newtonm\u00e9ter cs\u00facsnyomat\u00e9k mellett, ami sima \u00e9s lend\u00fcletes elindul\u00e1st tesz lehet\u0151v\u00e9. A 208-as sajnos csak alkalmank\u00e9nt hajland\u00f3 le\u00e1ll\u00edtani a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorj\u00e1t, \u00e9s teljesen a villanymotor erej\u00e9re hagyatkozni. A k\u00e9tf\u00e9le hajt\u00e1s \u00f6sszekapcsol\u00e1sa n\u00e9ha sz\u00e9pen \u00e9s z\u00f6kken\u0151mentesen m\u0171k\u00f6dik, m\u00e1skor kev\u00e9sb\u00e9.<\/p>\n

\"Peugeot\"Peugeot\"Peugeot<\/p>\n

Peugeot 208 \u2013 Fot\u00f3: Achim Hartmann \/ aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

A hajt\u00e1sl\u00e1nc motorf\u00e9k\u00fczemben folyamatosan visszat\u00e1pl\u00e1l \u00e9s sosem vitorl\u00e1zik, ez kiss\u00e9 rontja a folyamatos halad\u00e1st, de val\u00f3ban hat\u00e9kony. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, temp\u00f3sabb halad\u00e1sn\u00e1l elviselhet\u0151 motorb\u00fag\u00e1ssal b\u00e9k\u00edt ki, mik\u00f6zben az Ibiza 1.5 TSI motorja magasabb fordulatsz\u00e1mon a hangosabb konstrukci\u00f3k k\u00f6z\u00e9 tartozik. A Seatn\u00e1l nagyobb sebess\u00e9gn\u00e9l j\u00f3l hallhat\u00f3 a sz\u00e9lzaj, valamint a fut\u00f3m\u0171 fel\u0151l \u00e9rkez\u0151, alig sz\u0171rt d\u00fcb\u00f6rg\u00e9s is.<\/p>\n

A sportfut\u00f3m\u0171vel szerelt Ibiza FR v\u00e1rosban, orsz\u00e1g\u00faton \u00e9s sima aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n is meg\u00e9rez minden bar\u00e1zd\u00e1t \u00e9s \u00fategyenetlens\u00e9get, \u00e9s ezeket k\u00f6ny\u00f6rtelen\u00fcl k\u00f6zvet\u00edti az utasoknak is. Minden kem\u00e9nys\u00e9ge ellen\u00e9re a Seat mindig megtartja a kapcsolatot az \u00fattesttel, az oldald\u0151l\u00e9se pedig minim\u00e1lis. A korm\u00e1nyz\u00e1s a kellemes korm\u00e1nyer\u0151nek, a sok visszajelz\u00e9snek \u00e9s a nagy precizit\u00e1snak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en ide\u00e1lis a temp\u00f3s kanyarokhoz, aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n a k\u00f6z\u00e9p\u00e1ll\u00e1s k\u00f6r\u00fcl sem ideges.<\/p>\n

A 208-as a dinamikus megjelen\u00e9s\u0171 GT-ruha \u00e9s a kis korm\u00e1nyker\u00e9k ellen\u00e9re is szintetikus korm\u00e1nyz\u00e1s\u00e1val semmilyen sportos \u00e9rz\u00e9st nem \u00e9breszt, amit a szlalomp\u00e1ly\u00e1n szerzett tapasztalataink is al\u00e1t\u00e1masztanak. Ezzel szemben a l\u00e1gyabb hangol\u00e1s\u00fa francia modell fejleszt\u0151i a rug\u00f3z\u00e1si k\u00e9nyelemre t\u00f6rekedtek, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a kisebb \u00fategyenetlens\u00e9geket nyeli el finomabban. A lak\u00f3-pihen\u0151 \u00f6vezetek fekv\u0151rend\u0151reit m\u00e1r nem sim\u00edtja ki teljesen, orsz\u00e1g\u00faton pedig valamivel nagyobb a karossz\u00e9riad\u0151l\u00e9se, mint a Seat\u00e9.<\/p>\n

