{"id":229417,"date":"2026-09-02T03:02:15","date_gmt":"2026-09-02T03:02:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/229417\/"},"modified":"2026-09-02T03:02:15","modified_gmt":"2026-09-02T03:02:15","slug":"telex-vitezy-david-hiaba-ment-egyiptomba-targyalni-a-vasuti-szerzodes-megmenteserol-egyelore-nem-jart-sikerrel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/229417\/","title":{"rendered":"Telex: Vit\u00e9zy D\u00e1vid hi\u00e1ba ment Egyiptomba t\u00e1rgyalni a vas\u00fati szerz\u0151d\u00e9s megment\u00e9s\u00e9r\u0151l, egyel\u0151re nem j\u00e1rt sikerrel"},"content":{"rendered":"

Sok a konfliktus, \u00e9s egyel\u0151re nem k\u00f6rvonalaz\u00f3dik megold\u00e1s arr\u00f3l, hogy a magyar vas\u00fatgy\u00e1rt\u00e1s f\u00e9lbemaradt nagy egyiptomi sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t mik\u00e9nt lehetne folytatni, vagy ha az nem megy, legal\u00e1bb viszonylag j\u00f3l lez\u00e1rni. A jelenlegi helyzet di\u00f3h\u00e9jban:<\/p>\n

Jelenleg nincs \u00e9rv\u00e9nyes szerz\u0151d\u00e9s a magyar \u00e9s az egyiptomi f\u00e9l k\u00f6z\u00f6tt.A magyar t\u00e1rgyal\u00f3k (els\u0151sorban Vit\u00e9zy D\u00e1vid k\u00f6zleked\u00e9si \u00e9s beruh\u00e1z\u00e1si miniszter) igen m\u00e9retes \u00e1remel\u00e9st szeretn\u00e9nek el\u00e9rni, hogy ne legyen akkora anyagi buk\u00e1s magyar oldalr\u00f3l a projekt, de az egyiptomiak ezt eddig nem fogadt\u00e1k el.A r\u00e9gi besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k abban b\u00edznak, hogy valamik\u00e9pp hozz\u00e1jutnak a ledolgozott munk\u00e1juk ellen\u00e9rt\u00e9k\u00e9hez, s\u0151t ak\u00e1r \u00faj megrendel\u00e9seket kaphatnak, ha az \u00e1llam valahogy fel\u00e9leszti a szerz\u0151d\u00e9ses kapcsolatot.A r\u00e9gi mag\u00e1nszerepl\u0151k (Magyar Vagon-csoport) s\u00e9relmezik, hogy a \u201eh\u00e1trafel\u00e9 nyilaz\u00f3\u201d politikusok szerint\u00fck igaztalan v\u00e1dakkal illetik \u0151ket, az \u0151 olvasatukban teljesen alaptalanul, \u00e9s \u00fagy \u00e9rzik, hogy a projektnek nem is kellett volna bed\u0151lnie.M\u00e9g az \u00fczletb\u0151l m\u00e1r kipender\u00fclt egykori orosz partnernek is jelent\u0151s k\u00f6vetel\u00e9sei vannak.<\/p>\n

De n\u00e9zz\u00fck r\u00e9szletesen, mik a fontosabb probl\u00e9mag\u00f3cok a t\u00f6rt\u00e9netben, ahol az a t\u00e9t, hogy az \u00e1llam a v\u00e9g\u00e9n t\u00f6bb t\u00edzmilli\u00e1rd vagy t\u00f6bb sz\u00e1zmilli\u00e1rd forintot bukik-e a f\u00e9lrecs\u00faszott projekten!<\/p>\n

Hogyan is \u00e1llunk?<\/p>\n

Vit\u00e9zy D\u00e1vid nemr\u00e9giben Egyiptomban t\u00e1rgyalt. Term\u00e9szetesen nem v\u00e9letlen\u00fcl vitte arra az \u00fatja, a magyar vas\u00fatipar r\u00e9g\u00f3ta h\u00faz\u00f3d\u00f3 \u00fcgy\u00e9t pr\u00f3b\u00e1lta el\u0151r\u00e9bb vinni. Egy kor\u00e1bbi szerz\u0151d\u00e9s alapj\u00e1n 1350 r\u00e9szben magyar, r\u00e9szben orosz vas\u00fati kocsit sz\u00e1ll\u00edthatn\u00e1nk Egyiptomnak, az ENR nev\u0171 vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1gnak. Ebb\u0151l azonban 284 m\u00e9g h\u00e1travan, csak k\u00f6zben a szerz\u0151d\u00e9s t\u00f6bbf\u00e9le ok, p\u00e9ld\u00e1ul az orosz\u2013ukr\u00e1n h\u00e1bor\u00fa, finansz\u00edroz\u00e1si probl\u00e9m\u00e1k, a fix \u00e1ras szerz\u0151d\u00e9s k\u00f6lts\u00e9geinek megn\u00f6veked\u00e9se miatt ellehetetlen\u00fclt.<\/p>\n