Min\u0151s\u00e9g kontra smink<\/p>\n

Az Ibiza h\u00e1tr\u00e1nyai k\u00f6z\u00e9 tartozik, hogy a friss smink ellen\u00e9re gyenge az utast\u00e9r anyagmin\u0151s\u00e9ge. Kem\u00e9ny fel\u00fcletekb\u0151l \u00e9s cs\u00fasz\u00f3s t\u00e1rol\u00f3rekeszekb\u0151l m\u00e9g a cs\u00facsv\u00e1ltozatnak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 FR modellben sincs hi\u00e1ny. A remek, sportos kagyl\u00f3\u00fcl\u00e9sekt\u0151l \u00e9s a modellfriss\u00edt\u00e9s \u00f3ta megvil\u00e1g\u00edtott szell\u0151z\u0151ny\u00edl\u00e1sokt\u00f3l eltekintve meglehet\u0151sen komor a bels\u0151 t\u00e9r, pedig egy legal\u00e1bb 10\u202f milli\u00f3 forintos aut\u00f3r\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk. Ami a magas \u00e1r ellen\u00e9re egy\u00e1ltal\u00e1n nem sz\u00e1m\u00edt hi\u00e1nytalanul felszereltnek: a gyors, nagy t\u00e9rk\u00e9pes navig\u00e1ci\u00f3 \u00e9s a f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3szab\u00e1lyz\u00e1s is fel\u00e1ras.<\/p>\n

A vezet\u0151t k\u00f6r\u00fclvev\u0151 r\u00e9sz elrendez\u00e9se viszont szinte p\u00e9lda\u00e9rt\u00e9k\u0171. A kl\u00edmaszab\u00e1lyz\u00f3k, a gombok, a k\u00e9zif\u00e9k- \u00e9s fokozatv\u00e1laszt\u00f3 kar egyar\u00e1nt k\u00e9zre \u00e1ll, szinte mag\u00e1t\u00f3l \u00e9rtet\u0151d\u0151k a digit\u00e1lis m\u0171szerek a kedvelt klasszikus megjelen\u00edt\u00e9ssel, \u00e9s ez ut\u00f3bbi helyett a navig\u00e1ci\u00f3s t\u00e9rk\u00e9pet is n\u00e9zhetj\u00fck vezet\u00e9s k\u00f6zben. A tempomat \u00e9s a nem t\u00fal tolakod\u00f3 akt\u00edv s\u00e1vtart\u00f3 kezel\u00e9se a korm\u00e1nyker\u00e9k gombjaival \u00e9s g\u00f6rget\u0151ivel szint\u00e9n j\u00f3 megold\u00e1s, \u00e1m egy j\u00f3l k\u00e9zre \u00e1ll\u00f3 hanger\u0151szab\u00e1lyz\u00f3 hi\u00e1nyzik.<\/p>\n

\"Seat\"Seat\"Seat<\/p>\n

Seat Ibiza \u2013 Fot\u00f3: Achim Hartmann \/ aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

M\u00e1s st\u00edlust k\u00e9pvisel a j\u00f3val csendesebb, GT-felszerelts\u00e9g\u0171 Peugeot 208-as. Az utast\u00e9r \u00f6sszhat\u00e1s\u00e1t tekintve a fed\u00e9lzeti billen\u0151kapcsol\u00f3-sor ez\u00fcst sz\u00edn\u0171 gombjai versenyeznek a f\u00e9nyes fekete k\u00f6z\u00e9pkonzollal. A karbonmint\u00e1s bet\u00e9tekkel ell\u00e1tott m\u0171szerfal \u00e9s a k\u00e9nyelmes, er\u0151sen form\u00e1zott Alcantara \u00fcl\u00e9sek szint\u00e9n meg\u00e9rnek egy pillant\u00e1st, \u00e9s m\u00e9g a tapint\u00e1suk is j\u00f3. Ezen a t\u00e9ren t\u00f6bbet ny\u00fajt a Peugeot a Seatn\u00e1l, mik\u00f6zben valamivel olcs\u00f3bb is.<\/p>\n

Az i-Cockpit koncepci\u00f3val, vagyis kis korm\u00e1nyker\u00e9kkel, f\u00f6l\u00f6tte elhelyezett kicsi, h\u00e1romdimenzi\u00f3s kijelz\u00e9sre k\u00e9pes lapos kijelz\u0151vel nem mindenki tud megbar\u00e1tkozni, \u00e9s a helyzet hasonl\u00f3 az automata kl\u00edma \u00e9s a tempomat Ibiz\u00e1\u00e9n\u00e1l kiss\u00e9 bonyolultabb kezel\u00e9s\u00e9vel. \u00d6tletes megold\u00e1s az el\u0151v\u00e1laszt\u00f3 kapcsol\u00f3 el\u0151tti nagy, \u00e1tgondolt rekesz az indukt\u00edv t\u00f6lt\u0151fel\u00fclettel \u00e9s a lenyithat\u00f3 fed\u00e9llel, amiben nemcsak egy telefont lehet elhelyezni, \u00e9s szint\u00e9n j\u00f3 h\u00edr, hogy van hagyom\u00e1nyos hanger\u0151szab\u00e1lyz\u00f3 gomb is a Peugeot-ban.<\/p>\n

Mit\u0151l szerethet\u0151 egy sportos kisaut\u00f3?<\/p>\n

Ha kinyitjuk a 208-as alaphelyzetben mind\u00f6ssze 309 literes csomagtart\u00f3j\u00e1t, szinte teljes s\u00f6t\u00e9ts\u00e9g fogad, \u00e9s ezzel n\u00e9mi csal\u00f3d\u00e1s is. Egy pisl\u00e1kol\u00f3 LED-en \u00e9s egy v\u00e9kony filcsz\u0151nyegen k\u00edv\u00fcl a Peugeot nem sok mindent k\u00edn\u00e1l a rakod\u00e1s megk\u00f6nny\u00edt\u00e9s\u00e9hez. Az Ibiza vezet\u0151je ezzel szemben egy nagy als\u00f3 rekesznek \u00e9s a felette l\u00e9v\u0151, rugalmasan \u00e1ll\u00edthat\u00f3 padl\u00f3nak is \u00f6r\u00fclhet, \u00e9s persze a l\u00e9nyegesen nagyobb, alaphelyzetben 355 literes t\u00e9rfogatnak.<\/p>\n

A Seatban m\u00e9g a kalaptart\u00f3 is eltehet\u0151 a csomagt\u00e9rpadl\u00f3 al\u00e1, \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sek led\u00f6nt\u00e9s\u00e9vel k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 160 literrel t\u00f6bb rakom\u00e1nyt nyel el, mint a Peugeot, de mindkett\u0151ben egy k\u00f6bm\u00e9ter feletti rakt\u00e9rrel sz\u00e1molhatunk, ha csak ketten utazunk. Egy kisaut\u00f3-kateg\u00f3ri\u00e1s modellt\u0151l ez hatalmas teljes\u00edtm\u00e9ny. A sz\u00f6gletesebb form\u00e1j\u00fa Seat bel\u00fcl am\u00fagy is valamivel t\u00e1gasabbnak \u00e9rz\u0151dik a 208-asn\u00e1l, \u00e9s a nagyobb ajt\u00f3nyit\u00e1si sz\u00f6gnek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en k\u00f6nnyebb is besz\u00e1llni. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben teh\u00e1t az Ibiza remek egy h\u00e9tk\u00f6znapokon j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 m\u00e1sodik aut\u00f3nak.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: Achim Hartmann \/ aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