Tal\u00e1n nem annyira k\u00f6zismert, de a fenti probl\u00e9m\u00e1k miatt a projekt egyszer m\u00e1r csaknem egy \u00e9vre teljesen le\u00e1llt.<\/p>\n

Azt\u00e1n \u00fajraindult \u00fagy, hogy a magyar f\u00e9l megpr\u00f3b\u00e1lta egyed\u00fcl lehozni az eg\u00e9szet, csak \u00edgy sokkal dr\u00e1g\u00e1bb \u00e9s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyesebb lett a kivitelez\u00e9s, mint az alacsony k\u00f6lts\u00e9g\u0171 orosz sorozatgy\u00e1rt\u00e1s. A csak magyar teljes\u00edt\u00e9s v\u00e9g\u00fcl nem is siker\u00fclt, \u00e9s 2025 okt\u00f3ber\u00e9ben felsz\u00e1mol\u00e1s al\u00e1 ker\u00fclt az a Magyar Vagon Dunakeszi J\u00e1rm\u0171gy\u00e1rt\u00f3, Jav\u00edt\u00f3 \u00e9s Karbantart\u00f3 Kft.<\/a> (a kor\u00e1bbi DJJ \u2013 Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3), ahol konkr\u00e9tan a hazai \u00f6sszeszerel\u00e9s zajlott, illetve az egyiptomi szerz\u0151d\u00e9ssel rendelkez\u0151 Ganz-MaVag International (GMVI) Kft. is.<\/p>\n

Fontos r\u00e9szlet, hogy a k\u00e9t c\u00e9g, a gy\u00e1rt\u00f3 \u00e9s a keresked\u0151, nem ugyanabban a tulajdonosi strukt\u00far\u00e1ban m\u0171k\u00f6d\u00f6tt. A Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3 a Ganz-MaVag Invest Zrt.-n (GMVI) kereszt\u00fcl 100 sz\u00e1zal\u00e9kban a Magyar Vagon-csoport (Hern\u00e1di Zsolt Mol-vez\u00e9r \u00fczleti k\u00f6re) tulajdon\u00e1ban \u00e1llt. A GMVI-ben a Magyar Vagon 50 sz\u00e1zal\u00e9kos tulajdonos volt, a m\u00e1sik 50 sz\u00e1zal\u00e9k pedig a CATO Investment Kft. r\u00e9v\u00e9n Tombor Andr\u00e1s tulajdon\u00e1ba ker\u00fclt. 2024-t\u0151l a k\u00e9t t\u00e1rsas\u00e1g ir\u00e1ny\u00edt\u00e1sa sz\u00e9tv\u00e1lt.<\/p>\n

A k\u00e9t c\u00e9g elt\u00e9r\u0151 helyzete<\/p>\n

2025 \u0151sz\u00e9re a magyar f\u00e9l 1066 kocsit m\u00e1r lesz\u00e1ll\u00edtott, ebb\u0151l 1025 kocsit az ENR ki is fizetett, mintegy 835 milli\u00f3 eur\u00f3 \u00e9rt\u00e9kben, 284 kocsi maradt h\u00e1tra. A k\u00e9rd\u00e9s 2025-ben az volt, hogyan lehet gazdas\u00e1gosan befejezni az utols\u00f3 mintegy 20 sz\u00e1zal\u00e9kot.<\/p>\n

A GMVI tov\u00e1bbra is felelt az ENR ir\u00e1ny\u00e1ba a projekt teljes\u00edt\u00e9s\u00e9\u00e9rt, de m\u00e1r nem volt k\u00f6zvetlen ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si befoly\u00e1sa a dunakeszi gy\u00e1rt\u00e1sra.<\/p>\n

Mint a h\u00e1tt\u00e9rben t\u00f6bben elmes\u00e9lt\u00e9k, a probl\u00e9m\u00e1k els\u0151sorban a gy\u00e1rt\u00e1sban jelentkeztek. Dunakeszi 2024-ben 8,4 milli\u00e1rd forint vesztes\u00e9get termelt. A helyzet 2025-ben sem rendez\u0151d\u00f6tt, az Egyiptomba ir\u00e1nyul\u00f3 gy\u00e1rt\u00e1s 2025 elej\u00e9n is folyamatosan vesztes\u00e9get halmozott, \u00e9rdemi cs\u00fasz\u00e1st is mutatott. A GMVI ekkor m\u00e9g nem lett volna bajban, mert milli\u00e1rdos k\u00e9szp\u00e9nz\u00e1llom\u00e1nya volt \u2013 igaz, sok tartoz\u00e1sa is akadt, p\u00e9ld\u00e1ul az orosz f\u00e9lnek, de azt a szankci\u00f3s szab\u00e1lyok miatt \u00fagysem lehetett kifizetni.<\/p>\n

Innen j\u00f6ttek a bajok. Az egyiptomi vev\u0151 t\u00f6bb milli\u00f3 eur\u00f3t visszatartott a projekt meg\u00e1ll\u00e1s\u00e1ra hivatkozva. A GMVI-n\u00e9l folyamatban volt egy nagy MBH-hitel felv\u00e9tele is, ami seg\u00edtett volna a finansz\u00edroz\u00e1sban, csak azt\u00e1n elfogyott a leveg\u0151: a Start \u00e1llami garanciaszervezet nem adott meg egy sz\u00fcks\u00e9ges hozz\u00e1j\u00e1rul\u00e1st, az Exim pedig nem teljes\u00edtett egy leh\u00edv\u00e1st, \u00edgy az MBH is arra az \u00e1ll\u00e1spontra helyezkedett, hogy a 2025. j\u00faliusi hosszabb\u00edt\u00e1s felt\u00e9telei nem teljes\u00fcltek, \u00e9s t\u00f6bb mint 38,7 milli\u00f3 eur\u00f3 azonnali megfizet\u00e9s\u00e9t k\u00f6vetelte. Ezt m\u00e1r nem b\u00edrta a GMVI, \u00e9s cs\u0151dbe jutott. T\u00f6bb t\u00edzmilli\u00f3 eur\u00f3s vita alakult ki ak\u00f6r\u00fcl is, hogy a MEHIB (exportbiztos\u00edt\u00f3) d\u00edj\u00e1t kinek \u00e9s milyen \u00fctemez\u00e9sben kellene megfizetnie.<\/p>\n

A r\u00e9gi tulajdonosok k\u00f6z\u00f6tt van, akinek mindez az\u00e9rt f\u00e1j, mert szerinte Dunakeszi bajai nem kellett volna, hogy magukkal r\u00e1nts\u00e1k az eg\u00e9sz szerz\u0151d\u00e9st. E szerint az olvasat szerint a h\u00e1tral\u00e9v\u0151 284 kocsi gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t \u00fajra lehetett volna szervezni, \u00e9s ha alternat\u00edv magyar gy\u00e1rt\u00f3 nem is lett volna, a szerb \u0160invoz m\u00e1r kor\u00e1bban sz\u00e1ll\u00edtott kocsiszekr\u00e9nyeket Dunakeszinek az ENR-projekthez. De ak\u00e1r m\u00e1s szerb \u00e9s lengyel c\u00e9gek bevon\u00e1sa is re\u00e1lis lehetett volna, mondj\u00e1k azok, akik azon az \u00e1ll\u00e1sponton vannak, hogy ha az ENR-projektet nem Dunakeszi, vagyis a magyar gy\u00e1rt\u00e1s megment\u00e9se fel\u0151l, hanem a szerz\u0151d\u00e9ssel, az ENR-rel szembeni k\u00f6vetel\u00e9sekkel \u00e9s az eg\u00e9sz egyiptomi kapcsolatrendszerrel b\u00edr\u00f3 GMVI fel\u0151l k\u00f6zel\u00edtette volna meg az \u00e1llam, tal\u00e1n t\u00f6bbre jutunk.<\/p>\n

A ment\u00e9si k\u00eds\u00e9rletek<\/p>\n

De nem \u00edgy t\u00f6rt\u00e9nt. A magyar \u00e1llam megpr\u00f3b\u00e1lta megmenteni a c\u00e9geket, t\u00f6bbf\u00e9le konstrukci\u00f3 is felmer\u00fclt. Nagy M\u00e1rton kor\u00e1bbi nemzetgazdas\u00e1gi miniszter is t\u00e1rgyalt Egyiptomban, \u0151 r\u00f6viden azt tervezte, hogy a DJJ \u00e1llami tulajdonba ker\u00fcl, \u00e9s ez a gy\u00e1rt\u00f3v\u00e1llalat kebelezi be a szerz\u0151d\u00e9ssel rendelkez\u0151 mag\u00e1nc\u00e9get is, csakhogy a m\u00e1r cs\u0151dben lev\u0151 Dunakeszi erre nem lehetett k\u00e9pes.<\/p>\n

Azt\u00e1n egy olyan korm\u00e1nyzati terv \u00e9rv\u00e9nyes\u00fclt (ez m\u00e1r ink\u00e1bb L\u00e1z\u00e1r J\u00e1nos\u00e9k elk\u00e9pzel\u00e9se volt), hogy az egykori c\u00e9gek a M\u00c1V \u00e9gisze alatt reinkarn\u00e1l\u00f3dnak, a M\u00c1V a felsz\u00e1mol\u00e1sb\u00f3l v\u00e1s\u00e1rol eszk\u00f6z\u00f6ket, \u00e9s a felsz\u00e1mol\u00e1s ut\u00e1n \u00faj c\u00e9gekben szerzi meg azok tartalm\u00e1t.<\/p>\n