\u00c1rban \u00e9s technikailag sem ad sok pofont egym\u00e1snak a kedvezm\u00e9nyesen 11 milli\u00f3 forint k\u00f6r\u00fcli \u00f6sszeg\u00e9rt k\u00edn\u00e1lt 208 GT \u00e9s az Ibiza FR, ami \u2013 szint\u00e9n kedvezm\u00e9nnyel \u2013 11,6 milli\u00f3 forintba ker\u00fcl. Az ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban indul\u00f3 \u00fajabb modellekkel, p\u00e9ld\u00e1ul a Renault Cli\u00f3val vagy a Mini Cooperrel \u00f6sszehasonl\u00edtva mindkett\u0151b\u0151l hi\u00e1nyoznak az olyan fontos asszisztensek, mint a kisz\u00e1ll\u00e1si vagy a keresztir\u00e1ny\u00fa forgalomra figyelmeztet\u0151 rendszer, valamint a parkol\u00e1si seg\u00e9dek. Man\u0151verez\u00e9skor csak a 208-asn\u00e1l lehet zavar\u00f3 a sz\u00e9les C oszlop. A nagy digit\u00e1lis sz\u00f3rakoztat\u00f3k\u00f6zpontok, j\u00e1t\u00e9kok, filmek \u00e9s streamingalkalmaz\u00e1sok nem szerepelnek a k\u00e9t t\u00edpus felszerelts\u00e9g\u00e9ben, \u00edgy be kell \u00e9rn\u00fcnk a CarPlayjel, Bluetoothszal \u00e9s a ChatGPT-alap\u00fa besz\u00e9dvez\u00e9rl\u00e9ssel. Itt mutatkozik meg a k\u00e9t t\u00edpus kora.<\/p>\n

\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben csak kev\u00e9s v\u00e1lasztja el \u0151ket egym\u00e1st\u00f3l a mostani \u00f6sszevet\u00e9sben, ennek ellen\u00e9re egy\u00e9rtelm\u0171en k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 karakterek rajzol\u00f3dnak ki. Az Ibiza FR-kivitele ide\u00e1lis mindenkinek, aki sz\u00f3rakoztat\u00f3, probl\u00e9mamentes kisaut\u00f3t keres, de nem \u00e9rdemli meg a szerkeszt\u0151s\u00e9g\u00fcnk \u00e1ltal m\u00e1s esetekben oda\u00edt\u00e9lt \u00f6koplecsnit. Ink\u00e1bb a valamivel frissebb Peugeot \u00e9rdemes a gazdas\u00e1gos min\u0151s\u00edt\u00e9sre, mert a mindennapi v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben \u00e9s ing\u00e1z\u00e1sban is hat\u00e9konyabb \u00e9s egyben k\u00e9nyelmesebb. A kiforrott Seat nyerte \u00f6sszehasonl\u00edt\u00f3 teszt\u00fcnket, mert agilisabban mozog \u00e9s l\u00e9nyegesen nagyobb teret k\u00edn\u00e1l. A 208-as hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1val, jobb k\u00e9nyelm\u00e9vel \u00e9s divatos utaster\u00e9vel szerzett elismer\u00e9st, ami ilyen magas \u00e1r\u00e9rt el is v\u00e1rhat\u00f3. Kicsi \u00e9s j\u00f3l siker\u00fclt aut\u00f3 mindkett\u0151, de biztosan nem mindenesek mindenki sz\u00e1m\u00e1ra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ezt a cikket a Telex \u00e9s az aut\u00f3MAGAZIN egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek keret\u00e9ben olvashatj\u00e1k. A kisaut\u00f3k kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1t egyszerre sz\u00e1molja fel a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":229232,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[115,2847,3782,44,42,40,43,41,2612,35023,121,120,60787,125,122,554,124,123],"class_list":["post-229231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-auto","tag-autoteszt","tag-benzinmotor","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-peugeot","tag-peugeot-208","tag-science","tag-science-technology","tag-seat-ibiza","tag-technologia","tag-technology","tag-techtud","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117198214656082808","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229231"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229231\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}