\"Vit\u00e9zy<\/p>\n

Vit\u00e9zy D\u00e1vid bej\u00e1r\u00e1son a Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3ban, 2026. j\u00fanius 22-\u00e9n \u2013 Fot\u00f3: Vit\u00e9zy D\u00e1vid \/ Facebook<\/p>\n

Csak sajnos kider\u00fclt, hogy ez nem is olyan egyszer\u0171, hiszen a szerz\u0151d\u0151 partner v\u00e1ltoz\u00e1s\u00e1hoz (az eredeti magyar partner, ugye, cs\u0151dbe ment), az egyiptomi f\u00e9lnek is hozz\u00e1 kellett volna j\u00e1rulnia, de azt \u0151 nem tette meg. A felsz\u00e1mol\u00e1s nyom\u00e1n k\u00e9s\u0151bb l\u00e9trehozott \u00faj projektc\u00e9gbe, a \u201eGMVI II\u201d-be nem ker\u00fclt \u00e1t maga az egyiptomi szerz\u0151d\u00e9s. Az eredm\u00e9ny \u00f6sszefoglalva:<\/p>\n

megmaradt a gy\u00e1rt\u00e1shoz sz\u00fcks\u00e9ges munkaer\u0151, de nem gy\u00e1rtottak kocsikat, l\u00e9trej\u00f6tt az \u00faj projektc\u00e9g, de abba nem ker\u00fclt bele maga az egyiptomi projekt.<\/p>\n

Elvileg persze lehetne azt mondani, hogy sz\u00e9p volt, j\u00f3 volt, ennyi volt, vagyis csak a szerz\u0151d\u00e9s n\u00e9gy\u00f6t\u00f6d\u00e9t tudtuk lesz\u00e1ll\u00edtani, v\u00e1ljanak el az \u00fatjaink. Csak sajnos m\u00e9g vannak k\u00f6vetel\u00e9seik a kor\u00e1bbi magyar besz\u00e1ll\u00edt\u00f3knak \u00e9s az orosz partnernek is, ami \u2013 minden ellenkez\u0151 magyar h\u00edresztel\u00e9ssel szemben \u2013 eddig korrekten helyt\u00e1llt, p\u00e9ld\u00e1ul garanciav\u00e1llal\u00e1sokkal.<\/p>\n

A besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k \u00fagy \u00e9rzik, hogy \u0151k nagyon sokat \u00e1ldoztak a projektre (az egyiptomi kocsik tele vannak az \u0151 ki nem fizetett eszk\u00f6zeikkel \u00e9s munk\u00e1jukkal), de az \u00faj korm\u00e1ny nem nagyon fogad be t\u0151l\u00fck javaslatokat, \u00e9s nincs k\u00e9toldal\u00fa kommunik\u00e1ci\u00f3. Vagyis a magyar c\u00e9gek arr\u00f3l panaszkodnak, hogy nem kapnak visszajelz\u00e9seket, t\u00e1j\u00e9koztat\u00e1st arr\u00f3l, hogy mik\u00e9nt is \u00e1llnak az \u00fcgyek. Ezt a r\u00e9gi tulajdonosok emberei is \u00edgy l\u00e1tj\u00e1k, akik szerint \u2013 elfogadva, hogy vel\u00fck senki nem akar egy\u00fctt dolgozni \u2013 besz\u00e9lni az\u00e9rt \u00e9rdemes lenne, hiszen m\u00e9giscsak nekik van a legt\u00f6bb inform\u00e1ci\u00f3juk.<\/p>\n

A magyar \u00e1llami oldal pedig legink\u00e1bb az\u00e9rt fut a p\u00e9nze ut\u00e1n, mert a vev\u0151nek az Exim adott hitelt. Ezt a mindenk\u00e9ppen sz\u00e1zmilli\u00e1rdos nagys\u00e1grend\u0171 hitelt szuver\u00e9n \u00e1llami, \u00e9s az egyiptomi parlament \u00e1ltal megszavazott garancia is v\u00e9di ugyan, de egyel\u0151re az egyiptomiak t\u00f6bb magyar hitelb\u0151l megvett vas\u00fati kocsi \u00e1r\u00e1val is tartoznak. A projekt k\u00f6r\u00fcl t\u00f6bben att\u00f3l f\u00e9lnek, hogy amennyiben bizony\u00edthat\u00f3an a magyar f\u00e9l hib\u00e1ja miatt \u00e1ll meg a sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s, az hatalmas, t\u00f6bb sz\u00e1zmilli\u00f3 eur\u00f3s p\u00e9nz\u00fcgyi vesztes\u00e9ghez vezethet.<\/p>\n

V\u00e9lhet\u0151en az egyiptomiak ez\u00e9rt sem akartak eddig belemenni abba, hogy kicser\u00e9l\u0151dj\u00f6n a szerz\u0151d\u00e9si partner, mert az exlex \u00e1llapotban j\u00f3l kimutathat\u00f3, hogy a magyar oldalon van valami fennakad\u00e1s, ez k\u00e9s\u0151bb seg\u00edtheti az \u0151 t\u00e1rgyal\u00e1si poz\u00edci\u00f3ikat.<\/p>\n

Kair\u00f3i t\u00e1rgyal\u00e1sok<\/p>\n

Kor\u00e1bban lehetett arr\u00f3l hallani, hogy Orb\u00e1n Viktor \u00e9s Nagy M\u00e1rton t\u00f6bb egyiptomi\u2013magyar \u00fcgyet (g\u00e1zer\u0151m\u0171-\u00e9p\u00edt\u00e9s, tengeralattik\u00e1bel-\u00e9p\u00edt\u00e9s) \u00f6sszekapcsolt volna a vas\u00fati gy\u00e1rt\u00e1ssal, de Vit\u00e9zy D\u00e1vid ilyet nem szeretne. \u0150 azt szeretn\u00e9, ha a magyar f\u00e9l vesztes\u00e9g n\u00e9lk\u00fcl sz\u00e1ll\u00edthatna, de nincsen semmilyen \u00e1rukapcsol\u00e1si sz\u00e1nd\u00e9ka. Mindez azonban csak \u00fagy re\u00e1lis, ha siker\u00fcl \u00e1remel\u00e9st elfogadtatni az egyiptomiakkal, ami eddig el\u00e9g nehezen ment.<\/p>\n

Mi azt hallottuk, hogy egyenesen 50 sz\u00e1zal\u00e9kos \u00e1remel\u00e9sre lenne sz\u00fcks\u00e9g, hogy a magyar nullszald\u00f3 el\u00e9rhet\u0151 legyen.<\/p>\n

Igaz, volt forr\u00e1sunk, aki az\u00e9rt azt is elmes\u00e9lte, hogy b\u00e1r a szerz\u0151d\u00e9s val\u00f3ban fix \u00e1ras, \u00e9s az egyiptomiak ebben \u2013 \u00e9rthet\u0151 m\u00f3don \u2013 el\u00e9g rugalmatlanok, kor\u00e1bban nagyon hossz\u00fa egyiptomi t\u00e1rgyal\u00e1sok nyom\u00e1n egyszer m\u00e1r elfogadtak egy \u00e1remel\u00e9st. Enn\u00e9l a szerz\u0151d\u00e9sm\u00f3dos\u00edt\u00e1sn\u00e1l val\u00f3j\u00e1ban az eg\u00e9sz csomagot \u00fajrat\u00e1rgyalt\u00e1k a felek (k\u00f6zvetlen meg\u00e1llapod\u00e1s, hitelkeret-szerz\u0151d\u00e9s, biztos\u00edt\u00e9k, garancia). Itt az \u00e1remel\u00e9si technika \u00fagy n\u00e9zett ki, hogy az egyiptomiak \u00faj kocsikat is k\u00e9rtek, de az \u00faj \u00e1r \u00fagy volt \u00e9rtelmezhet\u0151, hogy abban az eredeti szerz\u0151d\u00e9s \u00e1remel\u00e9se is benne volt. Ez az emel\u00e9s nagyj\u00e1b\u00f3l 100 milli\u00f3 eur\u00f3t (36 milli\u00e1rd forint) tett ki. Mindezt t\u00f6bb forr\u00e1sunk is meger\u0151s\u00edtette, de azon ez sem v\u00e1ltoztat, hogy az \u00e9rv\u00e9nyben lev\u0151 meg\u00e1llapod\u00e1s \u00fajabb m\u00f3dos\u00edt\u00e1s\u00e1ra lenne sz\u00fcks\u00e9g ahhoz, hogy ez a szerz\u0151d\u00e9s ne ker\u00fclj\u00f6n t\u00f6bb ad\u00f3fizet\u0151i p\u00e9nzbe.<\/p>\n

Vit\u00e9zy D\u00e1vid \u00fajabb kair\u00f3i t\u00e1rgyal\u00e1sain \u2013 ahol bejelenthet\u0151 eredm\u00e9ny nem sz\u00fcletett \u2013 a magyar f\u00e9l m\u00e1r bedobta azt a k\u00e9r\u00e9s\u00e9t, hogy ha nem is nyeres\u00e9ges, de nullszald\u00f3s magyar poz\u00edci\u00f3t szeretne. Ahogy hallottuk, egy ilyen \u00e1ralku Egyiptomban biztosan nem fog egyik pillanatr\u00f3l a m\u00e1sikra megval\u00f3sulni, de a K\u00f6zleked\u00e9si \u00e9s Beruh\u00e1z\u00e1si Miniszt\u00e9rium (KBM) \u00e9s az Exim k\u00e9pvisel\u0151i folytatj\u00e1k a munk\u00e1t. A magyar hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1s szerint<\/p>\n

\u201ebar\u00e1tok vagyunk, j\u00f3 kapcsolatokra t\u00f6reksz\u00fcnk, de az nem lehet a modell, hogy a magyar ad\u00f3fizet\u0151k arra \u00e1ldozzanak, hogy az egyiptomiaknak j\u00f3 vonataik legyenek\u201d.<\/p>\n

Egyiptomi oldalr\u00f3l Magyarorsz\u00e1g t\u00f6bb mint probl\u00e9m\u00e1s partner: nemcsak a vas\u00fatsz\u00e1ll\u00edt\u00e1sn\u00e1l vannak rossz tapasztalataik, hanem abban a projektben is, amiben a M\u00e1trai Er\u0151m\u0171 \u00faj, visontai kombin\u00e1lt ciklus\u00fa g\u00e1zturbin\u00e1s (CCGT) er\u0151m\u0171blokkj\u00e1nak \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t egy magyar\u2013egyiptomi konzorcium nyerte el.<\/p>\n

Az MVM k\u00f6zlem\u00e9nye szerint a h\u00e1rom c\u00e9gb\u0151l \u00e1ll\u00f3 konzorcium tagjai az egyiptomi Elsewedy for Power Systems Projects, illetve az Orb\u00e1n-rendszerben nagyon sikeres West Hung\u00e1ria Bau Kft. \u00e9s a M\u00e9sz\u00e1ros L\u0151rinchez tartoz\u00f3 Status KPRIA Zrt. Az egyiptomi CIB (Commercial International Bank) 58 milli\u00f3 eur\u00f3s hitellel t\u00e1mogatja az Elsewedy Electric magyarorsz\u00e1gi munk\u00e1j\u00e1t, a teljes beruh\u00e1z\u00e1s \u00e9rt\u00e9ke pedig nagys\u00e1grendileg 700 milli\u00f3 eur\u00f3. Ez a t\u00f6rt\u00e9net most nem r\u00e9sze a sztorinknak, de az egyiptomiak, akikt\u0151l azt v\u00e1rhattuk volna, hogy t\u00e1mogatj\u00e1k a magyar\u2013egyiptomi kapcsolatokat, eddig furcsa tapasztalatokat szereztek arr\u00f3l, hogy milyen is az, amikor NER-es c\u00e9gekkel lehet szerezni egy nagy projektre megb\u00edz\u00e1st \u2013 \u00fagy h\u00edrlik, hogy nem tal\u00e1lt\u00e1k korrektnek a magyar f\u00e9l hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1s\u00e1t a p\u00e9nz\u00fcgyekhez, elsz\u00e1mol\u00e1si vita alakult ki.<\/p>\n

Ne bukjunk nagyot!<\/p>\n

A vas\u00fati projektben az egyiptomiak kocsikat, az oroszok p\u00e9nzt, a magyar besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k a munk\u00e1juk ellen\u00e9rt\u00e9k\u00e9t \u00e9s esetleg \u00faj megb\u00edz\u00e1sokat rem\u00e9lnek, a korm\u00e1ny pedig t\u00e1rgyal. Azt hallottuk, hogy Vit\u00e9zy D\u00e1vid a szeptember v\u00e9gi, berlini Inno Trans ki\u00e1ll\u00edt\u00e1son, vagy ak\u00e1r m\u00e1r el\u0151tte szeretett volna valamilyen pozit\u00edv bejelent\u00e9st tenni.<\/p>\n

A r\u00e9giek (kor\u00e1bban Hern\u00e1di Zsolt, illetve Tombor Andr\u00e1s \u00e9rdekelts\u00e9gei is benne voltak a mag\u00e1nc\u00e9gek tulajdonosi strukt\u00far\u00e1j\u00e1ban) k\u00f6zben \u00e1ll\u00edt\u00f3lag azt s\u00e9relmezik, hogy a Tisza-korm\u00e1ny, els\u0151sorban Vit\u00e9zy D\u00e1vid miniszter olyan negat\u00edv bejelent\u00e9seket tesz, hogy a mag\u00e1ntulajdonosok a vesztes\u00e9ges \u00e9v ut\u00e1n is jelent\u0151s osztal\u00e9kot vettek ki a c\u00e9gb\u0151l, vagy hogy az Exim \u00fagy finansz\u00edrozott t\u00f6bb sz\u00e1zmilli\u00e1rd forinttal valamit, hogy az a magyar mellett orosz \u00e9rdekeket is szolg\u00e1lt.<\/p>\n

Az \u00e9rintett id\u0151szakot \u00e9s a r\u00e9gi mag\u00e1nszerepl\u0151k olvasat\u00e1t ismer\u0151 egyik forr\u00e1sunk szerint 2021-ben \u00e9s 2022-ben a c\u00e9g eredm\u00e9nytartal\u00e9ka m\u00e9g massz\u00edvan pozit\u00edv volt, a 2021-es \u00e9v er\u0151sen nyeres\u00e9gesre j\u00f6tt ki. \u00c9s b\u00e1r a 2022-es \u00e9v m\u00e1r val\u00f3ban m\u00ednuszos volt, az azt k\u00f6vet\u0151 osztal\u00e9k teljesen szab\u00e1lyosan ment ki, a tulajdonosok pedig nem eltenni akartak p\u00e9nzt, hanem azt tov\u00e1bbi vas\u00fati projektekbe fektett\u00e9k. A Magyar Vagon Zrt. m\u00e9g 2023 \u0151sz\u00e9n v\u00e1s\u00e1rolta meg a Szolnoki J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3t (a M\u00c1V Vagon Kft. mintegy 75 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t). M\u00e1s k\u00e9rd\u00e9s, hogy a jelenlegi vezet\u00e9s ezt a szolnoki dealt is a helyzetet s\u00falyosb\u00edt\u00f3 Fidesz-b\u0171nnek tartja.<\/p>\n

\"Egyiptomi<\/p>\n

Egyiptomi megrendel\u00e9sre k\u00e9sz\u00fclt vas\u00fati j\u00e1rm\u0171vek a Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3ban, 2026. j\u00fanius 22-\u00e9n \u2013 Fot\u00f3: Kocsis Zolt\u00e1n \/ MTI<\/p>\n

Az\u00f3ta az Exim kor\u00e1bbi hitelez\u00e9se<\/a> is vizsg\u00e1latot kapott. Mindez az egykori, illetve r\u00e9szben jelenlegi eximesek szerint \u00e9rthetetlen, hiszen mi m\u00e1s lenne a dolga egy export-import banknak, mint hogy a magyar c\u00e9gek exporttev\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t ott seg\u00edtse, ahol olyan kock\u00e1zatok vannak, amelyek a piaci hitelez\u00e9st nehez\u00edtik. Ett\u0151l persze m\u00e9g lehet j\u00f3l \u00e9s rosszul is p\u00e9nzt kihelyezni, de az eximes szerepv\u00e1llal\u00e1st m\u00e9g a r\u00e9gi \u00e9ra egyes kritikusai sem tartj\u00e1k \u00f6nmag\u00e1ban \u00f6rd\u00f6gt\u0151l val\u00f3nak.<\/p>\n

Igen \u00e1m, de kor\u00e1bban a vas\u00fati szakma k\u00e9pvisel\u0151i rendre azt hangs\u00falyozt\u00e1k nek\u00fcnk, hogy amennyiben tov\u00e1bbra sem k\u00e9sz\u00fclnek az egyiptomi kocsik Dunakeszin, abb\u00f3l az Exim \u00e1g\u00e1n hatalmas magyar vesztes\u00e9g t\u00e1mad, r\u00e1ad\u00e1sul mellette a Dunakeszin megtartott 500 ember havi fizet\u00e9se is dr\u00e1ga az \u00e1llamnak. Ahogy egy bennfentes fogalmazott nek\u00fcnk:<\/p>\n

\u201eDunakeszin ma nappal 400 j\u00f3l k\u00e9pzett ember csak a Netflixet n\u00e9zi.\u201d<\/p>\n

Magyarorsz\u00e1g teh\u00e1t er\u0151fesz\u00edt\u00e9seket tesz az\u00e9rt, hogy tov\u00e1bbra is sz\u00e1ll\u00edtson Egyiptomnak, mert b\u00e1r a m\u00e9g le nem sz\u00e1ll\u00edtott kocsikon keletkez\u0151 vesztes\u00e9g is gigantikus m\u00ednusz, ha nem fejezz\u00fck be a meg\u00edg\u00e9rt gy\u00e1rt\u00e1sokat, akkor a magyar hitelek (az Eximbank anno egymilli\u00e1rd eur\u00f3s kereskedelmi hitelszerz\u0151d\u00e9st k\u00f6t\u00f6tt a projektre) visszafizet\u00e9se ker\u00fcl vesz\u00e9lybe.<\/p>\n

A besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k \u00e9rvei szerint, ha viszont folytat\u00f3dna a projekt, annak lenn\u00e9nek j\u00e1rul\u00e9kos hasznai is (hasznosuln\u00e1nak a kor\u00e1bbi specifikus beruh\u00e1z\u00e1sok, a felhalmozott k\u00e9szletek), m\u00edg, ha v\u00e9gleg abbamarad, akkor a le\u00e9p\u00edt\u00e9seken \u00e9s a cs\u0151d\u00f6k\u00f6n kereszt\u00fcl gyeng\u00fcl a magyar vas\u00fati gy\u00e1rt\u00e1si potenci\u00e1l. Emellett a kor\u00e1bban hib\u00e1san sz\u00e1ll\u00edtott forg\u00f3v\u00e1zak miatt olyan garanci\u00e1lis r\u00e1ford\u00edt\u00e1sok is vannak a cs\u0151ben, amit akkor m\u00e1r nem lehet garanci\u00e1lis jav\u00edt\u00e1ssal, \u00fajabb sz\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal helyrehozni.<\/p>\n

A miniszt\u00e9rium optimist\u00e1bb<\/p>\n

A K\u00f6zleked\u00e9si \u00e9s Beruh\u00e1z\u00e1si Miniszt\u00e9rium tapasztalatunk szerint mindezt nem \u00edgy l\u00e1tja. A t\u00e1rca szerint a DJJ-nek<\/a> \u00fagy is lesz munk\u00e1ja, ha bed\u0151l az ENR-projekt, van r\u00e1 ig\u00e9ny az eur\u00f3pai piacon. Szerint\u00fck sok megrendel\u00e9st lehetne idehozni, mert most alacsonyak a vas\u00fati kapacit\u00e1sok, gy\u00e1rt\u00e1si ig\u00e9ny azonban sok lenne. Csakhogy, ahogy hallottuk, ehhez persze az k\u00e9ne, hogy Dunakeszi ne 20., hanem 21. sz\u00e1zadi technol\u00f3gi\u00e1kkal termeljen.<\/p>\n

A KBM egy\u00e9bk\u00e9nt abban b\u00edzik, hogy azt Egyiptom a reput\u00e1ci\u00f3ja miatt nem teheti meg, hogy nem fizeti vissza az am\u00fagy m\u00e1r lesz\u00e1ll\u00edtott vas\u00fati kocsikra felvett k\u00f6lcs\u00f6nt \u2013 ez a kimenet egy intenz\u00edv fejleszt\u00e9seket v\u00e9grehajt\u00f3, fejl\u0151d\u0151 orsz\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l amolyan \u201ecross default\u201d helyzet lenne, vagyis mindenhol megijeszten\u00e9 a banki partnereit, ez\u00e9rt Egyiptomnak nincs olyan j\u00f3 zsarol\u00e1si poz\u00edci\u00f3ja.<\/p>\n

Ek\u00f6zben a dunakeszi c\u00e9gben cs\u0151dbe fut\u00f3 kor\u00e1bbi Magyar Vagon befektet\u0151i k\u00f6r m\u00f6g\u00f6tt \u00e1ll\u00f3 mag\u00e1nbefektet\u0151k m\u00e9g tulajdonban vannak a m\u00e1sik nagy hazai vas\u00fatgy\u00e1rban, vagyis Szolnokon. A k\u00e9t kapacit\u00e1s egy\u00fcttesen is nagyon kellene a projekt esetleges befejez\u00e9s\u00e9hez, de Vit\u00e9zy D\u00e1vid nagyon hat\u00e1rozottan deklar\u00e1lta, hogy a mag\u00e1nk\u00f6rt semmik\u00e9ppen nem szeretn\u00e9 m\u00e1r hizlalni.<\/p>\n

A Tisza-korm\u00e1ny \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben \u00f3vatos, a k\u00e9rd\u00e9s m\u00e1r j\u00e1rt a korm\u00e1ny el\u0151tt, de K\u00e1rm\u00e1n Andr\u00e1s p\u00e9nz\u00fcgyminiszter tudom\u00e1sunk szerint tov\u00e1bbi kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9seket \u00e9s vizsg\u00e1latokat k\u00e9rt arr\u00f3l, hogy melyik forgat\u00f3k\u00f6nyv (szak\u00edt\u00e1s vagy tov\u00e1bbi gy\u00e1rt\u00e1s) mennyi forr\u00e1st ig\u00e9nyelne. Az teh\u00e1t pozit\u00edvum, hogy a korm\u00e1ny meg akarja oldani ezt a k\u00e9rd\u00e9st, de az id\u0151 m\u00fal\u00e1sa megold\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl annyiban nagyon nem j\u00f3, hogy folyamatosan n\u00f6veli a vesztes\u00e9geket.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sok a konfliktus, \u00e9s egyel\u0151re nem k\u00f6rvonalaz\u00f3dik megold\u00e1s arr\u00f3l, hogy a magyar vas\u00fatgy\u00e1rt\u00e1s f\u00e9lbemaradt nagy egyiptomi sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t mik\u00e9nt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":229418,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[29301,30873,63,44,42,40,43,41,8465,593,3403],"class_list":["post-229417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-magyarorszag","tag-dunakeszi-jarmujavito","tag-egyiptomi-vasut","tag-gazdasag","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-vasutfejlesztes","tag-vitezy-david","tag-vonat"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117199224573261262","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}